MINKS (URSS)
Que ataque, que hay que organizar un ataque, una ofensiva,... o no todavía no, mejor defensiva,... el mariscal Budionni estaba harto de las contradicciones en la nueva STAVKA, y también de esos arribistas de Konev y Rokosovski, ascendidos porque supuestamente eran buenos en otra línea temporal; aunque a Zhukov eso solo le había servido para acabar en un gulag. Y mientras él que tenía más antigüedad, que había sido amigo de Stalin, y uno de los dos mariscales supervivientes de los cinco originales (el otro Voroshílov era más político que militar), tenía que lidiar con el mando en el oeste.
Por supuesto sabía callar, y sobre todo con un nuevo líder, aunque fuera amigo de éste, y como Stalin lo considerase inofensivo.
Pero era un desastre, los nuevos carros se hundían en la nieve nada más descargarlos del tren, las suspensiones fallaban, uno de los KV-VI al girar los cañones había dado la vuelta costando mucho sacar a su tripulación.
Y lo que le preocupaba es acabar como chivo expiatorio de la mayor derrota de Rusia, como lo fue en la otra línea temporal en Kiev. Budionni pensaba que con la caballería irían todas las cosas mejor, unas cuantas divisiones de caballería podían cruzar la nieva, el barro,... sin problema alguno; pero esta guerra moderna parecía exigir otras cosas, a ver si Tujachevski tenía razón.
Para colmo en Besarabia los servicios de inteligencia habían detectado unidades búlgaras, yugoslavas y griegas, además de los rumanos, con esa Liga en el flanco irrumpir en Polonia era peligroso.
LA FRACTURA
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cornes
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LA FRACTURA
Palacio de la Zarzuela.
- Buenos dias Señor Presidente - Saludó el Rey desde la escalera -
- Buenos días, Majestad.
- Pasemos, ya sabe, primero el photocall.
- Nunca me acostumbraré a estas obligaciones protocolarias, Majestad.
- Los protocolos solo sirven si se siguen siempre, Presidente.
- Lo entiendo, ¿solo trés fotógrafos?.
- Y uno es el de la casa real.
- Ya veo.
- Tome asiento, presidente.
- Gracias.
- Bueno, los informes de los chilenos han vuelto locos a los de seguridad.
- Creo que exageran, pero bueno.
- ¿Qué tal las negociaciones de los términos de los cuerpos voluntarios?.
- Pues bien, menos mal que eran ellos los que nos estaban ofreciendo algo.
- A cambio de asegurarse la ayuda de nuestro país.
- Una ayuda que les daríamos igualmente.
- Ellos parecen verlo como una garantía para asegurarse de que continúa.
- Sí, así parece, la verdad es que en su lugar, creyendo lo que dicen sus informes, también estaría intranquilo.
- ¿Cree que es fiable la información?, me cuesta creer que en chile pueda tener esa inteligencia.
- No crea, Majestad, la verdad es que Aguirre es un presidente del Frente Popular, tenga en cuenta que los Frentes Populares son un resultado de la Internacional Comunista de 1935. Los argentinos están plenamente convencidos de que sus fuentes son reales y fiables.
- Pero Aguirre no es comunista.
- Bueno, para algunos dirigentes americanos es como si lo fuera.
- No le sigo, presidente.
- Lo siento, Aguirre no es comunista, pero como ya sabe, en los Frentes Populares se integraban las formaciones de izquierdas para poder combatir la amenaza del fascismo.
- Sí, ocurrió en muchos países.
- Exacto, y el Komintern, de la misma forma que los ha propiciado, pretende controlarlos, puesto que ya sabemos que en nuestra línea temporal, los soviéticos no reunciaron a intentar controlar los partidos comunistas de otros países hasta 1943.
- ¿Sugiere que el Frente Popular de Chile no se deja controlar?.
- Creo que el Frente Popular de Chile es evidentemente más leal a los intereses de su país que a los del Komintern. Siguen siendo evidentemente internacionalistas, ya ve que les ha importado bien poco que los gobiernos argentino, boliviano o venezolano no sean precisamente de izquierdas, hasta les da igual que tengan asilado a un golpista, ni lo han mencionado.
- Supongo que si es así la ayuda de nuestro país ha ayudado mucho a alejarlos de Moscú.
- Por supuesto, ellos mismos lo reconocen, es la ayuda española la que les ha mostrado la posibilidad de aspirar a unos niveles de salud, progreso y justicia social que los más comprometidos no esperaban alcanzar en generaciones.
- ¿Somos su referente ahora?
- Sí y no, ya ha leído alguno de los documentos, también han sido perspicaces y han identificado y criticado muchos de los defectos de nuestro modelo, hay cosas interesantes, a veces viene bien verse desde otros ojos, y es revelador constatar que no se han dejado cegar por el resplandor.
- Es cierto, me sorprendó que el Ministro de Previsión Social criticase nuestra desidia por haber permitido surgir cosas como los antivacunas.
- Sí, recuerdo que llegó a decir que si por el fuera, les daría la nacionalidad chilena y los asentaría donde de verdad no había vacunas...
- Decíamos que el Komintern...
- Cierto.. que como gobierno de Frente Popular, parte de su gobierno tiene, evidentemente, relaciones fluídas con Moscú y aunque no hayan revelado el origen de su inteligencia, podemos estar seguros de que tienen cierto nivel de acceso a algunas áreas de la administración soviética.
- ¿Se refiere a los servicios secretos?.
- Claro, es obvio que los soviéticos habrán requerido a los chilenos toda la información posible sobre España.
- ¿Podían entregar alguna información sensible?.
- Pues no lo se, Majestad, no lo creo, pero... Usted les ha visto en la mesa de reuniones y eran ellos los que nos estaban ofreciendo algo, ¿como cree que será una negociación con ellos cuando se les pide alguna cosa?.
- Entonces ¿creen que su obsesión por la fecha de despliegue de los voluntarios está bien fundada?.
- No lo sabremos hasta que sea el momento, de todas formas no se si será posible hacerlo tan pronto.
- ¿No hay medios para equiparlos?.
- Parece que el problema es formarlos... los militares no han replicado, ya sabe, se limitan a poner esas caras suyas de marmol, pero en Educación están muy molestos, por decirlo suavemente.
- ¿Lo ven dificil?.
- Lo que dicen es que es poco tiempo, una queja es que estiman que se podrían llegar a encontrar con hasta un 20% de analfabetismo y probablemente hasta un 40% de reclutas con cierta dificultad de aprendizaje.
- Vaya, a veces olvidamos lo que ha cambiado el mundo en 70 años.
- Sí, eso mismo me han dicho en Educación, y que incluso si les diesemos 3 meses estarían tirandose de los pelos igualmente..
- Buenos dias Señor Presidente - Saludó el Rey desde la escalera -
- Buenos días, Majestad.
- Pasemos, ya sabe, primero el photocall.
- Nunca me acostumbraré a estas obligaciones protocolarias, Majestad.
- Los protocolos solo sirven si se siguen siempre, Presidente.
- Lo entiendo, ¿solo trés fotógrafos?.
- Y uno es el de la casa real.
- Ya veo.
- Tome asiento, presidente.
- Gracias.
- Bueno, los informes de los chilenos han vuelto locos a los de seguridad.
- Creo que exageran, pero bueno.
- ¿Qué tal las negociaciones de los términos de los cuerpos voluntarios?.
- Pues bien, menos mal que eran ellos los que nos estaban ofreciendo algo.
- A cambio de asegurarse la ayuda de nuestro país.
- Una ayuda que les daríamos igualmente.
- Ellos parecen verlo como una garantía para asegurarse de que continúa.
- Sí, así parece, la verdad es que en su lugar, creyendo lo que dicen sus informes, también estaría intranquilo.
- ¿Cree que es fiable la información?, me cuesta creer que en chile pueda tener esa inteligencia.
- No crea, Majestad, la verdad es que Aguirre es un presidente del Frente Popular, tenga en cuenta que los Frentes Populares son un resultado de la Internacional Comunista de 1935. Los argentinos están plenamente convencidos de que sus fuentes son reales y fiables.
- Pero Aguirre no es comunista.
- Bueno, para algunos dirigentes americanos es como si lo fuera.
- No le sigo, presidente.
- Lo siento, Aguirre no es comunista, pero como ya sabe, en los Frentes Populares se integraban las formaciones de izquierdas para poder combatir la amenaza del fascismo.
- Sí, ocurrió en muchos países.
- Exacto, y el Komintern, de la misma forma que los ha propiciado, pretende controlarlos, puesto que ya sabemos que en nuestra línea temporal, los soviéticos no reunciaron a intentar controlar los partidos comunistas de otros países hasta 1943.
- ¿Sugiere que el Frente Popular de Chile no se deja controlar?.
- Creo que el Frente Popular de Chile es evidentemente más leal a los intereses de su país que a los del Komintern. Siguen siendo evidentemente internacionalistas, ya ve que les ha importado bien poco que los gobiernos argentino, boliviano o venezolano no sean precisamente de izquierdas, hasta les da igual que tengan asilado a un golpista, ni lo han mencionado.
- Supongo que si es así la ayuda de nuestro país ha ayudado mucho a alejarlos de Moscú.
- Por supuesto, ellos mismos lo reconocen, es la ayuda española la que les ha mostrado la posibilidad de aspirar a unos niveles de salud, progreso y justicia social que los más comprometidos no esperaban alcanzar en generaciones.
- ¿Somos su referente ahora?
- Sí y no, ya ha leído alguno de los documentos, también han sido perspicaces y han identificado y criticado muchos de los defectos de nuestro modelo, hay cosas interesantes, a veces viene bien verse desde otros ojos, y es revelador constatar que no se han dejado cegar por el resplandor.
- Es cierto, me sorprendó que el Ministro de Previsión Social criticase nuestra desidia por haber permitido surgir cosas como los antivacunas.
- Sí, recuerdo que llegó a decir que si por el fuera, les daría la nacionalidad chilena y los asentaría donde de verdad no había vacunas...
- Decíamos que el Komintern...
- Cierto.. que como gobierno de Frente Popular, parte de su gobierno tiene, evidentemente, relaciones fluídas con Moscú y aunque no hayan revelado el origen de su inteligencia, podemos estar seguros de que tienen cierto nivel de acceso a algunas áreas de la administración soviética.
- ¿Se refiere a los servicios secretos?.
- Claro, es obvio que los soviéticos habrán requerido a los chilenos toda la información posible sobre España.
- ¿Podían entregar alguna información sensible?.
- Pues no lo se, Majestad, no lo creo, pero... Usted les ha visto en la mesa de reuniones y eran ellos los que nos estaban ofreciendo algo, ¿como cree que será una negociación con ellos cuando se les pide alguna cosa?.
- Entonces ¿creen que su obsesión por la fecha de despliegue de los voluntarios está bien fundada?.
- No lo sabremos hasta que sea el momento, de todas formas no se si será posible hacerlo tan pronto.
- ¿No hay medios para equiparlos?.
- Parece que el problema es formarlos... los militares no han replicado, ya sabe, se limitan a poner esas caras suyas de marmol, pero en Educación están muy molestos, por decirlo suavemente.
- ¿Lo ven dificil?.
- Lo que dicen es que es poco tiempo, una queja es que estiman que se podrían llegar a encontrar con hasta un 20% de analfabetismo y probablemente hasta un 40% de reclutas con cierta dificultad de aprendizaje.
- Vaya, a veces olvidamos lo que ha cambiado el mundo en 70 años.
- Sí, eso mismo me han dicho en Educación, y que incluso si les diesemos 3 meses estarían tirandose de los pelos igualmente..
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cornes
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LA FRACTURA
ATLANTICO SUR
8°6'35.6"S 33°59'20.0"W
Puente del RO-PAX Volcán del Teide.
Operación Odiseo.
5º Día de navegación.
Sergio Pombo no sabía si maldecir o agradecer su suerte, despues de dos estaciones en el BARCO J seguidas sin volver a España, cuando por fin estaba relajado a bordo de un moderno RO-PAX que cortaba el mar protejido por una fragata española de camino a casa para disfrutar de unas merecidas dos semanas de vacaciones, de repente le asignaron como segundo turno a la consola Hermesys militar instalada en el puente, con lo que tuvo que quedarse en el barco cuando el Volcán del Teide atracó en Vigo para descargar el pasaje, hacer una carga de camiones y un monton de material y personal para hacer unos apaños en las cubiertas rodadas.
Sergio había reconocido el inconfundible aspecto de los camiones IPV, pequeños camiones 4x4 forestales, ubicuos en su Galicia natal, pero estos eran claramente nuevos, al igual que los camiones más grandes que también se cargaron, que recordaban mucho externamente a los Barreiros que poblaron las carreteras españolas.
El caso es que, en el puente del Volcán del Teide no se estaba mal, era amplio, limpio y luminoso, como para compararlo con el zulo en el que estaba metido en el HMS Flamingo, y tratar por fin con españoles del siglo XXI era un vigorizante soplo de aire fresco, no es que no apreciase a los marineros de la Navy con los que había estado enlatado, es que, era gente de otra época, sus nuevos compañeros de la consola militar WECDIS y de su propio terminal Hermesys simplemente le parecían personas de otro mundo en comparación.
Tras terminar las operaciones de carga en Vigo, pusieron rumbo a Canarias, donde fondearon en Santa Cruz, mientras finalizaban los "apaños" de las cubiertas, que consistían en adaptar la cubierta rodada superior y la cubierta de coches ligeros, en alojamientos... bueno, era un decir, porque simplemente se aislaban mediante paneles de tablero y lona áreas que se llenaban de hileras de camastros de tres alturas. Y toda la triplación tuvo que ayudar a montar muchas, muchas literas.
A lo largo de tres días se reunió en los puertos de Santa Cruz, Puerto de la Luz y Los Cristianos, una gran flota de Ferrys y buques de crucero, que en cuanto desembarcaron al personal que completó los apaños de las cubiertas rodadas, zarpó rumbo Sur, Sergio pudo identificar uno a uno los barcos, gracias a que operaba una de las pocas consolas Hermesys a bordo de un barco civil.
Llevaban como escola al Primer Grupo de Combate, el LHC L61 Juan Carlos I con su grupo de escoltas:
F-121 Bernardo de Gálvez.
F-124 Gravina.
F-82 Victoria.
F-103 Blas de Lezo.
Además, acompañaban a la flota como escoltas adicionales las fragatas:
F-125 Lope de Hoces.
F-126 Requesens.
F-127 Martín de Bertendona.
F-86 Canarias.
F-74 Asturias.
Y además los buques de aprovisionamiento A14 Patiño y A15 Cantabria.
El resto de la flota era una enorme colección de Ferrys de pasajeros y algunos grandes cruceros, Había buques de la Naviera Armas:
Volcán del Teide.
Volcán de Tamadaba.
Volcán de Taburiente.
Volcán de Tamasite.
Volcán de Tinamar.
Volcán de Tijarafe.
Volcán de Timanfaya.
De la Transmediterranea:
Zurbarán.
Forza.
Adriático.
Tenacia.
Almariy.
Albaicin.
Sorolla.
De Balearia:
Nissos Chios.
Abel Matutes.
Martín i Soler.
Y los cruceros de la Pullmantur, Oceania, Costa y MSC, que habían sido movilizados y parcialmente militarizados al inicio de la fractura:
MS Sovereing.
MS Zenith.
MS Monarch.
MS Riviera.
Costa Diadema.
Costa Mediterranea.
MSC Preziosa.
MSC Fantasía.
Todos eran buques de más de 20 nudos de andar, que podían transportar una gran cantidad de personas, a través del Hermesys fueron pasando los manifiestos de los buques, así que Sergio llegó a saber que se transportaban algo más de 1.500 camiones de modelos de exportación y unas 200 máquinas retroexcavadoras, que estaba previsto llevar al cono sur en transportes RO-RO escoltados, pero que se embarcaron en esta misión.
Dos días atrás, a la altura de Cabo Verde, llegó por el sistema de comunicaciones la órden por la que las fragatas F-82 y F86 debían transferir sus helicopteros al LHC Juan Carlos I y dirigirse a toda máquina al puerto venezolano de Puerto Cabello para recoger personal. Al mismo tiempo, una fragata, la F-111 Cayetano Valdés y el Fast Ferry Alborán, de la Transmediterranea, en configuración de largo alcance, zarpaban de Santa Cruz de Tenerife con personal para unirse a nuestra flota.
Ahora mismo, la flota estaba frente a Recife, hasta aquí la travesía se había realizado a la velocidad reducida de flota de 18 nudos, y esta era una escala técnica de 24 horas para reponer el combustible de los Buques de Aprovisionamiento A14 y A15, además de permitir el respostaje y comprobación de los ferrys, puesto que algunos de los capitanes estaban inquietos por una travesía tan larga por el Atlántico, para la que, según ellos, algunos de sus barcos no estaban pensados.
Paparruchas, pensaba Sergio Pombo cuando recibía esas comunicaciones en su terminal, ¡en un Sloop de 95 metros los metía yo en invierno haciendo de buque estación!, ¡a ver si aguantaban ON Station!.
8°6'35.6"S 33°59'20.0"W
Puente del RO-PAX Volcán del Teide.
Operación Odiseo.
5º Día de navegación.
Sergio Pombo no sabía si maldecir o agradecer su suerte, despues de dos estaciones en el BARCO J seguidas sin volver a España, cuando por fin estaba relajado a bordo de un moderno RO-PAX que cortaba el mar protejido por una fragata española de camino a casa para disfrutar de unas merecidas dos semanas de vacaciones, de repente le asignaron como segundo turno a la consola Hermesys militar instalada en el puente, con lo que tuvo que quedarse en el barco cuando el Volcán del Teide atracó en Vigo para descargar el pasaje, hacer una carga de camiones y un monton de material y personal para hacer unos apaños en las cubiertas rodadas.
Sergio había reconocido el inconfundible aspecto de los camiones IPV, pequeños camiones 4x4 forestales, ubicuos en su Galicia natal, pero estos eran claramente nuevos, al igual que los camiones más grandes que también se cargaron, que recordaban mucho externamente a los Barreiros que poblaron las carreteras españolas.
El caso es que, en el puente del Volcán del Teide no se estaba mal, era amplio, limpio y luminoso, como para compararlo con el zulo en el que estaba metido en el HMS Flamingo, y tratar por fin con españoles del siglo XXI era un vigorizante soplo de aire fresco, no es que no apreciase a los marineros de la Navy con los que había estado enlatado, es que, era gente de otra época, sus nuevos compañeros de la consola militar WECDIS y de su propio terminal Hermesys simplemente le parecían personas de otro mundo en comparación.
Tras terminar las operaciones de carga en Vigo, pusieron rumbo a Canarias, donde fondearon en Santa Cruz, mientras finalizaban los "apaños" de las cubiertas, que consistían en adaptar la cubierta rodada superior y la cubierta de coches ligeros, en alojamientos... bueno, era un decir, porque simplemente se aislaban mediante paneles de tablero y lona áreas que se llenaban de hileras de camastros de tres alturas. Y toda la triplación tuvo que ayudar a montar muchas, muchas literas.
A lo largo de tres días se reunió en los puertos de Santa Cruz, Puerto de la Luz y Los Cristianos, una gran flota de Ferrys y buques de crucero, que en cuanto desembarcaron al personal que completó los apaños de las cubiertas rodadas, zarpó rumbo Sur, Sergio pudo identificar uno a uno los barcos, gracias a que operaba una de las pocas consolas Hermesys a bordo de un barco civil.
Llevaban como escola al Primer Grupo de Combate, el LHC L61 Juan Carlos I con su grupo de escoltas:
F-121 Bernardo de Gálvez.
F-124 Gravina.
F-82 Victoria.
F-103 Blas de Lezo.
Además, acompañaban a la flota como escoltas adicionales las fragatas:
F-125 Lope de Hoces.
F-126 Requesens.
F-127 Martín de Bertendona.
F-86 Canarias.
F-74 Asturias.
Y además los buques de aprovisionamiento A14 Patiño y A15 Cantabria.
El resto de la flota era una enorme colección de Ferrys de pasajeros y algunos grandes cruceros, Había buques de la Naviera Armas:
Volcán del Teide.
Volcán de Tamadaba.
Volcán de Taburiente.
Volcán de Tamasite.
Volcán de Tinamar.
Volcán de Tijarafe.
Volcán de Timanfaya.
De la Transmediterranea:
Zurbarán.
Forza.
Adriático.
Tenacia.
Almariy.
Albaicin.
Sorolla.
De Balearia:
Nissos Chios.
Abel Matutes.
Martín i Soler.
Y los cruceros de la Pullmantur, Oceania, Costa y MSC, que habían sido movilizados y parcialmente militarizados al inicio de la fractura:
MS Sovereing.
MS Zenith.
MS Monarch.
MS Riviera.
Costa Diadema.
Costa Mediterranea.
MSC Preziosa.
MSC Fantasía.
Todos eran buques de más de 20 nudos de andar, que podían transportar una gran cantidad de personas, a través del Hermesys fueron pasando los manifiestos de los buques, así que Sergio llegó a saber que se transportaban algo más de 1.500 camiones de modelos de exportación y unas 200 máquinas retroexcavadoras, que estaba previsto llevar al cono sur en transportes RO-RO escoltados, pero que se embarcaron en esta misión.
Dos días atrás, a la altura de Cabo Verde, llegó por el sistema de comunicaciones la órden por la que las fragatas F-82 y F86 debían transferir sus helicopteros al LHC Juan Carlos I y dirigirse a toda máquina al puerto venezolano de Puerto Cabello para recoger personal. Al mismo tiempo, una fragata, la F-111 Cayetano Valdés y el Fast Ferry Alborán, de la Transmediterranea, en configuración de largo alcance, zarpaban de Santa Cruz de Tenerife con personal para unirse a nuestra flota.
Ahora mismo, la flota estaba frente a Recife, hasta aquí la travesía se había realizado a la velocidad reducida de flota de 18 nudos, y esta era una escala técnica de 24 horas para reponer el combustible de los Buques de Aprovisionamiento A14 y A15, además de permitir el respostaje y comprobación de los ferrys, puesto que algunos de los capitanes estaban inquietos por una travesía tan larga por el Atlántico, para la que, según ellos, algunos de sus barcos no estaban pensados.
Paparruchas, pensaba Sergio Pombo cuando recibía esas comunicaciones en su terminal, ¡en un Sloop de 95 metros los metía yo en invierno haciendo de buque estación!, ¡a ver si aguantaban ON Station!.
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LA FRACTURA
ATLANTICO SUR
38°9'16.1"S 56°55'44.7"W
Puente del RO-PAX Volcán del Teide.
Operación Odiseo.
10º Día de navegación.
Al rebasar la altura del puerto de Mar del Plata, ya solo continuaban rumbo sur los cruceros MS Sovereing, MS Zenith, MS Monarch y MSC Preziosa, así como los Ferrys Volcán del Teide, Volcán de Tinamar, Volcán de Taburiente, Tenacia, Almariya y Nissos Chios.
La Escolta ahora estaba reducida al Primer Grupo de combate, sin la F-82 que ya había atracado en La Plata junto a la F-86, más la F-74 Asturias y los BAC A14 Patiño y A15 Cantabria.
El Crucero MSC Preziosa y el Ferry Tenacia, se separarían ahora en dirección al puerto de Bahía Blanca, en compañía de la F-74 Asturias y el A14 Patiño, el resto se dirigía al puerto Chileno de Punta Arenas.
Hasta entonces la flota se había dividido en los puertos de Buenos Aires, La plata y Mar del Plata, donde se descargarían la mayor parte de los camiones y máquinas, y embarcaría la mayor parte del personal a transportar. En Buenos Aires y La Plata, ya se habían incorporado las fragatas F-82 y F-86, despues de su dura singladura a 28 nudos, para recoger al personal de la misión española que debía adiestrar al ejercito venezolano en el manejo del nuevo equipo que habían recibido, 126 instructores y asesores que habían sido precariamente alojados en los hangares de helicopteros de las fragatas.
También habían llegado la fragata F-111 Cayetano Valdés y el Fast Ferry Alborán, que habían realizado su singladura a una temeraria velocidad media de 29 nudos, que tan solo se cobraron unos daños menores en un mástil de antena, habían transportado a más de 800 militares y civiles, personal de la Escuela de Infantería de Marina de Cartagena, la Escuela de Suboficiales de la Armada de San Fernando y la Escuela de Infantería de Toledo los militares y personal del Ministerio de Educación los civiles, la mayor parte funcionarios y docentes bregados durante la recepción de los grandes contingentes de refugiados a lo largo de 1941, bajo la dirección del Servicio Español para la Internacionalización de la Educación (SEPIE).
Para llegar a Punta Arenas, la ciudad más al sur de Chile, había que adentrarse en el Estrecho de Magallanes, mítico nombre cuya sola mención evocaba terribles tormentas y naufragios, aunque nada como tener en el puente a un oficial mercante que había realizado el cruce del estrecho nada menos que en el Juan Sebastián Elcano, aunque eso sí, lo había hecho 40 años en el futuro.
38°9'16.1"S 56°55'44.7"W
Puente del RO-PAX Volcán del Teide.
Operación Odiseo.
10º Día de navegación.
Al rebasar la altura del puerto de Mar del Plata, ya solo continuaban rumbo sur los cruceros MS Sovereing, MS Zenith, MS Monarch y MSC Preziosa, así como los Ferrys Volcán del Teide, Volcán de Tinamar, Volcán de Taburiente, Tenacia, Almariya y Nissos Chios.
La Escolta ahora estaba reducida al Primer Grupo de combate, sin la F-82 que ya había atracado en La Plata junto a la F-86, más la F-74 Asturias y los BAC A14 Patiño y A15 Cantabria.
El Crucero MSC Preziosa y el Ferry Tenacia, se separarían ahora en dirección al puerto de Bahía Blanca, en compañía de la F-74 Asturias y el A14 Patiño, el resto se dirigía al puerto Chileno de Punta Arenas.
Hasta entonces la flota se había dividido en los puertos de Buenos Aires, La plata y Mar del Plata, donde se descargarían la mayor parte de los camiones y máquinas, y embarcaría la mayor parte del personal a transportar. En Buenos Aires y La Plata, ya se habían incorporado las fragatas F-82 y F-86, despues de su dura singladura a 28 nudos, para recoger al personal de la misión española que debía adiestrar al ejercito venezolano en el manejo del nuevo equipo que habían recibido, 126 instructores y asesores que habían sido precariamente alojados en los hangares de helicopteros de las fragatas.
También habían llegado la fragata F-111 Cayetano Valdés y el Fast Ferry Alborán, que habían realizado su singladura a una temeraria velocidad media de 29 nudos, que tan solo se cobraron unos daños menores en un mástil de antena, habían transportado a más de 800 militares y civiles, personal de la Escuela de Infantería de Marina de Cartagena, la Escuela de Suboficiales de la Armada de San Fernando y la Escuela de Infantería de Toledo los militares y personal del Ministerio de Educación los civiles, la mayor parte funcionarios y docentes bregados durante la recepción de los grandes contingentes de refugiados a lo largo de 1941, bajo la dirección del Servicio Español para la Internacionalización de la Educación (SEPIE).
Para llegar a Punta Arenas, la ciudad más al sur de Chile, había que adentrarse en el Estrecho de Magallanes, mítico nombre cuya sola mención evocaba terribles tormentas y naufragios, aunque nada como tener en el puente a un oficial mercante que había realizado el cruce del estrecho nada menos que en el Juan Sebastián Elcano, aunque eso sí, lo había hecho 40 años en el futuro.
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LA FRACTURA
Punta Arenas.
Edificio de la Aduana.
En el sureño puerto de Punta Arenas debía concentrarse la mayor parte del contingente Chileno para embarcar en los transportes españoles, semanas atrás, los hombres habían comenzado a ser concentrados en las ciudades portuarias de Arica, Antofagasta, La Serena, Valpaíso y Valdivia, además de Punta Arenas. Y solo los últimos ocho días se había acometido el transporte por mar de la mayor parte de estos.
Un intento de transportar un contingente importante a través del Transandino se estrelló contra la escasez de material rodante y lo limitado de la red de transporte una vez en Argentina.
Asimismo, la travesía hasta Punta Arenas era extremadamente larga y penosa en los pocos vapores que podían transportar dignamente a los sufridos soldados, más de 2.300 millas náuticas desde Arica, más de una semana de navegación en vapores de pasaje, que podían reducirse desembarcando en Puerto Natales, a cambio de añadir un tortuoso trayecto terrestre de 300 kilometros por la desolada tierra de Magallanes, el Chile Austral. Apenas 3.000 hombres pudieron hacer ese trayecto por tierra en la exigua flota de camiones que podía reunir el ejercito, entre ellos los recibidos de los españoles el año anterior para ayudar en las labores de reconstrucción,que todavía continuaban en aquel momento, del terremoto de 1939.
Por ello, para transportar los contingentes desde los puertos de Arica y Antofagasta se hizo uso intensivo de la decrépita flota de la Armada, lamentablemente, el Almirante Latorre estaba en tal mál estado que sus máquinas se averiaron una vez más, los vetustos cruceros ligeros, que se encontraban en reserva, no fueron alistados, con buen criterio pues podrían haber causado una catástrofe dado el penoso estado en el que se econtraban... solo los 6 destructores de la Clase Serrano y el destructor Almirante Condell, ya que el otro de su clase, el Almirante Lynch se encontraba en tal estado que se temió encender sus calderas sin hacer previamente una revisión a fondo de los tubos, pudieron ser utilizados intensivamente y trasladaron a miles de hombres en sus reducidas cubiertas y sollados.
Se llegó a utilizar los submarinos Clase H y O´Brien para remolcar gabarras desde Arica y Antofagasta hasta Valparaíso, solución tan precaria que resultó en la desgraciada colisión de dos de las gabarras y el submarino H-3 Rucumilla, con la pérdida de varios submarinistas y 68 soldados.
Sin embargo, ante los sorprendidos ojos del Suboficial Mayor del cuerpo administrativo Joaquin Gonzalez, se estaba representando un gracioso sainete, la oficialidad en pleno de la Armada luchaba a codo partido por un puesto privilegiado para poder observar la llegada de la flota española.
Es cierto que había una gran expectación, las órdenes para la construcción a toda prisa de las rampas de desembarco de material rodado, que supuestamente debería salir ¡rodando! de los buques, disparaban la imaginación de los marinos debido a su tamaño... por no hablar del espacio que los españoles habían solicitado para el atraque en muelle de los buques de pasaje, él mismo no alcanzaba a imaginar un buque de pasaje de 250 metros de eslora...
Edificio de la Aduana.
En el sureño puerto de Punta Arenas debía concentrarse la mayor parte del contingente Chileno para embarcar en los transportes españoles, semanas atrás, los hombres habían comenzado a ser concentrados en las ciudades portuarias de Arica, Antofagasta, La Serena, Valpaíso y Valdivia, además de Punta Arenas. Y solo los últimos ocho días se había acometido el transporte por mar de la mayor parte de estos.
Un intento de transportar un contingente importante a través del Transandino se estrelló contra la escasez de material rodante y lo limitado de la red de transporte una vez en Argentina.
Asimismo, la travesía hasta Punta Arenas era extremadamente larga y penosa en los pocos vapores que podían transportar dignamente a los sufridos soldados, más de 2.300 millas náuticas desde Arica, más de una semana de navegación en vapores de pasaje, que podían reducirse desembarcando en Puerto Natales, a cambio de añadir un tortuoso trayecto terrestre de 300 kilometros por la desolada tierra de Magallanes, el Chile Austral. Apenas 3.000 hombres pudieron hacer ese trayecto por tierra en la exigua flota de camiones que podía reunir el ejercito, entre ellos los recibidos de los españoles el año anterior para ayudar en las labores de reconstrucción,que todavía continuaban en aquel momento, del terremoto de 1939.
Por ello, para transportar los contingentes desde los puertos de Arica y Antofagasta se hizo uso intensivo de la decrépita flota de la Armada, lamentablemente, el Almirante Latorre estaba en tal mál estado que sus máquinas se averiaron una vez más, los vetustos cruceros ligeros, que se encontraban en reserva, no fueron alistados, con buen criterio pues podrían haber causado una catástrofe dado el penoso estado en el que se econtraban... solo los 6 destructores de la Clase Serrano y el destructor Almirante Condell, ya que el otro de su clase, el Almirante Lynch se encontraba en tal estado que se temió encender sus calderas sin hacer previamente una revisión a fondo de los tubos, pudieron ser utilizados intensivamente y trasladaron a miles de hombres en sus reducidas cubiertas y sollados.
Se llegó a utilizar los submarinos Clase H y O´Brien para remolcar gabarras desde Arica y Antofagasta hasta Valparaíso, solución tan precaria que resultó en la desgraciada colisión de dos de las gabarras y el submarino H-3 Rucumilla, con la pérdida de varios submarinistas y 68 soldados.
Sin embargo, ante los sorprendidos ojos del Suboficial Mayor del cuerpo administrativo Joaquin Gonzalez, se estaba representando un gracioso sainete, la oficialidad en pleno de la Armada luchaba a codo partido por un puesto privilegiado para poder observar la llegada de la flota española.
Es cierto que había una gran expectación, las órdenes para la construcción a toda prisa de las rampas de desembarco de material rodado, que supuestamente debería salir ¡rodando! de los buques, disparaban la imaginación de los marinos debido a su tamaño... por no hablar del espacio que los españoles habían solicitado para el atraque en muelle de los buques de pasaje, él mismo no alcanzaba a imaginar un buque de pasaje de 250 metros de eslora...
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cornes
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LA FRACTURA
Aeropuerto de Morón
Argentina
34°40′34″S 58°38′34″O
Los dos pesados C-47 carreteaban por la pista tras aterrizar suavemente. Eran dos de los cuatro aviones cedidos por España a Chile en noviembre de 1941, aviones que habían sido comprados en buen número a la compañía Douglas norteamericana y que ahora, con el aumento de la producción de los aviones de transporte de CASA, mucho más capaces, cedían paulatinamente a otras naciones.
Fue una cesión bien recibida, bien sabían los españoles de la carestía de aviones de la FACh, que con los Junkers R-42 fuera de servicio carecía por completo de aviones de transporte, por no decir que ni siquiera los peligrosos, para sus pilotos, Junkers 86k de la FACh tenían suficiente autonomía para realizar un vuelo de 1.500 kilometros hasta Buenos Aires.
El avión de cabeza se detuvo, y cuando descendió el Presidente Pedro Aguirre Cerda, el Presidente Roberto Marcelino Ortiz le esperaba a pie de pista. Esa tarde visitarían la flota española en el puerto de Buenos Aires y celebrarían un acto de embarque de los hombres. Mañana, al alba, ambos despegarían rumbo al aeródromo de Bahia Catalina.
Argentina
34°40′34″S 58°38′34″O
Los dos pesados C-47 carreteaban por la pista tras aterrizar suavemente. Eran dos de los cuatro aviones cedidos por España a Chile en noviembre de 1941, aviones que habían sido comprados en buen número a la compañía Douglas norteamericana y que ahora, con el aumento de la producción de los aviones de transporte de CASA, mucho más capaces, cedían paulatinamente a otras naciones.
Fue una cesión bien recibida, bien sabían los españoles de la carestía de aviones de la FACh, que con los Junkers R-42 fuera de servicio carecía por completo de aviones de transporte, por no decir que ni siquiera los peligrosos, para sus pilotos, Junkers 86k de la FACh tenían suficiente autonomía para realizar un vuelo de 1.500 kilometros hasta Buenos Aires.
El avión de cabeza se detuvo, y cuando descendió el Presidente Pedro Aguirre Cerda, el Presidente Roberto Marcelino Ortiz le esperaba a pie de pista. Esa tarde visitarían la flota española en el puerto de Buenos Aires y celebrarían un acto de embarque de los hombres. Mañana, al alba, ambos despegarían rumbo al aeródromo de Bahia Catalina.
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APVid
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LA FRACTURA
ALEMANIA
Los comandos infiltrados no daban a basto con las misiones, la fuga sincronizada en varios Stalags preparada para ejecutarse en cuanto estuvieran disponibles los aviones, la destrucción de los puentes del Wesser y Elba coordinada con la aviación,...
Ahora se añadía un nuevo golpe contra el escaso control del gobierno alemán sobre sus territorios: los gauleiters, el último bastión fanático de la administración local del partido, que estaban desprotegidos a diferencia de los militares que escarmentados por los bombardeos habían dispersado sus centros de mando. Y con la radio y los medios de control de masas anulados, solo la administración civil intentaba mantener el orden en unas provincias cada vez más levantíscas y que escondían a sus hijos de las levas.
Por ello comenzó la Operación Faisan Dorado (por el apodo de Goldfasane que tenían los jerarcas del NSPD debido a sus uniformes), en pocos días varios gauleiters (que en la otra línea temporal iban a morir igual por ejecución, suicidio,...) sufrieron atentados con bombas lapa o el disparo de francotiradores con silenciadores. La eliminación de cinco de ellos en menos de dos días desató el pánico, pues los demás se escondieron, huyeron o reunieron en su entorno a las mermadas fuerzas de las SS y Gestapo de su sector, desarticulando completamente el control sobre las provincias.
Con el Ruhr en rebeldía, las bases navales de Hamburgo y Schleswig-Holstein amotinadas, Baviera y Austria al borde de la insurrección, y las provincias orientales en desobediencia abierta,... el gobierno apenas podía controlar Berlín, descansando todo el poder de facto en los mandos militares.
OKW
El Alto Mando sabía que la ofensiva en el oeste era la última carta, la retaguardía era un caos y quedaba combustible para unos días, las unidades de reserva que intentaban organizar en el Rin caían bajo la influencia rebelde del Ruhr donde la producción estaba en mínimos.
Holanda era un hervidero y cuando los aliados atacasen había el riesgo de una rebelión popular por detrás.
Redulic en Viena estaba casi confinado en su despacho, mientras que las tropas austríacas amenazaban con pasarse en masa en cuanto los italianos avanzasen en primavera. Los bávaros tampoco eran de fiar pues muchos estaban contaminados por la propaganda.
En el norte las tripulaciones de los restos de la flota trasladada al Báltico se negaban a movilizarse por tierra para ir al frente, y Döenitz se enfrentaba al riesgo de una rebelión como en 1918.
En el este la situación era mucho peor, las SS estaban realmente en una guerra abierta en los dos Protectorados que Himmler quería controlar (incluso en el nuevo formado en Eslovaquia) y no eran capaces de dominar los territorios. En Polonia se había llegado a un entendimiento con el creciente ejército polaco. Y si Berlín movía alguna unidad del Heer desde el este los prusianos vendrían pero a Berlín para derrocar al gobierno.
Y finalmente en Noruega y Dinamarca las tropas iban retrocediendo hacia el sur, pero el ánimo era el de esperar al final de la guerra sin tener que sacrificarse.
Los comandos infiltrados no daban a basto con las misiones, la fuga sincronizada en varios Stalags preparada para ejecutarse en cuanto estuvieran disponibles los aviones, la destrucción de los puentes del Wesser y Elba coordinada con la aviación,...
Ahora se añadía un nuevo golpe contra el escaso control del gobierno alemán sobre sus territorios: los gauleiters, el último bastión fanático de la administración local del partido, que estaban desprotegidos a diferencia de los militares que escarmentados por los bombardeos habían dispersado sus centros de mando. Y con la radio y los medios de control de masas anulados, solo la administración civil intentaba mantener el orden en unas provincias cada vez más levantíscas y que escondían a sus hijos de las levas.
Por ello comenzó la Operación Faisan Dorado (por el apodo de Goldfasane que tenían los jerarcas del NSPD debido a sus uniformes), en pocos días varios gauleiters (que en la otra línea temporal iban a morir igual por ejecución, suicidio,...) sufrieron atentados con bombas lapa o el disparo de francotiradores con silenciadores. La eliminación de cinco de ellos en menos de dos días desató el pánico, pues los demás se escondieron, huyeron o reunieron en su entorno a las mermadas fuerzas de las SS y Gestapo de su sector, desarticulando completamente el control sobre las provincias.
Con el Ruhr en rebeldía, las bases navales de Hamburgo y Schleswig-Holstein amotinadas, Baviera y Austria al borde de la insurrección, y las provincias orientales en desobediencia abierta,... el gobierno apenas podía controlar Berlín, descansando todo el poder de facto en los mandos militares.
OKW
El Alto Mando sabía que la ofensiva en el oeste era la última carta, la retaguardía era un caos y quedaba combustible para unos días, las unidades de reserva que intentaban organizar en el Rin caían bajo la influencia rebelde del Ruhr donde la producción estaba en mínimos.
Holanda era un hervidero y cuando los aliados atacasen había el riesgo de una rebelión popular por detrás.
Redulic en Viena estaba casi confinado en su despacho, mientras que las tropas austríacas amenazaban con pasarse en masa en cuanto los italianos avanzasen en primavera. Los bávaros tampoco eran de fiar pues muchos estaban contaminados por la propaganda.
En el norte las tripulaciones de los restos de la flota trasladada al Báltico se negaban a movilizarse por tierra para ir al frente, y Döenitz se enfrentaba al riesgo de una rebelión como en 1918.
En el este la situación era mucho peor, las SS estaban realmente en una guerra abierta en los dos Protectorados que Himmler quería controlar (incluso en el nuevo formado en Eslovaquia) y no eran capaces de dominar los territorios. En Polonia se había llegado a un entendimiento con el creciente ejército polaco. Y si Berlín movía alguna unidad del Heer desde el este los prusianos vendrían pero a Berlín para derrocar al gobierno.
Y finalmente en Noruega y Dinamarca las tropas iban retrocediendo hacia el sur, pero el ánimo era el de esperar al final de la guerra sin tener que sacrificarse.
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cornes
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LA FRACTURA
En vuelo sobre Argentina.
Rumbo a la frontera chilena.
Destino, Aeródromo de Bahía Catalina.
Punta Arenas.
A bordo del C-47 los presidentes Ortíz y Aguirre conversaban, podían hacerlo con relativa comodidad, pues el avión, pese a haber sido en origen un espartano aparato militar, había sido acondicionado por los españoles como transporte de personal, para lo que había recibido un buen aislamiento que mitigaba el ruído de los motores.
Habían quedado impresionados por el tamaño y capacidad de los buques que habían visto el día anterior en el Puerto Nuevo de Buenos Aires, y sobre todo por su número, conscientes como eran de que España había movilizado esa flota en apenas una semana.
Por el contrario, la fragata atracada en la Dársena Norte que fueron invitados a inspeccionar, llamada F-82 Victoria, supuso una contrariedad a primera vista, pues en sus respectivas imaginaciones habían visionado buques de un aspecto intimidante, erizados de cañones y esos cohetes infalibles llamados misiles y por el contrario su vista las asemejaba más a una especie de moderno y anguloso camión de transimisiones gigante del ejercito, erizada de antenas y con solo un ligero cañón en su techo, los presidentes no alcanzaban a imaginar de qué forma un barco así podía haberse impuesto a los destructores y cruceros de la Royal Navy. No importaba su impresión, puesto que una vez en el interior del buque, este les pareció un ser con vida propia que solo permitiera a sus tripulantes acompañarle en sus viajes, ninguno de los visitantes habría podido crear en su imaginación tal nivel de independencia de una gran máquina respecto a los hombres que la tripulaban...
- No consigo evitar una incomoda sensación de pesar por la decisión que hemos tomado.
- Yo también estoy inquieto, presidente Ortíz, pero finalmente no había otra opción, en conciencia, que la intervención.
- Cierto, es cierto, lo hemos cavilado una y otra vez...
- El ejemplo de la no intervención de las naciones democráticas en España solo sirvió para favorecer a los extremismos que convirtieron el conflicto en una matanza atroz y para dar alas a monstruos como Hitler..
- Lo se, solo que temo que podamos ayudar a crear una nueva bota que nos aplaste, tal como los EUA, ya hemos visto como, por lo que dice la historia futura, tras la guerra en lugar de refrenar los abusos de sus multinacionales aumentaría su intervencionismo.
- Es por eso que creemos necesario ayudar a España para evitar que se desgaste excesivamente en esta guerra, cuanto más apoyados se sientan los españoles más inclinados a la justicia se sentirán, son unos idealistas, sin duda, no podemos desperdiciar u agotar su inclinación al bien... en nuestro tiempo estamos demasiado acostumbrados a la brutalidad y a la miseria de la condición del hombre.
- Serán los árbitros de la política internacional al finalizar la guerra.
- Esperemos que si la evolución militar es favorable, la eliminación del estalinismo debería acabar con el terror que llevó a la guerra fria, que sirvió para que las potencias cometiesen desmanes sin fin.
- Las posibilidades de los soviéticos son escasas frente a los españoles, ya lo hemos discutido, a mi me preocupa mucho más el posible desarrollo atómico.
-Sí, solo puedo repetirle lo que ya le he dicho, por suerte parece que los americanos no han empezado, solo podemos rezar para que los españoles tomen la delantera e impidan la "proliferación nuclear".
- Esa es su intención, según han dicho, pero no tienen recursos suficientes..
- Ahí entramos nosotros y las naciones hermanas, presidente
- Ya hemos llegado a la conclusión de que no disponemos de capital.
- Los conocimientos y los recursos se pueden transformar en capital, a los españoles les sobran conocimientos y capacidad técnica y nosotros tenemos los recursos.
- Eso llevará tiempo.
- Nadie ha dicho que sea fácil, en el tiempo del que vienen los españoles, su progreso incluyó en su coste decenas de millones de muertos.
- Nosotros podríamos ahorrarle al mundo todo ese sufrimiento si actuamos bien.
- Eso es lo que a mi me atenaza, ¿como lo sabremos?.
El avión se sacudió levemente, una simple turbulencia, frecuentes al volar cerca de los Andes, pero fue suficiente sobresalto para detener la conversación por un momento, pronto estarían en Punta Arenas.
Rumbo a la frontera chilena.
Destino, Aeródromo de Bahía Catalina.
Punta Arenas.
A bordo del C-47 los presidentes Ortíz y Aguirre conversaban, podían hacerlo con relativa comodidad, pues el avión, pese a haber sido en origen un espartano aparato militar, había sido acondicionado por los españoles como transporte de personal, para lo que había recibido un buen aislamiento que mitigaba el ruído de los motores.
Habían quedado impresionados por el tamaño y capacidad de los buques que habían visto el día anterior en el Puerto Nuevo de Buenos Aires, y sobre todo por su número, conscientes como eran de que España había movilizado esa flota en apenas una semana.
Por el contrario, la fragata atracada en la Dársena Norte que fueron invitados a inspeccionar, llamada F-82 Victoria, supuso una contrariedad a primera vista, pues en sus respectivas imaginaciones habían visionado buques de un aspecto intimidante, erizados de cañones y esos cohetes infalibles llamados misiles y por el contrario su vista las asemejaba más a una especie de moderno y anguloso camión de transimisiones gigante del ejercito, erizada de antenas y con solo un ligero cañón en su techo, los presidentes no alcanzaban a imaginar de qué forma un barco así podía haberse impuesto a los destructores y cruceros de la Royal Navy. No importaba su impresión, puesto que una vez en el interior del buque, este les pareció un ser con vida propia que solo permitiera a sus tripulantes acompañarle en sus viajes, ninguno de los visitantes habría podido crear en su imaginación tal nivel de independencia de una gran máquina respecto a los hombres que la tripulaban...
- No consigo evitar una incomoda sensación de pesar por la decisión que hemos tomado.
- Yo también estoy inquieto, presidente Ortíz, pero finalmente no había otra opción, en conciencia, que la intervención.
- Cierto, es cierto, lo hemos cavilado una y otra vez...
- El ejemplo de la no intervención de las naciones democráticas en España solo sirvió para favorecer a los extremismos que convirtieron el conflicto en una matanza atroz y para dar alas a monstruos como Hitler..
- Lo se, solo que temo que podamos ayudar a crear una nueva bota que nos aplaste, tal como los EUA, ya hemos visto como, por lo que dice la historia futura, tras la guerra en lugar de refrenar los abusos de sus multinacionales aumentaría su intervencionismo.
- Es por eso que creemos necesario ayudar a España para evitar que se desgaste excesivamente en esta guerra, cuanto más apoyados se sientan los españoles más inclinados a la justicia se sentirán, son unos idealistas, sin duda, no podemos desperdiciar u agotar su inclinación al bien... en nuestro tiempo estamos demasiado acostumbrados a la brutalidad y a la miseria de la condición del hombre.
- Serán los árbitros de la política internacional al finalizar la guerra.
- Esperemos que si la evolución militar es favorable, la eliminación del estalinismo debería acabar con el terror que llevó a la guerra fria, que sirvió para que las potencias cometiesen desmanes sin fin.
- Las posibilidades de los soviéticos son escasas frente a los españoles, ya lo hemos discutido, a mi me preocupa mucho más el posible desarrollo atómico.
-Sí, solo puedo repetirle lo que ya le he dicho, por suerte parece que los americanos no han empezado, solo podemos rezar para que los españoles tomen la delantera e impidan la "proliferación nuclear".
- Esa es su intención, según han dicho, pero no tienen recursos suficientes..
- Ahí entramos nosotros y las naciones hermanas, presidente
- Ya hemos llegado a la conclusión de que no disponemos de capital.
- Los conocimientos y los recursos se pueden transformar en capital, a los españoles les sobran conocimientos y capacidad técnica y nosotros tenemos los recursos.
- Eso llevará tiempo.
- Nadie ha dicho que sea fácil, en el tiempo del que vienen los españoles, su progreso incluyó en su coste decenas de millones de muertos.
- Nosotros podríamos ahorrarle al mundo todo ese sufrimiento si actuamos bien.
- Eso es lo que a mi me atenaza, ¿como lo sabremos?.
El avión se sacudió levemente, una simple turbulencia, frecuentes al volar cerca de los Andes, pero fue suficiente sobresalto para detener la conversación por un momento, pronto estarían en Punta Arenas.
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Domper
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LA FRACTURA
Un grupo de operarios trataba de despejar los escombros que había junto a un gran cráter, utilizando unas hojas con las que intentaban echar rocas y tierra al agujero. Entonces se acercó un coche tocando la bocina para que se apartasen. Luego se escuchó el distintivo sonido de los motores Daimler Benz, y los hombres corrieron en todas direcciones: los pilotos bastante tendrían con mantener a los aviones en la pista, y si pillaban a alguien, con su hélice lo convertirían en picadillo. Al poco pasaron tres Me 109. Se estaba acercando el cuarto cuando escucharon otro tronar, al que habían aprendido a temer.
Dos aviones cohete, con su característica forma de tiburón, sobrevolaron la pista a gran velocidad. Solo una hilera de trazadoras se elevó hacia ellos: los servidores de la antiaérea, sorprendidos, no habían podido reaccionar. Los mecánicos que seguían mirando vieron que los aparatos dejaban caer una especie de pequeñas bombas frenadas por paracaídas. Antes de llegar a tierra un cohete las aceleraba, y al momento parte del hormigón se levantaba. El cuarto Messerschmitt se encontró con uno de esos agujeros en su camino y rompió el tren de aterrizaje. Luego se arrastró por la pista hasta que estalló.
El teniente Engleder también había visto pasar a los aviones enemigos, y comenzó un suave viraje, descendiendo todo lo que se atrevió: los Meserschmitt, con su potente par motor, su ala de gran envergadura, a baja velocidad y sobrecargados, eran propensos al “hachazo”, es decir, que una semiala entrase en pérdida y el avión cayese en barrena, que a esa cota sería imposible recuperar. Pero el teniente tampoco se atrevió a seguir volando en la misma dirección, pues imaginaba que los aviones enemigos irían luego a por él. Sin embargo, sus dos compañeros, menos expertos, en lugar de seguirle siguieron elevándose. Grave error: segundos después uno de los aparatos estallaba y el otro, tratando de eludir un ataque, hizo un giro demasiado brusco y cayó a tierra.
El “subcomandante” se apuntó mentalmente si decimonovena victoria ¿le contarían también el alemán que se había precipitado contar el suelo?
—Carlos ¿has visto el mamporro del segundo boche?
—Sí, subcomandante, será tu vigésimo.
—¿Sabes por dónde se ha metido el otro?
—No, subcomandante, lo he perdido.
Los dos C.19 se elevaron tras haber cumplido su misión: el aeródromo de Ramstein había quedado fuera de combate, y luego sería aplastado por los bombarderos desde alturas más seguras. Pero varios aviones habían conseguido despegar. Avisó al Atalaya para que a su vez diese la alerta.
Tu regere imperio fluctus Hispane memento
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cornes
- Comandante
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LA FRACTURA
Punta Arenas.
Chile.
53° 9' 0"S 70°55' 0"W
Desde la costanera de Punta Arenas una multitud contemplaba la evolución de la flota, encabezada por el impresionante LHC Juan Carlos I y seguida por los todavía mayores buques de pasaje MS Sovereing y Monarch, a medida que la flota se acercaba la expectación se convertía en asombro, pues los que parecían enormes buques ya en la lejanía, se convertían en titánes casi imposibles de concebir cuando ya los Ferrys se encontraban utilizando su propulsión azimutal para preparar la maniobra de atraque inverso.
Solo unos pocos privilegiados habían visto con anterioridad barcos parecidos, en las dos ocasiones que un buque RO-RO había atracado en Valparaiso, pero esta vez, el espectáculo de semejantes buques, casi girando sobre sí mismos, era fascinante.
Gran parte de la costanera estaba cerrada , toda la costanera sur, desde el muelle Arturo Prat, hasta el rio de las minas, estaba acordonada y cerrada a los ciudadanos, había sido adaptada una linea de casi 500 metros para el atraque de popa de los buques RO-PAX, dragando la línea costera entre los viejos muelles de madera y acondicionando la plataforma para crear un muelle continuo en el que los buques pudieran desplegar sus rampas de carga rodada, utilizando como auxiliares los muelles de Loreto y el Muelle Verde, en medio de los barcos. Los enormes cruceros de pasajeros atracarían en el malecón y el muelle Arturo Prat.
Las maniobras de atraque continuaron durante unas horas, con magnífica precisión, abarloandose parte de los ferrys unos a otros ante la curiosa mirada de miles de curiosos que abarrotaban las calles que desembocaban en la costanera, pues era tal la enormidad, a ojos de los puntarenenses, que se podían seguir las maniobras de algunos de los buques desde cualquier punto de las calles Quillota y Mont.
Unos cientos de metros en el estrecho, el LHC Juan Carlos I lanzaba dos lanchas LCM que se dirigirían al muelle fiscal, con el objeto de recoger a una nutrida delegación de autoridades civiles, militares y oficiales navales.
Chile.
53° 9' 0"S 70°55' 0"W
Desde la costanera de Punta Arenas una multitud contemplaba la evolución de la flota, encabezada por el impresionante LHC Juan Carlos I y seguida por los todavía mayores buques de pasaje MS Sovereing y Monarch, a medida que la flota se acercaba la expectación se convertía en asombro, pues los que parecían enormes buques ya en la lejanía, se convertían en titánes casi imposibles de concebir cuando ya los Ferrys se encontraban utilizando su propulsión azimutal para preparar la maniobra de atraque inverso.
Solo unos pocos privilegiados habían visto con anterioridad barcos parecidos, en las dos ocasiones que un buque RO-RO había atracado en Valparaiso, pero esta vez, el espectáculo de semejantes buques, casi girando sobre sí mismos, era fascinante.
Gran parte de la costanera estaba cerrada , toda la costanera sur, desde el muelle Arturo Prat, hasta el rio de las minas, estaba acordonada y cerrada a los ciudadanos, había sido adaptada una linea de casi 500 metros para el atraque de popa de los buques RO-PAX, dragando la línea costera entre los viejos muelles de madera y acondicionando la plataforma para crear un muelle continuo en el que los buques pudieran desplegar sus rampas de carga rodada, utilizando como auxiliares los muelles de Loreto y el Muelle Verde, en medio de los barcos. Los enormes cruceros de pasajeros atracarían en el malecón y el muelle Arturo Prat.
Las maniobras de atraque continuaron durante unas horas, con magnífica precisión, abarloandose parte de los ferrys unos a otros ante la curiosa mirada de miles de curiosos que abarrotaban las calles que desembocaban en la costanera, pues era tal la enormidad, a ojos de los puntarenenses, que se podían seguir las maniobras de algunos de los buques desde cualquier punto de las calles Quillota y Mont.
Unos cientos de metros en el estrecho, el LHC Juan Carlos I lanzaba dos lanchas LCM que se dirigirían al muelle fiscal, con el objeto de recoger a una nutrida delegación de autoridades civiles, militares y oficiales navales.
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cornes
- Comandante
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LA FRACTURA
Estrecho de Magallanes.
A bordo del Juan Carlos Primero.
53° 9' 0"S 70° 55' 0"W
A tres kilometros del malecón de Punta Arenas.
El acercamiento por la popa y la entrada en el dique inundable del Juan Carlos I era una experiencia inquietante incluso para quienes ya lo habían vivido, aunque una vez dentro la sensación de opresión al pasar de un gran espacio abierto como el mar a un recinto confinado se disipó rápidamente.
Los presidentes Aguirre y Cerda, junto con sus respectivos ministros de Marina y Defensa y un grupo de oficiales de marina y de los ejércitos de tierra y aire observaban con ojos curiosos la gran cubierta de carga y la actividad que allí se desarrollaba mientras eran recibidos con arreglo a las ordenanzas de la marina por el Almirante de Acción Marítima Vicealmirante Manuel de la Puente y el Segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada, Almirante José Antonio Ruesta Botella.
- Esta cubierta no parece muy diferente de la de los barcos de carga rodada que hemos visto. - Dijo el Ministro de Marina Argentino -
- No, señor Ministro, no hay gran diferencia en cuanto a diseño y concepto entre las cubiertas de carga de un buque de carga rodada y las de un buque anfibio militar, aunque los requerimientos de construcción militar suelen ser mucho más avanzados, es posible transformar un buque civil de este tipo en un barco militar. - Respondió el Almirante Ruesta -
- Sus nuevos portaaviones ligeros son conversiones de barcos civiles por lo que hemos oído.
- Lo son, debido a la urgencia, es mucho más económico y rápido convertir un buque existente, aunque resulte con características inferiores, que construir un buque LHD nuevo como este, que es mucho más complejo.
- ¿Por eso han iniciado sus grandes portaaviones?.
- Sí, en relación a su coste, en la situación actual nos resultan más necesarios grandes portaaviones convencionales, cuyo coste no es exagerandamente superior al de un buque anfibio como este en el que estamos. En cuanto entren en servicio, los poortaaviones ligeros actuales pasarán a servir como auxiliares y portahelicopteros.
Continuaron su recorrido por el buque, que resultó fascinante para los oficiales de la armada, sorprendidos por el alto grado de automatización del buque. Aunque llegado cierto punto, el tour se hacía cansino para todos, y tras enseñarles en la sala de oficiales un video promocional de Navantia, del que los visitantes apreciaron más la nitidez de la imagen y el color que el propio contenido del mismo, los Almirantes decidieron que ya era suficiente.
Mientras tanto, en Punta Arenas, se estaban ya descargando los vehiculos en la costanera. Algo más de 500 camiones ligeros y medios, gran parte de ellos cargados.
Entre otras cosas y al igual que en las descargas de Argentina, gran parte de la carga consistía en millones de dosis de vacuna anticarbonosa veterinaria, es decir, contra el carbunco o antrax, en camiones isotermos, destinadas a comenzar la campaña de inmunización de la cabaña ganadera del cono sur y algo más de medio millón de vacuna humana para aplicar el tratamiento extensivo a la población objetivo.
Ya se habían enviado las instrucciones a la autoriades chilenas y los Ministerios de Tierras y Colonización, Agricultura y de Salubridad, Previsión y Asistencia Social colaborarían para llevar a cabo la campaña, puesto que serían necesario muchos años de constancia para el que programa de erradicación del carbunco diese resultados, la erradicación de la enfermedad en la cabaña ganadera, iba a requerir que las campañas de vacunación sean repetidas anualmente y que se extienda la vacunación a todos los animales salvajes posibles, una tarea para la que los españoles habían recomendado insistentemente recurrir a la pocas y arrinconadas comunidades de aborígenes australes supervivientes, onas o selknam, con el objeto de proporcionarles un medio de vida digno a sueldo del gobierno que les permitiese salir de Isla Dawson y tener libertad de movimientos en la Isla Grande y las provincias australes sin conflictos con los ganaderos.
Por otra parte, también se estaba descargando la maquinaria, 92 máquinas retroexcavadoras-cargadoras, 6 motoniveladoras y 6 topadoras, que en parte se dedicarían a ayudar a la reparación de los daños causados por la última crecida del rio minas, y sobre todo, inicialmente, a la mejora de las carreteras australes.
http://patfotos.org/esp/VwTLan/camion-gente.html
Los visitantes se dirigieron entonces a la cubierta de vuelo del Juan Carlos Primero, donde les esperaban dos modernos helicopteros NH-90 recien fabricados.
- Habíamos oído hablar de sus helicópteros, pero nunca había visto uno de cerca. - Dijo uno uno de los oficiales navales Chilenos -
- Pues va a volar en él, este es nuestro modelo más moderno. - Respondió uno de los pilotos, que acompañaba a la comitiva hacia los aparatos -
- ¿Lo fabrícan ustedes?, Nos han dicho que algunos equipos eran importados en su época.
- Este modelo se construye en una fábrica de Alicante, ya en nuestro tiempo construía la célula y se ensamblaba allí, tuvimos problemas con los motores, pero también se fabricaban parcialmente en nuestro país en nuestra época y lo hemos solucionado.
- Es impresionante, con aparatos así, desaparecen las limitaciones del transporte terrestre. - Añadió el oficial naval Chileno -
- No crea, hay límites de peso y volumen, y puede resultar un medio de transporte muy caro, he oído que ustedes han utilizado mucho sus destructores en el tramo oeste del Estrecho para apoyar el transporte, esto también es una forma cara de agilizar el transporte.
- Es verdad, lo hicimos para acortar la navegación de los vapores de pasaje, que son más lentos y para ellos la navegación en el estrecho puede ser más peligrosa.
La comitiva se acomodó en la cabina de carga de los aparatos y levantó el vuelo rumbo al Puerto del Hambre, a casi 50 kilometros de distancia, que junto con Ciudad del Nombre Jesus fue el primer asentamiento Español en el Estrecho de Magallanes, que terminaron de forma trágica y fue el último intento de establecer un asentamiento permanente hasta la fundación de Fuerte Bulmes en el siglo XIX.
La visita al Puerto del Hambre y a Fuerte Bulmes, en sus cercanías, había sido planteada por los gobiernos Chileno y Argentino y fue aceptada por el Almirante tras consultar a Madrid, por una parte, la Armada Española consideró apropiada la propuesta de los Chilenos y Argentinos de celebrar un pequeño acto de homenaje a los fallecidos en aquel intento de colonización del estrecho, de los cuales muchos fueron miembros de la Armada y el Ejercito de España, pues con aquellos asentamientos se pretendía protejer el Estrecho de Magallanes para evitar nuevas correrías como la de Francis Drake en 1578 en la que atacó y saqueó todos los puertos del Pacífico.
En la visita, el Presidente Aguirre explicó a los argentinos y españoles que pretendían acondicionar el asentamiento y convertirlo en monumento, junto con Fuerte Bulmes, ya que consideaba que formaba parte importante no solo de la historia de su país, sino de la historia común con Argentina, España y el resto de las naciones hispanoamericanas, recordando como fue un único superviviente de la fundación en el actual territorio argentino, Tomé Hernández, que además realizó el mortal viaje desde "Niño Jesus" hasta la "Ciudad del Rey Felipe", el primero que pudo contar la trágica historia.
El acto consistió, además de en las palabras del Presidente Aguirre, en un breve oficio religioso, una ofrenda floral y un acto de presentación de armas de un pelotón mixto de soldados chilenos, argentinos y españoles, que se repitió en Fuerte Bulmes tras trasladarse rápidamente en los helicopteros la comitiva.
Estos actos son del gusto de los militares de cualquier época, por poco aficionados que estos sean al protocolo, la rendición de honores a aquellos que han fallecido en servicio es una obligación que cualquier militar siente suya, y los presidentes Aguirre y Cerda informaron al Almirante que deseban convertirlo en un acto regular y anual, invitando a la ceremonia a los representantes de los demás países americanos.
Finalizada la ceremonia, era hora de volver a la flota, donde ya se estaba realizando el embarque del contingente de voluntarios chilenos. Las operaciones de embarque se alargaron todo el día y se aprovechó la noche para completar la distribución acomodación del pasaje y preparar los barcos para la salida.
A primera hora de la mañana, con una brisa moderada del oeste suroeste de 11 nudos, la flota inició las maniobras para poner rumbo al Atlántico, a bordo del Juan Carlos Primero viajaban 80 oficiales y suboficiales de la Armada Chilena, parecido número iban a embarcar en Buenos Aires en el Fast Ferry Alborán.
A bordo del Juan Carlos Primero.
53° 9' 0"S 70° 55' 0"W
A tres kilometros del malecón de Punta Arenas.
El acercamiento por la popa y la entrada en el dique inundable del Juan Carlos I era una experiencia inquietante incluso para quienes ya lo habían vivido, aunque una vez dentro la sensación de opresión al pasar de un gran espacio abierto como el mar a un recinto confinado se disipó rápidamente.
Los presidentes Aguirre y Cerda, junto con sus respectivos ministros de Marina y Defensa y un grupo de oficiales de marina y de los ejércitos de tierra y aire observaban con ojos curiosos la gran cubierta de carga y la actividad que allí se desarrollaba mientras eran recibidos con arreglo a las ordenanzas de la marina por el Almirante de Acción Marítima Vicealmirante Manuel de la Puente y el Segundo Jefe del Estado Mayor de la Armada, Almirante José Antonio Ruesta Botella.
- Esta cubierta no parece muy diferente de la de los barcos de carga rodada que hemos visto. - Dijo el Ministro de Marina Argentino -
- No, señor Ministro, no hay gran diferencia en cuanto a diseño y concepto entre las cubiertas de carga de un buque de carga rodada y las de un buque anfibio militar, aunque los requerimientos de construcción militar suelen ser mucho más avanzados, es posible transformar un buque civil de este tipo en un barco militar. - Respondió el Almirante Ruesta -
- Sus nuevos portaaviones ligeros son conversiones de barcos civiles por lo que hemos oído.
- Lo son, debido a la urgencia, es mucho más económico y rápido convertir un buque existente, aunque resulte con características inferiores, que construir un buque LHD nuevo como este, que es mucho más complejo.
- ¿Por eso han iniciado sus grandes portaaviones?.
- Sí, en relación a su coste, en la situación actual nos resultan más necesarios grandes portaaviones convencionales, cuyo coste no es exagerandamente superior al de un buque anfibio como este en el que estamos. En cuanto entren en servicio, los poortaaviones ligeros actuales pasarán a servir como auxiliares y portahelicopteros.
Continuaron su recorrido por el buque, que resultó fascinante para los oficiales de la armada, sorprendidos por el alto grado de automatización del buque. Aunque llegado cierto punto, el tour se hacía cansino para todos, y tras enseñarles en la sala de oficiales un video promocional de Navantia, del que los visitantes apreciaron más la nitidez de la imagen y el color que el propio contenido del mismo, los Almirantes decidieron que ya era suficiente.
Mientras tanto, en Punta Arenas, se estaban ya descargando los vehiculos en la costanera. Algo más de 500 camiones ligeros y medios, gran parte de ellos cargados.
Entre otras cosas y al igual que en las descargas de Argentina, gran parte de la carga consistía en millones de dosis de vacuna anticarbonosa veterinaria, es decir, contra el carbunco o antrax, en camiones isotermos, destinadas a comenzar la campaña de inmunización de la cabaña ganadera del cono sur y algo más de medio millón de vacuna humana para aplicar el tratamiento extensivo a la población objetivo.
Ya se habían enviado las instrucciones a la autoriades chilenas y los Ministerios de Tierras y Colonización, Agricultura y de Salubridad, Previsión y Asistencia Social colaborarían para llevar a cabo la campaña, puesto que serían necesario muchos años de constancia para el que programa de erradicación del carbunco diese resultados, la erradicación de la enfermedad en la cabaña ganadera, iba a requerir que las campañas de vacunación sean repetidas anualmente y que se extienda la vacunación a todos los animales salvajes posibles, una tarea para la que los españoles habían recomendado insistentemente recurrir a la pocas y arrinconadas comunidades de aborígenes australes supervivientes, onas o selknam, con el objeto de proporcionarles un medio de vida digno a sueldo del gobierno que les permitiese salir de Isla Dawson y tener libertad de movimientos en la Isla Grande y las provincias australes sin conflictos con los ganaderos.
Por otra parte, también se estaba descargando la maquinaria, 92 máquinas retroexcavadoras-cargadoras, 6 motoniveladoras y 6 topadoras, que en parte se dedicarían a ayudar a la reparación de los daños causados por la última crecida del rio minas, y sobre todo, inicialmente, a la mejora de las carreteras australes.
http://patfotos.org/esp/VwTLan/camion-gente.html
Los visitantes se dirigieron entonces a la cubierta de vuelo del Juan Carlos Primero, donde les esperaban dos modernos helicopteros NH-90 recien fabricados.
- Habíamos oído hablar de sus helicópteros, pero nunca había visto uno de cerca. - Dijo uno uno de los oficiales navales Chilenos -
- Pues va a volar en él, este es nuestro modelo más moderno. - Respondió uno de los pilotos, que acompañaba a la comitiva hacia los aparatos -
- ¿Lo fabrícan ustedes?, Nos han dicho que algunos equipos eran importados en su época.
- Este modelo se construye en una fábrica de Alicante, ya en nuestro tiempo construía la célula y se ensamblaba allí, tuvimos problemas con los motores, pero también se fabricaban parcialmente en nuestro país en nuestra época y lo hemos solucionado.
- Es impresionante, con aparatos así, desaparecen las limitaciones del transporte terrestre. - Añadió el oficial naval Chileno -
- No crea, hay límites de peso y volumen, y puede resultar un medio de transporte muy caro, he oído que ustedes han utilizado mucho sus destructores en el tramo oeste del Estrecho para apoyar el transporte, esto también es una forma cara de agilizar el transporte.
- Es verdad, lo hicimos para acortar la navegación de los vapores de pasaje, que son más lentos y para ellos la navegación en el estrecho puede ser más peligrosa.
La comitiva se acomodó en la cabina de carga de los aparatos y levantó el vuelo rumbo al Puerto del Hambre, a casi 50 kilometros de distancia, que junto con Ciudad del Nombre Jesus fue el primer asentamiento Español en el Estrecho de Magallanes, que terminaron de forma trágica y fue el último intento de establecer un asentamiento permanente hasta la fundación de Fuerte Bulmes en el siglo XIX.
La visita al Puerto del Hambre y a Fuerte Bulmes, en sus cercanías, había sido planteada por los gobiernos Chileno y Argentino y fue aceptada por el Almirante tras consultar a Madrid, por una parte, la Armada Española consideró apropiada la propuesta de los Chilenos y Argentinos de celebrar un pequeño acto de homenaje a los fallecidos en aquel intento de colonización del estrecho, de los cuales muchos fueron miembros de la Armada y el Ejercito de España, pues con aquellos asentamientos se pretendía protejer el Estrecho de Magallanes para evitar nuevas correrías como la de Francis Drake en 1578 en la que atacó y saqueó todos los puertos del Pacífico.
En la visita, el Presidente Aguirre explicó a los argentinos y españoles que pretendían acondicionar el asentamiento y convertirlo en monumento, junto con Fuerte Bulmes, ya que consideaba que formaba parte importante no solo de la historia de su país, sino de la historia común con Argentina, España y el resto de las naciones hispanoamericanas, recordando como fue un único superviviente de la fundación en el actual territorio argentino, Tomé Hernández, que además realizó el mortal viaje desde "Niño Jesus" hasta la "Ciudad del Rey Felipe", el primero que pudo contar la trágica historia.
El acto consistió, además de en las palabras del Presidente Aguirre, en un breve oficio religioso, una ofrenda floral y un acto de presentación de armas de un pelotón mixto de soldados chilenos, argentinos y españoles, que se repitió en Fuerte Bulmes tras trasladarse rápidamente en los helicopteros la comitiva.
Estos actos son del gusto de los militares de cualquier época, por poco aficionados que estos sean al protocolo, la rendición de honores a aquellos que han fallecido en servicio es una obligación que cualquier militar siente suya, y los presidentes Aguirre y Cerda informaron al Almirante que deseban convertirlo en un acto regular y anual, invitando a la ceremonia a los representantes de los demás países americanos.
Finalizada la ceremonia, era hora de volver a la flota, donde ya se estaba realizando el embarque del contingente de voluntarios chilenos. Las operaciones de embarque se alargaron todo el día y se aprovechó la noche para completar la distribución acomodación del pasaje y preparar los barcos para la salida.
A primera hora de la mañana, con una brisa moderada del oeste suroeste de 11 nudos, la flota inició las maniobras para poner rumbo al Atlántico, a bordo del Juan Carlos Primero viajaban 80 oficiales y suboficiales de la Armada Chilena, parecido número iban a embarcar en Buenos Aires en el Fast Ferry Alborán.
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Domper
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LA FRACTURA
El teniente Engleder pilotó su sobrecargado aparato a la menor altura posible, tan bajo que tuvo que esquivar los bosquecillos que se alzaban en las cimas de las colinas, y en una ocasión estuvo cerca de estrellarse con una de las pequeñas montañas de los Vosgos. Pues le habían advertido que los españoles tenían radiotelémetros con un rendimiento insospechado, e incluso habían equipado aviones con ellos: unas fotografías tomadas desde tierra mostraban a uno de sus aviones bimotores con una especie de contenedor sobre el fuselaje, que un desertor español había identificado como un “Awac”. Contra los radares la única receta era volar bajo e intentar confundirse contra el suelo.
Efectivamente el Atalaya había perdido al Me 109 alemán. Lo apresurado de la conversión había hecho que el radar, suministrado por Indra, no tuviese ni por asomo las capacidades de sistemas como los AWAC o los Erieye anteriores a la Fractura. Los sistemas tenían dificultades para seguir a los aviones que volasen a menos de mil pies, sobre todo cuando había buen número de aeronaves operando. Por ello el Atalaya no podía guiar a los C-19 que intentaron interceptar al Messerschmitt, y bastante fue con enviarlos hacia el curso previsto del avión alemán. Pero Engleder, tras las maniobras para evitar las colinas, se había desviado de su curso, y los dos C.19 pasaron a algo más de quince mil metros, sin verle.
Engleder era un veterano que había volado sobre Lorena en 1940. Cuando sobrevoló el río Mosela sin avistar Nancy ni la base cercana que era su objetivo, supuso que se había desviado hacia el este. Viró su avión hacia el sur, ocultándose en un pequeño valle, hasta que vio un grupo de aparatos a la izquierda que se elevaban poco a poco. Entonces dio potencia al motor y viró hacia donde suponía que estaba su objetivo. No se engañaba: casi inmediatamente vio una banda de cemento sobre la que corrían los aviones.
El alemán había visto la base, pero también había sido detectado. Los ojos de los soldados estaban atentos a los cazabombarderos que despegaban, pero el radar del sistema Skyguard no se distraía. Al localizar un nuevo contacto, emitió una señal sin obtener una respuesta que identificase al aparato que se aproximaba como amigo. Sin embargo, las órdenes impedían que los cañones disparasen sin identificar previamente al intruso, y el M 109, dirigiéndose casi directamente hacia la base, era indistinguible de un Halcón o un Hurricane. Los cañones siguieron al intruso mientras se aproximaba, mientras los operadores seguían dudando. Solo cuando el aparato se elevó y pasó sobre sus cabezas fue reconocido como alemán, pero pasando tan cerca los cañones no pudieron seguirlo.
Engleder lanzó la bomba, que cayó junto a una pista de rodaje y abrió un pequeño cráter. Luego giró para intentar efectuar una pasada de ametrallamiento. Tras un corto vistazo, vio cuatro aviones españoles que se elevaban, y decidió que sería su objetivo. Apuntó contra el último aparato de la formación y disparó hasta que se incendió. El piloto se eyectó y Engleder apuntó a los aviones de delante.
—¡La leche, tenemos a un boche detrás! ¡Rompe a la derecha! —gritó Santamaría a Contreras.
Los tres aparatos españoles se abrieron. Dos lanzaron las armas y se remontaron con facilidad. Pero otro seguía cargado y fue el que escogió Engleder.
—¡Contreras, suelta las bombas que va a por ti! ¡Rompe a la izquierda!
Pero el chileno no estaba habituado a volar un cazabombardero. Efectuó un viraje muy cerrado y, con la sobrecarga de combustible y armas, el ala interior entró en pérdida y el avión se volteó bruscamente y empezó a caer.
—¡Salta!
El chileno reaccionó y tiró de la palanca, pero el avión estaba vertical y el piloto salió disparado casi en horizontal. El paracaídas se abrió pero demasiado tarde, y el piloto se golpeó contra el suelo helado. El capitán Santamaría, sin embargo, no se fijó en lo ocurrido, porque tenía otro objetivo: acabar con el alemán. Dio gases a fondo para tomar altura mientras vigilaba al Messerschmitt que volaba casi en paralelo a su derecha. Tiró de la palanca y pisó el pedal, para que el aparato se remontase y, cuando casi quedó en pérdida, enfilar al otro caza. Pero el alemán sabía lo que se hacía y giró bruscamente a la izquierda. Santamaría hizo virar su Chirri en sentido contrario, para separarse y ponerse a la cola. De nuevo el Messerschmitt viró, pero esta vez Santamaría estaba preparado. Efectuó un yo-yo alto que le dejó a las seis de su enemigo. El misil Estoque detectó la radiación del motor: aunque tirar desde arriba era desfavorable, el frío suelo cubierto de nieve hacía resaltar la señal infrarroja del motor Daimler Benz. Por los auriculares Santamaría escuchó el pitido continuo que indicaba que el buscador del misil había detectado al blanco, y lo disparó.
Engleder masculló. El Messer estaba pensado para combate a gran velocidad a alta cota y no para peleas de perros a la altura de los árboles. El avión español superaba en mucho al Me 109 y además el piloto sabía lo que se hacía. Un fogonazo le mostró que le habían tirado un cohete dirigido. Engleder pisó el pedal para hacer derrapar el avión y efectuó el giro más brusco que pudo. También tiró de la palanca recientemente instalada y dos bengalas salieron disparadas. Teóricamente, el buscador del misil era capaz de discriminar entre señuelos y la emisión del motor, pero las dos bengalas sobrecargaron el sensor las décimas de segundo suficientes para que el misil perdiese al avión de Engleder, que estaba efectuando un viraje muy cerrado.
—¡Hos***! —gritó Santamaría. Pero aun tenía una segunda oportunidad. La maniobra del avión alemán lo había dejado sin energía y apenas podía mantenerse en el aire. El capitán estaba demasiado cerca para emplear su otro misil, pero a distancia ideal para los cañones. El calculador de tiro proyectó en el HUD la posición prevista del aparato germano, y hacia allí disparó una larga ráfaga. Santamaría efectuó otro yo-yo alto para volver a disparar, pero entonces vio como el Messerschmitt se incendiaba y efectuaba un aterrizaje forzoso en un campo cubierto de nieve. . Aun así tuvo el dedo crispado sorbe el disparador, hasta que al final lo dejó correr.
Habiendo tenido que lanzar bombas y depósitos de combustible, no quedaba sino volver a la base y escribir una larga nota relatando las hazañas de la primera baja chilena en el conflicto.
Tu regere imperio fluctus Hispane memento
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cornes
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LA FRACTURA
ATLANTICO SUR
Operación Odiseo.
Punto de reunión de la flota. 270 millas mar adentro, a la altura de Punta del Este.
34°35'59"S 58°22'55"W
Helipuerto del Volcán del Teide.
El helicoptero se posó suavemente, era su segundo trayecto al Volcán del Teide llevando al personal del Ministerio de Educación.
Estos habían llegado en el fast ferry Alborán a tiempo para el atraque de la flota en Buenos Aires, e inmediatamente se distribuyeron en los transportes para proceder a la clasificación del pasaje. Debían identificar y evaluar el estado formativo de los voluntarios.
Para ello se hacía necesario un cribado inicial, al embarcar, todos los hombres fueron recibidos por el personal, identificados y clasificados en función de su nivel formativo. Los no alfabetizados recibieron una tarjeta identificativa de color azul y se les dirigió hacia un área asignada en cada buque, donde se alojarían y además comenzarían de inmediato a recibir formacón elemental, los alfabetizados recibían una tarjeta de color naranja y una citación para presentarse en los días siguientes a unas pruebas organizadas para evaluar su nivel formativo y capacidades.
Tanto los grandes ferrys como los cruceros, con sus ámplias áreas comunes de pasaje y esparcimiento, facilitaban la tarea, las grandes salas de pasaje de los ferries servían para dar cómodamente charlas y clases y las amplias áreas de esparcimiento e incluso las cubiertas de carga rodada permitían incluso la realización de pruebas físicas.
Los oficiales y suboficiales embarcados en Argentina, lo fueron todos ellos en el crucero MSC Fantasía, los chilenos embarcaron en el MS Sovereing, barcos ambos cuyas instalaciones deportivas, amplias aulas resultado de reconvertir los antiguos casinos e instalaciones recreativas, e incluso sus grandes teatros permitían iniciar de inmediato la evaluación y formación de los voluntarios, que en el caso de los oficiales y suboficiales se centró inmediatamente en cursos acelerados de armas ligeras, normativa y organización del ejercito y por supuesto, las primeras fases del curso de adaptación puesto a punto el año anterior en la campaña de refugiados.
En cuanto a la tropa embarcada en Argentina, a pesar de que la inmensa mayoría había recibido ya la instrucción básica del ejercito, existían grandes diferencias formativas y de capacidad entre los soldados, hasta ahora, casi un 15% eran analfabetos, y entre los alfabetizados, alrededor de un 20% tenía graves carencias en cuanto a velocidad y comprensión lectora y capacidad de expresión escrita, había un porcentaje no despreciable de alrededor de un 5% de lectores ágrafos. Estos datos preliminares, si bien parecían indicar una mejora sobre los datos relativos a la población general para la época incluso de España, no estaban lejos de las previsiones que auguraban que hasta el 40% de los reclutas necesitarían un periodo de formación añadido para alcanzar un nivel adecuado de comprensión lectora, expresión escrita y adquisición de destrezas matemáticas elementales.
Una vez evaluados y clasificados, los reclutas serían distribuidos al llegar a España en función de sus necesidades formativas o sus aptitudes.
Operación Odiseo.
Punto de reunión de la flota. 270 millas mar adentro, a la altura de Punta del Este.
34°35'59"S 58°22'55"W
Helipuerto del Volcán del Teide.
El helicoptero se posó suavemente, era su segundo trayecto al Volcán del Teide llevando al personal del Ministerio de Educación.
Estos habían llegado en el fast ferry Alborán a tiempo para el atraque de la flota en Buenos Aires, e inmediatamente se distribuyeron en los transportes para proceder a la clasificación del pasaje. Debían identificar y evaluar el estado formativo de los voluntarios.
Para ello se hacía necesario un cribado inicial, al embarcar, todos los hombres fueron recibidos por el personal, identificados y clasificados en función de su nivel formativo. Los no alfabetizados recibieron una tarjeta identificativa de color azul y se les dirigió hacia un área asignada en cada buque, donde se alojarían y además comenzarían de inmediato a recibir formacón elemental, los alfabetizados recibían una tarjeta de color naranja y una citación para presentarse en los días siguientes a unas pruebas organizadas para evaluar su nivel formativo y capacidades.
Tanto los grandes ferrys como los cruceros, con sus ámplias áreas comunes de pasaje y esparcimiento, facilitaban la tarea, las grandes salas de pasaje de los ferries servían para dar cómodamente charlas y clases y las amplias áreas de esparcimiento e incluso las cubiertas de carga rodada permitían incluso la realización de pruebas físicas.
Los oficiales y suboficiales embarcados en Argentina, lo fueron todos ellos en el crucero MSC Fantasía, los chilenos embarcaron en el MS Sovereing, barcos ambos cuyas instalaciones deportivas, amplias aulas resultado de reconvertir los antiguos casinos e instalaciones recreativas, e incluso sus grandes teatros permitían iniciar de inmediato la evaluación y formación de los voluntarios, que en el caso de los oficiales y suboficiales se centró inmediatamente en cursos acelerados de armas ligeras, normativa y organización del ejercito y por supuesto, las primeras fases del curso de adaptación puesto a punto el año anterior en la campaña de refugiados.
En cuanto a la tropa embarcada en Argentina, a pesar de que la inmensa mayoría había recibido ya la instrucción básica del ejercito, existían grandes diferencias formativas y de capacidad entre los soldados, hasta ahora, casi un 15% eran analfabetos, y entre los alfabetizados, alrededor de un 20% tenía graves carencias en cuanto a velocidad y comprensión lectora y capacidad de expresión escrita, había un porcentaje no despreciable de alrededor de un 5% de lectores ágrafos. Estos datos preliminares, si bien parecían indicar una mejora sobre los datos relativos a la población general para la época incluso de España, no estaban lejos de las previsiones que auguraban que hasta el 40% de los reclutas necesitarían un periodo de formación añadido para alcanzar un nivel adecuado de comprensión lectora, expresión escrita y adquisición de destrezas matemáticas elementales.
Una vez evaluados y clasificados, los reclutas serían distribuidos al llegar a España en función de sus necesidades formativas o sus aptitudes.
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cornes
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LA FRACTURA
CARROCETAS IPV-URO
Una carroceta 4x4 es una tipología de vehículo con unas características muy particulares, surgida en unas condiciones también bastante específicas.
Es un vehículo típico de la zona noroeste de España, particularmente vinculado a la explotación forestal, agrícola o minera, de tracción integral, con gran capacidad de carga, "personalizable" hasta límites insospechados y especialmente adaptado a la circulación por los angostos caminos de carro semienterrados que constituían la mayor parte de la red viaria rural y forestal del noroeste de la Península Ibérica, así como especialmente capaz de circular y realizar trabajos en terrenos irregulares y de acusadas pendientes.
Debido a sus características, los fabricantes españoles de carrocetas encontraron mercado desde el primer momento en servicios de extinción forestales, servicios de emergencia y obras públicas y particularmente en el sector militar, cerrando el círculo para volver a su origen, pues la "carroceta" había nacido a partir de un vehículo militar.
Y sus orígenes se remontan a la subasta por el ejercito español de los remanentes de las AUTOCARRETAS OM enviadas por los italianos como ayuda militar durante la Guerra Civil, vehículos que precisamente habían nacido en los años 30 como respuesta a la necesidad de motorizar y dar movilidad a las tropas italianas de alta montaña.
En marzo de 1938 llegaron a España 328 autocarretas de los modelos 32, 35 y 38, aparatos relativamente complejos, de tracción integral y doble eje directriz, con un motor de gasolina refrigerado por aire que dejaron de fabricarse en Italia en ese mismo año. Prestaron servicio en el ejercito español hasta los años 50, puesto que no había vehículos todoterreno capaces de sustituir a las ya destartaladas autocarretas, hasta la llegada de los vehículos norteamericanos Jeep y REO.
Tras la subasta del parque de Autocarretas del ejercito, gran parte acabaron prestando servicios forestales en el noroeste de España, donde los talleres locales se especializaron en su adaptación y mantenimiento primero, y su remotorización, modificación y adaptación continua, despues. Para, finalmente acabar fabricando semiartesanalmente vehículos nuevos.
Las carrocetas fabricadas por las pequeñas empresas de las zonas montañosas de Galicia, Asturias, Leon y Cantabria, eran inicialmente vehículos artesanales construidos con pocos medios y demasiado toscos, por lo que algunos pequeños talleres llegaron a la conclusión de que solo mediante la unión de varios de ellos podrían acomenter proyectos más ambiciosos, así nació MAFSA en 1963 en la provincia de Lugo, posteriormente IPV (Investigación y Proyectos de Vehículos especiales), de la cual, a la sazón, surgió UROVESA , que fue creada por exempleados de IPV.
Así, desde mediados de los años 60, las carrocetas IPV se convirtieron en los vehículos que sostuvieron la mecanización de la industria forestal del noroeste español y en una familia de versátiles vehículos industriales y militares.
No es posible hacerse una idea de lo reducidas que eran sus dimensiones y así aventurar el tipo de caminos que resultaban practicables para una carroceta sin compararla con un vehículo todoterreno clásico:
Sin embargo a partir de los años 90 la firma IPV comenzó a tener serias dificultades, no se había adaptado a los nuevos tiempos, sus instalaciones habían quedado anticuadas, las tareas forestales que antes solo podían acometerse con las pequeñas carrocetas ahora podían realizarse con máquinas más capaces y seguras como los Autocargadores y sus modelos de camiones 6x6 no resultaban competitivos frente a los productos de frabricantes más grandes.
En 2013 IPV S.A cerró definitivamente sus puertas en A Pontenova. Sin embargo, UROVESA seguía fabricando carrocetas para usos militares y civiles.
Sin embargo, con la FRACTURA, la necesidad de vehículos todoterreno y la evidente idoneidad de las carrocetas para operar en la red viaria de la Europa y America de los años 40 hizo aconsejable la reapertura de las instalaciones de IPV en A Pontenova, bajo la dirección de UROVESA, que a la sazón fabricaba una línea de carrocetas similares a los modelos de IPV y podría trasladar alli su producción entrando sus propias instalaciones en los imprescindibles VAM y VAMTAC.
Inicialmente se pensó e iniciar la producción de los modelos anticuados de los 80 y los 90, como los IPV 85 o 115, pero resultaba absurdo puesto que sus antiguos motores y sistemas de frenado ya no se fabricaban y era cualquier cosa menos sensato degradar los modelos más modernos. Por ello, la producción se basó en los modelos 14-16 que ya se producían como URO, utilizando para ello los mismos motores Nissan e IVECO que eran habituales.
Sin embargo, los motores producidos por IVECO y Nissan también eran necesarios para camiones y vehículos 4x4 que recibían mayor prioridad, por lo que hubieron de utilizarse motores diesel Renault fabricados en Valladolid, y más tarde, los motores diesel para camiones ligeros de DITER y Guascor .
Al aumentar la demanda de vehículos VAMTAC, UROVESA acabó trasladando toda su producción a la antigua factoría Citroen, ahora León, de VIGO, quedando la capacidad de la sede dedicada a aumentar la producción de carrocetas y vehículos adaptados para usos especiales.
En cuestión de unos años, miles de carrocetas IPV-URO recorrerían las pistas rurales y forestales de Europa y América.
Una carroceta 4x4 es una tipología de vehículo con unas características muy particulares, surgida en unas condiciones también bastante específicas.
Es un vehículo típico de la zona noroeste de España, particularmente vinculado a la explotación forestal, agrícola o minera, de tracción integral, con gran capacidad de carga, "personalizable" hasta límites insospechados y especialmente adaptado a la circulación por los angostos caminos de carro semienterrados que constituían la mayor parte de la red viaria rural y forestal del noroeste de la Península Ibérica, así como especialmente capaz de circular y realizar trabajos en terrenos irregulares y de acusadas pendientes.
Debido a sus características, los fabricantes españoles de carrocetas encontraron mercado desde el primer momento en servicios de extinción forestales, servicios de emergencia y obras públicas y particularmente en el sector militar, cerrando el círculo para volver a su origen, pues la "carroceta" había nacido a partir de un vehículo militar.
Y sus orígenes se remontan a la subasta por el ejercito español de los remanentes de las AUTOCARRETAS OM enviadas por los italianos como ayuda militar durante la Guerra Civil, vehículos que precisamente habían nacido en los años 30 como respuesta a la necesidad de motorizar y dar movilidad a las tropas italianas de alta montaña.
En marzo de 1938 llegaron a España 328 autocarretas de los modelos 32, 35 y 38, aparatos relativamente complejos, de tracción integral y doble eje directriz, con un motor de gasolina refrigerado por aire que dejaron de fabricarse en Italia en ese mismo año. Prestaron servicio en el ejercito español hasta los años 50, puesto que no había vehículos todoterreno capaces de sustituir a las ya destartaladas autocarretas, hasta la llegada de los vehículos norteamericanos Jeep y REO.
Tras la subasta del parque de Autocarretas del ejercito, gran parte acabaron prestando servicios forestales en el noroeste de España, donde los talleres locales se especializaron en su adaptación y mantenimiento primero, y su remotorización, modificación y adaptación continua, despues. Para, finalmente acabar fabricando semiartesanalmente vehículos nuevos.
Las carrocetas fabricadas por las pequeñas empresas de las zonas montañosas de Galicia, Asturias, Leon y Cantabria, eran inicialmente vehículos artesanales construidos con pocos medios y demasiado toscos, por lo que algunos pequeños talleres llegaron a la conclusión de que solo mediante la unión de varios de ellos podrían acomenter proyectos más ambiciosos, así nació MAFSA en 1963 en la provincia de Lugo, posteriormente IPV (Investigación y Proyectos de Vehículos especiales), de la cual, a la sazón, surgió UROVESA , que fue creada por exempleados de IPV.
Así, desde mediados de los años 60, las carrocetas IPV se convirtieron en los vehículos que sostuvieron la mecanización de la industria forestal del noroeste español y en una familia de versátiles vehículos industriales y militares.
No es posible hacerse una idea de lo reducidas que eran sus dimensiones y así aventurar el tipo de caminos que resultaban practicables para una carroceta sin compararla con un vehículo todoterreno clásico:
Sin embargo a partir de los años 90 la firma IPV comenzó a tener serias dificultades, no se había adaptado a los nuevos tiempos, sus instalaciones habían quedado anticuadas, las tareas forestales que antes solo podían acometerse con las pequeñas carrocetas ahora podían realizarse con máquinas más capaces y seguras como los Autocargadores y sus modelos de camiones 6x6 no resultaban competitivos frente a los productos de frabricantes más grandes.
En 2013 IPV S.A cerró definitivamente sus puertas en A Pontenova. Sin embargo, UROVESA seguía fabricando carrocetas para usos militares y civiles.
Sin embargo, con la FRACTURA, la necesidad de vehículos todoterreno y la evidente idoneidad de las carrocetas para operar en la red viaria de la Europa y America de los años 40 hizo aconsejable la reapertura de las instalaciones de IPV en A Pontenova, bajo la dirección de UROVESA, que a la sazón fabricaba una línea de carrocetas similares a los modelos de IPV y podría trasladar alli su producción entrando sus propias instalaciones en los imprescindibles VAM y VAMTAC.
Inicialmente se pensó e iniciar la producción de los modelos anticuados de los 80 y los 90, como los IPV 85 o 115, pero resultaba absurdo puesto que sus antiguos motores y sistemas de frenado ya no se fabricaban y era cualquier cosa menos sensato degradar los modelos más modernos. Por ello, la producción se basó en los modelos 14-16 que ya se producían como URO, utilizando para ello los mismos motores Nissan e IVECO que eran habituales.
Sin embargo, los motores producidos por IVECO y Nissan también eran necesarios para camiones y vehículos 4x4 que recibían mayor prioridad, por lo que hubieron de utilizarse motores diesel Renault fabricados en Valladolid, y más tarde, los motores diesel para camiones ligeros de DITER y Guascor .
Al aumentar la demanda de vehículos VAMTAC, UROVESA acabó trasladando toda su producción a la antigua factoría Citroen, ahora León, de VIGO, quedando la capacidad de la sede dedicada a aumentar la producción de carrocetas y vehículos adaptados para usos especiales.
En cuestión de unos años, miles de carrocetas IPV-URO recorrerían las pistas rurales y forestales de Europa y América.
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Domper
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LA FRACTURA
Domper, L; Auset A; Bistuer M. Historia de la Fractura. HRM Ediciones. Zaragoza (2016 dF).
Los ataques aéreos españoles sobre las bases aéreas alemanas, en las que se empleó por primera vez la bomba antipistas Punzón, causaron graves daños en las pistas de los aeródromos alemanes e impidieron el despegue de los aviones que se estaban preparando. Los subsiguientes bombardeos de las bases causaron pérdidas importantes, aunque los resultados fueron inferiores a los conseguidos en el bombardeo de las bases alemanas en Francia durante el verano.
La causa fue que el mal tiempo de los días previos había impedido efectuar reconocimientos aéreos sobre las citadas bases, y que al haberse transmitido las órdenes mediante telégrafo o incluso por mensajeros, y no por radio, no se previó la magnitud del ataque alemán. Creyendo que los movimientos de la Luftwaffe que se habían detectado podían deberse a que se estaban preparando incursiones de hostigamiento los bombardeos aéreos no se prolongaron. Cuando las fotografías tomadas tras los ataques mostraron la gran concentración de aparatos germanos la aviación española ya estaba implicada en misiones de apoyo. Hasta el atardecer no se pudo preparar un nuevo bombardeo, efectuado con bombarderos de alta cota (los ataques con cazabombarderos de hélice fueron considerados excesivamente peligrosos) y para entonces los aparatos habían sido dispersados por lo que los efectos fueron limitados. Sin embargo, el empeoramiento de la situación militar en los días siguientes obligó a la Luftwaffe a evacuar varios de los aeródromos empleados, en los que quedaron abandonados decenas de aviones, bloqueados por la falta de combustible y la destrucción de las pistas.
Los daños en las pistas causados por el ataque español hicieron que pocos aviones alemanes pudiesen despegar, y las bases aliadas solo fueron atacadas por aparatos aislados o en pequeños grupos que apenas causaron daños. Tan solo el ataque al aeródromo de Grimbergen, en el que estaba basada un ala de la RAF, tuvo algún éxito, siendo destruidos 27 Hurricane y dañados otros doce. En los combates subsiguientes la mayor parte de los aparatos alemanes fueron derribados; en uno de esos combates cayó el teniente Felipe Contreras, el primer militar chileno en perder la vida en el conflicto.
A lo largo del día la aviación táctica española reinició los ataques contra posiciones alemanas, apoyando el contrataque efectuado por dos cuerpos de ejército. El Segundo Cuerpo de Ejército SS, que había sido diezmado en los combates de Leglise y Bastogne, se desmoronó. Durante los dos días que duró el buen tiempo aviones y helicópteros españoles dieron caza a los fugitivos, que se vieron obligados a abandonar las vías de comunicación, en las que quedó prácticamente todo su material. Aunque el tiempo empeoró, prosiguió el avance de las formaciones acorazadas españolas, que cuatro días después alcanzaron el río Mosa en Lieja y la frontera alemana en Eupen. Al mismo tiempo, las tropas alemanas que habían quedado desbordadas, carentes de equipo y bloqueadas por la nieve, se entregaban en masa; durante la semana siguiente fueron capturados unos 80.000 soldados solo en el triángulo Luxemburgo – Lieja – Namur.
Tu regere imperio fluctus Hispane memento
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