Ucronia España vs EE.UU., Duelo de aguilas

[Apónez]

Huarlot, que son italianos, cuando no cuenten con los "françois" y los pérfidos, recurrirán a la táctica de costumbre, cambiar de bando

[Urbano Calleja]

Que interesante linea temporal... los italianos cambiando de bando!
Si nos lee maese valerio nos corre a gorrazos

[Apónez]

Que interesante linea temporal... los italianos cambiando de bando!
Si nos lee maese valerio nos corre a gorrazos

Tranquilo, que ya le escondí el bastón al abuelo

[huarlot]

Sr Aponez deje tranquilo a los Italianos que estan muy bien donde estan.

Pd: Feraud no se lo tenga en cuenta

[urquhart]

Hola a todos,

Desde un punto de vista estricto, Italia cambió de bando en 1915. Tras el ninguneo francés a las aspiraciones italianas en Túnez en 1881, y la oportunidad que Prusia le brindó en 1866 y 1870, la lógica llevaba a un entendimiento con Berlín, y con Viena.

Las cosas ya se tuercen cuando Italia garantiza al Reino Perfido que la Triple Alianza por parte de Italia no es contra los intereses británicos, y en 1902 extiende esta garantía a la República Francesa, a cambio de permitir Francia a Italia futuras aventuras líbicas.

Con los ojos puestos en los Balcanes, Viena y Roma negocian que cualquier cambio en los Balcanes será consultado entre las partes... al parecer Viena se olvida de Roma cuando se anexa Bosnia, y Roma no da por bueno la intermediación austriaca en 1911... sí, sí, los austriacos ofrecen a los italianos hacerse con Libia a la manera que los pérfidos dominan Egipto; o ellos mismos Bosnia; bajo la soberanía nominal de la Sublime Puerta, y la supremacía en asuntos religiosos del Sultán y Califa.

Italia, que quiere mostrar al mundo que no es un pigmeo en la acrrera colonial, declra la Guerra. Además del enfado de Viena, que ya se olía la tostada balcánica si Italia demostraba la debilidad turca ( y que el Alto Mando llegó a proponer un ataque preventivo austriaco contra Italia), enfadó muy mucho a Guillermo II, que se había entusiasmado con el Islam en una visita a Palestina, y se propuso llevar al Imperio Otomano al siglo XX a golpe de inversiones, como el ferrocarril de Bagdag-Basora y el del Hejdaz... sí, ese que destruye Lawrence en la película...

De todos modos, si Italia cambia de bando, seguriría aquella máxima de Gran Bretaña no tiene amigos, tiene intereses, Lord Palmersto dixit... y si esos intereses son similares a los españoles, bienvenidos al campo de los defensores de la Fe, el Orden, la Justicia, y la Corona; frenta a los herejes, liberales, apostatas, socialistas y demás rojerío internacional

Saludos

[Urbano Calleja]

Oficinas de la Aero Salazar, Febrero de 1917

Estaba cansado. Los ojos se le cerraban y sentía una pesadez entumecida que le recorría todo el cuerpo, desde el asiento de su despacho hasta la coronilla...Jorge Loring estaba literalmente hecho polvo.

Tras una jornada de catorce horas por fin podía dar por cerrado el doloroso parto del ASAC-3. Los últimos seis meses habían sido realmente dolorosos por cuanto su última creación había resultado ser un gran aparato pero frágil de operar y con una tasa de fallos en los repotenciados motores que lo hacían un gigante con talones de cristal. Los informes del frente de los Pirineos habían reportado tasas de disponibilidad de aparatos de menos del 50%, unas tasas escandalosamente bajas que sin duda habían supuesto un serio golpe a la reputación de la Aero Salazar.

La resolución de esos problemas de fiabilidad se habían convertido en una cuestión de vida o muerte para la empresa, aún más con la notificación directa del Ministerio del Armamento de que se bloqueaban nuevas órdenes de ASAC-2 hasta que los problemas fueran solventados. Había eso desembocado en un periodo de locura a lo largo de los últimos seis meses donde los trabajos se habían extendido tratando de entender los mecanismos de fallo estructural que las alas de los ASAC-2 estaban sufriendo desde el principio, y el desarrollo de métodos que permitieran detectar esos fallos antes de poner los nuevos aparatos en servicio. También se había trabajado tratando de formular soluciones que pudieran mejorar la situación existente, algo que gracias al estudio del diseño de los aparatos Albatros y la disponibilidad de las nuevas máquinas que permitían el uso de perfiles y placas de duraluminio, habían logrado conseguir.

La Aero Salazar había logrado dar con un método de ensayo a base de aplicar fuerzas calculadas en base a la carga alar y el patrón de vuelo de forma repetida. así, con una relativa rapidez se lograba hacer fallar la estructura de la raíz alar. Lo interesante del proceso era que permitiría ensayar futuros diseños y asegurar que su funcionamiento mejorara la situación del ASAC-2, siendo al menos tan buena como las del ASAC-1.
En base a ese sistema, una nueva ala y un nuevo sistema de riostras estaban listas para reemplazar el plano inferior y la caja que formaba la estructura de la raíz alar del ASAC-2. A la vez se había logrado mejorar la fiabilidad del motor V8 de la Hispano, gracias a un mejor control de calidad en los motores en la línea de producción, y al reemplazo de cigüeñal que ahora era forjado y después mecanizado.

Con todas esas mejoras, en ASAC-3 había sido probado en las instalaciones de la Aero Salazar en Madrid. Las nuevas alas habían resultado alcanzar una duración en ensayos cuatro veces más larga que las del ASAC-2, y el doble que las del ASAC-1. Con esos resultados, estaban listos para comenzar la evaluación del aparato en Cuatro Vientos a la menos brevedad. Loring estaba seguro de que tenía una solución válida entre manos. Serviría para recuperar la regularidad y fiabilidad en los vuelos de los aparatos de ejército. Sin embargo no se llevaba a engaño. Se trataba simplemente de un parche intermedio. El futuro iba a ser el ASAC-4, un aparato completamente nuevo, experimentado con un cuerpo semi-monocasco de madera y duraluminio, y con la nueva versión del Hispano V8 que estaba siendo completada en Barcelona: un nuevo motor con un sistema carburador adaptable en altura que permitiría mantener un nivel de potencia regular en función de la altitud, evitando sobre cargar la capacidad del motor.

Los trabajos estaban comenzando. La Aero Salazar seguiría en la pelea por lograr mantener a España a la cabeza del desarrollo de nuevas aeronaves.

[Gaspacher]

GRAN CANARIA, 5 de marzo

Habían pasado ya meses desde el inicio de las operaciones en Canarias cuando las fuerzas británicas estuvieron preparadas para reemprender las operaciones de conquista de este archipiélago que tan preciado resultaba para las operaciones navales españolas. Una vez más la tarea recaería en las tropas canadienses, y una vez más el apoyo dado por la Royal Navy resultaría imprescindible si querían llevar a cabo la conquista. Reunieron para ello una importante flota en la que agruparon varios de sus acorazados pre Dreadnought y cruceros que serían los encargados de ofrecer apoyo de fuego, y numerosos destructores y arrastreros armados con el fin de impedir la intromisión de submarinos enemigos. Portahidroaviones, buques cisterna, carboneros, y por supuesto los transportes de las tropas y 47 barcazas K completaban la fuerza invasora que estaba a punto de lanzarse a la conquista de la isla.

Por fin tras mucha preparación y aprovechando el buen tiempo imperante esos días, la escuadra partió rumbo a Gran Canaria la madrugada del 4 de marzo. No tardaron en presentarse ante la isla, desplegándose de inmediato para la invasión. La línea principal la formaban los acorazados y cruceros encargados de bombardear las defensas enemigas, estando formados en 3 divisiones compuestas de dos acorazados y tres cruceros cada una. Frente a ellos desplegarían los dragaminas encargados de limpiar el acceso a las playas de levante, objetivo primario del desembarco, constando con dos divisiones de reserva por si fuere necesaria su utilización. Tras este dispositivo se encontraban el resto de buques de apoyo, transportes, suministros, un buque hospital dos portahidroaviones, tres cisternas, y los 8 remolcadores encargados de llevar las barcazas K hasta las cercanías de las playas. Por fin alrededor de todo esto rondaban como perros guardianes los 23 destructores y 36 arrastreros armados que debían destruir a cuanto submarino tratase de acercarse a los acorazados.



El ataque empezaría con las primeras luces del día al poder divisarse los objetivos en tierra, desde donde las baterías de costa respondieron con fuerza desde el primer momento. La guarnición de la isla había detectado la concentración de fuerzas enemiga tiempo atrás gracias a los dirigibles de reconocimiento y estaba ya en máxima alerta. Pronto se hizo evidente que a diferencia de las anteriores islas, la conquista de esta no iba a ser sencilla. Aprovechando la orografía de la costa y a distintos intervalos, multitud de baterías permanecían alertas convirtiendo la isla en un verdadero erizo de cañones. No tardo en generalizarse el combate entre los buques y las baterías de Munaiz Argüelles de Arinaga, Gando, y Melenara, cada una equipada con 3 cañones de 150mm que con un alcance de 13.000 metros suponían un serio reto para las fuerzas navales.

En Arinaga las explosiones sacudían los alrededores de las piezas obligando a sus sirvientes a agazaparse dentro de sus trincheras para escapar a lo peor del bombardeo. Pese a todo, las piezas disparaban una y otra vez tomando como objetivo ora los dragaminas, ora los destructores o cruceros si alguno de ellos se adentraba en su radio de acción. Gracias a ello pronto pudieron corregir el fuego y centrar al Bluebell, un dragaminas de 1.200 toneladas de clase Acacia que fue alcanzado por 7 proyectiles. Con graves daños a bordo y pese a sus triples compartimentos pronto empezaría a hundirse sin remedio, para entonces los cañones disparaban ya sobre el siguiente objetivo.



Durante las dos horas siguientes el duelo siguió sin tregua en toda la zona comprendida entre Melenara y El Matorral. Los daños en la escuadra eran cada vez más evidentes, toda vez que al Bluebell se unieron los dragaminas Dahlia, Jonquill, Lily, y Mallow, el primero por fuego de artillería y los restantes por la acción de minas durante el rastreo. A estas pérdidas se unían las de los destructores Acorn, Cameleon, y Nereide, todos ellos por la acción de las baterías costeras. Con todo a las 10 de la mañana el camino a las playas estaba ya libre, las baterías de costa se encontraban muy debilitadas tras perder varias piezas y tan solo hacían fuego de forma esporádica, y las barcazas K se acercaban ya a las playas tras soltarse de los remolcadores que las transportaron hasta poco antes. Casi 10.000 hombres estaban a punto de llegar a las playas de Gando.

A las 10:21 las primeras barcazas vararon en las playas lanzándose las pasarelas que permitirían el desembarco de los hombres que transportaban. Cientos de hombres se arrojaron de inmediato al agua para recorrer los últimos metros, en algunos casos con el agua por el pecho, hasta las playas. Ahora las ametralladoras y fusiles por fin tenían un objetivo, sumándose a los disparos que desde las montañas más allá de Agüimes y El Sequero, casi al límite de su alcance.



En las playas cientos de hombres cayeron muertos antes de lograr superar las alambradas tendidas en ellas. Con todo su número era demasiado elevado y las casamatas de primera línea fueron superadas una a una, logrando salir de las playas y alcanzar el Carrizal a mediodía. Al sur de allí en Arinaga la defensa continuaba, y la urgencia de los canadienses por tomar la batería que desde allí disparaba aumentaba conforme continuaba haciendo fuego sobre la escuadra. No sería hasta el atardecer cuando lograrían romper las defensas del tercer batallón provisional de Canarias, alcanzando la batería Arinaga, en la que para ese momento tan solo restaba una pieza operativa. Su conquista señalo el fin del suplicio al que habían sometido a los buques enemigos, entre los que el acorazado Albemarle se había retirado a causa de los graves daños recibidos. Peor suerte correrían los cruceros Charybdis y Flora, que seriamente dañados acabarían siendo varados en la playa de las Cruces, donde durante las semanas siguientes serían parcheados antes de su envío a Gran Bretaña para su reparación. La última de las bajas del día correspondería sin embargo al destructor Linnet, que resultaría hundido al chocar con una mina perdida no lejos de allí.



Al anochecer las tropas desembarcadas alcanzaban ya los 15.000 hombres, y los defensores españoles que sumaban 9 batallones de infantería empezaban a estar en problemas. Pese a todo esa noche una compañía de infantería se infiltro en las posiciones canadienses utilizando el barranco de Amurga. Su ataque nocturno sería especialmente dañino al destrozar dos compañías del 60 VRC que quedo muy maltrecho. Pese a todo en su puesto de mando en Las Rosas el mayor general Malcom Mercer preparaba sus planes para el día siguiente. Una de sus brigadas ascendería a las montañas para tratar de acallar las baterías que tanto daño hacían a sus fuerzas, mientras otra iniciaría el avance hacia Telde y más allá, Las Palmas.

Esa misma noche no lejos de allí dos submarinos españoles acudían a la llamada de auxilio se los defensores de la isla, decididos a hacer pagar muy caro el desafío enemigo.

[Condottiero]

¿Y no se les ocurrió dejar minas en las playas o proximidades de la misma manera que hicieron en las estribaciones de los Pirineos? No les parará, pero unos cuantos fletanes muertos ayudarían a los defensores...

[Gaspacher]

Si lo hicieron, estas explosionaron por simpatia durante el bombardeo previo.

[ñugares]

Con lo mal que les fue el desembarco en Galiopolis lo bien que lo hacen estos britis en nuestras playas .
que sigamos con los muñiz -Arguelles de 150 a estas alturas de la Ucronia como única defensa de costa seria ( aunque no me puedo quejar que la efectividad de estos cañoncitos a subido últimamente ) ya lo veía pelin escasa al principio de la Ucronia , por que hay que ver el pastizal de la indemnización del 98 que nos gastamos en modernizar el país y los planos que nos trajimos de USA algo mas esperaba yo , pero en fin es lo que tenemos y con lo que hay que luchar .

lo que si hecho de menos es cañones de tiro rápido del 47mn o incluso menores en la defensa de las playas , los barcos que remolcan las barcazas deben llevarlas a remolque a 1000 m de las playas con lo que mas a huevo imposible y encima estas no superan los 5 nudos y encima tienen que varar en la playa , tender la pasarela , bajar los infantes por ella ..........

con 47 barkazas K en un desembarco ya sin contar con cañones de tiro rápido solo con fusiles y ametralladoras veo complicado poner 15.000 hombres en la playa , sobre todo teniendo en cuenta que no es el primer desembarco que nos hacen y que hemos tenido tiempo de sobra .

en el asunto artillero nos hemos portado como jabatos y nuestros submarinos lo mismo nos dan otras alegrías ....... algún Submarino alemán andaría por la zona , si no me equivoco

leña al mono ( digo a los pérfidos ) hasta que digan basta

un saludo y a seguir sin descanso que ya los muñones van por los codos

[Gaspacher]

Gallipoli fracaso más por los propios errores británicos que por los aciertos turcos:

Errar la playa de desembarco y dejarlos frente a un acantilado
Varar un buque modificado para el desembarco de tropas frente a una ametralladora,
Que los soldados abandonasen las alturas en las que no había ni un turco y regresasen a la playa a esperar ordenes mientras se daban un baño dando tiempo a la reacción enemiga, porque el general dirigía la operación desde un destructor en lugar de estar junto a sus soldados
No ocupar las indefensas alturas cuando tuvieron oportunidad, etc.

Además nuestras playas son insulares, por lo tanto no hay capacidad de enviar refuerzos a diferencia de Gallipoli

Ahora la artillería se enfrenta a dragaminas, y destructores principalmente, y ahí si pueden hacer mucho daño a diferencia de los acorazados. Que no haya artillería de mayor calibre se debe a que atacan objetivos secundarios. Si desembarcasen en Ferrol otro gallo cantaría...

Prioridades, esas piezas están en los pirineos

¿Tiempo de sobra para qué?

[andrestotal]

Hola:

Respecto a la mejora sobre Gallipolli está claro que los brits han tenido que escarmentar algo de la experiencia, además de que el comandante que dirige esta operación no es el mismo que en aquella memorable ocasión. Sin embargo sí que echo de menos también que se les hubiera atragantado la operación.

Pero no desesperemos todavía, también Nelson consiguió desembarcar en las Canarias y al final tuvo que huir con el rabo entre las piernas, confiemos en nuestros boys.

Un saludo

[Condottiero]

¿Qué impacto psicológico podría tener en una fuerza invasora que se quemasen neumáticos (o algo que haga mucho humo) en la cima de un volcán?
Se me ocurre...

[ñugares]

¿Tiempo de sobra para qué?

algo de esto

.

simplemente me parece que se les da demasiado bien a los britis con 47 barcazas tipo K que para mi son carne de cañon si en la playa estan preparados y esperando .
Aunque como es normal depende de la preparacion artillera y la "suerte" que tubieran ese dia .

¿Qué impacto psicológico podría tener en una fuerza invasora que se quemasen neumáticos (o algo que haga mucho humo) en la cima de un volcán?
Se me ocurre...

Hombre no me parece que en medio de un ataque por que salga humo de un volcan vayan a pararlo y darse la vuelta , mandarian algun avion a investigar , digo yo

Un saludo .

[Urbano Calleja]

Barcelona, sede central de la Hispano-Suiza, 2 de Marzo de 1916

El nuevo motor lucia un acabado precioso con sus dos bancadas en aluminio de seis cilindros a 45 grados pintadas en negro brillante. Como lo era en V8, el nuevo V12 estaba también refrigerado por agua y contaba con trenes de válvulas independientes.
Los esfuerzos de la factoría de la Hispano en el nuevo motor habían plasmado en forma de un nuevo animal mitológico (apodado Dragón por los trabajadores, que encontraban en su disposición en V y la humareda provocada durante su primera puesta en marcha una analogía a las fauces del ser volador humeando) que esperaba su turno para ser probado en la bancada de ensayos.



No poco dolor había provocado el parto: nada menos que un desarrollo de casi nueve meses hasta tener el primer prototipo listo para la prueba de esfuerzo. Nueve meses hechos aun más dolorosos por los problemas repetidos de fiabilidad que las versiones más potentes del V8 (ya cercanas a los 180CV) estaban sufriendo y que habían contribuido a tener parte de la flota de combate española en tierra.
Con una atención especial puesta en permitir que el motor fuera más fiable que el V8 anterior, Birkigt había partido de unos requisitos de diseño conservadores en cuanto a especificaciones de compresión y potencia. La primera versión operaba a 2000rpm, una compresión de 5.1 (más alta que la lograda en el anterior V8, pero a la vez, sustentada en 4 cilindros más dotados de un mayor volumen. Dos bancadas de 6 cilindros en línea que contribuían a un menor nivel de vibración y menor riesgo de fallos. Todo ello unido para un desplazamiento de 31.4litros y una potencia estimada de 420CV… mas de 290kW!

Pese a todo, las pruebas iniciales iban a hacerse sin el novedoso sistema de carburación adaptable que no estaría dispuesto hasta dos meses después… aun y todo, se esperaba alcanzar con las primeras pruebas una potencia de 380CV. Desde luego una impresionante cifra comparada con los originales V8.
Esperaba Birkigt completar los ensayos de bancada hasta Mayo, y tener una primera serie de motores dispuestos para su integración en la primera pre-serie del primer avión diseñado y dispuesto a ser construido por la Hispano Suiza: el AHS-1. El primer prototipo estaba siendo montado en esos instantes en una nave anexa, y estaría dispuesto a recibir el entelado a finales de mes. Quedando así pues dispuesto a soportar unas nuevas pruebas que al Ministerio había obligado a realizar siguiendo las conclusiones que la Aero Salazar había presentado tras los problemas estructurales de los ASAC-2.

El aparato presentaba una estructura mixta de madera y acero, con una cubierta de aluminio en láminas y tela. Se esperaba del aparato una capacidad de cargar hasta 350kg de carga de combate y un alcance de hasta 700km. Evidentemente, todo se apoyaba en la capacidad del nuevo motor de entregar la potencia deseada a un consumo solo ligeramente superior al del V8.

Birkigt estaba también comenzando a diseñar una versión de solo 6 cilindros en una bancada en línea, que suponía básicamente una versión del V12 cortada a la mitad. Sus estimaciones le permitían ser capaz de lograr un motor más potente que el actual V8, más fiable, y con más elementos comunes con el nuevo motor de forma que la Hispano pudiera dividir la producción entre la nueva planta de Guadalajara y la de Barcelona. En el éxito del nuevo V12 se sustentaba el futuro de la empresa… sobre todo pensando en el futuro periodo de paz donde los nuevos motores en los que trabajaban (derivados de alguna u potra forma de las maquinas creadas para la aviación) podrían servir para motorizar aviones, tractores, autobuses, carros blindados o barcos: definitivamente, empujar al país a una mecanización y modernización a todos los niveles que levantara el país, y lucrara convenientemente a la empresa y sus inversores.
Algo que el Presidente Weyler estaba dejando caer en las ultimas reunines mantenidas con empresarios del sector mecanico.