maximo escribió:¡
¿Y vas a hacer caso ahora de esos comentarios? ¡Ni que esto fuera una discursion entre paises del otro lado del charco!
mapache escribió:maximo escribió:¡
P.D. Una pregunta Vet o Emile, que fue del (o los) prototipo(s) del Mirage 4000?
Un articulo sobre el Mirage 4000...........si lees el francés
SaludosEn 1976, parallèlement au développement du Mirage 2000, Dassault commença à étudier un biréacteur plus grand et plus puissant, destiné à se poser en concurrent des plus grands chasseurs étrangers.
Développé sur fonds propres par le constructeur, le Super Mirage 4000 reprenait la plupart des concepts développés avec le Mirage 2000, dont l’aile delta et les commandes de vol électriques. Il était cependant de dimensions bien supérieures au Mirage 2000, et était doté de plans canards débrayables en vol ainsi que d’une grande dérive en fibre de carbone contenant du carburant, dont la taille était celle de la voilure du Mirage F1.
Destiné à la supériorité aérienne et à l’attaque au sol, ses performances, sa manoeuvrabilité et ses dimensions devaient positionner le Super Mirage 4000 comme concurrent direct du F-15 Eagle et du Tornado européen. Equipé de deux réacteurs M53-2, son rapport poussée/poids était supérieur à 1, ce qui lui garantissait une excellente vitesse ascensionnelle et la possibilité d’atteindre Mach 2 en 3 min 50. Il pouvait emporter 8000 kg d’armement répartis sur 12 points, et était équipé de 2 canons DEFA de 30 mm.
Le Mirage 4000 effectua son premier vol aux mains de Jean-Marie Saget le 9 mars 1979, durant lequel il dépassa Mach 1. Fait exceptionnel, il franchit Mach 2 dès son 6ème vol, le 11 avril. Cependant, les essais tournèrent cours au début des années 1980, car l’Armée de l’Air estima cet appareil trop ambitieux pour elle, jugeant le Mirage 2000 plus adapté à ses besoins. L’Irak et l’Arabie Saoudite manifestèrent un temps leur intérêt pour l’avion, mais les négociations n’eurent pas de suite.
En 1987, renommé simplement Mirage 4000, l’avion est rééquipé de M53-P2 et utilisé pour contribuer au développement du Rafale. Enfin en 1995, après 290 vols, l’unique prototype du Mirage 4000 rejoint le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget pour y être exposé.
vet327 escribió:mapache escribió:maximo escribió:¡
P.D. Una pregunta Vet o Emile, que fue del (o los) prototipo(s) del Mirage 4000?
Un articulo sobre el Mirage 4000...........si lees el francés
SaludosEn 1976, parallèlement au développement du Mirage 2000, Dassault commença à étudier un biréacteur plus grand et plus puissant, destiné à se poser en concurrent des plus grands chasseurs étrangers.
Développé sur fonds propres par le constructeur, le Super Mirage 4000 reprenait la plupart des concepts développés avec le Mirage 2000, dont l’aile delta et les commandes de vol électriques. Il était cependant de dimensions bien supérieures au Mirage 2000, et était doté de plans canards débrayables en vol ainsi que d’une grande dérive en fibre de carbone contenant du carburant, dont la taille était celle de la voilure du Mirage F1.
Destiné à la supériorité aérienne et à l’attaque au sol, ses performances, sa manoeuvrabilité et ses dimensions devaient positionner le Super Mirage 4000 comme concurrent direct du F-15 Eagle et du Tornado européen. Equipé de deux réacteurs M53-2, son rapport poussée/poids était supérieur à 1, ce qui lui garantissait une excellente vitesse ascensionnelle et la possibilité d’atteindre Mach 2 en 3 min 50. Il pouvait emporter 8000 kg d’armement répartis sur 12 points, et était équipé de 2 canons DEFA de 30 mm.
Le Mirage 4000 effectua son premier vol aux mains de Jean-Marie Saget le 9 mars 1979, durant lequel il dépassa Mach 1. Fait exceptionnel, il franchit Mach 2 dès son 6ème vol, le 11 avril. Cependant, les essais tournèrent cours au début des années 1980, car l’Armée de l’Air estima cet appareil trop ambitieux pour elle, jugeant le Mirage 2000 plus adapté à ses besoins. L’Irak et l’Arabie Saoudite manifestèrent un temps leur intérêt pour l’avion, mais les négociations n’eurent pas de suite.
En 1987, renommé simplement Mirage 4000, l’avion est rééquipé de M53-P2 et utilisé pour contribuer au développement du Rafale. Enfin en 1995, après 290 vols, l’unique prototype du Mirage 4000 rejoint le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget pour y être exposé.
faust escribió:maximo escribió:
¿Y vas a hacer caso ahora de esos comentarios? ¡Ni que esto fuera una discursion entre paises del otro lado del charco!
es que hay discusiones????? si lo que hay son canibales y dinosaurios????
Iris escribió:Aviones EADS-Casa- CN 235 para Francia
Francia ve como "una prioridad" la compra de entre seis y diez aviones EADS-CASA CN235 ante el retraso del A400M
El Ejército del Aire francés contempla como "una prioridad" la adquisición de entre seis y doce aviones de transporte medio EADS-CASA CN235 ante el retraso en la entrega de la aeronave de carga A400M, desarrollada por la compañía española Airbus Military y ensamblada en su factoría de San Pablo (Sevilla).
En una entrevista concedida a la revista especializada "Défense et Sécurité Internationale", el vice-jefe de Planes y Programas de la Fuerza Aérea gala, el General Alain Silvy, confirmó que el Ejército del Aire francés está "evaluando la posibilidad de adquirir un lote de aviones tácticos" y aseguró que la adquisición de "entre seis y diez CN235" representa "una prioridad".
El General explicó también que la compra de tres aviones de transporte Boeing C17 es una opción "seriamente estudiada" por el Ejército del Aire galo y que la "hipótesis" de incorporar a su flota aeronaves de transporte táctico C130J "SUper Hércules", fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin, "ya no es un tabú".
En la entrevista, reproducida por el diario "Libération" y recogida por Europa Press, el General indicó que la Fuerza Aérea gala prolongará varios años la vida operativa de "una decena" de sus aviones de transporte Transall C160, una actualización técnica que precisará una inversión próxima a los cien millones de euros, así como de "grandes inspecciones".
Por último, el responsable de Programas y Planes de la aviación militar francesa manifestó su deseo de que el consorcio aeroespacial europeo EADS entregue cuanto antes sus aviones de reabastecimiento en vuelo Airbus A330 MRTT para poder evitar una "costosa prolongación" de la vida operativa de su flota de cisternas Boeing C135F ’Stratolifter’ y KC135 ’Stratotanker’.
EUROPA PRESS
.- Saludos.
me extraña que la opción bajarada no sea la de adquirir aviones de la variante CN295
maximo escribió:me extraña que la opción bajarada no sea la de adquirir aviones de la variante CN295
Posiblemente piensan que el C 295 (sin N, que esta vez los indonesios no pintaban nada) ya esta en suficiente cantidad, y que si se adquirieran mas estarian solapandose con los futuros A400 en algunas funciones. Asi, compran un avion mas pequeño que complementara perfectamente a los futuros (que algun dia van a llegar, claro). Asi, esta decision es la mejor para el futuro dado que se tendra una flota mas equilibrada.
maximo escribió:Pues ya se algo mas. No se porque tenia en la cabeza que Francia tenia ya unos cuantos C-295. Por cierto, ¡que bien maniobran los eurocanard! Esta mañana he estado viendo una demostracion del Eurofighter y son verdaderamente otro mundo en maniobrabilidad. Al pobre F-16 que venia detras le toco el papelon de hacer algo vistoso despues de una demostracion que fue para ponerse de rodillas. Desde luego, uno se pregunta porque algunos se empeñan en no diseñar aviones canard.
nou_moles escribió:Donde fue la demostración?¿
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