El portaviones de Brasil A-12 São Paulo (archivo)

[Maya]

...hummmmmm..... al parecer la vaporina se la pasa limpiando calderas a toda hora. En estas imagenes, parece que empieza a "limpiar Calderas" cuando lo sacan del puerto.....








Aqui mientras entraba a la bahia, regresando de altamar. Al parecer no fue suficiente el tiempo, lejos de la mirada escrutadora de la población, para seguir "limpiando calderas".....






Estas otras fueron al parecer tomadas en distintas ocasiones, llegando a Río desde altamar. Luce como si siempre hubiese tenido esa tendencia para "limpiar calderas"....








Segun Poder Naval (http://www.naval.com.br), estas fueron las mejoras y acondicionamientos que recibio desde el año 2007 hasta la fecha:

Em outubro de 2007, alguns serviços foram concluídos e o navio iniciou suas provas de mar, quando foi constatada uma avaria no eixo propulsor de boreste, cujo reparo culminou na sua substituição. O período de tempo necessário ao serviço do eixo, cerca de um ano, permitiu a execução de outros serviços de manutenção e a modernização de alguns sistemas componentes da planta propulsora e catapultas. De um modo simplificado, podemos resumir as obras, em cinco grupos, assim discriminados:

I – Praças de Máquinas – revisão das turbinas de propulsão do eixo de bombordo; reparos de turbo-geradores, que são as principais fontes de energia elétrica; e reparo da maioria das bombas principais do Navio.

II – Praças de Caldeiras – duas caldeiras foram retubuladas completamente. Para se ter uma idéia, são cerca de 1.500 tubos por caldeira. Uma delas ficou pronta no fim de abril e a outra em julho de 2009.

III – Catapulta lateral – a catapulta lateral está sofrendo uma revisão geral com a troca de inúmeras peças do seu aparelho de força, aquele que impulsiona a aeronave; reforço em sua estrutura; e verificação de todo circuito vapor. A previsão de término do reparo é para 15 de julho de 2010.

IV – Condensadores principais – estão sendo realizados serviços de reparo no engaxetamento (vedação) dos 19.700 tubos, pertencentes aos dois condensadores principais do Navio. A previsão de término é para julho de 2010.

V – Outras obras – foram modernizadas as quatro unidades de resfriamento principais, para melhorar o sistema de condicionamento de ar do navio. Foram, também, substituídos três motores de combustão, responsáveis por parte da geração de energia, bem como foram instalados grupos de osmose reversa, responsáveis pela produção de água doce.

Juzgen ustedes.......




Salud.

[JoãoBR]

...hummmmmm..... al parecer la vaporina se la pasa limpiando calderas a toda hora. En estas imagenes, parece que empieza a "limpiar Calderas" cuando lo sacan del puerto.....








Aqui mientras entraba a la bahia, regresando de altamar. Al parecer no fue suficiente el tiempo, lejos de la mirada escrutadora de la población, para seguir "limpiando calderas".....






Estas otras fueron al parecer tomadas en distintas ocasiones, llegando a Río desde altamar. Luce como si siempre hubiese tenido esa tendencia para "limpiar calderas"....








Segun Poder Naval (http://www.naval.com.br), estas fueron las mejoras y acondicionamientos que recibio desde el año 2007 hasta la fecha:

Em outubro de 2007, alguns serviços foram concluídos e o navio iniciou suas provas de mar, quando foi constatada uma avaria no eixo propulsor de boreste, cujo reparo culminou na sua substituição. O período de tempo necessário ao serviço do eixo, cerca de um ano, permitiu a execução de outros serviços de manutenção e a modernização de alguns sistemas componentes da planta propulsora e catapultas. De um modo simplificado, podemos resumir as obras, em cinco grupos, assim discriminados:

I – Praças de Máquinas – revisão das turbinas de propulsão do eixo de bombordo; reparos de turbo-geradores, que são as principais fontes de energia elétrica; e reparo da maioria das bombas principais do Navio.

II – Praças de Caldeiras – duas caldeiras foram retubuladas completamente. Para se ter uma idéia, são cerca de 1.500 tubos por caldeira. Uma delas ficou pronta no fim de abril e a outra em julho de 2009.

III – Catapulta lateral – a catapulta lateral está sofrendo uma revisão geral com a troca de inúmeras peças do seu aparelho de força, aquele que impulsiona a aeronave; reforço em sua estrutura; e verificação de todo circuito vapor. A previsão de término do reparo é para 15 de julho de 2010.

IV – Condensadores principais – estão sendo realizados serviços de reparo no engaxetamento (vedação) dos 19.700 tubos, pertencentes aos dois condensadores principais do Navio. A previsão de término é para julho de 2010.

V – Outras obras – foram modernizadas as quatro unidades de resfriamento principais, para melhorar o sistema de condicionamento de ar do navio. Foram, também, substituídos três motores de combustão, responsáveis por parte da geração de energia, bem como foram instalados grupos de osmose reversa, responsáveis pela produção de água doce.

Juzgen ustedes.......




Salud.

Só tenho 1 comentário a fazer diante dessas incríveis imagens:

"O Rio de Janeiro continua lindo..."



Saudações.

[Caio]

Lindíssimo

Reveillon estarei lá

[__DiaMoND__]

ah no ya se que paso

a la marinha le quedo un vacio de helos navales

compro 4 S-70b para parchar el hoyo pero este usa misil penguin mientras que EADS--> eurocopter--> helibras no entendía nada porque ellos harian miles de EC-725 super courgar MKII o Caracal como quieran llamarle.

los cuales se inlcluian 8 para ASuW

creo que osaron preguntar si los EC-725 podrían usar penguin para evitar problemas logísticos helibras se negaron aduciendo precio de adaptación seria incosteable. despues surgieron ideas intermedias como que ambos portaran harpoon se volvió descartar y se opto por lo obio cada helo usara sus misiles nativos penguin y Exocet. cada helicóptero mantendrá logística separada.

harpoon a raíz de los p3 orion que también usaran ese misil

al final logística triplicada y punto. Tal ves debería ser central el tema de los misiles y luego las plataformas para una próxima.

[Maya]

JoãoBR

Só tenho 1 comentário a fazer diante dessas incríveis imagens:

"O Rio de Janeiro continua lindo..."

...errrr..... diselo al capitan del A-12, que al parecer no repara en toda la suciedad que deja con su estela y que contamina a la bella ciudad. No es precisamente el mejor mensaje ambientalista.....



Salud.

[JoãoBR]

JoãoBR

Só tenho 1 comentário a fazer diante dessas incríveis imagens:

"O Rio de Janeiro continua lindo..."

...errrr..... diselo al capitan del A-12, que al parecer no repara en toda la suciedad que deja con su estela y que contamina a la bella ciudad. No es precisamente el mejor mensaje ambientalista.....



Salud.

Uma fumacinha, de vez em quando, não faz mal a ninguém. hehehehe

Saudações.

[__DiaMoND__]

no se requiere de un radar para dar con el

[Maya]

El mejor blanco de oportunidad en todo el Atlantico del sur.


Salud.

[maximo]

Lo malo no es la fumarola, lo malo es que en el actual estado de las cosas (y a corto y medio plazo) seria un blanco de oportunidad hasta para Fushida.

ESTE Mitsuo Fushida.



Porque, lamentablemente, ni el portaaviones puede lanzar ni recoger aviones, ni sus escoltas podrian enfrentarse al dia de hoy contra esas amenazas.

Frente a eso, que el porta eche o no humo es irrelevante.

[Maya]

Iris, te falto una de las funciones principales que podria desempeñar mejor el A-12, y es como Arrecife.















Creo que en Barra de Tijuca, en Leblon o quizas en Buzios, podrian hacer mejor uso de este obsoleto material en beneficio de la naturaleza y el mar, que ayude a crear un arrecife costero que atraiga a los peces. Todo lo contrario de la humareda contaminante y la amenaza ambiental que hoy representa el terco uso de esta unidad en los mares de Brasil.


Salud.

[Brasil]

¿Estos helicópteros están ya contratados, o se ha recibido alguno?
.

Saludos

[JoãoBR]

Marinha do Brasil compra 8 C-1A Trader
Marinha
Escrito por Defesa Brasil
Qui, 12 de Agosto de 2010 22:18



Aeronave será operada a partir do porta-aviões São Paulo.

Da Redação

O Diário Oficial da União desta quinta-feira trouxe boas e aguardadas notícias para a Aviação Naval. A Marinha do Brasil adquiriu oito aeronaves C-1A Trader, pelo valor de US$ 234,8 milhões, cerca de R$ 414,3 milhões, conforme acordo assinado entre os Governos do Brasil e dos Estados Unidos no último dia 06 de agosto e publicado DOU. A compra se deu através do programa Foreign Military Sales (FMS) e inclui ainda o transporte das aeronaves para o Brasil, no valor de quase R$ 180 mil.

A Marinha pretende modernizar os C-1A e operá-los como aeronaves COD (Carrier Onboard Delivery) e de Reabastecimento em Voo (REVO), a partir do porta-aviões São Paulo, que voltou ao mar recentemente após terminar seu Período de Manutenção Geral. Além das aeronaves, foram adquiridos 56 capacetes de voo, pelo equivalente a cerca de R$ 175,6 mil.

No mesmo dia também foi publicado no DOU que a Marinha do Brasil fará uma visita técnica para inspeção das células da aeronave S-2G Tracker no Uruguai. A Força Naval pretende modernizar os aviões e utilizá-los como aeronaves de alerta aéreo antecipado (AEW).

Aos poucos a Marinha vai conseguindo reforçar a ala aérea embarcada no A12 São Paulo. Quando todas as aeronaves estiverem disponíveis, a Força Aeronaval terá à sua disposição aeronaves para defesa aérea da frota A-4M, em processo de modernização na Embraer, C-1 para COD e REVO, S-2 para AEW, além dos helicópteros MH-16 Sea Hawk (SH-70B Sea Hawk) e UH-15/A Super Cougar (EC-725), para missões de guerra antisubmarino (ASW), guerra antisuperfície (ASuW), transporte geral e busca e salvamento (SAR).

Defesa Brasil

[JoãoBR]

Nem cassino e nem arrecife.

O NaE São Paulo trará novas capacidades à Marinha do Brasil com as aeronaves que foram compradas para COD e REVO (C-1) e as que serão compradas para AEW (S-2). É uma clara evolução no doutrinamento para operação em porta-aviões já que a marinha nunca operou esses tipos de aeronaves para tal propósito.

Esqueçam as questões de guerras com potências militares. Acredito que o NaE São Paulo está apenas para manter um doutrinamento e um aprendizado em operações nesses meios.

Os porta-aviões com capacidades reais virão com o aprofundamento da Estratégia Nacional de Defesa, que tem como meta a construção e operação dessas "belezocas", mas isso só acontecerá no longo prazo.

Saudações.

[Cartaphilus]

além dos helicópteros MH-16 Sea Hawk (SH-70B Sea Hawk) e UH-15/A Super Cougar (EC-725), para missões de guerra antisubmarino (ASW), guerra antisuperfície (ASuW), transporte geral e busca e salvamento (SAR).

Defesa Brasil

¿No es redundante tener Super Cougar y Sea Hawk, para realizar las mismas misiones? No creo que la Marinha esté para esos lujos, amén del lío logístico que tendrán para mantener tantos misiles antibuque en servicio: MM-40 (Niteroi, Inhauma y Barroso), MM-38 (Broadsword), AM-39 (Super Cougar), Penguin (Sea Hawk) y Sea Skua (Super Lynx). Si a esto le pretenden añadir el misil antibuque que Brasil está desarrollando, y colgarlo a los Skyhawk, la ensalada está servida. Eso sin mencionar que tendrían también ensalada SAM (Aspide, Sea Wolf y Mistral).

[Kalma_(FIN)]

No entiendo yo muy bien la aproximación doctrinal a la adquisición de los C-1, y menos, si cabe, si como se dice el sistema de armas que se pretende configurar en torno al A-12 es un simple medio de crear doctrina.

Es cierto que se deja bien claro que lo quieren para reabastecimiento en vuelo y para COD pero....¿Les hacen realmente falta esas alforjas?

Para la primera misión podrian emplear a los propios A-4 para reabastecimiento Buddy-Buddy, como hace todo hijo de vecino excepto prácticamente la USN (Cuando ésta usaba a tal efecto sus hoy retirados Vikings). Cierto que inicialmente sólo se preveen 12 A-4 Modernizados (¿Hay algún enlace oficial que describa en detalle en qué consiste la modernización?), pero ¿qué se prevee hacer con los 6 restantes? ¿Es que para las misiones que aspira la Marinha a realizar con el A-12 les son necesarios aviones exclusivamente dedicados al reabastecimiento en vuelo?¿Aspiran a montarse con media docena de A-4 un ataque en profundidad (Para que no les baste el radio de combate de los A-4 con tanques lanzables, que creo bien asumible para misiones típicas CAS/BAI para la infanteria de marina) sobre no se sabe quien?

La misilon COD, vamos, de aviones estafetas para transporte, puede venir como justificante primario de la adquisicion de estos aviones, a lo que se unirian las capacidades en el anterior punto y la adquisición cobraría mayor sentido. Pero, una vez más, ¿Realmente aspiran a tener al portaaviones en la conchinchina de forma que necesiten este medio para transportar suministro y personal sin que les valga, nuevamente como a casi todo hijo de vecino, usar simples helicópteros como los que ya tienen de dotacion? Es cierto que la diferencia de radio de accion es notable, pero es que no me parece que Brasil esté ni vaya a estar en mucho tiempo en condiciones de montarse una especie de CTF.

Esos 235 millones de $ podian haberse empleado, por ejemplo, para modernizar los otros 6 A-4 Skyhawk, sobrando varios millones (Segun leí en un blog brasileño estimaban el precio de la modernizacion de los 12 en 66 millones de $, lo que supone 5 y pico millones de dolares por avión), que podían emplearse para más cosas, o para dar una modernización todavia mejor a los mismos Skyhawk, o para adquirir mejores sistemas para el CV... Eso, no se si contando con la modernizacion que le quieran hacer a esas celulas (Que son aviones de los años '50) y sin contar la formacion de más pilotos para operar con ellos...

Supongo que el Estado Mayor de la Marinha sabrá lo que quiere obtener exactamente, pero yo no veo cosas claras.