Noticias Aeronáuticas del Mundo

[flanker33]

Serbia sigue comprando en Rusia: Mig-29M, Su-30, S-300 o S-400.

Serbia chooses reliability

According to the Serbian press, Belgrade wants to upgrade the country’s air force, air defenses and radar force. The Serbian Defence Ministry plans to buy the 4th generation MiG-29M and Su-30, and possibly, the S-300 air defense rocket or the S-400 export version as well as a radar station.

Saludos.

[Iris]

Vuela el primer A330 MRTT de Emiratos Árabes
Martes 12 de Abril de 2011 12:21



El primero de los tres Airbus Military A330 MRTT de la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos ya vuela, después de haber sido transformado en la factoría de (Madrid), propulsado por primera vez en este modelo con motores Rolls-Royce Trent 700. Será enviado a Abu Dhabi para finalizar los ensayos a finales de año y se entregará en el segundo trimestre de 2012. Con este son ya siete los birreactores de esta variante que vuelan, tres de la Royal Australian Air Force (RAAF), dos de la Royal Air Force británica y uno de la Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita.

FOTO ADJUNTA: El primer A330 MRTT de Emiratos Árabes Unidos.

http://defensa.com/index.php?option=com ... Itemid=187

.- Saludos.

[Iris]

Primera en España para UAS de ala rotatoria

Indra obtiene la certificación experimental del vuelo para el sistema no tripulado Pelícano

[img]http://www.infodefensa.com/wp-content/uploads/Pelícano-Indra.jpg[/img]

12/04/2011

(Infodefensa.com) Madrid – El sistema de aeronaves no tripuladas (UAS) Pelícano, desarrollado por Indra, ha obtenido el Certificado de Aeronavegabilidad Experimental Especial (CAEE) de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento español, para realizar vuelos de integración, pruebas y demostración. Ha sido la primera certificación otorgada en España para un UAS de ala rotatoria.

La obtención del CAEE implica que el helicóptero sin piloto Pelícano cumple unos estándares de calidad y seguridad equiparables a los de las aeronaves tripuladas y que la operación del sistema es plenamente segura bajo las condiciones de vuelo establecidas por AESA. Aspectos que le permiten iniciar en España, con plenas garantías y cumplimiento de la Ley de Navegación Aérea, la fase de ensayos en vuelo e integración de subsistemas y equipos.

Con esta certificación de vuelo, la compañía mantiene el calendario de ejecución previsto, que culminará con un sistema plenamente operativo y probado en el año 2012.

El proyecto Pelícano, que cuenta con el seguimiento técnico del Ministerio de Defensa, reforzará la posición de Indra en un campo de clara proyección estratégica y que ofrece un amplio potencial comercial en el mercado internacional.

Despegue automático y vertical

El Pelícano es una aeronave no tripulada de ala rotatoria con capacidad de despegue y aterrizaje automático y vertical (AVTOL). Puede embarcar todo tipo de cargas útiles (electroóptica, radar, inteligencia de señales, sensores NRBQ, etc.) hasta un peso de 50 kg. Su autonomía de vuelo supera las seis horas con carga útil electroóptica y dispone de dos tipos de motorizaciones, una para gasolina y otra para uso naval, que utiliza combustible pesado (JP5).

Basado en la plataforma APID60 de la compañía sueca Cybaero, el sistema está diseñado para poder desempeñar una gran diversidad de misiones, tanto militares como civiles. Entre ellas destacan la protección de bases e infraestructuras críticas, la obtención de inteligencia, la protección de convoyes, la vigilancia de fronteras, la gestión de emergencias, el salvamento y rescate en litoral, y la patrulla y vigilancia en alta mar.

La información recogida por el sistema se transmite en tiempo real al correspondiente centro de mando y control.

Pioneros en UAVs

La experiencia y conocimiento de Indra en el área de sistemas electro-ópticos y radares ha propiciado su apuesta por la Investigación y Desarrollo en el ámbito de los vehículos no tripulados.

Junto a Cassidian (división de Defensa y Seguridad de EADS), ha liderado con éxito la puesta en servicio del primer sistema de UAV,s tácticos que el Ejército español ha utilizado en un escenario de operaciones real y que presta servicio en Afganistán.

Asimsimo, la compañía ha desarrollado un sistema táctico basado en aeronaves de ala fija, denominado Albhatros, y el sistema de mini-UAV,s Mantis.

Dentro del programa Atlante de desarrollo de un sistema de UAV táctico de largo alcance, liderado por Cassidian, Indra desarrolla los sistemas de comunicaciones, los sensores electro-ópticos, el identificador (IFF), el localizador y el software de explotación de imágenes.

Igualmente, trabaja con Cassidian y Thales en el diseño del sistema radar AURA, destinado a ser embarcado en UAV,s de tipo estratégico. Además, está desarrollando el sistema radar HORUS, que puede ser embarcado tanto a bordo de helicópteros como de aeronaves no tripuladas.

Por otro lado, Indra participa en el proyecto europeo MIDCAS, que tiene el objetivo de desarrollar un sistema ‘Sense & Avoid’ que permita a un UAV detectar y evitar a otras aeronaves de forma automática en un espacio aéreo compartido civil.

En 2010 Indra ganó un contrato con la Agencia Espacial Europea, en colaboración con la Agencia Europea de Defensa, para estudiar la viabilidad de operar UAV,s en un espacio aéreo compartido con aeronaves civiles utilizando sistemas de comunicación vía satélite.

http://www.infodefensa.com/?noticia=ind ... o-pelicano

.- Saludos.

[Iris]

Han firmado un Memorando de Intenciones
Indra y Eurocopter entrenarán a pilotos de helicópteros chinos en simuladores



Infodefensa.com) Madrid – La multinacional Indra y el fabricante de helicópteros Eurocopter serán los primeros en ofrecer entrenamiento en simuladores a los pilotos de helicóptero chinos.

Las perspectivas de crecimiento que ofrece esta área de negocio han llevado a ambas compañías a firmar un Memorando de Intenciones en el que manifiestan su interés por introducir sistemas de entrenamiento que faciliten y mejoren la preparación de los pilotos chinos. De esta forma, abren la puerta de un mercado que irá expandiéndose a medida que se liberalice el uso del espacio aéreo y nuevas empresas de helicópteros puedan operar en el país.

La firma del memorando ha tenido lugar hoy en el marco de la visita de la delegación española al país. Se ha realizado en la embajada española en Beijing, en presencia del presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, el ministro de Industria, Miguel Sebastián, y el viceministro chino del Comercio, Gao Hucheng.

El acuerdo establece el desarrollo y la implantación del que será el primer simulador de helicópteros que entrará en servicio en China, y que se instalará en el centro de entrenamiento de pilotos con que cuenta Airbus en Beijing.

El nuevo sistema, que corresponde a una de las aeronaves más modernas de Eurocopter, estará destinado a preparar pilotos en misiones de búsqueda y rescate, intervención en desastres naturales, extinción de incendios y actuaciones en caso de emergencia.

La entrada en la simulación de helicópteros refuerza la posición de Indra en el mercado de simulación chino, ya que la compañía ha entregado en los últimos años sistemas de entrenamiento sintético para aeronaves de ala fija a Air China y Hainan Airlines.

Un mercado con grandes posibilidades

El acuerdo marca un hito en el sector aeronáutico chino, ya que se enmarca en el proceso de liberalización de su espacio aéreo. Por el momento, sólo la propia Administración y un número limitado de empresas cuentan con autorización para volar con helicópteros en cielo chino, aunque esta situación irá cambiando para dar entrada a nuevos operadores.

La previsible irrupción de nuevas compañías elevará exponencialmente la demanda de servicios de entrenamiento para pilotos de helicóptero, lo que permitirá a Indra y Eurocopter obtener una inmejorable posición para prestar estos servicios.

El entrenamiento de pilotos de helicópteros ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años debido, entre otros factores, a la necesidad de garantizar la seguridad de pilotos y pasajeros, las exigencias cada vez más estrictas que fijan los países en materia de seguridad, el coste de la aeronave o el elevado precio del combustible.

La compañía Indra aporta el conocimiento acumulado durante décadas en el ámbito de la defensa, con desarrollos de simuladores para el Chinook, el Cougar, el Tigre o el Sea Hawk, entre otros muchos.

A esta experiencia hay que añadir su presencia en la simulación civil, en la que destaca el acuerdo firmado con Eurocopter UK el año pasado para desarrollar simuladores de la aeronave de transporte EC225 o la entrega del simulador del helicóptero de vigilancia policial AS350, que ya opera en el centro de entrenamiento de American Eurocopter en Dallas.

http://www.infodefensa.com/?noticia=ind ... imuladores

.- Saludos.

[edgar_nuevo]

Información adicional a la publicada por el forista Iris

Pérdidas para Airbus de 31.700 millones
La OMC declara ilegales las subvenciones de Estados Unidos a Boeing



01/04/2011

(Infodefensa.com) Madrid - La Organización Mundial de Comercio (OMC) ha determinado que 3.700 millones de euros que el Gobierno estadounidense concedió a Boeing en concepto de subvenciones son ilegales.

Airbus ha mostrado su satisfacción ante la declaración de la OMC, ya que considera que estas ayudas han supuesto, además, un efecto negativo sobre las ventas del fabricante europeo por un importe que asciende a 31.700 millones de euros.

En el informe, de más de 800 páginas, la posición de la Organización es clara: “Concluimos que los Estados Unidos causan perjuicio grave a los intereses de las comunidades europeas”. En este sentido, apremia a Estados Unidos a adoptar las medidas oportunas para “eliminar los efectos desfavorables o retirar la subvención”.

El organismo internacional ha respondido así a la denuncia presentada por la Unión Europea contra el Ejecutivo de Washington en el marco de un litigio entre las dos compañías aeronáuticas que se remonta al año 2004.

En un comunicado de Airbus, el portavoz de la firma, Rainer Ohler, afirma que Boeing “ha recibido y sigue recibiendo subvenciones que tienen un efecto significativamente mayor de distorsión que los préstamos reembolsables que recibe Airbus. Es hora de que deje de minimizar los efectos de los masivos e ilegales subsidios que recibe.

Según el fabricante europeo, este dictamen de la OMC viene a confirmar los años de "acusaciones infundadas e intentos de demonizar a Airbus” por parte de Boeing, especialmente durante la campaña por el concurso de los tanqueros de la Fuerza Aérea estadounidense.

Desventaja significativa

La compañía europea cree que, a falta de subvenciones a la I+D+i en el sector aeronáutico, Boeing no podría haber sido capaz de lanzar su 787, conocido como 'Dreamliner', sin estas ayudas, cuyo valor nominal supera a los apoyos recibidos. Precisó que las ayudas permitieron a Boeing bajar sus precios y asegurarse las ventas, provocando una distorsión en el mercado que causó a Airbus una "desventaja significativa".

"El único resultado de esta batalla anacrónica es limitar la capacidad de Estados Unidos y de Europa para competir con competidores emergentes que tienen acceso a una financiación gubernamental ilimitada", indica Ohler.

La sentencia de la OMC condena cuatro tipos de fuentes a través de las cuales Boeing se benefició de subsidios: los programas de investigación y desarrollo de la NASA, los del Departamento de Defensa, los subsidios a la exportación y los programas de exención de impuestos.

Airbus concluye su comunicado señalando su satisfacción por las conclusiones del informe de la OMC, “pero comprende que la Comisión Europea pueda recurrir algunos puntos relativos a la interpretación legal, y apoya plenamente a la Comisión al respecto”.

Otro punto de vista

Por su parte, Boeing ha remitido otro comunicado en el que insiste que a Airbus, cuyas ayudas de 2.800 millones de euros fueron también declaradas ilegales por la OMC el año pasado, se le ha concedido una «enorme ventaja» en el mercado.

Según la firma estadounidense el dictamen de la OMC “es el resultado del intento por parte de la UE de contrarrestar el éxito de los EEUU en el caso de subsidios ilegales a Airbus”.

No obstante, J. Michael Luttig, vicepresidente ejecutivo y consejero de Boeing, ha señalado que el acatamiento de las normas de la OMC “es fundamental para el juego justo y para mantener la confianza del público en un comercio global”. “Ha hablado un árbitro imparcial y ha sentado un importante precedente para todos los países con la ambición de desarrollar su propia industria aeronáutica”, ha afirmado.

http://www.infodefensa.com/?noticia=la- ... s-a-boeing

¿Subvenciones?

Subvenir.

(Del lat. subvenīre).

1. intr. Venir en auxilio de alguien o acudir a las necesidades de algo.

MORF. conjug. c. venir.

Fuente: http://buscon.rae.es/draeI/

O sea, subsidios ¿Y el Libre Mercado?

Por eso digo que el Liberalismo es una Utopía.
Igual que el Comunismo.

[edgar_nuevo]

Volviendo al Tostón ...

EEUU anuncia éxito de prueba con misil “más desafiante”
Por: CubaDebate
Fecha de publicación: 15/04/11




15 de abril 2011.-Las fuerzas armadas de Estados Unidos dijeron que completaron el viernes con éxito las pruebas de su “más desafiante” misil interceptor, usando sistemas de Lockheed Martin Corp y Raytheon Co para derribar un cohete balístico de mediano alcance sobre el océano Pacífico.

La prueba realizada al oeste de Hawái cumplió los requisitos de un plan del presidente Barack Obama para defender Europa y las fuerzas estadounidenses estacionadas allí, dijo la Agencia de Defensa de Misiles del Pentágono en un comunicado.

La administración Obama busca concluir este año la primera fase de un multimillonario programa de defensa para proteger Europa de un posible ataque iraní con misiles portando armas químicas, biológicas u ojivas nucleares.

El programa busca además reforzar las defensas ante un “eventual ataque de Corea del Norte”.

La prueba del viernes, apodada Test de Vuelo Estándar Misil-15 fue “la más desafiante hasta el momento”, dijo la Agencia de Defensa de Misiles.

Fue la primera vez que un sistema de combate Aegis, de Lockheed, fue usado para interceptar un blanco con un alcance superior a los 3.000 kilómetros. Fue también la primera prueba en que un sistema Aegis utiliza información sobre un blanco proporcionada por una estación de radar remota.

“La capacidad de utilizar datos de un radar remoto para enfrentar la amenaza de misil balístico aumenta mucho el espacio de batalla y el área de defensa del misil SM-3″, construido por Raytheon y utilizado para destruir el objetivo, dijo el comunicado.

(Con información de Reuters)

Fuente: La Pérfida Aporrea http://www.aporrea.org/tiburon/n179144.html

Saludos Cordiales .

[Plissken_101_AB]

Volviendo al Tostón ...

EEUU anuncia éxito de prueba con misil “más desafiante”
Por: CubaDebate
Fecha de publicación: 15/04/11




15 de abril 2011.-Las fuerzas armadas de Estados Unidos dijeron que completaron el viernes con éxito las pruebas de su “más desafiante” misil interceptor, usando sistemas de Lockheed Martin Corp y Raytheon Co para derribar un cohete balístico de mediano alcance sobre el océano Pacífico.

La prueba realizada al oeste de Hawái cumplió los requisitos de un plan del presidente Barack Obama para defender Europa y las fuerzas estadounidenses estacionadas allí, dijo la Agencia de Defensa de Misiles del Pentágono en un comunicado.

La administración Obama busca concluir este año la primera fase de un multimillonario programa de defensa para proteger Europa de un posible ataque iraní con misiles portando armas químicas, biológicas u ojivas nucleares.

El programa busca además reforzar las defensas ante un “eventual ataque de Corea del Norte”.

La prueba del viernes, apodada Test de Vuelo Estándar Misil-15 fue “la más desafiante hasta el momento”, dijo la Agencia de Defensa de Misiles.

Fue la primera vez que un sistema de combate Aegis, de Lockheed, fue usado para interceptar un blanco con un alcance superior a los 3.000 kilómetros. Fue también la primera prueba en que un sistema Aegis utiliza información sobre un blanco proporcionada por una estación de radar remota.

“La capacidad de utilizar datos de un radar remoto para enfrentar la amenaza de misil balístico aumenta mucho el espacio de batalla y el área de defensa del misil SM-3″, construido por Raytheon y utilizado para destruir el objetivo, dijo el comunicado.

(Con información de Reuters)

Fuente: La Pérfida Aporrea http://www.aporrea.org/tiburon/n179144.html

Saludos Cordiales .

¿Desde cuando Aporrea es una fuente?

[Iris]

Reconvertido en las instalaciones de Madrid

El tanquero A330 MRTT de Airbus Military aterriza por primera vez en Reino Unido

19/04/2011


19/04/2011

(Infodefensa.com) Madrid- El avión cisterna A330 MRTT de Airbus Military destinado a la Royal Air Force (RAF) británica ha aterrizado por primera vez en el Reino Unido.

Se trata de una de las dos aeronaves para la RAF que han sido reconvertidos en las instalaciones de Airbus Military en Madrid, según ha informado la división de transporte y logística militar del consorcio europeo EADS.




Con su traslado al Reino Unido, el A330 MRTT inicia su fase de ensayos en el país de destino antes de la entrega de la primera unidad.

La primera aeronave de un pedido de 14 se entregará a finales de año en la base Brize Norton de la RAF al consorcio AirTanker, responsable de explotación del avión en nombre del Ministerio de Defensa británico.

Los doce aviones restantes serán reconvertidos por la compañía Cobham en el Reino Unido bajo la supervisión permanente de Airbus Military.

El responsable de Airbus Military Derivados, Antonio Caramazana, señaló que es “un enorme placer” ver el A330 MRTT en el país de origen. “Estamos deseando ver su entrada en servicio a finales de este año y el comienzo de la transformación de las capacidades de cisterna, transporte y evacuación médica aérea de la RAF", añadió.

.- Saludos.

[Iris]

Algunas Novedades del KC-390
Para Interdefensa
Por Claudio Caputti (Growler)

El pasado 22 de Febrero, muy pocas personas pudieron acceder al Hangar X-30 del Comando General de Tecnología Aeroespacial de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB), situado en un predio adyacente a la planta principal de Embaer, en Sao Jose do Campos. Allí se encontraba una enorme maqueta de madera y plástico que representa el fuselaje del futuro KC-390. Ni de parte de Embraer o de la FAB hubo comentarios o respuestas a información, sólo se dieron a conocer las medidas definitivas del modelo, luego que a mediados del año pasado se “congelara” definitivamente el diseño del avión.

Así se conoció que la bodega de carga tendrá una longitud de 18.54 metros, o sea unos 1.64 metros más que la del C-130J-30 Hércules. El ancho será de 3.35 mts. frente a los 3,12 del producto de Lockheed-Martin y una altura de 2.94 mts por delante del ala y de 3.2 mts. por detrás de la misma; o sea unos 16 y 30 centímetros respectivamente más alto que el Hércules.

Otras cifras dadas a conocer indican que el avión con su máxima carga de 23 toneladas tendrá un alcance de 2.590 km. Con 19 toneladas el mismo será de 3.700 km y con 14.7 toneladas, de 4.815 km; cifras con una velocidad máxima de crucero de Mach 0,8 (300 Kt) y 36.000 pies de altitud. No hubo mención sobre prestaciones del KC-390 en configuración de reabastecimiento aéreo, por lo cual oficialmente aún no se ha informado sobre la cantidad de combustible que podrá transferir y a qué distancia de la base.






Dentro de la información que trascendió, se hizo mención a que el incremento de envergadura de los 33.9 a 35,06 metros respondió a brindarle al avión una mayor estabilidad y centrado para poder volar a una velocidad de 200 nudos y 3.000 pies de altitud, que es el parámetro utilizado para practicar el reabastecimiento en vuelo de helicópteros. Con éstos ajustes que incluyen un ligero incremento de la longitud, el KC-390 tendrá también la capacidad de reabastecer a helicópteros. Trascendió también que se evalúa la posibilidad de dotar al avión con un sistema de zoom o pértiga de reabastecimiento, requerimiento o estudio que en principio habría emanado de la Fuerza Aérea de Chile.

No hubo ningún comentario oficial sobre cuáles serán los motores que propulsará al KC-390. Cuando se anunció el programa se habló de turbofans con un empuje de 7,7 a 10 toneladas pero debido al crecimiento del avión tanto en peso como tamaño, dichos propulsores son insuficientes estimándose que contará con turbofans con un empuje mínimo de 12.5 a 13 toneladas de un modelo aún no conocido. Si se sabe que el atraso en la decisión radica en el hecho que las plantas motrices analizadas actualmente (CFM56 e IAE V2500) están en un proceso de evolución hacia nuevas series, siendo la idea dotar al KC-390 de motores de una nueva versión a modo de poder ofrecer un producto competitivo.

Cuatro grandes dudas

Aunque por el momento son dudas o incertidumbres, solamente las mismas se resolverían si Embraer las despejara, pero por el momento oficialmente hay silencio al respecto y sólo algunos trascendidos.

La primera de ellas tiene que ver con el precio del avión. Cuando el C-390 se anunció hace 4 años atrás se habló de un costo unitario de aproximadamente 50 millones de dólares, o sea un 25 a 30% más barato que un C-130J. Sin embargo el C-390 evolucionó, incrementando sus capacidades pero también incrementando su peso y tamaño lo que significa que también el costo de producción como de operación será mayor al inicialmente previsto.

A la fecha hay 64 pedidos posibles y con una serie tan corta será difícil mantener el valor del avión en la banda de los 50 millones de dólares.
Tampoco está claro cuál será el valor final de la serie carguera pura (C-390) y del cisterna (KC-390), estimándose que ésta última tendrá un costo de 10 a 15 millones más debido a que dispondrá de un sistema de combustible más complejo, un puesto de operación para el repostaje y las barquillas subalares de reaprovisionamiento.

La otra duda surgió de la propia Embraer, aunque la empresa brasilera no lo manifiesta de modo oficial o público, se sabe que hay varias inquietudes sobre los equipos, sistemas y componentes del KC-390. Puntualmente la inquietud radica en que será casi exclusivamente la Fuerza Aérea Brasilera quien seleccionará y determinará quiénes serán los proveedores de todos los equipos y sistemas del avión.
Se estima que en Mayo próximo la FAB anunciará los listados de proveedores y Embraer (diseñador y constructor del avión) sólo podrá realizar recomendaciones, pero no objeciones al respecto. Es por ello que la inquietud radica en que de modo alguno se han establecido compromisos con Argentina, Chile, Colombia, Portugal y República Checa; pero admiten en voz muy baja que ninguno de ésos participantes tendrán mucha voz y voto al respecto de los proveedores.

No está claro si Embraer deberá establecer una lista alternativa de equipos y sistemas para los clientes de exportación del KC-390, más que nada con aquellos países que por cuestiones operativas, económicas o políticas deban buscar otros proveedores. Tampoco está claro quién correrá con los costos de la integración y homologación de esos sistemas o equipos que sean diferentes a los elegidos por la FAB.

La tercera duda es significativa. Cuando se mostró la maqueta se pudo apreciar que la compuerta trasera de carga estará integrada por dos hojas tipo celosía que permitirán un ingreso a la bodega de carga con un despeje en altura de 3,2 metros, algo ideal para distintos modelos de vehículos. Pero en la maqueta hubo algo que llamó la atención y que la gente de Embraer no se molestó en dar mayores explicaciones: en el techo de la bodega pendía una enorme estructura pivotante. La única respuesta que se obtuvo sobre tal componente es que se trataba del mamparo de presurización trasero, el cual se mantendría en ésa posición cuando el KC-390 volara despresurizado, pero que al momento de presurizar el avión, dicho mamparo descendería desde el techo con un ángulo de 90 grados hasta sellar herméticamente la bodega de carga. Esto llamó la atención por cuanto no es normal que un componente tan crítico como es un mamparo de presurización trasero sea rebatible o retráctil, ya que hasta el más mínimo inconveniente con la hermeticidad ocasionaría una fuga de aire o en el peor de los casos hasta una descompresión en pleno vuelo.


Aunque la tecnología ha avanzado lo suficiente y Embraer tiene suficiente experiencia en la presurización, nada hace suponer que dicho mamparo móvil será un potencial problema, aunque se debe reconocer que es un diseño no muy común y que implica algo más que nadie menciona en voz alta: el despliegue del mamparo significa que los últimos 5 metros de la bodega deben estar libres y despejados de cualquier tipo de carga, reduciendo así la longitud útil de la bodega de 18.54 metros a 12,68 metros cuando el avión vuele presurizado o sea presurizado una vez en vuelo.



La última duda pertenece al ámbito político. Embraer tratará de vender el KC-390 en cualquier lugar del mundo y quienes se muestren interesados en el avión, seguramente habrán descartado al C-130J ya sea por razones técnicas o políticas.
En éste último aspecto hay que reconocer que el producto brasilero contendrá mucha tecnología norteamericana y ello será un factor de importancia a la hora de vender el producto a determinados países sobre los cuales recaen embargos o restricciones.

Aunque aún no se sabe qué motor propulsará al avión, las dos propuestas principales se centran en CFM Internacional, integrada por General Electric (USA) y Snecma (Francia), y Internacional Aero Engines conformada por Pratt & Whitney UUSA), Rolls Royce (Reino Unido), MTU (Alemania) y un grupo de empresas japonesas.

En cuanto a aviónica, es conocida la predilección de la FAB por los equipos israelíes, algo que no supone mayor problema a la hora de las restricciones o limitaciones de exportación; pero muy diferente es el tema al hablar de motores. Por el momento Embraer no ha hecho mención sobre alguna alternativa sin tecnología norteamericana, y se duda que lo haga, excepto que algún cliente demuestre interés en el modelo y en cantidades que justifiquen la inversión.


Estas son las novedades que revelan algunos datos que EMbraer no ha dado a conocer publicamente. Se espera que para Mayo próximo el programa entre en la fase de definición. El primer vuelo se proyecta para el 2014, con la construcción de dos prototipos y la entrada en servicio para el 2016. En los últimos 50 años hubo al menos media docena de intentos de desbancar al C-130 Hércules y ninguno de ellos prosperó. Embraer afronta un gran desafío.
Veremos si los participantes también o son simples usuarios con la sola calidad de "socios".

Fuente: INTERDEFENSA.

.- Saludos.

[INTEAM]

EADS Barracuda


El Barracuda es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) experimental europeo. Fue desarrollado por EADS como demostrador de tecnología para el desarrollo futuro de sistemas de misiones no tripuladas de reconocimiento y también de combate (UCAV).1 2 Se trata de un proyecto conjunto realizado entre Alemania y España. A pesar que el desarrollo del proyecto fue parado en el 2006 después de que el primer prototipo se estrellara mientras descendía para aterrizar durante el primer test de vuelo,3 4 el programa fue relanzado en 2008 con la obtención de un segundo prototipo en noviembre de 2008.

Tripulación: 0
Longitud: 8,25 m
Envergadura: 7,22 m
Peso vacío: 2.300 kg
Peso máximo al despegue: 3.250 kg
Planta motriz: 1× turbofán Pratt & Whitney JT15D.
Empuje normal: 14 kN de empuje.

*Wikipedia

Ya era hora de hacernos con un avión furtivo, aunque sea no tripulado. Se desconoce si o cuando entrará en servicio, pero se rumorea que pronto...

[osrocolo]

EADS Barracuda


El Barracuda es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) experimental europeo. Fue desarrollado por EADS como demostrador de tecnología para el desarrollo futuro de sistemas de misiones no tripuladas de reconocimiento y también de combate (UCAV).1 2 Se trata de un proyecto conjunto realizado entre Alemania y España. A pesar que el desarrollo del proyecto fue parado en el 2006 después de que el primer prototipo se estrellara mientras descendía para aterrizar durante el primer test de vuelo,3 4 el programa fue relanzado en 2008 con la obtención de un segundo prototipo en noviembre de 2008.

Tripulación: 0
Longitud: 8,25 m
Envergadura: 7,22 m
Peso vacío: 2.300 kg
Peso máximo al despegue: 3.250 kg
Planta motriz: 1× turbofán Pratt & Whitney JT15D.
Empuje normal: 14 kN de empuje.

*Wikipedia

Ya era hora de hacernos con un avión furtivo, aunque sea no tripulado. Se desconoce si o cuando entrará en servicio, pero se rumorea que pronto...

¿Porqué lleva el emblema de la Fuerza Aérea Alemana? ¿No es un demostrador de EADS?

[Iris]

España y Airbus: Una historia de éxito rotundo
Martes 26 de Abril de 2011 13:27



Por Tom Enders, Presidente y consejero delegado de Airbus

Pero, ¿acaso la economía española ha generado alguna buena noticia durante las últimas semanas?”, me preguntaba hace poco, con cierta incredulidad, un participante en el Foro Hispano-Alemán de Berlín. Había escuchado mi intervención, en la que había dado una respuesta clara a esta cuestión: la evolución de EADS y de su filial Airbus en España constituye una historia de éxito rotundo. Es más, ningún país europeo se ha beneficiado de la constitución de EADS tanto como España. Los números hablan por sí solos.

Desde el año 2000, la cifra de negocio de EADS en España se ha cuadruplicado y el número de trabajadores se ha incrementado casi un 50 por ciento. Sólo en la división civil española de Airbus, la plantilla ha crecido un 23 por ciento, mientras que en Alemania, por ejemplo, ha aumentado solamente un 4 por ciento durante ese mismo periodo. Aún más: en estos 10 años, la participación española en los nuevos programas de aviones se ha duplicado hasta alcanzar el 10 por ciento del trabajo total. Y mientras que la SEPI sólo posee un 5 por ciento de las acciones de EADS, la proporción de españoles que ocupa altos cargos en Airbus es del 15 por ciento.

También la inversión de Airbus en I+D en España se ha multiplicado casi por cuatro. Hace tan sólo dos años, esta evolución se veía totalmente ensombrecida por el debate mantenido en torno a la integración en Airbus de la división de aviones militares de transporte. Por aquel entonces, el A400M –el avión de transporte europeo para el siglo XXI– había entrado en una crisis existencial.

El programa atravesaba, en efecto, un cúmulo de dificultades industriales, financieras y contractuales que lo convertían en poco menos que una misión imposible para EADS y Airbus. La salvación del programa exigía que, al menos nosotros, la industria,
empezásemos a hacer nuestros deberes. Para ello, queríamos integrar el área de aviones de transporte militar –que hasta ese momento constituía una división independiente de EADS– en una unidad de negocio de Airbus, surgiendo así Airbus Military.

Al principio hubo una gran resistencia en España contra ese plan por temor a una supuesta pérdida de independencia y a un control externo. Se habló del monstruo de Toulouse que iba a devorar a la joya española. Se hicieron campañas agresivas, incluso a través de los medios de comunicación. Tampoco faltaron las habituales teorías conspiratorias que algunos, hoy en día, siguen repitiendo sin tener en cuenta las realidades concretas.

Sin embargo, la dirección de EADS mantuvo el rumbo y encontró en Domingo Ureña-Raso al gestor español de éxito que supo integrar Airbus Military en Airbus con tanta sagacidad como determinación, valiéndose para ello de su amplia experiencia internacional. Airbus Military es hoy parte integrante de Airbus. Sin embargo, sigue plenamente encargada de todo el negocio militar de Airbus y realiza una importante contribución al aseguramiento del futuro de la empresa en su conjunto.

Los temores –especialmente los que albergaba la plantilla– se disiparon rápidamente y la situación volvió a la normalidad. Es más, ya se empiezan a percibir mejor las ventajas de formar parte de una empresa líder a nivel mundial en su sector, así como las de contar con su respaldo. Incluso se está desarrollando ya cierto orgullo de pertenencia a Airbus.

Desde el pasado 7 de abril, el programa A400M, dirigido desde Getafe (Madrid), está, por fin, bien encaminado. Los gobiernos se han obligado contractualmente a asumir considerables gastos adicionales, ya que saben que el A400M es un avión fantástico y que disponemos de las infraestructuras y procesos industriales que justifican la confianza depositada por los clientes en nuestra capacidad. Muy pocos eran los que hace dos años creían en un desenlace tan positivo del drama del A400M.

Ahora tendríamos que dirigir la mirada a esta excepcional historia de éxito protagonizada por España y Airbus. Porque los proveedores españoles también se benefician de la positiva evolución de EADS y Airbus. Tres de nuestros asociados más importantes han llegado a triplicar sus plantillas en tan sólo diez años. Gracias a EADS, una serie de proveedores españoles puede acceder ahora, por primera vez, a subvenciones europeas para investigación. En los últimos cinco años, el volumen de compras de EADS en España ha aumentado un 50 por ciento. Ningún otro país del mundo puede presentar cifras de crecimiento como éstas en nuestro sector.

Los gobiernos de José María Aznar y José Luis Rodríguez Zapatero han contribuido por igual a esta evolución mediante el apoyo económico a la investigación a largo plazo. Esto ha permitido a nuestro sector convertirse en un pilar central de las políticas estatales de innovación. Y los resultados les han dado la razón: hoy en día se produce en España casi el 10 por ciento mundial de todos los componentes de aviación de un sector con tanto futuro como el de los materiales compuestos de fibra de carbono (CFRP).

Publicado el 26 de abril en El Economista www.eleconomista.es

http://defensa.com/index.php?option=com ... Itemid=312

.- Saludos.

[delta 021]

SU-24 DE LA FUERZA AEREA DE IRAN PRUEBA MISILES GUIADOS POR LASER
Categoria: Aviacion - 27-04-2011 08:15

La fuerza aérea de Irán ha mejorado las capacidades de su avión estratégico Sukhoi 24 que ha realizado con éxito una prueba de disparos con misiles guiados por láser, informo un oficial de la fuerza aérea. Según el informe, expertos han restablecido las capacidades del Sukhoi-24, incluyendo el disparo de misiles guiados por láser, misiles aire-tierra guiados por radar y misiles de largo alcance, dijo el teniente comandante de la fuerza aérea iraní para las operaciones, general Seyed Mohammad Alavi. La fuerza aérea ha realizado una prueba de disparo con misiles guiados por láser desde un avión Su-24, que dio en el blanco con error zero-zero, dijo el comandante. La fuerza aérea también planea probar disparos con misiles de largo alcance de alta precisión, guiados por radar en un futuro cercano. El Su-24 es un avión todo tiempo, supersónico de ataque de la era Soviética y que Irán lo tiene en su inventario desde los años 90.

[alejandro_]

Boeing entrega el 500 F-18E/F:

http://www.asdnews.com/news/34992/Boein ... rowler.htm

Parece que ya nadie se acuerda del Tomcat. Con las discusiones que hubo cuando lo retiraron...

Saludos.

[Iris]

KOFA-IP a la Fuerza Aérea alemana
Primer centro de control de misiones y reportes con tecnología GIADS III y KOFA-IP a la Fuerza Aérea alemana




El consorcio “KOFA – GIADS” (Cassidian y Frequentis Nachrichtentechnik GmbH) ha entregado a la Fuerza Aérea alemana a través de la Oficina Federal de Gestión de Información y Tecnología de la Información del Bundeswehr (IT-AmtBw) un centro de control y reportes (control and reporting centre – CRC) de última generación en Erndtebrück, Alemania.

Cassidian ha suministrado el sistema de gestión de campo de batalla y Frequentis, el nuevo sistema de comunicación de voz y datos KOFA-IP basado en la tecnología IP. Con esta entrega, todos los puestos de mando alemanes de este mando de misión quedan equipados con la tecnología basada en KOFA/GIADS.

La actualización de la tecnología GIADS II a GIADS III aumenta esencialmente el número de estaciones de trabajo por CRC en un tercio, duplica el número de interfaces radar hasta el momento soportadas, automatiza en parte y refuerza completamente el sistema de reportes. Además, se han añadido nuevas interfaces a los sistemas de información de mando y control del Bundeswehr (capacidad de operaciones basadas en red – Network Centric Operations) y se han incluido un subsistema de gestión cartográfica y un sistema de planificación en el sistema GIADS.

El sistema de comunicación análogo KOFA utilizado hasta ahora se ha equipado con la más innovadora tecnología IP (KOFA-IP) para realizar una comunicación de voz segura. El sistema de vigilancia aérea GIADS de Cassidian está operativo desde el año 2000 y su misión es la vigilancia militar del espacio aéreo alemán y las zonas limítrofes. Para ello, el sistema procesa la información relativa a cualquier objeto en vuelo suministrada por radares y la representa en las estaciones de trabajo GIADS. La
situación aérea militar visualizada se complementa automáticamente con datos de control del tráfico aéreo civil, como la situación aérea facilitada por Eurocontrol, planes de vuelo, etc. Cualquier objeto detectado se identifica automáticamente gracias a las más modernas tecnologías, que proporcionan una imagen constantemente actualizada de la situación aérea. En este sentido, el sistema Sentry™ del subcontratista ThalesRaytheonSystems LLC presta un excelente servicio. Los datos de la situación aérea se intercambian con CRC vecinos como parte del sistema integrado de defensa aérea de la OTAN (NATINADS). La imagen de la situación aérea y otros datos relevantes para la misión se ponen a disposición de otras actividades y otros CRC.

Frequentis amplía con KOFA-IP la electrónica de los CRC GIADS para proporcionar estaciones de trabajo mejoradas para la comunicación de voz y datos basada en la tecnología IP que incluyen un sistema de grabación y reproducción de voz completamente integrado. Asimismo, se utiliza la misma infraestructura IP para integrar una amplia gama de servicios TI. Las ventajas de este sistema basado en tecnología IP residen en la interoperabilidad y la flexibilidad a la hora de interconectar todas las interfaces de voz y datos, así como el valor añadido que supone la perfecta interacción de todos los sistemas. Este es el requisito básico para una comunicación de voz y datos sin interrupciones entre diferentes medios. El Bundeswehr se ha decidido por la más moderna tecnología ofrecida por este sistema vanguardista y asume un papel pionero a nivel mundial en este campo. En definitiva, lo que el sistema KOFA/GIADS ofrece es un importante servicio para proteger el espacio aéreo alemán y del resto de Europa.

http://defensa.com/index.php?option=com ... Itemid=186

Saludos.