Armada de Italia

[-SkorpioN-]

Excelente video, muchas gracias!

Se podra descargar, ya que solo se puede visualizar.

Saludos!

[European]

El nuevo UAV italiano 'Falco' embarquado por el nuevo portaviones Cavour:



http://www.finmec.com/falcodescript.asp

[paulo.arik]

El ultimo viaje del Enrico Toti, de las ribera del rio Po



http://local.live.com/default.aspx?v=2&cp=45.139695~9.979792&style=o&lvl=2&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=7513507

al Museo della Scienza e Della Tecnica en Milan



http://local.live.com/default.aspx?v=2&cp=rk97tbhrxv66&style=o&lvl=2&tilt=-90&dir=0&alt=-1000&scene=10671116

[skroll]

European dijo:

El nuevo UAV italiano 'Falco' embarquado por el nuevo portaviones Cavour:

Estas seguro de que el Falco operará sobre el Cavour, necesita catapulta de lanzamiento y aterriza de manera convencional. Es muy interesante que un UAV como el Falco pueda operar en plataformas del tamaño del Cavour.

[European]

Hola Skroll,
aqui un comunicato:

Galileo Avionica plans carrier UAV

Italy’s Galileo Avionica has unveiled proposals for an aircraft carrier- or large-deck warship-launched and recovered version of its Falco tactical unmanned air vehicle.

A maritime configuration proto-type will be rolled out within one year, with this to be ready for initial shore-based trials in around two years, says marketing manager Carlo Siardi.

The new UAV variant would carry a dual sensor payload comprising an EOST-45 infrared and electro-optical turret and Selex’s new Gabbiano X-band multimode lightweight maritime radar. The latter already supports rotating maritime surveillance and fixed synthetic-aperture radar (SAR) modes, with development of an inverse-SAR capability also planned.

Siardi says the Falco’s existing short take-off and landing footprint of around 60m (195ft) means carrier landings should be feasible with minimal aircraft changes. Galileo Avionica has already undertaken extensive wake turbulence studies of the Italian navy’s current and proposed next-generation aircraft carriers, including windtunnel studies.

The UAV would take off on its own power, with deck landings to require augmentation of the navigation suite and some form of precision approach aid – radar and laser options are being considered. Studies are also underway on whether the UAV could be fitted with the same precision landing system carried by the Italian navy’s Boeing AV-8B Harrier II fighters.

The Falco air vehicle’s existing undercarriage has been designed to support hard landings during emergency parachute recovery operations and should also require few changes, says Siardi.

Testing has already been carried out using hardware simulations to confirm gear loadings and performance during ship deck landings. Conceptual work is being carried out on a possible application of the UAV to extend a carrier’s anti-ship missile defence system by undertaking decoy roles.

Siardi reveals that Galileo Avionica had also won two firm export orders for the basic land surveillance version of the Falco by late May, but declines to provide further details.

Ongoing work to mature the basic Falco system includes fitting a new J-band datalink; integrating electronic intelligence payloads; and studying the potential carriage and deployment of mini-UAVs from hard points on the forward tailbooms.

Meanwhile, Galileo Avionica is seeking approvals from the UK Civil Aviation Authority to participate in the ParcAberporth 2006 UAV demonstration at West Wales airport in early July using the Falco air vehicle.


The air vehicle, besides its inherent STOL ability, which makes it eligible as an organic asset for maritime operations, can also be launched from a pneumatic catapult in a tactical environment. The recovery is accomplished through a conventional wheeled landing.

The main landing gear is designed to allow for “heavy” landings, as expected on a ship deck. A recovery parachute, designed to deploy throughout the whole flight envelope, can be installed for emergency purposes.

http://www.selex-sas.com/datasheets_ga/NIBBIO.pdf

[león]

Saludos,

Verán, discúlpenme, pero en el tema de los UAVs ando algo despistado. Si el UAV Falco puede operarse desde el Cavour... ¿significa eso que podría hacerlo también desde nuestro BPE o desde un parámetro similar?

Quizás he debido postear esto en el hilo de la Armada Española, pero supongo que el amigo European sabrá más de las características de su UAV.

Gracie

[Kalma_(FIN)]

El punto clave del asunto es:

The air vehicle, besides its inherent STOL ability, which makes it eligible as an organic asset for maritime operations, can also be launched from a pneumatic catapult in a tactical environment. The recovery is accomplished through a conventional wheeled landing.

El despegue STO lo veo facil por la rampa de 12º(luego habría que ver el combustible que pierde y como consecuencia radio de accion o carga de pago),aunque aqui hablan de emplear catapultas.Lo mas complicado creo que es el aterrizaje.

[Kraken]

Para la recuperación se ha planteado el uso de redes de frenado como las de emergencia, pero el punto negativo es que interrumpe el ciclo de cubierta durante bastante tiempo.

[European]

Vamos a ver nel futuro. Por el momento es la primera vez que un UAV es embarquado y operativo sobre una PA stovl, aunque el Cavour a sido projectado tamben pensando a los UAV.
Las mellioria se van hacendo con el tiempo y la experienca.

En todo lado es una buena idea un UAV sobre PA.

[santi]

El despegue STO lo veo facil por la rampa de 12º(luego habría que ver el combustible que pierde y como consecuencia radio de accion o carga de pago),aunque aqui hablan de emplear catapultas.Lo mas complicado creo que es el aterrizaje.

Huuumm, en una aeronave de vuelo lento (apenas 200 km/h de máxima) con un pequeño motor de pistón y una configuración alar, en consecuencia, de alta sustentación (y resistencia), no estoy seguro que un ski-jump sea precisamente una ayuda, sobre todo sí hablamos de uno de 12-13º de inclinación. Es probable que no sea capaz de superarlo sin alguna ayudita tipo JATO. Tal vez lo más lógico sería emplear algún tipo de catapulta o rampa como se hace con otros UAV basados en tierra.

Precisamente lo relativamente sencillo puede ser el apontaje, con las matizaciones que aparecen en el artículo posteado por European.

La situación es la opuesta si de lo que hablamos es de un UAV/UCAV a reacción. Por poner un ejemplo, una especie de "Barrakuda navalizado". Ahí la rampa puede ser de gran ayuda.... mientras que lo que se complica es la toma posterior, que nos obliga a pensar en sistemas de frenado, posibles pistas oblicuas u otras soluciones más o menos imaginativas.

En cualquier caso me parece un movimiento muy interesante por parte de los italianos. Hasta ahora lo único que conocíamos en ese sentido eran los faraónicos proyectos USA tipo X-47 que de todas todas siguen necesitando de un CTOL "comme il faut".

Saludos

[Kalma_(FIN)]

Huuumm, en una aeronave de vuelo lento (apenas 200 km/h de máxima) con un pequeño motor de pistón y una configuración alar, en consecuencia, de alta sustentación (y resistencia), no estoy seguro que un ski-jump sea precisamente una ayuda, sobre todo sí hablamos de uno de 12-13º de inclinación. Es probable que no sea capaz de superarlo sin alguna ayudita tipo JATO. Tal vez lo más lógico sería emplear algún tipo de catapulta o rampa como se hace con otros UAV basados en tierra.

Sí,pero hablamos de un avion ligero y de un porta rápido.Los Harrier despegan a una velocidad de alrededor 60 kt(108 km/h) más la velocidad del viento que sea en nudos,claro que los Harrier justo cuando abandonan la cubierta colocan sus toberas a unos 45º.

El Sky Jump hace perder velocidad,pero a cambio imprime una trayectoria parabólica al avion que hace incrementar el tiempo de vuelo como consecuencia,dando tiempo al movil a incrementar la velocidad,ganando capacidad autónoma de sustentacion en esa trayectoria ascendente.Como hablamos de un objeto ligero,supongo que su velocidad de sustentacion no será muy alta,el portaaviones italiano siempre alardea de su rapidez y si las alas ofrecen una buena capacidad de sustentacion no lo veo tan complicado;El problema es minimizar carga y combustible,y es aqui donde te doy la razón en que es mucho mas lógica una catapulta neumática como la que se utiliza en UAV terrestres.

Saludos.

[wilsonabott]

Hola a todos: una consulta para los foristas hispanos e italianos: sabe alguien por que la armada chilena no adquirio las fragatas Lupo (4) cuando le fueron ofrecidas y que estaban en muelles italianos, es cierto que fueron vendidas al Peru por el bargain price USD 15 millones. En este pecio se incluirian todos los UP DATE que ellas necesitaban. Si no es asi cuanto debio pagar el Peru por esos up dates. Tengo entendido que ellas estuvieron largo tiempo ancladas (5anos). Este largo periodo de tiempo les afecto a su perfomance ( radares,misiles,motores,electronica etc.) El modelo Lupo puede navegar en oceanos como el mar del norte o el Oceano Pacifico del Estrecho de Magallanes causa por la que fue rechazada la oferta a Chile. Pueden postear algunas fotos de Lupos, antes de ser vendidas al Peru. Gracias de antemano ATTE. WILSON ABOTT

[European]

Companhero Wilson,
estoy buscando infos y fotos.


El projecto de UAV lancado por submarinos americanos:

http://www.youtube.com/p.swf?video_id=Y ... alJk2D_iNC

[European]

Video muy interessante de la MMI y un otro del Vespucci:

http://www.marina.difesa.it/media/index.htm

[skroll]

Gracias European.

Espero que la operacion del Falco sobre el Cavour sea un exito ya que abriria camino a utilizar UAV´S por parte de nuestra armada, aunque como Kalma tengo serias dudas de su funcionamiento tanto por la rampa como por el aterrizaje convencional. Nosotros pensamos embarcar en los 60 un sistema ASW americano basado en un mini helicoptero teledirigido que acababa de entrar en servicio en la US Navy, en menos de un año habían perdido el 60% de sus unidades con lo que nos vimos obligados a agrandar las pistas y operar desde los destructores helicopteros ligeros que aún están en servicio, los Hughes 500.