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El tanque T-64 Foro FMG

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Contenido: Desarrollo Versiones Mejoras ucranianas Prototipos Descripción T-64 vs M60 T-64 vs Leopard-1 T-64 vs otros tanques OTAN En combate Conclusiones Características Fuentes

Desarrollo El desarrollo del T-64 se remonta a los años 50. en este periodo la URSS contaba con una serie de carros medios (T-44/54/55) y pesados (IS-3/4/T-10). El jefe de diseño del bureau de Jarkov, A.A Mozorov, llegó a la conclusión de que hacia falta un tanque innovador, que supusiese una ruptura de los conceptos previamente utilizados. Hasta esta época la doctrina y construcción de los tanques no había variado enormemente desde la introducción del T-34 a finales de los años 30. Todos los tanques tenían un blindaje construido en acero, e inclinado si era posible para mejorar la protección. Casi todos los ejércitos utilizaban carros pesados y medios. Los primeros, con su mayor protección y potencia de fuego se utilizaban en operaciones de ruptura, los segundos se utilizaban para penetraciones en la línea del enemigo. Esta filosofía tenía unos problemas que en los años 50 comenzaban a ser serios. La utilización del acero aumentaba mucho el peso del vehiculo, ya a finales de la guerra los alemanes construyeron tanques pesados Tigre-II de 69 toneladas. En la URSS las cosas seguían ese camino, el IS-4 tenia un peso de unas 60 toneladas, con los problemas de movilidad y transporte que suponen. La utilización de cañones de gran calibre causaba una reducción en la cadencia de tiro, ya que el cargador se agotaba tras unos minutos de combate. El tanque medio más moderno operado por los soviéticos era el T-55, un excelente modelo cuando fue introducido, y que hoy en día sigue en servicio con muchos países. Sin embargo, a mediados de los años 50 y principios de los 60 las potencias occidentales comenzaron a introducir nuevos tanques como el M60 que ponían en peligro la hasta entonces superioridad de la URSS. La introducción del legendario canon de 105mm L7 a gran escala en la OTAN suponía una enorme amenaza para el T-55. El diseñador de tanques Mozorov, del bureau de Jarkov, se dio cuenta de que hacia falta un nuevo tanque que supusiese una ruptura con los patrones establecidos. Los estudios comenzaron en 1951, en la factoría n°75  y estaban encabezados por personal que había regresado de la planta de Nizhnyi Tagil. El equipo de trabajo se denomino KB-60M. Varios prototipos y demostradores precedieron al T-64 final. El primer prototipo fue el �objeto 430�, producido en 1957, que ya representaba una ruptura de ciertos aspectos en diseño de blindados. El motor 4TPD de 580CV tenía los cilindros opuestos, se utilizaba una transmisión planetaria doble y la suspensión era mucho mas ligera que en otros modelos. Todos estos cambios permitían ahorrar un 50% de volumen en el compartimiento del motor. El volumen interno era solo de 10m3. El armamento consistía en un cañón de 10mm D-54TS notablemente más potente que el D-10 utilizado en el T-55. El objeto 430 llevaba 50 proyectiles. La protección consistía en una coraza frontal de 120mm.  El peso final era de 36 toneladas.

Al mismo se diseñó un modelo mas reforzado, el objeto 430U. Esta versión tenia una coraza más gruesa (160mm) y un cañón de 122mm. En potencia de fuego se podía comparar a los carros pesados IS-3/4 y T-10, pero la presión sobre el suelo, peso y volumen interno eran comparables a un carro medio. Esta versión confirmo que la diferencia de clases entre carros pesados y medios había dejado de existir.

En 1956 se realizaron varias modificaciones tras varios estudios y evaluaciones. Se añadieron visores nocturnos, un telémetro óptico y se modifico la suspensión. En 1957 se produjeron 3 ejemplares que fueron sometidos a diversas pruebas, que determinaron que el objeto 430 era un modelo con gran potencial, en especial la motorización.

Sin embargo el comité de ejércitos de tanques rechazo el diseño porque no ofrecía suficientes ventajas sobre la versión mejorada del T-54, el T-55, que acababa de entrar en servicio. La introducción del objeto 430 traería más problemas que inconvenientes ya que dificultaría la logística y entrenamiento.

Objeto 430, predecesor del T-64
(www.members.aol.com/kubinka/kpd11.jpg)

Tras el varapalo Mozorov decidió diseñar un nuevo modelo de tanque con las mejores características del objeto 430. Una de las primeras medidas fue instalar un motor más potente, el 5TD de 650CV y reducir el peso hasta 30.5 toneladas. Para hacer frente a la nueva generación de tanques se instaló un cañón más potente, el U-5TS de 115mm, muy similar al montado en el T-62. Esta arma, relativamente desconocida, era excelente en su época: fue el primer cañón de anima lisa empleado en un tanque producido en serie y era extremadamente precisa por debajo de 1500 metros. La carga se realizaba mediante un cargador automático, que contenía los proyectiles y propelentes. Este sistema era el primero que se instalaba en un tanque y daba muchas ventajas: la tripulación se reducía a 3 personas y la cadencia de tiro era mas alta, sobre todo en ambientes NBQ. Gracias a el cargador se pudo reducir el volumen de la torreta y aumentar el blindaje. Al mismo tiempo se hicieron otros cambios en las orugas y se redujo la altura del chasis en 76mm, y de la torreta en 20mm. El chasis del nuevo tanque, denominado objeto 432, era más estrecho. Todas estas mejoras le daban a este prototipo una maniobrabilidad superior.

Los trabajos en el prototipo concluyeron en 1960. Tras ser evaluado, el comité del PCUS aprobó la producción de un nuevo tanque a partir del objeto 432 bajo la orden ministerial N°141-58 el 17 de Febrero de 1961. El prototipo destinado a la producción tenia algunas diferencias notables con el objeto 432 inicial. La protección es la más notable, ya que por primera vez en la historia se utilizaba un blindaje compuesto, conocido como combinación K, que consistía en 2 capas de acero con otra de aluminio. Este tipo de coraza mejoraba las prestaciones frente a proyectiles enemigos, en especial los HEAT. También suponía un ahorro de peso ya que de haber utilizado acero, la masa final hubiese sido más alta. En el compartimiento de la tripulación se monto un sistema NBQ. Todos estos cambios  aumentaron algo el peso, 34 toneladas en vez de 30.4. El prototipo fue finalmente asignado el nombre T-64, y los primeros ejemplares salieron de la línea de producción en Octubre de 1963.

Como se puede ver el desarrollo no fue nada fácil, y es que la integración de tanta tecnología nueva no fue nada fácil de asimilar. Para no quedarse atrás en el tema de blindados, los soviéticos desarrollaron el T-62, que fue un carro de transición entre el T-55 y T-64. El desarrollo de este fue una opción de muy bajo coste y riesgo, ya que el tanque era básicamente una barcaza de T-55 alargada con un nuevo cañón de 115mm.
 

Principales versiones 

T-64 

1964: 90
1965: 160
1966: 294
1967: 330
1968: 318

Más adelante estos modelos serían mejorados a otras variantes. Durante esta etapa los T-64 tuvieron algunos problemas, en especial con el motor, ya que era muy compacto y se sobrecalentaba. Las fabricas tuvieron que adaptarse al nuevo modelo y al principio costó producirlos en grandes cantidades. Se estima que el �salto� a este tipo de motor puede compararse a las diferencias entre los motores de pistón y de reacción.  Entre 1977 y 1981 estos T-64 fueron modificados al estándar T-64R, similar al A. En la actualidad Ucrania todavía opera una pequeña cantidad de T-64R.
 

T-64A 

-  Un telémetro de coincidencia más exacto.
-  Un incremento de la protección.
-  Mejorar la protección en la zona de la escotilla del conductor y añadir placas de blindaje a los lados.
-   Instalación de un equipo NBQ PKHRB.

El proyecto fue denominado Objeto 434, los trabajos de diseño terminan en 1964. Los primeros ejemplares de preproducción son fabricados en 1966-67, y después de varias pruebas, el oficialmente denominado T-64A entra en servicio en 1968. El carrusel automático 6ETs10 es diferente ya que tiene que adaptarse al nuevo calibre del cañón 2A26-1. La utilización de esta arma supuso una enorme mejora en potencia de fuego. Con la munición 3BM-12 (APFDS) puede penetrar 350mm de acero a 2kms, y con la 3BK-10 HEAT 420mm a cualquier distancia. El M60, tanque estándar de la época, disponía de una protección de 254mm en la torreta y 258mm en la coraza.

Sin embargo, los primeros lotes de este cañón tuvieron problemas de juventud, su vida útil era corta, había explosiones en los frenos de boca debido al deficiente acabado, y por encima de 1000 metros el cañón se mostraba poco preciso. En climas lluviosos la dispersión en disparos a blancos situados a 1000 metros era de 3.6 metros. En la versión 2A46 este valor se redujo exponencialmente, siendo de sólo 16cms. Curiosamente, ahora se sabe que esta decisión fue una precipitación de los soviéticos. El cañón de 115mm podría haber sido mejorado y ofrecer garantías nada menos que hasta la aparición del M1A1HA a finales de los años 80.

Por lo tanto, el primer T-64A, que sería denominado como T-64A (1967), estaba equipado con el cañón 2A26-1, un telémetro de coincidencia TPD-2-1 estabilizado en el eje vertical y un visor nocturno TPN-1-43A. El estabilizador del cañón es el 2E23 y el carrusel 6ETs-10 contiene 28 disparos, con otros 9 más en el compartimiento de la tripulación.  En 1969 se incorporan algunas mejoras, como cajas en la torreta para que los tripulantes coloquen pertenencias.

En 1971 se realizan varios cambios notables, se instala un telémetro de coincidencia nuevo, el TPD-2-49, que forma parte del FCS diurno 1G15-2. Este telémetro se utiliza para estimar la distancia de blancos entre 1000 y 4000 metros con un error del 3-5%. Durante la noche se utiliza el TPN-1-49-23, con un alcance de 600-800 metros. También se instala una radio R-123M más potente,  una ametralladora NSVT de 12.7mm con una mira óptica PZU-5 y equipos de conducción nocturnos TBN-4PA y TNP-165A. En el chasis se puede montar un quitaminas KMT-6. Su versión de comandante, la AK, trae un equipo de navegación TNA-3, una radio con más alcance R-130M y un periscopio de observación PAB-2AM. En 1972 se añade una cúpula que permite disparar la ametralladora de 12.7mm desde dentro del tanque.

En Enero de 1973 se realizan más cambios. El visor del conductor TVNO-2BM es sustituido por el TVN-4PA. El comandante pasa a utilizar un TNP-165A. También se añade el kit antiminas KMT y un estarter RSG-10M1 en vez del M. En Junio de 1973 se realizan otras modificaciones en la tracción y cargador automático.

En el año siguiente se realizan pequeños cambios en la instrumentación del carrusel, instalando un panel de control P-E en vez del P-2. En Abril se mejora la ergonomía del asiento del comandante y se revisan los ganchos que se utilizan para remolcar al carro en caso de avería. En Mayo se mejora el sellado de la suspensión. En Octubre se instalan, entre otros, fumígenos y luces civiles para poder desplazarse por carreteras. El principal cambio llega en Noviembre, cuando se instala una nueva versión del cañón, el 2A46-2 y un estabilizador 2E28M-2.

Los T-64A 1975 siguen recibiendo modificaciones. Se realizan pequeñas mejoras en el carrusel, denominado como 6ETs-10M  y se modifica el circuito eléctrico. Se sustituye el estárter eléctrico PUS-10R por el PUS-15. También se instala una deposito en el exterior de la torreta para que los tripulantes guarden sus pertenencias. El motor 5TDF es ahora capaz de utilizar 3 tipos diferentes de combustibles: diesel, queroseno y benceno. Las orugas fueron reforzadas. El cañón recibe una chaqueta térmica que aumenta la vida útil y se retocan los cilindros de retroceso. Para mejorar la visibilidad se monta otro visor TNPA-65.

El último T-64A se produciría en 1981. Esta versión incorpora un telémetro láser TPD-K1 (utilizado en el T-72A) en vez de los tradicionales  telémetros de coincidencia o estereoscópicos. Para aumentar la protección se instalan unos lanza fumígenos 902A. Estos ejemplares comparten muchos elementos con el T-64B, incluido la torreta. Durante los 80 también se construirían algunas versiones menos conocidas, como el T-64AM, que montaba un motor de 985CV y su versión de mando, T-64AKM.

Las mejoras hacen que el T-64 se convierta en un vehiculo más efectivo y fiable. Los primeros modelos debían ser revisados cada 1500kms y 3000kms, mientras que los de mediados de los 70 cada 2500 y 5000kms.

En 1977 se mejora el sistema de arranque del motor en frío,  y el estárter es sustituido por un modelo más avanzado SG-10-1S. En Abril de 1978 se monta un visor mejorado para el conductor, un TVNE-4B en lugar del TVN-4Pa. En 1979 se añaden los lanza fumígenos 902A. Al año siguiente se realizan pequeñas modificaciones en la ametralladora y los schurtzen. Las baterías 12ST-10M son sustituidas por las 12ST-85R.

En 1981 las diferencias entre el T-64A y B son mínimas. Se estima que el 95% de los componentes eran similares. Entre las mejoras se incluye un carrusel 6ETs-15 y un telémetro láser TPD-K1. En 1985 se mejoran todos los T-64A según van pasando por los talleres de mantenimiento. El estabilizador 2E28M-2 es sustituido por el 2E42-1 y el FCS con láser 1A40 sustituye al óptico TPD-2-49. Las radios R-123 y 124 son sustituidas por las 173 y 174.
 

T-64B 

El T-64B de 1976 disponía de un cañón de 125mm 2A46-2 de más vida útil y precisión. El cañón iba asociado al nuevo cargador 6ETs-40. El estabilizador utilizado era el 2E26M. El blindaje en el chasis y torreta fueron reforzados. Se instaló un sistema de protección contra napalm y un lanza fumígenos 902A. Las placas de blindaje �Schurtzen�, situadas a los lados, se instalan de forma continua para proteger la suspensión y orugas, que también fueron mejoradas.

El FCS 1A33 era utilizado por el artillero y tenía los siguientes componentes:

-  Complejo de observación y adquisición de blancos 1A34.
-  Telémetro láser 1G42 integrado en un visor 1G43 para el artillero.
-  Computadora balística 1V517.
-  Sensor de viento 1B11.
-  Sensor de desplazamiento 1B14.
-  Dispositivo para medir la velocidad del tanque y rotación de la torreta.
-  Visor IR TPN-1-49-23 asociado a un proyector L2G.

El comandante estaba equipado con:

-  Un periscopio de observación TKN-4S, con alcance de 4000 metros de día y 1000 metros de noche.
-  Una mira AA PZU-6.
-  Un estabilizador 2Z20

El conductor utilizaba un visor TVN-4Pa.

El guiado de misiles se realizaba mediante  el equipo 9K112, que incluida:

-  Misil 9M112.
-  Circuito de control 9V387.
-  Equipo 9I36.
-  Sistema 9S461.

El misil podía ser disparado entre 75 y 4000 metros. El sistema de guiado era por radio, y el misil tardaba 14.5 segundos en llegar a estos 4000 metros. La posibilidad de impacto era de 80%. La velocidad era de 350-400m/s y llegaba a puntas de 800m/s. Una vez impactado, el Cobra era capaz de perforar 600mm de blindaje. Ningún tanque aguantaba un impacto. En versiones más modernas se introdujo el 9M-119 (AT-11 Sniper), con más penetración (700-750mm), alcance (5000 metros) y de guiado láser. Conviene recordar que el T-64 sí que era capaz de disparar un misil mientras se desplazaba, siendo la velocidad máxima de unos 30km/h, aunque depende del terreno.

Antes de entrar en combate la tripulación introduce algunos parámetros, como tipo de munición, temperatura, desgaste del cañón, presión atmosférica. Gracias a todos estos parámetros el artillero apunta a un objetivo y el FCS se ajusta para abrir fuego. En modelos anteriores hubiese sido necesario realizar correcciones y disparar, para luego volver a corregir. Obviamente el FCS 1A33 hace que todo sea mucho más eficiente. Durante ejercicios T-64B moviéndose a 30km/h, tenían una posibilidad de acierto de 70% frente a un blanco situado a 1500 metros.

Al mismo tiempo que mejoraban los sensores y sistemas de puntería, se desarrollaban nuevas municiones de mayores prestaciones. A mediados de los 80 surgen municiones como la 3BM-29, 3BM-32 o 3BM-42, con penetradores de uranio empobrecido y capaces de penetrar hasta 560mm de blindaje a 2000 metros. En caso de utilizar proyectiles HEAT, el artillero dispone de modelos 3BK-21 y 3BK-23, con penetraciones similares. Otros tipos incluyen fragmentación (3OF-26) y de humo.

Uno de los problemas del T-64B era que el sistema de guiado para el misil era muy costoso. Se estimaba que el coste de cada uno equivalía al de un vehiculo utilitario. El sistema en sí era bastante complejo y las tripulaciones necesitaban tener un buen conocimiento del sistema. En vista a estos problemas se decidió fabricar una versión B sin la capacidad de lanzar misiles, que fue designada T-64B-1 (Objeto 437A), que costaba un 20% menos. Esta versión almacenaba 37 proyectiles en vez de 36.

Desde el comienzo de la producción se aplican mejoras como en el T-64A. En 1977 se realizan cambios en la lubricación y arranque del motor. En 1978 se instala un visor TVNE-4B para el conductor. En 1979 se realizan cambios mucho más notables: se instala el cañón 2A46M-1 con un estabilizador 2E42, un carrusel 6ETs-40-2 y un FCS 1A33-1. El FCS del misil se mejora al estándar 9K112-1. Más adelante se instala el blindaje ERA �Kontakt�. Este blindaje, compuesto por 256 ladrillos con explosivos, actúa contra proyectiles HEAT, produciendo una pequeña explosión cuando el proyectil impacta y causando la destrucción de este. La protección variaba dependiendo de las zonas y tipo de proyectiles (Tabla 1):

Estos valores son máximos, en zonas como los flancos el blindaje es de 80mm, aunque también se colocar placas ERA. El uso de este blindaje es una excelente manera de mejorar la protección de un blindado sin realizar grandes modificaciones y a un coste reducido. Otra ventaja es que puede ser aplicado a modelos más antiguos, como los T-62 o T-55. Al mismo tiempo se crea una versión BVK, similar a la BK pero que obviamente incluye el blindaje reactivo.

Como suele ser costumbre también se desarrollo una versión de comando denominada T-64BK, producida en 1976 y que carecía de guiado de misiles; al mismo tiempo existía otra variante similar para la versión B1 denominada B1K.

Ya en 1980 se cambian los schurtzen y se potencia el sistema eléctrico del carro. Las baterías 12ST-85R sustituyen a las 12ST-70M. En 1981-83 se procede a la producción de los T-64BV y BV-1, designación que hace referencia al uso de blindaje ERA (V) y carencia guiado de misil (-1). Estos modelos montan los mismos sistemas que los T-64 de 1979 pero también incluyen radios más potentes R-173 y 174, y unos lanza fumígenos 902-B. Muchos T-64B y B-1 que pasaban por los talleres recibían las mejoras de los BV y BV-1, aunque en algunos casos las radios no se cambiaban.

Luego existen otras variantes menos conocidas. El T-64BM �Objeto 476) (no confundir con la mejora ucraniana), que se trata de una variante del T-64B equipada con un motor 6TD de 985CV, y la versión sin misiles B1M.
 

Mejoras ucranianas 

La producción del T-64 terminó en 1987, pero a la hora de la implosión de la URSS (1991), muchos seguían sirviendo en el ejercito soviético. Ucrania heredó un gran número (+2000) junto a la factoría y equipo de diseño, situado en Jarkov. A finales de los 90 se propusieron algunas mejoras, que en algunos aspectos igualan al T-64 con los tanques más avanzados.

La primera mejora era extremadamente limitada, y se aplicó en 6 T-64BV y BV-1. El blindaje ERA fue sustituido por otro local, más avanzado.

Más adelante se propuso otra  mucho mas profunda, denominada T-64U (Objeto 446AM-1), que incorporaba muchos sistemas del T-80U. El FCS 1A33 es remplazado por un 1A42. El comandante pasa a utilizar el TO1-OF-KO1. El FCS 1A42 tiene un complejo de puntería 1A43, un telémetro láser 1G46, una computadora balística 1V528, equipo de visión 1G43. El sensor de viento es el OF TWO- BS en vez del 1B11. El complejo TO1- OF-KO1 consiste en un sensor IR TPN-4E y un faro L-4. En la parada de la independencia de Ucrania, el 24 de Agosto de 1999, se pudieron ver 2 T-64U.

La última mejora ese denomina BM (Objeto 446AM-2), inicialmente se planteaba como un proyecto separado del U (Objeto 446AM-1), pero al final se unificaron . El programa afecta a todos los apartados.  La movilidad mejora gracias a la utilización de filtros nuevos y un motor 5TDFM de 850CV. Gracias al nuevo blindaje reactivo Nozh (cuchillo), la protección se multiplica por un factor de 1.9-2.2. Este kit pesa 3.5 toneladas y puede ser instalado por la tripulación en 5.5-6 horas. Todo esto hace que el peso suba a 45 toneladas. El cañón 2A46M1 es remplazado por el KBA3, un modelo ucraniano con un 20% más de precisión y comparable a los últimos 2A46M4/5 rusos.

Las mejoras más notables se realizan en la dirección de tiro, que recibe muchos elementos de los más modernos T-80UD y T-84. Entre los sistemas que se montan están:

- Dispositivo de tiro 1G46M para el artillero.
- Sensor infrarrojo TO1-KO1ER de origen ucraniano, también se puede instalar una cámara térmica Buran-Catherine.
- Computadora balística 1V528-1.
- Estabilización 2E42M.
- Mira para la ametralladora PZU-7 junto a un sistema de control 1ETs29M.

El comandante por su parte utiliza un complejo PNK-4SR, con una magnificación de 7.8 y estabilizado en el eje vertical. El alcance de este sistema es de 4000 metros de día y 800 de noche. Gracias al equipo TAKO-621 también puede guiar misiles. Con la mira para la ametralladora PZU-7 y el sistema de control 1ETs29M puede hacer fuego desde dentro del carro.

De esta versión hay en servicio unos cuarenta: 9 fueron entregados en 1999, 17 en el 2005 y 19 en el 2006. El coste de esta mejora es un 25% del precio de un tanque Oplot nuevo. En total se planea mejorar unos 400, aunque con los últimos cambios en el gobierno de Ucrania no se sabe si los planes seguirán adelante.
 

Versiones experimentales y prototipos 

Bajo esta filosofía se desarrollaron algunos prototipos utilizando el T-64 como base. Entre estos destacan el Objeto 287. Este vehiculo montaba un par de cañones de 73mm y misiles. Otros, como el Objeto 780 y 775, también daban prioridad a los misiles como armamento principal. Sin embargo, en esta época la tecnología de guiado no era demasiado madura, y eran vehículos costosos. El cañón seguía ofreciendo excelentes prestaciones a distancias medias y cortas, proporcionando mayores cadencias, y  sobre todo se trataba de una tecnología aplicada durante décadas. Los soviéticos tendrían que esperar 15 años para montar misiles en sus carros, y serían un complemento, nunca el arma principal.

El uso de turbinas de gas en carros era un tema que interesaba a los soviéticos desde finales de los años 40. Algunos prototipos fueron diseñados para establecer si un tanque podía montar una turbina de gas. El T-64(t), basado en el Objeto 432, fue uno de los primeros, ya que llevaba una turbina de helicóptero de 700CV. Este vehiculo realizó pruebas entre 1961-63. Sin embargo era demasiado pronto para incorporar tal adelanto en un carro de combate. Otro prototipo en montar turbina (y misiles) era el Objeto 288.

La hora de la turbina llegaría en 1968. En esta época el T-64 se producía en 3 fabricas (Jarkov, Leningrado y Nizhniy Tagil). Sin embargo el motor 5TDF sólo se producía en la planta de Jarkov, por lo que se ordenó el desarrollo de una versión del T-64A con turbina. Los trabajos de desarrollo llevarían al Objeto 219sp1 y sp2, predecesores del T-80. Curiosamente a día de hoy, las turbinas son tan fiables como los diesel. De hecho el T-80U fue el tanque más fiable en el concurso organizado por Grecia, donde competía con otros carros, tanto de motor diesel como de turbina.

No todos los prototipos eran tan innovadores. En algunos se probaban modificaciones en blindaje, armamento, transmisión, suspensión etc. Por ejemplo, el Objeto 437 montaba un cañón con una recamara nueva, pero las pruebas no fueron exitosas y nunca entró en producción.
 

Descripción general 

Como ya se menciono el motor es el 5TDF de 700CV de potencia a 2800rpm, puede utilizar queroseno, benceno o petróleo. Normalmente los combustibles utilizados son A-72, A-76, o una mezcla de ambos en cualquier proporción. Un generador SR-10 es utilizado para arrancar. El consumo típico es de unos 106 litros por cada 100km. La autonomía era de 500 kms y podía mantener una velocidad crucero de 30 km/h. El compartimiento del motor era muy pequeño, tan sólo 2.6m3. El T-64 podía llevar 730 litros de combustible en tanques internos, pero con barriles extra llegaba hasta 1270. Mediante un schnorkel se podían vadear ríos de hasta 5 metros de profundidad, sin preparación este valor desciende a 1.8 metros.

La suspensión de torsión esta formada por 8 ruedas motrices y 4 pivotes. El T-64 puede superar un obstáculo vertical de 0.8, una trinchera de 2.8 metros de ancho y subir por una pendiente de 30° de inclinación.

El chasis está soldado, y el glacis frontal se coloca a una inclinación de 68° para mejorar la protección. Un perfil inclinado aumenta el grosor a atravesar por el proyectil, y favorece los rebotes. En los lados la protección es de 80mm de acero, y en la parte posterior se estima que de 40mm. Para aumentar la protección en los laterales se colocaban ladrillos ERA.

En la parte frontal, que es del tipo compuesto y de excelentes prestaciones en la época, se concentra el blindaje,. Los proyectiles de 105mm contemporáneos eran incapaces de penetrar a más de 500 metros. El blindaje del chasis se modificó un total de 5 veces. El primero era una combinación del tipo K que ofrecía 350mm de protección. Esta combinación estaba formada con placas de acero y aluminio sucesión. Primero estaba una capa de 80mm de acero homogéneo, luego 105mm de fibra de vidrio reforzadas con aluminio, y finalmente otra capa de 20mm de acero homogéneo. Esta configuración no afectaba a los proyectiles cinéticos. A medida que entraban nuevas versiones en servicio el blindaje fue mejorado hasta en 4 ocasiones. La secuencia es la siguiente:

Blindaje inicial (350mm).
Se aumenta el grosor de las planchas internas y externas (T-64B).
A los modelos antiguos se les añade una placa extra.
Blindaje ERA del tipo �Kontakt-1� en las versiones producidas en los años 80 (T-64BV).

El conductor se sitúa detrás del glacis, como en la mayoría de los carros modernos. Para conducir con la cabeza dentro disponía de un periscopio, y en caso de asomarla, podía colocar un cristal para protegerse del viento y polvo, así como de tener cierta protección frente a armas de pequeño calibre.

La torreta es de fundición, con el blindaje compuesto situado en la parte frontal. Como en el chasis este fue mejorado en 5 ocasiones:

1.      Combinación de aluminio y acero.
2.      Se añade acero de gran dureza.
3.      Se añade más acero.
4.      Utilización de bolas de corindón (T-64B)
5.      Se mejorar las esferas (T-64BV), de segunda generación y se instala blindaje ERA  Kontakt-1

Los tripulantes disponían de un par de escotillas para acceder. El comandante se situaba a la derecha y el artillero a la izquierda. El primero se encargaba de coordinar el tanque y el segundo de utilizar el FCS principal. El comandante utilizaba la ametralladora NSVT de 12.7mm, con 300 cartuchos, y que podía ser utilizada desde dentro. El artillero disponía de una ametralladora coaxial PKT de 7.62mm con 1250 disparos.

El arma principal era el cañón de 125mm 2A46-2 de 50.8 calibres, con una longitud total de 6.35 metros. Como ya se ha mencionado este arma tuvo problemas de juventud, pero para cuando se introdujo la variante M era un arma fiable y probada, que superaba en potencia a su homologo en la OTAN, el L7 de 105mm. La vida útil variaba pero podía soportar unos 3 años de operación.

Debajo de la torreta se encontraba el polémico carrusel automático. En el modelo B utiliza uno denominado 6ETs-40, con 28 proyectiles listos. Otros 8 estaban almacenados detrás del conductor y en el compartimiento de la tripulación. El T-64 podía llevar hasta 24 misiles pero el número normal era de 4-6.

Normalmente, un T-64 solía llevar un 45-50% de munición HE, un 30% HEAT y un 20% de APFDS. En muchas ocasiones se llevaba otro tipo de munición, como proyectiles fumígenos, pero nunca representaban mas de un 5-10%. Tal configuración puede resultar un poco sorprendente ya que los carros OTAN solían llevar mucha más munición AT, pero los soviéticos, que iban a atacar, también tendrían que hacer frente a fortificaciones e infantería.

La cadencia podía variar, normalmente era de 8-12 disparos por minuto, depende del número de proyectiles que hay en el carrusel y del modo de selección establecido. Cabe recordar que en este cargador los proyectiles están instalados verticalmente, y no horizontalmente como en el del T-72, esto hace que bajo ciertas condiciones la cadencia sea del doble.

En un momento muy especifico un T-64 podría llegar a tener una cadencia de 19.5dpm. Con el cargador medio vació y un proyectil en la recamara, el artillero puede seleccionar el modo secuencia y el cargador no se molestará en buscar determinado tipo de munición, sino que la recargara lo más rápido posible. Conviene insistir que esta tasa ocurre durante un instante muy especifico y no en general. En la practica las cadencias son mucho más bajas, los tripulantes deben coordinarse, seleccionar blancos, identificarlos� además, disparando a tal cadencia haría que el tanque se quedase sin municiones tras un par de minutos.

El cargador siempre fue muy polémico, y se le acusaba de causar detonaciones completas de la munición, arrancando la torreta del tanque. Esto en realidad esto no es del todo correcto, el problema radica en la colocación de la munición extra en el compartimiento de combate. El carrusel esta en el piso del carro y es relativamente difícil alcanzarlo, sobre todo desde el arco frontal. Conviene recordar que los proyectiles fuera del carrusel son tan sólo 8, y retirándolos se soluciona en gran parte el problema. Los serbios durante la guerra en Bosnia, tuvieron que enviar M-84 con carruseles similares sin la dotación completa de munición y los casos de detonación accidental fueron muy escasos. Los T-72 y T-80 aguantaron docenas de misiles AT y granadas RPG en Chechenia, hasta 18 en algunos casos.

En realidad el único carro que soluciona este problema es el Abrams, que tiene toda su munición en la parte posterior de la torreta, que va separada del compartimiento de la tripulación. El resto de carros están expuestos de una manera u otra. El problema empeora cuando se estudian carros contemporáneos al T-64. El M48/60 tiene la munición alrededor del conductor y en la torreta, los Leo-1 en el frontal de la torreta y chasis. Y ambos estaban peor protegidos que el T-64.

Por otra parte el cargador ofrece muchas ventajas. Gracias a su utilización se puede reducir el volumen de la torreta, y ahorrar espacio y peso; la cadencia de tiro sostenida es mayor que la de un carro con cargador humano. El ahorro de un tripulante supone una reducción del personal a entrenar y mantener.

El cargador tiene otra ventaja muy importante y que no suele ser tenida en cuenta. En caso de situación NBQ el cargador seguirá funcionando de la misma manera, mientras que un humano, que debe llevar una mascara y traje de protección, no podrá realizar los mismos esfuerzos que en una situación normal. Los trajes y mascaras NBQ suelen causar ansiedad y agotamiento en los soldados, y los carristas no son una excepción.
 
 

T-64 frente a M60 

5.1      Blindaje
Los T-64 en sus versiones A y B son ampliamente superiores en blindaje al M60 (Tabla 2), que utiliza un blindaje común de acero moldeado.

El M60 es además un blanco mucho más grande. De hecho un M60 es un 50% más alto que un T-64. Esto significa que el área que presenta al enemigo es mucho mayor (Tabla 3).

Ninguno de los 2 vehículos cuentan con algún tipo de compartimiento para la munición, y en el M60 gran parte se coloca delante de la barcaza, 15 iban a la izquierda del conductor, otras 11 a la derecha. En la torreta había otras 13 a la izquierda del cañón, 3 debajo, y 21 en un �bustle� a la izquierda. Una de las ventajas del M60 es que lleva casi un 65% más de munición: 63 frente a 36. Los M60 presentaban un problema curioso en sus primeras versiones: el liquido hidráulico utilizado para girar la torreta era muy inflamable, ya que la temperatura de ignición era relativamente baja. Esta desagradable tendencia la descubrieron los israelíes en las guerras de Yom Kippur, aunque el problema fue solucionado.
 

5.2  Potencia de fuego
El T-64A tenía un cañón de 125mm, en las primeras versiones se instalo un 2A26 pero más adelante se desarrolló el 2A46. El primero sufría problemas de acabado y calidad, que reducían la precisión para tiros de +1000 metros. Esto en Europa no suponía un enorme problema porque las distancias eran relativamente bajas, menos de 1500 metros en la mayoría de los casos. El T-64B estaba equipado con el mismo 2A46. En ambas versiones se instalaron modelos más modernos (2A46-1/2/M-1).

Con munición APFDS BM-7 perfora 420mm de acero a 2 km, y con BK-10 (HEAT) perfora 450 mm. Ningún tanque occidental de la época podía resistir un impacto. El M60 podrá ser perforado desde cualquier distancia de combate. El T-64B también dispone de misiles AT-8 "Cobra", que penetran 600mm a 4 kms.

El M60 estaba equipado con el sempiterno 105mm, producido bajo licencia y denominado M68. Con munición M392 penetraba ~225mm a 2kms, la M735, aparecida en 1978, llegaba a 300mm a 2 kms. En general se puede decir que el M60 tendrá muchos problemas para penetrar frontalmente al T-64, a no ser de que el impacto alcance alguna zona débil de la torreta (alrededor del cañón) o chasis. Los soviéticos hicieron pruebas con munición capturada a los israelíes en 1973 y las pruebas mostraron que a partir de 500 metros había muy poca posibilidad de penetrar.

El T-64A disponía de un telémetro TPD-2-49 y su visor nocturno aledaño TPN-1-49-23. Su estabilizador 2E28M era bastante mejor que la Cadillac Gage utilizada en el M60A1AOS. Cabe recordar que los primeros M60 no tenían estabilización por lo que no podían disparar en movimiento. El M60A1 tenía otro telémetro de coincidencia M17C junto a un ordenador balístico M13A2. En la versión A3 se instaló un telémetro láser AN/VVG-2 y ordenador balístico XN21.

El T-64B fue el primer MBT en incorporar una dirección de tiro moderna y con estabilización de gran calidad. El FCS 1A33 incluía un ordenador balístico, telémetro láser, estabilización, sensores para medir el viento y velocidad del tanque, además de la capacidad de lanzar misiles.

Merece la pena mencionar que el M60A3TTS monta el mejor termal de la década de los 80, superior a cualquier visor IR utilizado en la URSS. El termal da una gran ventaja en combates nocturnos y con mal tiempo.
 

5.3      Movilidad
La movilidad de ambos carros no era nada del otro mundo, el M60 pesaba unas 56 toneladas y disponía de un motor de 750CV. La relación potencia-peso era de 14.3CV/ton. El T-64 estaba equipado con un diesel 5TDF de 700CV. El peso del T-64 es de unas 38-40 toneladas, y la relación potencia-peso era 18.4 y 17.2 para la variante A y B respectivamente.
 

5.4      Desenlace
En la mayoría de apartados el T-64 es superior, aunque el M60 en sus ultimas versiones dispone de un termal, lo cual es una enorme ventaja en meteorología adversa y durante la noche. Conviene recordar que durante los años 70, EEUU, junto a Alemania, diseñaron un tanque experimental con un gran número de innovaciones, el MBT-70, pero nunca llegó a entrar en servicio; esto significó que el M60 tuvo que seguir en primera línea una década más de lo previsto, y esto se nota en las comparaciones.  La misma opinión de un tripulante de M60 hace entrever el resultado final:

�Es cierto que el T-64A era un tanque superior a cualquier cosa que había en el Oeste en esa época. La ventaja soviética se mantendría hasta la llegada del M1 Abrams en 1981 y el despliegue de munición avanzada APFDS�.

Por lo tanto, esta comparación es injusta en la opinión del autor, el M60 debería de ser comparado al T-62, tanque de su generación y al que iguala o supera en muchos aspectos.

Conviene insistir en que en la versión TTS del M60, que tenía un termal fabricado por Texas Instrument. Este modelo es capaz de detectar en condiciones óptimas a blancos situados a 10kms, y clasificarlos desde 4, mucho más de los 1800-2000 metros que ofrece un visor IR de segunda generación. El hecho de que los combates hubiesen sido en Europa hubiese favorecido a los soviéticos, ya que normalmente habrían sido a menos de 2000 metros.
 
 

T-64 frente a Leopard-1 

6.1      Protección
El Leopard-1 es claramente inferior al T-64 en protección. En la barcaza tiene un blindaje de 70mm de grosor inclinados a 60°. La torreta ofrece una protección de unos 200mm. La filosofía de este carro difieren bastante de la del T-64. Los alemanes pensaban que la aparición de misiles AT de grandes prestaciones había dejado obsoleto el concepto de protección, por lo que el Leopard-1 estaba sólo medianamente protegido contra amenazas como el T-55, todavía común entre las tropas del PdV, y cañones automáticos de 30mm. En versiones más avanzadas el Leo-1 recibió  una torreta soldada y appliques Blohm & Voss que mejoraban la protección frente a armas como cañones de 30mm, pero que apenas tenían efecto frente a los proyectiles de 125mm.

En la Tabla 4 se puede ver que el Leo-1 es ampliamente inferior en protección. Su configuración de munición tampoco lo hace mucho más seguro, lleva 43 proyectiles en un compartimiento junto al conductor y otros 13 en la parte frontal de la torreta. Su tamaño es algo mayor, por lo que presenta un blanco más grande (Tabla 5).
 

6.2      Potencia de fuego y movilidad
 El Leo-1 monta un cañón de 105mm similar al del M60, por lo que tendría los mismos problemas para penetrar frontalmente al T-64. Este en cambio puede destruir al Leo desde todas las distancias de combate, si se trata de la versión B esta distancia llega a 4kms. Los Leo-1 iniciales no tenían estabilización en el cañón hasta la versión A1, y sólo conseguirían igualar a los soviéticos con el Leo-2.

No obstante el Leo-1 tiene algunas ventajas, si se compara el Leo-1 al T-64A el primero tiene un telémetro TEM-2A más avanzado que el TPD-2-49, y la óptica llega a 20 aumentos, mientras que en la del carro soviético sólo llega a 12.  Sin embargo esta ventaja se ve anulada en gran parte por el relieve de Europa Central, donde la visibilidad rara vez supera los 2kms. De hecho el Leo-2 también monta óptica de 12 aumentos.

A estas  distancias el arma del T-64 puede disparar �al ojo�, conocido como �battlefield range�, en la que se pone la mira delante del objetivo y se dispara sin preocuparse de la elevación. La distancia en este modo para el 2A46 es de 2125 metros.

 Si se comparan versiones más avanzadas, como el Leo-1A1 y el T-64B, se puede decir que el FCS 1A33 supera al EMES-12, ya que el primero tiene entre otros mejor estabilización, capacidad de lanzar misiles y sensores de viento. El EMES 12 es algo superior en visión nocturna, con 800 metros de alcance frente a 600. A pesar de todo en esta época este tipo de sensores eran muy rudimentarios y sensibles a las condiciones meteorológicas, y en general se utilizaban bengalas para que grupos de tanques hiciesen fuego contra un blanco. Esto sólo cambiaría con la llegada de las cámaras térmicas, pero en el Leo-1 sólo se instalaron en la versión A5, que data de 1987, cuando el T-64 fue retirado de la producción.

En movilidad el Leo-1 supera al T-64, su relación peso/potencia: 19.5CV/ton frente a 17.5-18.5CV/ton.
 

6.3      Desenlace
En general se puede decir que el T-64 es un carro superior, sobre todo en su variante B. El Leo-1 se ve lastrado por su filosofía de diseño, y su escaso blindaje limita las posibilidades ofensivas del carro. Este déficit hace difícil la utilización del Leo-1 en operaciones de contraataque, y sobre todo de  ruptura; aunque lo cierto es que la OTAN no hubiese tenido muchas posibilidades de lanzar este tipo de acciones en caso de conflicto bélico.

A pesar de que el Leo-1 supera al T-64 en algunos parámetros no tiene la combinación de potencia de fuego, movilidad y protección del modelo soviético. De hecho, es más que probable que en un �meeting engagement� tuviese problemas con un T-62, por no mencionar un T-64.
 
 

T-64 frente a otros tanques OTAN 

Los primeros modelos, aparecidos en 1967, no montaban un telémetro sino que utilizaban una ametralladora con unas propiedades balísticas muy similares a la del cañón. Si la ametralladora impactaba entonces el cañón más o menos podría.  Más adelante, a mediados de los años 70,  se monto un FCS denominado IFC �Improved fire control system�, con un telémetro láser. Finalmente, a principios de los 80 se instaló un termal TOGS, aunque éste no estaba estabilizado para permitir el tiro en movimiento.

El motor era el tendón de Aquiles del Chieftain. Su motor L30 policarburante fue una fuente de problemas durante gran parte de su vida, y con 650/750CV en sucesivas versiones se quedaba un poco corto para un peso de casi 54 toneladas, dando una relación peso/potencia máxima de sólo 13.5Cv/ton. El hecho de que el motor tuviese que operar constantemente a máximas revoluciones  causaba gran número de averías. En este apartado el T-64 tenía una clara ventaja.

De todas maneras el Chieftain es con claridad el adversario más peligroso del T-64, su blindaje es comparable al del T-64A y es capaz desde penetrarlo desde distancias tácticas. A pesar de todo el T-64A consigue lo mismo desde algo más de distancia, y su dirección de tiro esta estabilizada. El Chieftain tiene una óptica con más aumento, x15 frente a x12. El T-64 tiene unos visores IR con más alcance, y su conductor no debe de ponerse unos NVG (�night vision goggles�) para conducir. De todas maneras, como se ha mencionado antes, el uso de visores IR en esta época era muy rudimentario, por lo que la ventaja no es muy relevante. La cadencia del Chieftain era también más baja, 2-3 dpm frente a 8-12, pero esto no suele ser útil más que en algunas situaciones.

A mediados de los 70 la ventaja del T-64 se hubiese incrementado con la llegada de la versión B, con más blindaje y su FCS 1A33 con capacidad de lanzar misiles AT, lo cual da la posibilidad de destruir al Chieftain desde 4kms. El modelo británico incorpora la dirección de tiro IFCS, mucho mejor que la original pero que sigue por detrás en capacidades. El blindaje no es modificado hasta la aparición del kit Stillbrew, a mediados de los 80, que se aplica junto al termal TOGS. En este época el Ejercito Rojo ya dispone de la variante BV, superior en la mayoría de parámetros pero que carece de termal, por lo que el Chieftain tendría ventaja en condiciones de mal tiempo y de noche.

A pesar de que no hubo combates entre ambos, sí que los hubo entre los Chieftain Mk5 y T-72M1 iraquíes en condiciones similares. En este conflicto el T-72 fue en general superior al Chieftain, que destacó por ser capaz de aguantar proyectiles de 100, 115 y hasta de 125mm en el arco frontal.

El último tanque de los países OTAN era el AMX-30, modelo francés comparable al Leo-1. La comparación en este caso sería similar. El T-64 es ampliamente superior en potencia de fuego y protección, siendo capaz de destruir al AMX-30 desde cualquier distancia. El AMX-30 es superior en movilidad, pero su problemática transmisión dio muchos problemas durante su vida operativa. Eso si, su armamento secundario era claramente superior, ya que está equipado con un cañón de 20mm, muy útil para hacer frente a IFV y APC.
 
 

En combate 

El combate ocurrió tras la desintegración de la URSS, en Mayo de 1992. En Moldavia, una republica ex-soviética situada entre Ucrania y Rumania, se libraba una guerra civil. Por un lado estaban los moldavos y por el otro la minoría rusa en la zona este del país, que autoproclamaron la republica de Dniester. Los rusos, que obviamente apoyaban a la minoría rusa, tenían apostado el 14° Ejercito, aunque sólo tenían unos 10000 soldados.

Durante la guerra civil los militares rusos �prestaron� T-64 a los separatistas, aunque la versión oficial es que fueron robados de una base. El  número varia entre 8 y 18. Estos tanques eran ejemplares de entrenamiento, probablemente pertenecientes a la 59° división de la guardia. Al estar destinados a adiestrar las tropas  no tenían  algunos equipos como la radio, y blindaje ERA, a pesar de que tenían los �ladrillos� instalados. Las armas tampoco estaban calibradas, y las milicias sólo tenían experiencia con T-55/62, y no tuvieron tiempo de familiarizarse con el muy diferente T-64.

Los separatistas utilizaron los T-64 para lanzar varios contraataques contra los moldavos. Cuando se une un personal sin entrenamiento a unos tanques no operativos, el resultado no suele ser muy bueno, y eso es lo que ocurrió en este caso. Ocho T-64 atacaron un puente sobre el rió Dunai y fueron emboscados por cañones AT de 100mm �Rapira�, que abrieron fuego contra los flancos. Cuatro T-64 fueron impactados, en uno de ellos un obús perforante atravesó las ruedas y el chasis, pasando a través del cargador. Otro recibió 2 impactos HEAT en el lateral de la torreta, y la tripulación murió al estar las escotillas cerradas y no poder evacuar. El tercero quedó inmovilizado al ser alcanzado en las orugas. El cuarto fue alcanzado en el compartimiento del motor, y su tripulación murió ametrallada al intentar evacuar el vehiculo.

A pesar de sufrir un 50% de pérdidas el ataque tuvo éxito y los moldavos se retiraron de su posición. Posteriormente los T-64BV se utilizarían en otros combates, y al final fueron decisivos en esta desconocida guerra.
 

Conclusiones 

Quizás la importancia del T-64 radica en el hecho de que fue capaz de concentrar las capacidades de un tanque medio y pesado. Con 38 toneladas tenía un peso similar al del T-62, pero gracias a su cañón de 125mm y coraza frontal era capaz de proporcionar el apoyo de un IS-4. Con su aparición se superaron muchos conceptos heredados del mítico T-34, que en los años 60 no conducían a ninguna parte.

A día de hoy el T-64 sigue en servicio principalmente en Ucrania y en otras republicas ex -soviéticas. Kazajstán, Uzbekistán y Moldavia operan pequeños números, siendo Ucrania el principal usuario con más de 2000. Todo indica que este tanque seguirá en servicio varios años más, y quizás un pequeño porcentaje sea mejorado a estándares más modernos como el BM.
 
 

Características generales 

Fuentes y enlaces de interés 

http://btvt.narod.ru; datos sobre blindaje, versiones, descripción general.
http://www.armor.kiev.ua/fofanov; datos sobre cañón, munición y cargador.
http://www.kotsch88.de/; FCS de diferentes tanques.
http://www.tank-net.org/forums/; foro sobre tanques de enorme calidad.
http://www.t-64.de; descripción de variantes, fotos, descripción del motor.
http://www.morozov.com.ua; datos sobre modernizaciones.

Otras paginas con información en general:

http://en.wikipedia.org/wiki/T-64
http://www.portierramaryaire.com/fichas/t64_1.php
http://www.militar.org.ua/
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/t64tank.htm
http://tanxheaven.com/stk/T-64/t64ABstk.htm

El autor agradece a Charlie y Pit su ayuda durante la elaboración del artículo.

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