La Pugna Continuación de "El Visitante"

[Domper]

Durante la sesión matutina de mar y montaña (tumbona playera viendo colinas gemelas) no ha habido interferencias fuera de las habituales salpicaduras.

Corto y cierro (toca siesta).

[Luis M. García]

Esto no puede ser verdad...

¡¡¡Resulta que el sadismo es común a todos los SH's...!!!

[Domper]

Aprovechando que voy a salir a inspeccionar las defensas costeras (hay algunas muy interesantes que merecen una revisión minuciosa) meditaré sobre las futuras andanzas del teniente García por tierras lusas.

Saludos

[Domper]

En mi inspección de la playa XXXX he encontrado un asentamiento, al que los habitantes del lugar llaman "chiringuito" que resulta ser un nido de espías de múltiples nacionalidades, por lo que tendré que vigilarlo de cerca. Aprovechando las excelentes vistas de las colinas gemelas.

Saludos

[kaiser-1]

Tenga cuidado, capitán. Según informes del NKVD ha sido descubierto un agente de cierto vicealmirante en la zona. Tenga cuidado con su bebida y/o comida. Al parecer es muy hábil disfrazándose y tiene, umh....., esto...., es de bandera ¿entendido?

[Luis M. García]

No, puedorrrrl, no puedorrrl!!



Por la jloria de mi mare!!

[Domper]

Una revisión detenida de la playa XXXX ha demostrado que los lugares que los naturales del país llaman “chiringuitos” son en realidad imponentes obras defensivas, capaces de retrasar durante horas a las oleadas de invasores mientras se toman unas cañas y pican unos chorizitos a la sidra, admirando el curvilíneo paisa(na)je.

Esta tarde inspeccionaré el lugar llamado “Paseo marítimo” y especialmente un centro de aprovisionamiento que según dicen es famoso por sus “delicias de bacalao al ajo negro”, un misterioso condumio que es preciso analizar para ver si es apto para el reavituallamiento de los defensores; como alternativa está comprobar si los preparados de sardinitas marinadas mantienen el nivel habitual.

Será preciso estar atento a los movimientos de tropas y especialmente a los curiosos uniformes de verano con los que han sido equipadas.

Saludos

[Domper]

Franz Kinau

Cuatro días después volvimos a sobrevolar Inglaterra. Íbamos a efectuar una misión a la que el mando había dado el nombre en clave “Skandal”: su objetivo sería destruir el sistema de alerta inglés.

Esta vez el blanco iba a estar cerca de Dam, y era una de las estaciones de radiotelemetría de la que los ingleses llamaban “Chain Home”. Ahora sabíamos que esos dispositivos habían jugado un papel crucial en el revés que habíamos sufrido la semana anterior. El mayor Galland nos reunió y nos puso al día: gracias a los interrogatorios a técnicos británicos capturados en una incursión de Brandenburgers el otoño anterior, y mediante el estudio de los equipos capturados en Egipto y Palestina, habíamos descubierto que los ingleses habían construido una red muy densa de dispositivos electrónicos de alerta. Con esos radiotelémetros podían conocer la distancia, el rumbo y hasta la composición de nuestras formaciones de aviones, y luego dirigían a sus cazas de tal forma que pudiesen destruir a nuestros bombarderos eludiendo a nuestros cazas de escolta. Para que nos hiciésemos idea de la importancia de esas estaciones, nos pidió que imaginásemos lo que haríamos de saber el rumbo y la altura a la que se mueve un avión enemigo: todos pensamos que nos situaríamos sobre él con el sol por detrás, para tener al mismo tiempo la ventaja de la altura y de la sorpresa: pues bien, era lo que estaban haciendo los ingleses gracias a sus dichosos dispositivos.

El año anterior la Luftwaffe había atacado a alguna de esas instalaciones, sufriendo bajas importantes, ya que estaban bien defendidas, y además los escasos daños habían sido reparados rápidamente. Como aun no sabíamos la relevancia que tenía ese sistema habíamos escogido otros blancos que parecían más provechosos. Pero ahora conocíamos que eran fundamentales en el sistema de defensa aéreo británico, e íbamos a intentar destruir esas estaciones, fuese costoso o no. Además, como cualquier sistema que usase las ondas de radio podía ser interferido, habíamos instalado grandes emisores de radio en la costa belga y francesa, cuya misión era producir una señal muy potente que “cegase” a los dispositivos enemigos. Pero a pesar de ello en la misión anterior la caza británica había estado tan oportuna como siempre, mostrando que el sistema de interferencia que habíamos usado no funcionaba. Aunque nuestros Friedrich les habían dado algún susto, los tommies, dirigidos desde tierra, habían caído sobre nuestros bombarderos, que lo habían pasado bastante mal. No era agradable volar sobre Inglaterra temiendo continuamente ser atacados por la espalda.

Esta vez el mayor nos dijo que se habían modificado los sistemas de interferencia. En lugar de emitir una señal continua, que por lo visto podía ser filtrada con facilidad, nuestros emisores iban a emitir algo que llamaban “ruido electrónico” y que era precisamente eso, ruido: un micrófono recogía el sonido de un motorcito, y luego la estación lo emitía, tras reforzarlo con artificios electrónicos, en la misma longitud de onda en la que trabajaban sus radiotelémetros. Además se iba a usar el mismo sistema para intentar bloquear sus emisiones de radio con las que guiaban a sus cazas: como habíamos capturado en Palestina algún equipo inglés intacto, sabíamos con qué frecuencias trabajaban. No debíamos extrañarnos si las comunicaciones entre nuestros aviones se degradaban un poco.

Nos sorprendió que nos diesen tantas explicaciones ¿No correría peligro la operación si los ingleses interrogaban a algún piloto derribado? Pero el mayor nos dijo que no nos preocupásemos: los técnicos ingleses iban a saber lo que estábamos haciendo en cuanto los emisores de interferencias se pusiesen en marcha, pero que una cosa es saberlo y otra modificar sus equipos para que no se viesen afectados: tardarían semanas, suponiendo que fuese posible. Pero, por si acaso, íbamos a usar otra técnica muy útil para anular las instalaciones de detección: unas buenas bombas alemanas.

No sería fácil. Las estaciones estaban fuertemente defendidas por cañones y ametralladoras antiaéreas. Además sería difícil destruirlas: las torres de acero de las antenas resistían todo lo que no fuese un impacto directo, ya que venían a ser una especie de enrejado metálico que dejaba pasar la onda expansiva y apenas era afectado por la metralla. Pero en la incursión en Badsey Manor el año anterior habíamos descubierto que los técnicos de los radiotelémetros estaban en casetas sin protección. Además, cuando interrogamos a los prisioneros que hicimos ahí, nos revelaron que en una ocasión gran parte de la red de alerta inglesa había quedado fuera de servicio cuando destruimos un generador eléctrico. Entonces no supimos lo que había ocurrido y no supimos aprovechar la ocasión, pero esta vez nuestros objetivos no solo serían las torres, sino los equipos generadores y los barracones de los técnicos. Pero antes había que suprimir las defensas antiaéreas.

Para intentar sorprender a los antiaéreos se iba a intentar un ardid. Los bombarderos despegarían y se agruparían como si fuese otra misión contra algún aeródromo inglés. Delante volaría nuestro grupo de cazas, supuestamente en misión de “escoba” para limpiar los cielos de cazas enemigos. Como era una táctica habitual suponíamos que los ingleses no nos atacarían. Pero nosotros no llevaríamos depósitos lanzables sino bombas de 250 kg, y en cuanto sobrepasásemos la costa picaríamos hacia las instalaciones de radar con el sol detrás, atacando por sorpresa. Luego nos seguirían los cazabombarderos Bf 110, y finalmente nuestros bombarderos acabarían con lo que quedase. Esperábamos que como nuestros “pesados” no se iban a internar sobre territorio inglés sufrirían pocas bajas.

Despegamos a media mañana, para que el sol nos protegiese en nuestro ataque. Como esperábamos, llegamos hasta la costa inglesa sin problemas. Entonces reducimos la potencia del motor y nos lanzamos hacia el noroeste. Pronto reconocimos las altas torres de metal de nuestro objetivo. Pero no íbamos a atacar las torres, sino los emplazamientos de la antiaérea. Durante nuestro picado nadie nos disparó: habíamos sorprendido a los ingleses. El capitán Quasthoff, que había sustituido al pobre Kaulitz, se dirigió contra un cañón antiaéreo que estaba protegido por unos taludes de tierra. Me pegué al capitán lo más posible y lanzamos nuestras bombas casi al unísono. Como tenían un pequeño retardo, cuando las bombas estallaron ya estábamos lejos. Por el retrovisor vi como la munición del cañón estallaba: uno menos. Pero no había acabado nuestra tarea: ahora quedaba lo realmente peligroso: teníamos que seguir disparando contra la antiaérea hasta que llegase el resto de la fuerza de ataque, y los ingleses ya estarían alerta. La otra pareja de cazas se nos unió y describimos un círculo intentando localizar otros emplazamientos, y nos lanzamos los cuatro a la vez contra uno de ellos, disparando con todas nuestras armas. Apenas habían empezado a responder a nuestro fuego cuando estalló su munición. Por entonces estábamos justos de combustible, y los Bf 110 ya estaban llegando. Pusimos rumbo a Sint-Denijs, viendo por el retrovisor como estallaban las bombas sobre un pequeño cobertizo en el que entraban unos cables eléctricos, en el que pensábamos que estaba el transformador. Luego supimos que los bombarderos pesados pudieron actuar sin que los ingleses les molestasen, y habían convertido lo que antes era la estación en un paisaje lunar del que solo sobresalían los hierros retorcidos que habían sido la antena.

Durante la semana siguiente volamos otras tres veces sobre Inglaterra. Volvimos sobre Dam y lanzamos nuestras bombas sobre las obras de reconstrucción de la estación. Otro día bombardeamos la estación de West Beckham. Los demás grupos también abrieron brechas en la línea de radiotelémetros inglesa.

[Domper]

Tras una semana de misiones Skandal nuestros bombarderos volvieron a internarse en Inglaterra. Esta vez nuestros objetivos volverían a ser los aeródromos del este. Para abrirnos paso los Bf 110 atacaron de nuevo las instalaciones de radar. Nuestras estaciones de escucha en la costa belga ya nos habían dicho que las emisiones de la “Chain Home” inglesa casi habían desaparecido, pero no habíamos conseguido anular las de la “Chain Home Low”, un sistema que podía usar estaciones móviles, mucho más difíciles de localizar y destruir. Al menos ese sistema era mucho menos eficaz que el anterior, porque debido a sus características técnicas, que conocíamos gracias al equipo capturado en Badsey, tenía menos alcance y no podía discriminar entre aviones que volasen alto o bajo. Por si acaso, nuestros Bf 110, además de volver a lanzar bombas sobre lo poco que quedaba de las estaciones fijas inglesas, sobrevolaban la costa enemiga buscando camiones con antenas. Mientras nuestras estaciones de la costa intentaban triangular las emisiones enemigas, para conocer su origen y dirigir a nuestros cazabombarderos.

Inmediatamente después fuimos nosotros. No tardamos mucho en llegar a la costa enemiga. Nos cruzamos con un grupo de aviones que se volvía —eran los novísimos Focke Wulf 190, que habían escoltado a los Bf 110— y sobrepasamos al grupo de bombarderos que teníamos que proteger. Siguiendo las instrucciones del mayor Galland nos dispersamos: una escuadrilla prestaría protección cercana a los pesados, mientras que nosotros nos adelantaríamos buscando batalla. Vigilábamos sobre todo hacia nuestras espaldas y hacia el sur, porque algunos radiotelémetros ingleses seguían funcionando, y nos temíamos que las estaciones de control británicas enviasen a sus cazas para que nos atacasen con el sol por la espalda.

—Aviones enemigos a las ocho y abajo —oí por la radio. Cambié el selector a los tanques de combustible internos, y solté el depósito exterior. Ya preparado para el combate busqué a nuestros enemigos. Vi que el capitán Quasthoff, el líder de mi rotte, daba potencia y se elevaba. Yo lo seguí, manteniéndome un poco por encima y a su izquierda. El avión del capitán se balanceó y se lanzó a por su presa: una escuadrilla enemiga que se dirigía contra nuestros bombarderos y que no nos había visto. Quasthoff se acercó al avión más retrasado y le lanzó una ráfaga: vi que eran Hurricane ¡Friedrich contra Hurricane, buena oportunidad!

El inglés atacado se revolvió, mientras que los otros tres aviones enemigos se dispersaban. Quasthoff no siguió al Hurricane, sino que se elevó, balanceó su avión, y se lanzó en picado. El Hurricane intentó girar, pero los proyectiles lo alcanzaron y el caza inglés se desplomó. Otros dos Hurricane intentaron ponerse a la cola del capitán, pero los ataqué y tuvieron que escapar. No los seguí, sino que seguí protegiendo a mi líder. Los dos nos elevamos, nos balanceamos de nuevo, y Quasthoff atacó a un segundo Hurricane, que estalló en el aire antes que su pobre piloto supiese lo que había pasado. Busqué otros enemigos pero no los vi. Mientras los Dornier sobrevolaron el aeródromo de Downham Market y lanzaron sus bombas sobre los aviones aparcados.

Mientras los bombarderos se volvían Quasthoff descendió hacia tierra: íbamos a gastar la munición que nos quedaba. No nos acercamos al aeródromo, que suponíamos fuertemente defendido, sino que buscamos otros blancos de oportunidad. Vimos un tren detenido y nos lanzamos contra él. El capitán apuntó a la locomotora, y pude ver como las balas hacían saltar chispas. Luego fue mi turno. Había bajado las revoluciones del motor para disminuir la velocidad, me tomé mi tiempo para apuntar, y descargué el cañón y las ametralladoras. De nuevo saltaron chispas y luego empezaron a salir chorros de vapor: la locomotora había quedado para el arrastre. Fue curioso ver cómo la gente saltaba de los vagones por puertas y ventanillas: pensaban que luego los íbamos a ametrallar a ellos, como si fuésemos asesinos de civiles. Luego seguimos las vías pero no encontramos nuevos blancos, y además el combustible empezaba a disminuir, por lo que nos volvimos para casa.

Al tomar tierra comprobamos que el grupo no había perdido ningún caza —aunque uno había sufrido daños muy serios y no volvería a volar, y otros tres también estaban averiados— y lo que era mejor, tampoco había tenido pérdidas el grupo de bombarderos al que escoltábamos. Habíamos derribado siete aviones enemigos, y además dañado dos locomotoras y varios camiones. Esa misma noche llamaron desde Berlín para felicitar al mayor y a nuestro grupo.

Dos días después nuestros bombarderos volvieron sobre Inglaterra, en otra incursión sobre las bases del Bomber Command. Watton, Bodney, Honington y Wattisham fueron los objetivos de una gran operación en la que hasta los grupos de bombardeo nocturno participaron. No fue fácil, y ese día la Luftwaffe perdió 27 bombarderos. Pero por lo menos sesenta cazas ingleses cayeron, doce a manos de nuestro grupo, que solo perdió dos aviones. Luego ametrallamos todo lo que se movía por Norfolk.

Ningún lugar del este de Inglaterra era ya seguro. En cuanto dispusiésemos de aviones con mayor radio de acción derrotaríamos a los ingleses.

[Domper]

Manfred Griehl. “1935 - 1985, 50 años de la Luftwaffe”. Op. Cit.

La designación del general Von Richthofen como Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe fue como un soplo de aire fresco para la fuerza aérea. Von Richthofen no solo era un excelente táctico, que había desarrollado las técnicas aéreas de apoyo al ejército, sino que tenía experiencia de combate y gran preparación en cuestiones técnicas. Una de sus primeras medidas fue potenciar el arma de caza, argumentando que dedicar más recursos a los bombarderos en realidad los debilitaba, ya que si los cazas no podían defenderlos los derribarían a puñados y, aunque se pudiesen sustituir, se perderían sus veteranas tripulaciones. Pero si los cazas conseguían el dominio del espacio aéreo los bombarderos sufrirían pérdidas menores y podrían actuar con mayor eficiencia.

Los combates sobre Inglaterra de 1940 habían demostrado que los bombarderos necesitaban escolta de cazas para poder cumplir sus misiones. Por desgracia el Messerschmitt Bf 110 no se había mostrado capaz de hacerlo. Los otros dos cazas de la Luftwaffe, los monomotores Messerschmitt Bf 109 y Focke Wulf 190, este último recién entrado en servicio, habían sido diseñados como interceptores de corta autonomía. Un programa urgente consiguió extender el radio de acción de los monomotores de tal forma que alcanzase la mitad este de Inglaterra, pero gran parte de las Midlands, el corazón industrial de Gran Bretaña, y toda Escocia, quedaban fuera de su alcance.

Von Richthofen ordenó a la industria aeronáutica el desarrollo de un nuevo caza pesado que pudiese actuar como caza de escolta, que debía entrar en servicio en menos de dieciocho meses. El nuevo avión, además, tenía que ser barato de producir y debía usar en lo posible partes de tipos ya en servicio. Heinkel presentó el P.1062, una versión monoplaza del caza nocturno que estaba diseñando. Era un avión grande y potente, armado con seis cañones de 20 mm, y que contaba con elementos avanzados como una cabina presurizada y un asiento eyectable. Dornier compitió con una variante de su proyecto para un bombardero rápido, el P.231, un avión que debía combinar la potencia de un bimotor con la finura aerodinámica de un monomotor, al llevar dos motores en tándem. Arado ofreció una modificación de su modelo 240, que era la respuesta a una petición de RLM de 1938 para desarrollar un sustituto del Bf 110. Como la propuesta de Heinkel, el Arado 240 tenía cabina presurizada, y el armamento defensivo se controlaba remotamente. También tenía frenos de picado: en resumen, era “una aviación en un avión”, un aparato capaz de efectuar cualquier misión. Arado ya estaba produciendo unidades de preserie del Ar 240. Pero el aparato, cuyo proyecto había parecido muy prometedor, estaba mostrando todo tipo de problemas. Sobre todo, su estabilidad en los tres ejes era marginal y podía entrar en barrena si se realizaban maniobras bruscas. El proyecto de Messerschmitt, el Bf 210, era el competidor del Ar 240 en el concurso para sustituir el Bf 110. El Bf 210 era un modelo menos avanzado que los proyectos de Heinkel o de Arado, careciendo de la cabina presurizada, aunque mantenía el armamento defensivo por control remoto. A cambio el Bf 210 no solo era más barato sino que su prototipo había volado antes que el Ar 240. Sin embargo el avión era tan peligroso para sus pilotos como el Arado. Era pesado, poco maniobrero y a la vez inestable, con lo que no solo era mala plataforma de tiro sino que en determinadas situaciones resultaba muy comprometido para sus dotaciones. Aunque ya se habían construido varias decenas de aviones de preserie, no se había conseguido corregir los defectos y el Bf 210 aun no se consideraba apto para el combate. Junkers se desmarcó de sus competidores presentando un proyecto de un caza monomoto que tenía casi del tamaño de un bimotor. Este avión combinaba características inusuales: el motor, que debía ser un “motor doble” Daimler Benz DB 606, estaba en situación central, mientras que la cabina del piloto iba adelantada. Para acelerar la producción debía usar muchos componentes del Junkers 88, como la parte exterior de los planos alares y los de cola.

Von Richthofen rechazó las cinco propuestas. El Dornier, probablemente el mejor de las cinco, no era sino un boceto y difícilmente entraría en servicio antes de 1944. El Heinkel, otro proyecto prometedor, estaba poco más avanzado y tampoco podría estar preparado antes de dos o tres años, y eso suponiendo que no hubiese problemas durante el desarrollo. El Junkers era un avión interesante que al usar componentes probados suponía menor riesgo tecnológico, pero Richthofen conocía los problemas del motor DB 606, que probablemente retrasarían el desarrollo del avión. Las propuestas de Arado y de Messerschmitt estaban casi preparadas para entrar en producción, pero no solo eran aviones “enfermos”, de los que corregir sus defectos, si se podía, costaría mucho tiempo, sino que pretendían ser aviones polivalentes, el mismo concepto que el Bf 110. Von Richthofen creía que esos aparatos multimisión nunca podrían superar a los cazas monomotores y no servirían como aviones de escolta.

Finalmente se decidió reiniciar el desarrollo del Focke Wulf 187, el perdedor del concurso para un caza pesado (el ganado por el Bf 110). Sin embargo el RLM tenía sus reservas al resucitar la propuesta. Aunque el Fw 187 había sido una criatura de Von Richthofen, anulada por Udet, y tenía prestaciones sobresalientes, su tecnología era de los años treinta, y si se pretendía que fuese un avión de primera línea en 1943 tendría que ser rediseñado por completo. Sobre todo había dudas sobre su estabilidad cuando fuese equipado con plantas motrices más potentes y pesadas. Como mínimo sería preciso alargar el fuselaje y rediseñar los planos decola, lo que implicaría muchos meses de retraso. El RLM también permitió que prosiguiese el desarrollo de las propuestas de Heinkel y de Dornier, que eran prometedoras, y la de Junkers, pero encomendándole que estudiase la posibilidad de convertirlo en cazabombardero. Sin embargo Von Richthofen ordenó el cese de los programas del Bf 210 y del Ar 240.

La decisión preocupó a Willi Messerschmitt. Aunque su compañía estaba muy ocupada con la producción del Bf 109, del Bf 110, y con el desarrollo del reactor Me 262, pensaba que el fracaso del modelo 210 amenazaba la supremacía que había conseguido en el campo de los aviones de caza. Messerschmitt ordenó a los diseñadores Wolfgang Degel, Paul Konrad y Waldemar Voigt que abandonasen temporalmente el proyecto en el que trabajaban (un avión de reconocimiento de muy largo alcance) y que le presentasen una propuesta viable para un caza pesado antes de una semana. Con tan poco tiempo los tres ingenieros no podían diseñar un avión nuevo. Degel recordó que Heinkel estaba desarrollando un avión doble, uniendo dos Heinkel 111 por el ala, para usarlo como remolcador de planeadores pesados, y pensó en hacer lo mismo: unir dos células del modelo 109. El equipo propuso construir un primer prototipo partiendo de dos aviones Bf 109 F de preserie. Las dos células estarían unidas por un segmento de ala recto y por el timón de cola. El nuevo avión mantendría las dos cabinas: aunque eliminar una de ellas ahorrase peso también alargaría el tiempo de desarrollo. En un primer momento se mantuvo el tren de aterrizaje y el armamento de las dos células de Bf 109 F, pero se pensó en incorporar posteriormente un contenedor central que llevase el armamento, prescindiendo del sistema de sincronización.

La nueva propuesta fue aceptada por el RLM con el nombre de Me 109 Z (sustituida poco después por Me 218), condicionada a que el prototipo estuviese listo en cuatro meses, y prometiendo una gratificación por cada día que se acortase el plazo. Messerschmitt dedicó buena parte del personal dedicado al desarrollo de nuevos aviones a esta misión, lo que causó retrasos en la introducción de algunos modelos, como la versión G del Bf 109. El Me 218 V1 hizo su primer vuelo el 7 de enero de 1942, veinte días antes del plazo establecido. Sin embargo la construcción del prototipo era tosca, habiéndose realizado muchos cambios sobre la marcha que no se reflejaban en los planos. Desde su primer vuelo el prototipo presentó serios problemas de estabilidad, causados en parte por la planta motriz (dos DB 601N que giraban en el mismo sentido), en parte porque las dos hélices, demasiado próximas, interferían entre sí, formando turbulencias que hacían que la sección central del ala entrase en pérdida. El avión tenía también mala estabilidad direccional y tendencia al cabeceo. Tras un aterrizaje duro el tren de aterrizaje cedió, sufriendo el prototipo daños importantes. El aparato no fue reconstruido y fue usado en pruebas estáticas.

Casi simultáneamente se había estado construyendo el segundo prototipo, en el que se aplicaron las lecciones aprendidas del primero. La sección central del ala era 30 centímetros más ancha, aumentando la separación entre las hélices, lo que solucionó los problemas con las turbulencias. Se alargó el fuselaje para mejorar la estabilidad direccional. El tren de aterrizaje fue modificado, eliminando los dos trenes de las células y sustituyéndolo por uno convencional, con dos patas que se replegaban hacia el interior, en la parte central del ala. El nuevo tren resultó mucho más robusto y se conseguía un importante ahorro de peso. El estabilizador trasero se situó a menor altura para evitar el efecto de sombra aerodinámica durante despegues y aterrizajes. El avión voló el 17 de Marzo, y sus prestaciones fueron sobresalientes: usando la misma planta motriz que el Bf 109 F-4 era 70 km/h más rápido, tenía mayor capacidad ascensional y conservaba la agilidad del modelo del que descendía. El alcance sin depósitos externos superba en un 50% el del Bf 109 F con depósito externos de 300 litros. Tras las pruebas el Ministerio aceptó el nuevo avión para su producción en serie.

El V3 fue el primer prototipo que llevó armamento, instalado en un contenedor colgado bajo la zona central del ala, que llevaba dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm. La instalación no fue satisfactoria, ya que el contenedor era demasiado pequeño y los cañones interferían entre sí. Por ello en el V4 se equipó con un sistema similar al del Bf 109 F, con un cañón de 15 mm en el eje de cada motor y dos ametralladoras de 13 mm sincronizadas en cada uno de los fuselajes. Sin embargo se conservó la instalación para el contenedor central, que podía llevar dos cañones de 20 mm, uno de 30 mm o un conjunto de cámaras fotográficas. El V4 también llevaba instalación para llevar bombas o depósitos externos de 300 o 500 litros. El V5 fue una versión de reconocimiento, con inyección de óxido nitroso, que también tenía instalación para llevar depósitos externos y que carecía de armamento y blindaje. Este prototipo realizó varios vuelos de demostración, llegando a volar desde Oslo hasta Bagdad sin escalas.

Los doce aviones de preproducción Me 218 A0 empezaron a ser entregados a partir de Junio de 1942 y se utilizaron para la instrucción. La versión A1 fue la primera considerada apta para el combate. Entre otros cambios, el armamento quedó reducido a dos cañones Rheinmetall Borsig MK 103, y podía llevar tres depósitos externos de 500 litros. En Noviembre de 1942 los primeros ejemplares de serie Me 218 A1 fueron entregados a la JG26 para su evaluación, junto con los Me 218 A1/R2 de reconocimiento.

[kaiser-1]

Esto mantendrá calmado al vicealmirante y

Y no tendré que

Seré

[Domper]

Ayer quedé tan impresionado tanto por las construcciones defensivas costeras, apodadas "chiringuitos" como por la guarnición, especialmente por sus uniformes de verano... cuando lo llevaban.

Creo que hoy repetiré la inspección.

Hasta luego.., o hasta mañana.

[Luis M. García]

Veo que está v.m. tan obnubilado con las "defensas" y los uniformes - o más bien la ausencia de ellos- que no se ha dado cuenta que le he puesto un mp donde le anunció que está en mi punto de mira...

Disfrute lo poquito que le queda...

[kaiser-1]

***** Geheim Kommando Sasche *****

Se ordena el arresto inmediato del vicealmirante Luis M García por amenazar el descanso del SH

Al mismo tiempo, se ordena la detención de una oficial de la armada que ha sido vista, luciendo (más bien no) un uniforme de verano inadecuado.

Se ruega al vicealmirante que se presente voluntariamente en las siguientes direcciones para ser reeeducado como miembro efectivo de la sociedad : Lyubyanka, Lefertovo, Plotzensee, Cowra o Manizales, etc.

[Luis M. García]

Sí, sí... Echéme un...