Aviación Militar Bolivariana de Venezuela - AMBV

[KL Albrecht Achilles]

Traslado de un VF-5 al Museo Aeronáutico de la Aviación vía aérea a bordo en un C-130HV Hercules del Grupo Aéreo de Transporte N°6.

Si batallita se entera seguro dice que va "prestado" para el museo.

Saludos

[Harigane]

Traslado de un VF-5 al Museo Aeronáutico de la Aviación vía aérea a bordo en un C-130HV Hercules del Grupo Aéreo de Transporte N°6.

Si batallita se entera seguro dice que va "prestado" para el museo.

Saludos

"eppur si opera"

[KL Albrecht Achilles]

[ Imagen ]
"eppur si opera"

Jejeje, asi es.

Saludos

[Nobunaga]

En realidad es un misil de entrenamiento, como demuestra el hecho de que no lleva superficies de control traseras

[Harigane]

Par de imagenes de un Cougar en el aire.

[orinoco_man]

Como a evolucionado nuestra Fuerza Aerea
[youtube]cQz6RCOMjEE[/youtube]

La Fuerza Aerea de Venezuela en 1955, cuando el pais estaba bajo la dictadura del Gral. Marcos Perez Jimenez.
[youtube]ZKAPKKXb4YU[/youtube]

Muy buen desfile aereo de la epoca. Hubieran editado el discurso para mostrar mas del desfile militar
[youtube]jAqsMkMjWX4[/youtube]

[orinoco_man]

Muy rica y variada los modelos de aviones y helicopteros que la AMBV a operado atravez de su historia.

[faust]

Hace unos años, conversando con un piloto ecuatoriano de Kfir-Cheetah, me decía, que los aviones rusos son más complejos(procesos) de pilotear y de disparar sus armas en relación a los occidentales. De ser así, me gustaría conocer en que consisten.

es una respuesta tan variada como cada avión que se cite y sistema que se hable...

asi que "de que consiste" se puede hablar de generalidades, pero tiene que ver con:

doctrina de empleo: los aviones rusos tenian la filosofia de operación bajo control CGI, donde el operador de tierra hacia la mayoria de operaciones de control de avionica y armamento, incluso de vuelo, es por eso que cuando no dispone de esa ayuda, el piloto se puede encontrar sobrecargado de tareas en fases criticas del vuelo o combate.

tecnologia: muchos equipos pueden ser lentos de operación o sobrecargados de trabajo, o menos automatizados, por lo tanto haciendo el usarlos dificil.

actitud: la forma de que enfrentaban los entrenamientos y transiciones de un caza a otro requeria que existiera cierta familiarización previa, asi que muchos problemas ergonomicos eran heredados de modelos en modelos en pro de la facilitación de la transición entre modelos por pilotos poco entrenados.

asi tenemos que por ejemplo, para disparar un misil A-A de corto alcance en un F-16A necesitas basicamente 3 pasos (poner el master arm en "on", presionar en el acelerador el boton del modo "dogfight" y al tener el blanco bloqueado, disparar el misil) todo eso con un solo movimiento "hand off" y "head-down"(soltar el acelerador para poner el "master arm on"), mientras que en el MiG-29, era un promedio de entre 7 pasos para hacer lo mismo, casi todos pasos "hand-off y "head-down)

[Harigane]

[orinoco_man]

Que es esa ave chaco, un condor?

[OnePersonOnEarth]

La cabina del Do-228NG envidia de los pilotos del (Y-8 Alias Relojito)

[OnePersonOnEarth]

https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/ ... f2ee8e0b34

Ya todo esto esta en el pais ¿o me equivoco?

[orinoco_man]

Muy linda foto. Se ve muy pegada la formacion

[orinoco_man]

Gracias estimado compatriota chaco. Los SF-260 y los T-27 tucanos son muy buenos entrenadores y compaginan muy bien. Tambien me parece que el siguiente escalon con los K-8W y los futuros L-15 haran una excelente combinacion para el entrenamiento de nuestros pilotos.

[OnePersonOnEarth]

Hoy se celebrara el dia de la Aviacion Bolivariana aunque en realidad yo celebrare el 10 de diciembre como debe ser

El caso es que hoy se espera un acto con la participacion de los equipos existentes y los recien llegados Diamond.

Hace mucho tiempo que aviones de entrenamiento primario no participan en un acto de la aviacion