El 'Christmas Bullet' ?
Saludos.
Trivial - Historia de la Humanidad hasta 1945
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Xenophonte
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''Mi autoridad emana de vosotros y ella cesa por vuestra presencia soberana" J. Artigas.
''El ladrón piensa que todos son de su condición'':refrán popular Castellano.
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Xenophonte
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Edit. Repetido.
''Mi autoridad emana de vosotros y ella cesa por vuestra presencia soberana" J. Artigas.
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Albertopus
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Trivial - Historia de la Humanidad hasta 1945
¡En efecto!
El Christmas Bullet, también conocido por la característica principal del avión, la ausencia de riostras y montantes; o sea, un avión en cantiléver o con alas en voladizo: el Cantilever Aero Bullet o el Biplano Christmas sin riostras.
El diseñador: El Dr. William Withney Christmas (a veces también incluía un tercer nombre antes del apellido, Wallace). Uno de los tipos más oscuros, bocazas y mentirosos de la historia de la aviación.
Vivió 94 años antes de morir en 1960. Su padre destilaba whisky y terminó en la cárcel después de matar a un familiar por un disputa de negocios. Tuvo facilidad para el dibujo y la música desde muy joven. Los estudios preuniversitarios los hizo en la St. John's Military Academy de Virginia. Fue a la Universidad de Virginia, donde obtuvo se licenció en Bellas Artes y obtuvo un Máster en la misma especialidad.
A los 40 años, en 1905, se licenció en Medicina por la George Washington University. Su primera gran mentira fue decir que se había especializado con un Master en la Johns Hopkins University, donde no consta que nadie con su nombre pisara las aulas. Dijo haberse especializado en enfermedades nerviosas. En cualquier caso, desde entonces se hizo llamar Dr. William Christmas.
No se sabe mucho de la capacidad médica del sujeto, porque enseguida abandonó la práctica médica y se dedicó al diseño de planeadores, aviones y a la redacción de decenas de patentes sobre la materia. Decía haber estudiado durante años el vuelo de los pájaros y haber deducido qué configuración alar podría ofrecer resultados óptimos con el menor consumo de energía después de haber experimentado cuánta cantidad de energía consumida por un pájaro cautivo se invertía en el mantenimiento del vuelo. Fundó una compañía de aviación, la Christmas Aeroplane Company.
Parece que está claro que fue uno de los pioneros de la aviación norteamericana y fue uno de los primeros en la introducción de los alerones y avanzó en el diseño de alas flexibles para imitar el vuelo de las aves. Diseñó un avión, el Red Bird I, el primero que disponía de alerones integrados en las alas. Era un biplano con las alas superiores inclinadas hacia abajo y las inferiores hacia arriba y un motor artesanal de 15 HP con el que dijo haber volado. De ser cierto, sería uno de los "pionerísimos" norteamericanos tras los Wright. Pero no hay constancia de que nunca volara ese avión. Exhibió una segunda versión de Red Bird en 1911, sin haber probado tampoco que pudiera volar.
El Red Bird II:
Quiso vender aviones al Servicio Postal de Estados Unidos. De haberlo conseguido, se habría hecho con el servicio postal entre Washington hasta Norfolk y Baltimore. El Servicio Postal decidió que la demostración del avión debía hacerse con una carga de 10.000 cartas en un vuelo entre Long Island y la Pennsylvania Av en Washington DC.
Christmas vendió la idea de que la tercera versión de su avión, el Red Bird III, era tan seguro y fácil de volar gracias al diseño de sus alas flexibles que podía aterrizar planeando suavemente incluso si se paraba el motor en pleno vuelo. Podía tener una gran capacidad de carga, hasta 20 Tn o más, según se fabricara un avión más grande o más pequeño. Además, el telegrafista William Russell le dio la idea de embarcar a un telegrafista, por lo que el avión en vuelo podía ser empleado para mantener comunicaciones telegráficas sin cable entre Washington y Nueva York.
La prueba debía hacerse durante la Exhibición aeronáutica en el Grand Central Palace en mayo de 1912, pero se retrasó por el reemplazo del motor -el original de 50 CV no aportaba potencia suficiente- y por la dimisión del piloto contratado. En junio la prueba estaba preparada y el nuevo piloto decidió por su cuenta que podía superar el record de permanencia en vuelo norteamericano en ese primer vuelo inaugural... Casi lo consiguió. Después de volar 185 millas, se quedó a medio minuto de superar el record de 4 h y 20 minutos en el aire. Lamentablemente, el vuelo no superó el record porque se empezaron a oír ruidos sospechosos en el aparato y finalmente el motor se paró averiado y tuvo que aterrizar de urgencia planeando... A pesar de que Christmas clamó que había sufrido un sabotaje, el Servicio Postal canceló el contrato y no quiso saber nada más del proyecto.
Con la I Guerra Mundial escribió un artículo en al New York Times -aparecido el 5 de diciembre de 1915- en el que aseguraba que había diseñado lo que él llamó Cruceros de Batalla volantes. Eran aviones con ala en cantiléver, fuertemente blindados y armados, capaces de llevar a 6 u 8 tripulantes a bordo. Tan buenos eran que los aliados en Europa le habían encargado 11 aparatos...
De nuevo todo fue humo.
El artículo aquí:
http://query.nytimes.com/gst/abstract.h ... egacy=true
En medio de la Guerra y prácticamente arruinado, con su compañía renombrada como Cantilever Aero Company, convenció a dos inversores de Nueva York para abordar un proyecto loco: Diseñar un avión con el que internarse en las líneas alemanas para ¡¡¡secuestrar al Káiser!!! . Los socios compraron entonces la Continental Aircraft Company, una empresa también en apuros, pero con capacidad para fabricar el avión y contaron con el apoyo del senador Wadsworth, quien logró que el ejército prestara atención al proyecto. Así se dio luz al Christmas Bullet.
Después del fracaso del avión, Christmas continuó con sus proyectos. Sirvió un avión para una compañía postal antes de quebrar la compañía definitivamente. En 1922 planeó fabricar un "avión colosal", el Flying Wing, de 72 Tn, capaz de transportar a 206 pasajeros y 17 tripulantes, con 8 motores de 1.000 HP cada uno y con partes transparentes en las alas para que el pasaje pudiera admirar el paisaje en pleno vuelo... Buscó financiación para ello, pero el sueño se lo llevó definitivamente la Gran Depresión.
Fantasmada tras fantasmada, Christmas continuó patentando con su nueva compañía, la General Development Co. y para otras empresas y se dedicó al negocio tan actual hoy de los bioplásticos (tiene varias patentes de plásticos desarrollados a partir de proteínas...) y otros asuntos.
No se sabe muchas cosas más del tipo. Murió en 1960 y hoy las opiniones sobre él se dividen entre los que creen que fue un charlatán iluminado, los que opinan que fue un tipo peligroso cuya tozudez mató a dos personas y los que dicen que fue un hombre avanzado a su tiempo en los estudios sobre la arquitectura alar de los aviones.
El cacharro. El Christmas Bullet:
Muchos lo incluyen entre los peores aviones del mundo, por los fallos de diseño.
Aunque muchos de los detalles del avión son desconocidos, porque Christmas trabajaba al día y modificaba las especificaciones continuamente sin dejar documentos escritos, el diseño básico y los dibujos del avión pueden verse en la patente US 1413258:
https://docs.google.com/viewer?url=pate ... 413258.pdf
El avión debía haberse empleado para dar el golpe de mano contra el Káiser, pero nadie sabe cómo.
Era un avión monoplaza con alas en cantiléver, sesquiplano, con las alas muy finas y combadas y dispuestas de tal manera que podían absorber y ajustarse al flujo del aire, dando la apariencia de que podían aletear como las alas de los pájaros. A pesar de que Christmas aseguraba que era el primero en hacer algo parecido, los alemanes ya habían ensayado con éxito un las alas en voladizo (el prototipo monoplano Junkers J 1 en 1915 y luego el biplano Fokker V1).
El avión se construyó cuando ya había terminado la Guerra. Aun así, el senador por Nueva York James Wolcott Wadsworth Jr., veterano de la Guerra Hispano-norteamericana en Puerto Rico, convenció al Ejército para que siguiera el proyecto y le prestara uno de sus motores experimentales para pruebas en tierra, el Liberty 6, capaz de desarrollar 185 hp. a 1.400 rpm (aunque hay datos de que otros Liberty 6 podían dar más potencia).
El ingeniero jefe de la Continental Aircraft Company, Vincent J Burnelli, comentó, después de abandonar el proyecto harto de que Christmas no atendiera a sus avisos sobre la inseguridad del avión, dijo que los prototipos se habían construido con madera contrachapada y acero de mala calidad, no apto para ser usado en aviones.
El primer prototipo voló de manera privada en enero de 1919. Las alas colapsaron en el aire y el piloto, el piloto postal y ex-piloto militar recién llegado de Europa, el teniente Cuthbert Mills, murió. Burnelli dijo que lo veía venir; que había avisado que las alas superiores pesaban demasiado y que unas planchas de acero que se habían soldado entre sí se habían roto, sin que Christmas corrigiera la avería y tratara de parchearla burdamente antes de volar. El prototipo era tan peligroso que multitud de pilotos de prueba rechazaron volarlo. No fueron los únicos, Alexander de Seversky se negó tajantemente a probarlo.
Sin embargo, un antiguo trabajador de Christmas, JD van Vliet, dejó escrito otra cosa en un artículo en Flying Magazine. Christmas le había dicho que el prototipo había hecho 5 vuelos previos. El primero el 3 de diciembre de 1918, ante la presencia del teniente Thurnston S Bane, del ejército -del que no hay más datos-, y que había despegado con viento fuerte -que hubiera impedido el vuelo de cualquier otro avión-. Según el propio Christmas, el piloto de pruebas Mills terminó encantado con la estabilidad del avión y la resistencia ante el viento lateral, había conseguido volar 200 millas en una hora, lo que entonces era algo notable. Tan fantásticamente se había portado ese primer prototipo que Francia y Alemania se habían interesado en él. Después de esos vuelos previos, Christmas había ordenado reforzar las alas con acero. Según van Vliet, el accidente al sexto vuelo fue culpa del piloto, que en vez de volver rápidamente a la base conforme al plan establecido, decidió volar "más allá de la vista". De nuevo no hay pruebas de esos hechos y es dudoso que las cosas fueran como cuenta el extrabajador de Christmas, ya que Christmas trató de ocultar el accidente al Ejército y el propio de Vliet reconoce que al analizar los restos encontraron evidencias de que unas piezas de acero de las alas podían haberse roto antes de volar, tal como había denunciado el antiguo ingeniero jefe de la compañía.
El artículo bondadoso de van Vliet lo podéis leer en Google Books. Se llama "The inside story of the Bullet", aparecido en Flying Magazine en junio de 1934.
Tras el accidente, Christmas rediseñó en avión y reforzó las alas. Como el motor del primer prototipo había quedado inutilizado, no tuvo problemas para pedir prestado otro al ejército. Instaló un Hall-Scott L-6 de 200 HP. Hizo una exhibición pública en el Madison Square Garden el 8 de marzo de 1919. Publicó un anunció en Flying Magazine donde afirmaba que su avión era el "Primer avión de ala flexible" y que probaba haber superado las 180 mph con un motor de 185 HP, es decir, la máxima velocidad con el menor motor.
Probó este segundo prototipo. Las alas tampoco resistieron el esfuerzo. El prototipo se estrelló y mató al piloto, el teniente Allington Joyce Jolly.
Después de esto, y a pesar de que el Dr. Christmas y sus socios seguían afirmando que el avión era seguro, las Fuerzas Armadas rechazaron el proyecto y lo cancelaron. Eso no desanimó en absoluto a Christmas, quien vendió la patente del Bullet al Ejército en 1923 y fue recompensado con 100.000 dólares. Otras fuentes dicen que ese dinero lo recibió Christmas después de haber ganado un pleito al gobierno por el uso indebido de sus patentes.
No fue el final de la historia del Bullet. De alguna manera, Christmas logró licenciar su patente a la Dayton-Wright. Esta compañía transformó sustancialmente el diseño y produjo un monoplano con alas mucho más gruesas y fuertes y modificando el tren de aterrizaje y el fuselaje. Esto dio como resultado el Dayton-Wright Racer. Fue un avión de carreras que voló una única vez en Francia, en 1920. No pudo terminar la carrera por avería. Pero el RB-1 Racer sirvió de base a su vez para el diseño de un caza, el prototipo Dayton-Wright XPS-1 que fue evaluado y desechado por bajas prestaciones en 1923.
El Bullet:
Detalle de la trama de madera de las alas:
Y aquí el DR Racer desarrollado a partir del Bullet:
Más información en:
http://www.fiddlersgreen.net/models/air ... ullet.html
Detalles de las capacidades y medidas del Bullet: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25872.htm
http://www.virginiamemory.com/blogs/out ... nt-page-1/
La ficha del Ejército: https://catalog.archives.gov/id/17341866
Fotos del avión y su construcción del Museo de Nueva York: http://collections.mcny.org/C.aspx?VP3= ... UAYW77VJIO
Y un relato del tal Christmas y su avión en "First to Fly: North Carolina and the Beginnings of Aviation" de Thomas C. Parramore, disponible en Google Books.
La cosa queda así:
Albertopus, 18
Gaspacher, 13
Xenophonte, 10
Hlodowig, 7
carlos perez llera 2
De Güiner 2
Nobunaga, 2
flanker33, 2
ALMIRANTE BEATTY, 1
reytuerto, 1
Tu turno, estimado Xenophonte.
Saludos.
El Christmas Bullet, también conocido por la característica principal del avión, la ausencia de riostras y montantes; o sea, un avión en cantiléver o con alas en voladizo: el Cantilever Aero Bullet o el Biplano Christmas sin riostras.
El diseñador: El Dr. William Withney Christmas (a veces también incluía un tercer nombre antes del apellido, Wallace). Uno de los tipos más oscuros, bocazas y mentirosos de la historia de la aviación.
Vivió 94 años antes de morir en 1960. Su padre destilaba whisky y terminó en la cárcel después de matar a un familiar por un disputa de negocios. Tuvo facilidad para el dibujo y la música desde muy joven. Los estudios preuniversitarios los hizo en la St. John's Military Academy de Virginia. Fue a la Universidad de Virginia, donde obtuvo se licenció en Bellas Artes y obtuvo un Máster en la misma especialidad.
A los 40 años, en 1905, se licenció en Medicina por la George Washington University. Su primera gran mentira fue decir que se había especializado con un Master en la Johns Hopkins University, donde no consta que nadie con su nombre pisara las aulas. Dijo haberse especializado en enfermedades nerviosas. En cualquier caso, desde entonces se hizo llamar Dr. William Christmas.
No se sabe mucho de la capacidad médica del sujeto, porque enseguida abandonó la práctica médica y se dedicó al diseño de planeadores, aviones y a la redacción de decenas de patentes sobre la materia. Decía haber estudiado durante años el vuelo de los pájaros y haber deducido qué configuración alar podría ofrecer resultados óptimos con el menor consumo de energía después de haber experimentado cuánta cantidad de energía consumida por un pájaro cautivo se invertía en el mantenimiento del vuelo. Fundó una compañía de aviación, la Christmas Aeroplane Company.
Parece que está claro que fue uno de los pioneros de la aviación norteamericana y fue uno de los primeros en la introducción de los alerones y avanzó en el diseño de alas flexibles para imitar el vuelo de las aves. Diseñó un avión, el Red Bird I, el primero que disponía de alerones integrados en las alas. Era un biplano con las alas superiores inclinadas hacia abajo y las inferiores hacia arriba y un motor artesanal de 15 HP con el que dijo haber volado. De ser cierto, sería uno de los "pionerísimos" norteamericanos tras los Wright. Pero no hay constancia de que nunca volara ese avión. Exhibió una segunda versión de Red Bird en 1911, sin haber probado tampoco que pudiera volar.
El Red Bird II:
Quiso vender aviones al Servicio Postal de Estados Unidos. De haberlo conseguido, se habría hecho con el servicio postal entre Washington hasta Norfolk y Baltimore. El Servicio Postal decidió que la demostración del avión debía hacerse con una carga de 10.000 cartas en un vuelo entre Long Island y la Pennsylvania Av en Washington DC.
Christmas vendió la idea de que la tercera versión de su avión, el Red Bird III, era tan seguro y fácil de volar gracias al diseño de sus alas flexibles que podía aterrizar planeando suavemente incluso si se paraba el motor en pleno vuelo. Podía tener una gran capacidad de carga, hasta 20 Tn o más, según se fabricara un avión más grande o más pequeño. Además, el telegrafista William Russell le dio la idea de embarcar a un telegrafista, por lo que el avión en vuelo podía ser empleado para mantener comunicaciones telegráficas sin cable entre Washington y Nueva York.
La prueba debía hacerse durante la Exhibición aeronáutica en el Grand Central Palace en mayo de 1912, pero se retrasó por el reemplazo del motor -el original de 50 CV no aportaba potencia suficiente- y por la dimisión del piloto contratado. En junio la prueba estaba preparada y el nuevo piloto decidió por su cuenta que podía superar el record de permanencia en vuelo norteamericano en ese primer vuelo inaugural... Casi lo consiguió. Después de volar 185 millas, se quedó a medio minuto de superar el record de 4 h y 20 minutos en el aire. Lamentablemente, el vuelo no superó el record porque se empezaron a oír ruidos sospechosos en el aparato y finalmente el motor se paró averiado y tuvo que aterrizar de urgencia planeando... A pesar de que Christmas clamó que había sufrido un sabotaje, el Servicio Postal canceló el contrato y no quiso saber nada más del proyecto.
Con la I Guerra Mundial escribió un artículo en al New York Times -aparecido el 5 de diciembre de 1915- en el que aseguraba que había diseñado lo que él llamó Cruceros de Batalla volantes. Eran aviones con ala en cantiléver, fuertemente blindados y armados, capaces de llevar a 6 u 8 tripulantes a bordo. Tan buenos eran que los aliados en Europa le habían encargado 11 aparatos...
De nuevo todo fue humo.El artículo aquí:
http://query.nytimes.com/gst/abstract.h ... egacy=true
En medio de la Guerra y prácticamente arruinado, con su compañía renombrada como Cantilever Aero Company, convenció a dos inversores de Nueva York para abordar un proyecto loco: Diseñar un avión con el que internarse en las líneas alemanas para ¡¡¡secuestrar al Káiser!!! . Los socios compraron entonces la Continental Aircraft Company, una empresa también en apuros, pero con capacidad para fabricar el avión y contaron con el apoyo del senador Wadsworth, quien logró que el ejército prestara atención al proyecto. Así se dio luz al Christmas Bullet.
Después del fracaso del avión, Christmas continuó con sus proyectos. Sirvió un avión para una compañía postal antes de quebrar la compañía definitivamente. En 1922 planeó fabricar un "avión colosal", el Flying Wing, de 72 Tn, capaz de transportar a 206 pasajeros y 17 tripulantes, con 8 motores de 1.000 HP cada uno y con partes transparentes en las alas para que el pasaje pudiera admirar el paisaje en pleno vuelo... Buscó financiación para ello, pero el sueño se lo llevó definitivamente la Gran Depresión.
Fantasmada tras fantasmada, Christmas continuó patentando con su nueva compañía, la General Development Co. y para otras empresas y se dedicó al negocio tan actual hoy de los bioplásticos (tiene varias patentes de plásticos desarrollados a partir de proteínas...) y otros asuntos.
No se sabe muchas cosas más del tipo. Murió en 1960 y hoy las opiniones sobre él se dividen entre los que creen que fue un charlatán iluminado, los que opinan que fue un tipo peligroso cuya tozudez mató a dos personas y los que dicen que fue un hombre avanzado a su tiempo en los estudios sobre la arquitectura alar de los aviones.
El cacharro. El Christmas Bullet:
Muchos lo incluyen entre los peores aviones del mundo, por los fallos de diseño.
Aunque muchos de los detalles del avión son desconocidos, porque Christmas trabajaba al día y modificaba las especificaciones continuamente sin dejar documentos escritos, el diseño básico y los dibujos del avión pueden verse en la patente US 1413258:
https://docs.google.com/viewer?url=pate ... 413258.pdf
El avión debía haberse empleado para dar el golpe de mano contra el Káiser, pero nadie sabe cómo.
Era un avión monoplaza con alas en cantiléver, sesquiplano, con las alas muy finas y combadas y dispuestas de tal manera que podían absorber y ajustarse al flujo del aire, dando la apariencia de que podían aletear como las alas de los pájaros. A pesar de que Christmas aseguraba que era el primero en hacer algo parecido, los alemanes ya habían ensayado con éxito un las alas en voladizo (el prototipo monoplano Junkers J 1 en 1915 y luego el biplano Fokker V1).
El avión se construyó cuando ya había terminado la Guerra. Aun así, el senador por Nueva York James Wolcott Wadsworth Jr., veterano de la Guerra Hispano-norteamericana en Puerto Rico, convenció al Ejército para que siguiera el proyecto y le prestara uno de sus motores experimentales para pruebas en tierra, el Liberty 6, capaz de desarrollar 185 hp. a 1.400 rpm (aunque hay datos de que otros Liberty 6 podían dar más potencia).
El ingeniero jefe de la Continental Aircraft Company, Vincent J Burnelli, comentó, después de abandonar el proyecto harto de que Christmas no atendiera a sus avisos sobre la inseguridad del avión, dijo que los prototipos se habían construido con madera contrachapada y acero de mala calidad, no apto para ser usado en aviones.
El primer prototipo voló de manera privada en enero de 1919. Las alas colapsaron en el aire y el piloto, el piloto postal y ex-piloto militar recién llegado de Europa, el teniente Cuthbert Mills, murió. Burnelli dijo que lo veía venir; que había avisado que las alas superiores pesaban demasiado y que unas planchas de acero que se habían soldado entre sí se habían roto, sin que Christmas corrigiera la avería y tratara de parchearla burdamente antes de volar. El prototipo era tan peligroso que multitud de pilotos de prueba rechazaron volarlo. No fueron los únicos, Alexander de Seversky se negó tajantemente a probarlo.
Sin embargo, un antiguo trabajador de Christmas, JD van Vliet, dejó escrito otra cosa en un artículo en Flying Magazine. Christmas le había dicho que el prototipo había hecho 5 vuelos previos. El primero el 3 de diciembre de 1918, ante la presencia del teniente Thurnston S Bane, del ejército -del que no hay más datos-, y que había despegado con viento fuerte -que hubiera impedido el vuelo de cualquier otro avión-. Según el propio Christmas, el piloto de pruebas Mills terminó encantado con la estabilidad del avión y la resistencia ante el viento lateral, había conseguido volar 200 millas en una hora, lo que entonces era algo notable. Tan fantásticamente se había portado ese primer prototipo que Francia y Alemania se habían interesado en él. Después de esos vuelos previos, Christmas había ordenado reforzar las alas con acero. Según van Vliet, el accidente al sexto vuelo fue culpa del piloto, que en vez de volver rápidamente a la base conforme al plan establecido, decidió volar "más allá de la vista". De nuevo no hay pruebas de esos hechos y es dudoso que las cosas fueran como cuenta el extrabajador de Christmas, ya que Christmas trató de ocultar el accidente al Ejército y el propio de Vliet reconoce que al analizar los restos encontraron evidencias de que unas piezas de acero de las alas podían haberse roto antes de volar, tal como había denunciado el antiguo ingeniero jefe de la compañía.
El artículo bondadoso de van Vliet lo podéis leer en Google Books. Se llama "The inside story of the Bullet", aparecido en Flying Magazine en junio de 1934.
Tras el accidente, Christmas rediseñó en avión y reforzó las alas. Como el motor del primer prototipo había quedado inutilizado, no tuvo problemas para pedir prestado otro al ejército. Instaló un Hall-Scott L-6 de 200 HP. Hizo una exhibición pública en el Madison Square Garden el 8 de marzo de 1919. Publicó un anunció en Flying Magazine donde afirmaba que su avión era el "Primer avión de ala flexible" y que probaba haber superado las 180 mph con un motor de 185 HP, es decir, la máxima velocidad con el menor motor.
Probó este segundo prototipo. Las alas tampoco resistieron el esfuerzo. El prototipo se estrelló y mató al piloto, el teniente Allington Joyce Jolly.
Después de esto, y a pesar de que el Dr. Christmas y sus socios seguían afirmando que el avión era seguro, las Fuerzas Armadas rechazaron el proyecto y lo cancelaron. Eso no desanimó en absoluto a Christmas, quien vendió la patente del Bullet al Ejército en 1923 y fue recompensado con 100.000 dólares. Otras fuentes dicen que ese dinero lo recibió Christmas después de haber ganado un pleito al gobierno por el uso indebido de sus patentes.
No fue el final de la historia del Bullet. De alguna manera, Christmas logró licenciar su patente a la Dayton-Wright. Esta compañía transformó sustancialmente el diseño y produjo un monoplano con alas mucho más gruesas y fuertes y modificando el tren de aterrizaje y el fuselaje. Esto dio como resultado el Dayton-Wright Racer. Fue un avión de carreras que voló una única vez en Francia, en 1920. No pudo terminar la carrera por avería. Pero el RB-1 Racer sirvió de base a su vez para el diseño de un caza, el prototipo Dayton-Wright XPS-1 que fue evaluado y desechado por bajas prestaciones en 1923.
El Bullet:
Detalle de la trama de madera de las alas:
Y aquí el DR Racer desarrollado a partir del Bullet:
Más información en:
http://www.fiddlersgreen.net/models/air ... ullet.html
Detalles de las capacidades y medidas del Bullet: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25872.htm
http://www.virginiamemory.com/blogs/out ... nt-page-1/
La ficha del Ejército: https://catalog.archives.gov/id/17341866
Fotos del avión y su construcción del Museo de Nueva York: http://collections.mcny.org/C.aspx?VP3= ... UAYW77VJIO
Y un relato del tal Christmas y su avión en "First to Fly: North Carolina and the Beginnings of Aviation" de Thomas C. Parramore, disponible en Google Books.
La cosa queda así:
Albertopus, 18
Gaspacher, 13
Xenophonte, 10
Hlodowig, 7
carlos perez llera 2
De Güiner 2
Nobunaga, 2
flanker33, 2
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Tu turno, estimado Xenophonte.
Saludos.
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Siguiendo en la línea y con los precedentes establecidos anteriormente:
Agente de inteligencia/operaciones que dedicó toda su vida al servicio de un régimen y/o ideología...
Saludos.
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''El ladrón piensa que todos son de su condición'':refrán popular Castellano.
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Albertopus
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Xenophonte
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Trivial - Historia de la Humanidad hasta 1945
Negativo.
Si bien no lo ejecutó, tuvo participación, según se afirma, clave en un crimen político.
Saludos.
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Saludos.
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Gaspacher
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Nahum Isaákovich Eitingon
A todo hombre tarde o temprano le llega la muerte ¿Y cómo puede morir mejor un hombre que afrontando temibles opciones, defendiendo las cenizas de sus padres y los templos de sus dioses?" T. M.
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Xenophonte
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Gaspacher escribió:Nahum Isaákovich Eitingon
Negativo.
No nació en la Unión Soviética. El citado mantuvo una relación de reclutador/'manejador' iniciada... en España.
Saludos.
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Albertopus
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Xenophonte
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Albertopus escribió:Kim Philby y el atentado contra Franco.
Negativo.
El crimen/atentado en el que participó fue exitoso pero no es comúnmente conocida su participación.
Una info. adicional : Recibió la orden de Lenin.
Slds.
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Xenophonte
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Dado que las pistas no fueron suficientes ni todo lo útiles que supuse...amplio la info.
-Nació en África y recibió una educación católica en Madrid.
-Posteriormente y usando términos modernos se 'radicalizó' al punto que además de militar y participar activamente en el PSUC, integró/comandó a una de las 'patrullas de control' de las milicias antifascistas(sic) del CCMA y en representación del PSUC de uno de los infamosos tribunales populares.
-Recibió la orden de Lenin, entre otros reconocimientos y premios por los servicios prestados al régimen y/o a la Unión Soviética, su patria adoptiva.
Saludos.
-Nació en África y recibió una educación católica en Madrid.
-Posteriormente y usando términos modernos se 'radicalizó' al punto que además de militar y participar activamente en el PSUC, integró/comandó a una de las 'patrullas de control' de las milicias antifascistas(sic) del CCMA y en representación del PSUC de uno de los infamosos tribunales populares.
-Recibió la orden de Lenin, entre otros reconocimientos y premios por los servicios prestados al régimen y/o a la Unión Soviética, su patria adoptiva.
Saludos.
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Gaspacher
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Trivial - Historia de la Humanidad hasta 1945
África de las Heras Gavilán
A todo hombre tarde o temprano le llega la muerte ¿Y cómo puede morir mejor un hombre que afrontando temibles opciones, defendiendo las cenizas de sus padres y los templos de sus dioses?" T. M.
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Xenophonte
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Trivial - Historia de la Humanidad hasta 1945
Correcto.Gaspacher escribió:África de las Heras Gavilán
En efecto se trataba de ella:
África de las Heras Gavilán nació el 26 de abril de 1909 en Ceuta. Según es relatado, su infancia y juventud fueron los 'típicos' para una joven de esos años.
Proveniente de una familia local influyente era la sobrina del alcalde de la ciudad y sobrina nieta del general monárquico Manuel de las Heras Jiménez. Fue enviada a Madrid a estudiar en el colegio Sagrado Corazón de Jesús y luego a Melilla a completar su educación.
A los diecinueve años casó con el capitán de infantería Francisco Javier Arbat Gil pero tras la muerte de su hijo (y único, conocido) el matrimonio terminó.
Separada poco tiempo después, vuelve a Madrid en 1933 donde conoce a los militantes socialistas Luis Pérez García-Lago y Amaro del Rosal y a la destacada feminista Margarita Nelken.
Al producirse el levantamiento militar liderado por Franco contra la República, el 17 de julio de 1936, se encontraba en Barcelona junto a García-Lago.
A. de las Heras tuvo en ese momento su primer puesto de responsabilidad cuando el Comité Central de las Milicias Antifascistas de Cataluña organizó las llamadas “patrullas de control”, grupos milicianos que ‘vigilaban’ y operaban en la ciudad, con un alto poder de decisión y autonomía para aplicar la 'justicia revolucionaria' (sic).
Se especula que en 1937, cuando los desmanes y arbitrariedades generados por las patrullas provocaron su disolución, ya habría comenzado a colaborar con la red de inteligencia soviética organizada y dirigida por la NKVD. Su amistad con los Mercader, Caridad y su hijo Ramón, debe de haber sido factor decisivo en ese sentido.
Después de la Guerra Civil, se la ubica en México a finales del 39, en el entorno de Ramón Mercader y en el plan para asesinar a Trotsky.
Aunque hay otras versiones (originadas, al parecer, en P. Sudoplátov), que la ubicarían (infiltrada) en el entorno de Trotsky, ya durante su estadía en Noruega
Después de un primer atentado fallido, por un comando del que formaba parte el pintor muralista David Alfaro Siqueiros...Mercader logra reunirse a solas con el exlíder soviético y le clava un pico en el cráneo, herida que le causará la muerte un día después. Años más tarde, se supo que África de Las Heras, que estaba en México, que habría coordinando desde las sombras lo que sus camaradas Siqueiros y Mercader hicieron ‘públicamente’, debió de apresurar su partida de México (en un carguero soviético) ante, según se afirma por las fuentes, la llegada allí del desertor NKVD: A. Orlov.
Pero más probablemente porque luego del asesinato (con el 'objetivo/obsesión' de Stalin, muerto) había desaparecido la (más probable) razón principal de su permanencia y actividades en México.
Tras haber vuelto a la Unión Soviética, en mayo de 1942, (cuando se debió de 'permitir' el ingreso de 'voluntarios' extranjeros), fue designada, según las fuentes, por el coronel Medvédev para integrar un grupo guerrillero.
Este grupo operaba en la retaguardia de las tropas alemanas con el objetivo de coordinar a los grupos guerrilleros en la zona de operaciones asignada (Ucrania), recabar información y enviarla por radio a Moscú. “Era la persona más feliz del mundo”, afirma África en su reseña autobiográfica...
Dicha reseña junto con fotografías son exhibida en el museo del servicio de inteligencia de Rusia.
Por supuesto la veracidad y/o exactitud, de la totalidad, de dicha reseña es por lo menos, debe ser sujeta a reserva… sobre todo teniendo en cuenta que no se permite el acceso ni la consulta, pública, de sus registros, que aún son considerados secreto de estado, por la sucesora rusa de la NKVD/KGB soviética.
En abril de 1944, de regreso en Moscú, donde, se afirma, fue recibida por Dolores Ibárruri (la 'Pasionaria'), es condecorada con la Orden de la Estrella Roja, entre otras, por sus servicios a su nueva Patria...la 'Patria de la Revolución' (sic)...
En 1946 reaparece en París con el nombre de 'María Luisa' de las Heras, haciéndose pasar por una refugiada del régimen franquista. Para el NKVD su nuevo seudónimo es Patria; para el resto del mundo es María Luisa de las Heras, modista de alta costura.
Hasta allí llegó también en noviembre de ese año el escritor uruguayo Felisberto Hernández, ferviente anticomunista, al que ‘casualmente’ conoció y con quien se casaría al año siguiente.
Una vez en Uruguay, usó su matrimonio tanto como una tapadera como de un medio de integrarse y vincularse socialmente.
En 1950 el matrimonio se separa sin que su marido se hubiera enterado de la verdadera profesión de África.
En 1956 viajó a Buenos Aires para conocer a su futuro ‘camarada’ y 'jefe'….un oficial italiano, de alto rango, de la KGB llamado Giovanni Bertoni alias Antonio ‘Marco’ Marchetti .
Según la leyenda de la 'biografía operativa' escrita y desarrollada en Moscú, se tendrían que convertir en marido y mujer.
Sin vacilar, ella estuvo de acuerdo con la 'propuesta' recibida del 'Centro' y se casó con el oficial italiano.
El nuevo matrimonio inició un negocio de antigüedades en Montevideo, como nueva tapadera de sus actividades...
Por supuesto es posible que lo anterior 'solo' fuera la ‘última’ etapa de una operación planificada en Moscú e iniciada al ser enviada a París, para conocer y casarse con Hernández como medio de obtener la ciudadanía y de instalarse en Montevideo.
En Sudamericana realizó numerosas misiones, sirviendo de enlace entre los diferentes espías y la sede central de Moscú.
En 1967, luego de la caída de Kruschev, su ‘marido’ camarada y jefe murió 'sorpresivamente' en 'extrañas circunstancias' siendo objeto de sospechas generalizadas pero al poco tiempo regresó a la URSS, volviendo a realizar algunas misiones en el extranjero hasta 1971, cuando se le destinó a la instrucción y evaluación de los nuevos/futuros agentes 'ilegales' en la sede.
central del KGB, para sus operaciones en Hispanoamérica y/o para el 'área hispanófona'. En 1985, se retira del KGB y el 8 de marzo de 1988, falleció en Moscú, debido a problemas cardíacos.
Fue condecorada por el Estado Soviético con su máxima distinción: la Orden de Lenin.
Además recibió varias condecoraciones, en general, otorgadas/destinadas para los combatientes soviéticos: la Estrella Roja (en dos ocasiones), con la Orden de la Gran Guerra Patriótica (de II grado), la Medalla al Guerrillero de la Guerra Patriótica (de I grado) y también en dos ocasiones con la Medalla por la Valentía.
Su última medalla le fue concedida por el Estado, tras su muerte. Fue enterrada con honores militares en el cementerio moscovita de Kuntsevo, cerca de las tumbas de Ramón Mercader y de Kim Philby.
En su lápida se destaca la palabra Patria, (escrita en caracteres latinos) en español, junto con la inscripción: Coronel (Африка Херас Патрия) ''África de las Heras'' ''Patria'', 1909-1988, en ruso.
Finalmente mencionar que aparte de las novela ''Mi nombre es Patria'' de Raúl Vallarino y la obra de Javier Juárez: "Patria, una española en el KGB", se han producido y realizado una película y una serie o 'docudrama' por la Televisión Rusa.
Estas si bien están basadas en su vida y 'hazañas' deben ser caracterizadas como 'hagiográficas' tanto por su contenido y carácter patriótico como por su 'patrocinador'.
La película 'Patria' fue filmada, en parte, en España y protagonizada por la actriz española Estrella Zapatero).
http://www.taigaspain.com/es/noticias/3 ... -las-heras
http://www.esacademic.com/dic.nsf/eswiki/45860
http://www.grupgerminal.org/?q=system/f ... n.2017.pdf
http://tu.tv/videos/mi-nombre-es-patria
Dossier mi nombre es Patria
http://letras-uruguay.espaciolatino.com ... evideo.htm
http://personajesdeceuta.blogspot.com.u ... 1/d_4.html
http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?p=19295
http://www.ondacero.es/programas/la-ros ... 59641.html
http://web.archive.org/web/200912171020 ... /ficha/kgb
Google Books:Teniente coronel Giovanni Bertoni
LA MILITÀNCIA I FEMINISME EN LES ORGANITZACIONS MARXISTES DE CATALUNYA
https://www.marxists.org/francais/clt/1 ... n-2000.pdf
Fuentes Rusas o filo soviéticas:
http://amistadhispanosovietica.blogspot ... tante.html
Nezavisimaya gazeta (online) Coronel África por Vladimir Antonov, Historiador de la SVR rusa (via traduccion automática).
Articulo 'necrológico' (via traduccion automática)
Articulo biográfico en la Web del SVR (via traduccion automática).
Articulo sobre el film y sus protagonistas en la Web del SVR (via traduccion automática)
Saludos.
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Xenophonte
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Fortaleza tenida en su tiempo por inexpugnable
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