[quote="pride"]Muchas gracias Robert. En este momento no tengo ninguna otra información sobre esta insigna. Puedo decir con certeza que fue introducida a finales de la Revolución y que está construido en estilo soviético y otras repúblicas del Este:
Bulgaria, CCCP e Cuba
[img]http://i43.tinypic.com/2rg0rh2.jpg[/img][/quote]
Saludos Pride, si dudas es una insignia curiosa, no obstante merece alguna aclaración, su gran parecido con las insignias soviéticas hacen pensar presisamente que son posteriores al triufo de la revolución y no a los finales de la guerra de liberación. No deben olvidar que no es hasta dos o tres años después del triufo del 59 que se foratalecen los vínculos con la URSS. La crisis de octubre (crisis de los misiles) fue en octubre de 1962 y ya en esos momentos lógicamente había vínculos militares con la URSS. Sin embargo no fue hasta algunos años después que este vínculo se institucionalizó al punto de formalizar órdenes e insignias como esta. Probablemente sea de finales de los años 60 o principios de los 70 en los que el ejército cubano asumió, emblemas, uniformes, insignias e incluso un sistema de grados parecido a los de los países del tratado de Varsovia.
Las tres insignias que aparecen son de la URSS, de Bielorusia y de Cuba y lo que se lee en las banderas soviéticas es GUARDIA en ruso (bandera roja) y en bieloruso (bandera roja y verde).
Grados militares en Cuba
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Hatuey
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Muy interesante este imagen no la conocía. Debe ser efectivamente de los primeros años de la Revolución. Cuando triunfa la Revolución el Ejército Rebelde se convierte en el ejército del país desplazando al Ejército Nacional y dentro de esto a la fuerza aérea. El emblema no cambió mucho ni entes ni después. Por ejemplo aquí tienen imágenes que lo demuestran. Aunque las primeras son de la escuela de aviación es el mismo emblema que usaba el ejército.
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Hatuey
- Cabo Primero
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Aunque se que no se corresponde con el tema me parece oprtuno poner a disposición este interesante artículo donde se dan detalles de los primeros años de la Fuerza Aérea Revolucionaria en Cuba.
1958. LA FUERZA AÉREA REBELDE (FAR) - LA AVIACIÓN DE LA GUERRILLA
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil2-5.html
Primer avión hacia la guerrilla
El 23 de febrero de 1958 Fidel Castro encomienda a su hermano, el Capitán Raúl Castro, escoger 50 hombres de la tropa y marchar a la Sierra Cristal para abrir el Segundo Frente "Frank País". El 1 de marzo Raúl parte con 67 hombres a su zona de operaciones, llegando el 11 de marzo con 77 hombres, pues varios se les unieron. La tropa necesitaba de constante abastecimiento de municiones y armas, muchas de las cuales se compraban en el extranjero. El control del mar por la Marina cubana y la urgencia, hacen que la mejor vía de transporte sea la aérea.
El primer avión se esperaba que aterrizara en Moa, y los rebeldes de Raúl tomaron su aeropuerto el 31 de marzo, pero por falta de coordinación, se tuvieron que retirar, pues el avión llegó a la zona de Fidel el 30 de marzo.
Era un Curtiss C-46 Commando matrícula TI-1019C de Costa Rica, alquilado por $2,000 en Miami, Estados Unidos, a un señor de apellido Guerra. El C-46 transportaba armas entregadas por el antiguo Jefe del Ejército de Costa Rica, con el beneplácito del presidente José Figueres, que pidió que la operación fuera discreta para no tener problemas con Batista. Las armas eran 38 fusiles Mauser, 10 Beretta, varias ametralladoras M-3, dos de Cal.50, 10 ametralladoras de mano Rainser, y parque.
El piloto del avión era Pedro Luis Díaz Lanz, futuro jefe de las FAR tras el triunfo. Al ser averiado durante el aterrizaje en Cienaguilla, el C-46, después de descargado, fue incendiado y abandonado, para evitar que fuera identificado. El Ejército llegó al lugar días después e identificó al avión y sus orígenes.
Creación de la FAR
El primer intento de recibir un avión fue infructuoso, pero da impulso a la idea de crear una aviación propia, que satisficiera la continua necesidad de pertrechos de la guerrilla, y la apoyara en los combates. Orestes del Río Herrera, un piloto rebelde con 500 horas de aficionado, que trabajó en el asunto de la fructuosa recepción del C-46, era entusiasta de la idea. El 12 de abril de 1958 el Jefe del Segundo Frente Raúl Castro, después de analizar el asunto con del Río firma la orden de la creación de la Fuerza Aérea Rebelde (FAR), nombrando a Orestes del Río como Jefe del nuevo cuerpo, ascendiéndolo a Primer Teniente. Orestes del Río comienza organizar la FAR, a reunir personal con experiencia en aviación y contabilizar los recursos aéreos que tenían los rebeldes. La FAR disponía de 1 Piper PA-20 Pacer (entregado por Ozías Suárez), 2 Piper PA-12 Vagabundo (entregados por Erasmo Matos y Ángel Pérez), 1 Cessna-120.
El 30 de noviembre de 1958 Raúl designa Jefe de Suministro de la FAR a Ramón Castro, hermano mayor de Raúl y Fidel, lo que muestra la importancia dada a la aviación.
La FAEC contra la FAR
Se prepara una pista de aterrizaje en la finca "La Esmeralda", por Sagua de Tánamo, para el recibimiento del primer avión, un Cessna-195 comprado el 19 de junio de 1958 por del Río en Miami por $5,500. Pero el 20 de junio por la tarde 2 F-47 Thunderbolt descubren la pista de aterrizaje. Al amanecer del día siguiente, los rebeldes esperan al Cessna, pero el que aparece es un C-47 de la FAEC (N° 210) en reconocimiento, e inmediatamente un F-47 (N° 456) sorpresivamente surge sobre el campo, picando y arrojando 2 bombas de 254kg. Luego llega un B-26 (N° 903), piloteado por Roberto Pérez Montiel (graduado en 1955), que lanza 6 bombas de 45 kg y ametralla, ambos aparatos disparan más de 1,000 proyectiles durante 45 minutos.
A las 10 de la mañana llegan otra vez los aviones de la FAEC, con el F-47 N° 464, los B-26 N° 913 y 931, y el Beaver N° 18. que bombardean usando napalm las infraestructuras. Raúl Castro se personó en el lugar, y el Beaver ametralló su jeep, impactándolo. La pista quedó inutilizada. El Cessna-195 rebelde salió por la noche de Miami, pero se le detuvo el motor y se estrelló por San Germán, pero sus tripulantes Orestes del Río y Guillermo Verdaguer, salieron ilesos. El 28 de junio Raúl asciende a del Río a Capitán. El 30 de agosto un Beechcraft D-18 con armas es enviado al Che Guevara y aterriza a las 20.25 horas por la noche por Cayo Espino.
El Ejército lo detecta, y llama a la FAEC, cuyos aviones aparecen a los 25 minutos, bombardeando y dejando inútil al avión rebelde. Che Guevara lo relata: "Ibamos a iniciar la marcha, en camiones, el 30 de agosto de 1958, cuando un accidente fortuito interrumpió nuestros planes: esa noche llegaba una camioneta portando uniformes y la gasolina necesaria para los vehículos que ya estaban preparados cuando también llegó por vía aérea un cargamento de armas a un aeropuerto cercano al camino. El avión fue localizado en el momento de aterrizar, a pesar de ser de noche, y el aeropuerto fue sistemáticamente bombardeado desde las veinte hasta las cinco de la mañana, hora en que quemamos el avión para evitar que cayera en poder del enemigo o siguiera el bombardeo diurno, con peores resultados. Las tropas enemigas avanzaron sobre el aeropuerto; interceptaron la camioneta con la gasolina, dejándonos a pie. Así fue como iniciamos la marcha el 31 de agosto, sin camiones ni caballos, esperando encontrarlos luego de cruzar la carretera de Manzanillo a Bayamo"
Helicóptero y bombas rebeldes
Este fue un proyecto iniciado por el Teniente rebelde Evans Rosales, segundo jefe de las FA y Jefe del taller. Usó partes del fuselaje y motor de un Piper Pa-12 inservible.
El 14 de noviembre Evans logra extraer de los dos DC-3 destruidos en Mayarí Arriba rodamientos y otros mecanismos para su proyecto. Sin embargo, la falta de base material y técnica impide que se lleve a cabo este proyecto. Asimismo la fábrica de Evans inicia la construcción de bombas incendiarias (de más de 100 libras) y bombas explosivas rudimentarias para la FAR, y de granadas y minas para la tropa rebelde. Las bombas sin explotar de la FAEC eran la principal fuente de materiales y debían ser utilizadas contra sus ex dueños.
Aviones militares de la FAR
El primer avión militar real en poder rebelde fue casualmente capturado por la FAR el 10 de noviembre, cuando efectúa un aterrizaje forzoso en territorio rebelde un Vought- Sikorsky OS2U-3 Kingfisher de la aviación naval FAN N° 50, que tenía problemas con el motor y estaba piloteado por el Teniente de Navío Antonio E. Bascaró Sánchez. En el parte oficial de la FAR se decía que el Kingfisher fue "interceptado" y capturado, para hacer creer al Ejército que la FAR tiene cazas.
El 4 de diciembre a las 17.45 min llega un North American T-28 Trojan a Mayarí Arriba directamente desde Miami, piloteado por Jorge Triana. El avión llegó en perfectas condiciones y junto a Jorge vino un médico. Los siguientes aviones militares son los dos North American F-51 Mustang descritos abajo, y llegados en vísperas del final.
Como curiosidad, se puede decir que el motor del Kingfisher realmente tenía serios problemas y no pudo ser reparado con los escasos recursos rebeldes. Por eso el avión fue arreglado adaptándole el motor del Beech D-17S (accidentado el 29 de setiembre al aterrizar), hecho esto en condiciones de campaña y con total éxito.
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil2-5.html
1958. LA FUERZA AÉREA REBELDE (FAR) - LA AVIACIÓN DE LA GUERRILLA
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil2-5.html
Primer avión hacia la guerrilla
El 23 de febrero de 1958 Fidel Castro encomienda a su hermano, el Capitán Raúl Castro, escoger 50 hombres de la tropa y marchar a la Sierra Cristal para abrir el Segundo Frente "Frank País". El 1 de marzo Raúl parte con 67 hombres a su zona de operaciones, llegando el 11 de marzo con 77 hombres, pues varios se les unieron. La tropa necesitaba de constante abastecimiento de municiones y armas, muchas de las cuales se compraban en el extranjero. El control del mar por la Marina cubana y la urgencia, hacen que la mejor vía de transporte sea la aérea.
El primer avión se esperaba que aterrizara en Moa, y los rebeldes de Raúl tomaron su aeropuerto el 31 de marzo, pero por falta de coordinación, se tuvieron que retirar, pues el avión llegó a la zona de Fidel el 30 de marzo.
Era un Curtiss C-46 Commando matrícula TI-1019C de Costa Rica, alquilado por $2,000 en Miami, Estados Unidos, a un señor de apellido Guerra. El C-46 transportaba armas entregadas por el antiguo Jefe del Ejército de Costa Rica, con el beneplácito del presidente José Figueres, que pidió que la operación fuera discreta para no tener problemas con Batista. Las armas eran 38 fusiles Mauser, 10 Beretta, varias ametralladoras M-3, dos de Cal.50, 10 ametralladoras de mano Rainser, y parque.
El piloto del avión era Pedro Luis Díaz Lanz, futuro jefe de las FAR tras el triunfo. Al ser averiado durante el aterrizaje en Cienaguilla, el C-46, después de descargado, fue incendiado y abandonado, para evitar que fuera identificado. El Ejército llegó al lugar días después e identificó al avión y sus orígenes.
Creación de la FAR
El primer intento de recibir un avión fue infructuoso, pero da impulso a la idea de crear una aviación propia, que satisficiera la continua necesidad de pertrechos de la guerrilla, y la apoyara en los combates. Orestes del Río Herrera, un piloto rebelde con 500 horas de aficionado, que trabajó en el asunto de la fructuosa recepción del C-46, era entusiasta de la idea. El 12 de abril de 1958 el Jefe del Segundo Frente Raúl Castro, después de analizar el asunto con del Río firma la orden de la creación de la Fuerza Aérea Rebelde (FAR), nombrando a Orestes del Río como Jefe del nuevo cuerpo, ascendiéndolo a Primer Teniente. Orestes del Río comienza organizar la FAR, a reunir personal con experiencia en aviación y contabilizar los recursos aéreos que tenían los rebeldes. La FAR disponía de 1 Piper PA-20 Pacer (entregado por Ozías Suárez), 2 Piper PA-12 Vagabundo (entregados por Erasmo Matos y Ángel Pérez), 1 Cessna-120.
El 30 de noviembre de 1958 Raúl designa Jefe de Suministro de la FAR a Ramón Castro, hermano mayor de Raúl y Fidel, lo que muestra la importancia dada a la aviación.
La FAEC contra la FAR
Se prepara una pista de aterrizaje en la finca "La Esmeralda", por Sagua de Tánamo, para el recibimiento del primer avión, un Cessna-195 comprado el 19 de junio de 1958 por del Río en Miami por $5,500. Pero el 20 de junio por la tarde 2 F-47 Thunderbolt descubren la pista de aterrizaje. Al amanecer del día siguiente, los rebeldes esperan al Cessna, pero el que aparece es un C-47 de la FAEC (N° 210) en reconocimiento, e inmediatamente un F-47 (N° 456) sorpresivamente surge sobre el campo, picando y arrojando 2 bombas de 254kg. Luego llega un B-26 (N° 903), piloteado por Roberto Pérez Montiel (graduado en 1955), que lanza 6 bombas de 45 kg y ametralla, ambos aparatos disparan más de 1,000 proyectiles durante 45 minutos.
A las 10 de la mañana llegan otra vez los aviones de la FAEC, con el F-47 N° 464, los B-26 N° 913 y 931, y el Beaver N° 18. que bombardean usando napalm las infraestructuras. Raúl Castro se personó en el lugar, y el Beaver ametralló su jeep, impactándolo. La pista quedó inutilizada. El Cessna-195 rebelde salió por la noche de Miami, pero se le detuvo el motor y se estrelló por San Germán, pero sus tripulantes Orestes del Río y Guillermo Verdaguer, salieron ilesos. El 28 de junio Raúl asciende a del Río a Capitán. El 30 de agosto un Beechcraft D-18 con armas es enviado al Che Guevara y aterriza a las 20.25 horas por la noche por Cayo Espino.
El Ejército lo detecta, y llama a la FAEC, cuyos aviones aparecen a los 25 minutos, bombardeando y dejando inútil al avión rebelde. Che Guevara lo relata: "Ibamos a iniciar la marcha, en camiones, el 30 de agosto de 1958, cuando un accidente fortuito interrumpió nuestros planes: esa noche llegaba una camioneta portando uniformes y la gasolina necesaria para los vehículos que ya estaban preparados cuando también llegó por vía aérea un cargamento de armas a un aeropuerto cercano al camino. El avión fue localizado en el momento de aterrizar, a pesar de ser de noche, y el aeropuerto fue sistemáticamente bombardeado desde las veinte hasta las cinco de la mañana, hora en que quemamos el avión para evitar que cayera en poder del enemigo o siguiera el bombardeo diurno, con peores resultados. Las tropas enemigas avanzaron sobre el aeropuerto; interceptaron la camioneta con la gasolina, dejándonos a pie. Así fue como iniciamos la marcha el 31 de agosto, sin camiones ni caballos, esperando encontrarlos luego de cruzar la carretera de Manzanillo a Bayamo"
Helicóptero y bombas rebeldes
Este fue un proyecto iniciado por el Teniente rebelde Evans Rosales, segundo jefe de las FA y Jefe del taller. Usó partes del fuselaje y motor de un Piper Pa-12 inservible.
El 14 de noviembre Evans logra extraer de los dos DC-3 destruidos en Mayarí Arriba rodamientos y otros mecanismos para su proyecto. Sin embargo, la falta de base material y técnica impide que se lleve a cabo este proyecto. Asimismo la fábrica de Evans inicia la construcción de bombas incendiarias (de más de 100 libras) y bombas explosivas rudimentarias para la FAR, y de granadas y minas para la tropa rebelde. Las bombas sin explotar de la FAEC eran la principal fuente de materiales y debían ser utilizadas contra sus ex dueños.
Aviones militares de la FAR
El primer avión militar real en poder rebelde fue casualmente capturado por la FAR el 10 de noviembre, cuando efectúa un aterrizaje forzoso en territorio rebelde un Vought- Sikorsky OS2U-3 Kingfisher de la aviación naval FAN N° 50, que tenía problemas con el motor y estaba piloteado por el Teniente de Navío Antonio E. Bascaró Sánchez. En el parte oficial de la FAR se decía que el Kingfisher fue "interceptado" y capturado, para hacer creer al Ejército que la FAR tiene cazas.
El 4 de diciembre a las 17.45 min llega un North American T-28 Trojan a Mayarí Arriba directamente desde Miami, piloteado por Jorge Triana. El avión llegó en perfectas condiciones y junto a Jorge vino un médico. Los siguientes aviones militares son los dos North American F-51 Mustang descritos abajo, y llegados en vísperas del final.
Como curiosidad, se puede decir que el motor del Kingfisher realmente tenía serios problemas y no pudo ser reparado con los escasos recursos rebeldes. Por eso el avión fue arreglado adaptándole el motor del Beech D-17S (accidentado el 29 de setiembre al aterrizar), hecho esto en condiciones de campaña y con total éxito.
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Hatuey
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Continuando con el tema central, me han faltado los grados correspondientes a la Aduana General de la Republica que es un cuerpo que pertenece o se rige dentro del Ministerio de Interior aunque el jefe de la Aduana General de la República es un vicealmirante jefe de la Marina de guerra Revolucionaria.
Si alguien tiene más datos de esta peculiaridad por favor es interesante aclararlo.
Si alguien tiene más datos de esta peculiaridad por favor es interesante aclararlo.
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Hatuey
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Hatuey
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Hatuey
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