Foro Militar General

Si se toma en cuenta el solo hecho de que el atacante siempre tiene mas bajas que el defensor, esa cifra es totalmente absurda y mentirosa.

Sobre las cifras y hechos que muestra comentar que sencillamente son mentira o están manipulados o inventados. Se presentan algunas bajas en accidentes británicas como derribos argentinos sin ningún tipo de base, se inventan cifras de bajas sin el más mínimo soporte. Se cambian fechas de hechos bélicos. Hasta se inventa nombres de unidades. Todo para al final concluir que les causaron más bajas y de algún modo deslizar esa estúpida idea del "no perdimos" o "seguimos ganando".

Las cifras de buques y aeronaves derribadas o averiadas también son falsas. Se llega a dar una cifra de "Harrier inutilizados" de 46, superior al total de aviones que se desplegaron de este tipo (28 Sea Harrier y 9 Harrier). Y así todo.

30/05: 44 Desde el 23 al 30 de mayo mueren (38) hombres en la Batalla por Pradera del Ganso. Sea Harrier se estrella (1). Es atacado el portaaviones HMS Invincible (5+), el cual sufre 1 Exocet y dos bombas de 250 kgs. cada una. Según fuentes extraoficiales el portaaviones se hundió. De ser esa teoría cierta (muy probable) las cifras serían mucho mayores que cinco bajas.

[...]Portaviones Liviano (R-05) HMS Invincible (¿hundido?)

Sip, por porcentajes seria algo cercano a lo que tu mencionas... pero como los hubieras, pudieras y quisieras... no valen... pues nos queda asimilar (y a los Argentinos tambien) que toco usar armas convencionales, bombas de hierro de caida, libre, cero radares, cero misiles y un solo sobrepaso de ametrallamiento, antes de retornar de nuevo a Argentina.

Tambien deberias tomar en consideracion, todo lo que represento, ensamblar un escuadron operativo de Super Etendard en la tierra del fuego, los recurso que trago y el enorme esfuerzo que requirio para lanzar APENAS 5 exocet.

Con esto, no estoy demeritando el arma, como ya lo mencione, frue LA MAS DESTACADA de la guerra junto con el Harrier. Pero kilo por kilo, el factor disuasorio fue practicamente inexistente. 5 exocets contra 100 barcos.... te parece una balanza favorable, frente a la tremenda flota que se constituyo?

El IMPACTo mediatico del exocet fue enorme. En el terreno, fue un arañazo. El bloque frontal que retuvo la mayor carga durante la guerra corrio a cargo de la Fuerza Aerea y sus Daggers, A-4´s o Mirages.

O te parece que fueron "centenares de misiones" si la guerra solo duro 40 dias? Dices que hubo entonces 3 o mas misiones diarias? Porque de ser asi, habria que explicar como dejaron de salir en dias que el clima fue pesimo.

Ni los 5 exocet cambiaron la guerra, ni los A-4´s fueron tan efectivos para hundir fragatas. Perooo.... solo habia 5 Exocet, no? No es culpa de la plataforma, que no existiera en vastos numeros. Lo que toca admirar fue la vision del comando de la armada argentina, para adquirir los Exocet, cuando ni siquiera francia los habia probado.

Asi mismo, no es culpa de los A-4´s que las bombas que fueron encajadas en las fragatas no explotaron. Cuantas aeronaves se hubiesen salvado si las bombas de hierro, hubiesen explotadop a la primera intentona? Para darte un ejemplo la HMS Broadsward encajo 4 bombas en distintas etapas del conflicto, impactos directos..... pero ninguna exploto! Sabes que? la Broadsward termino derribando durante la guerra, 5 Skyhawks.

Asi, debemos aclarar quer hizo falta mas Exocets para hacer la diferencia y mejor sistema del cebado de las bombas de hierro para hundir lo que no se hundio.

En ambos casos, ni el Exocet es culpable, ni el A-4 tampoco. y para que veas que considero a ambas plataformas de una manera favorable, aqui te dejo este relato de mi autoria, que espero que aqui algunos, sepan valorar (mas que criticar). Lo publique hace un par de años, sintetizando informaciones adquiridas de otras fuentes y ahora lo quiero compartir con ustedes, aprovechando que estamos hablando de este tema.

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Hundir al Invencible


Por

Alberto Silva Borrero


Atlántico sur, mayo de 1982. La Fuerza Aérea Argentina ha hundido gran cantidad de Buques Británicos en las islas Malvinas…. ¡Le toca el turno al portaaviones Invencible! Por 20 años Inglaterra ha negado que dicho ataque haya ocurrido.


Las pérdidas propias han sido elevadas y el Comando de la Fuerza Aérea necesita afianzar su superioridad sobre las islas. Para ello deben hundir los portaaviones británicos HMS Hermes y HMS Invencible. Según los informes, el Hermes sufre de posibles averías. Deben entonces hallar la zona donde se encuentra operando el portaaviones Invencible.

El radar de la Fuerza Aérea en Puerto Argentino (Port Stanley), sigue los rumbos de llegada y alejamiento de los aviones Sea Harrier británicos en sus vuelos de patrullaje. Las líneas de esos rumbos son trazadas sobre un gran mapa con cubierta transparente en el Centro de Información y Control. Tras varios días de seguimiento se comprueba que los aviones desaparecen de la pantalla del radar en direcciones y distancias similares. Los vuelos terminan en un pequeño círculo al que confluyen todas las líneas. ¡Es en este círculo que se halla el portaaviones! No será fácil alcanzarlo desde el continente, esta a unos 220 o 250 kilómetros del extremo este de las islas.

Los aviones que ataquen desde el continente no pueden volar sobre las Malvinas en rumbo directo, deben encambio rodearlas a la mayor distancia posible para evitar ser detectados y lograr la sorpresa. La enorme distancia a recorrer de ida y regreso es casi el doble la autonomía de los aviones, es imprescindible reabastecer varias veces en vuelo. Enviaran cuatro aviones Skyhawk A-4C de la Fuerza Aérea y dos Super Etendard de la Aviación Naval. El armamento, 12 bombas de 250 kilos y un misil Exocet. Los cazas despegaran desde Río Grande y los tanqueros Hercules KC-130 desde Río Gallegos.

El 29 de mayo citan a los jefes de las distintas escuadrillas en la base aérea de San Julián. Les informan sobre la misión contra el portaaviones. Seguidamente, se ofrecen voluntariamente los Tenientes Ernesto Rubén Ureta y José Daniel Vázquez. Este ultimo llama por teléfono esa noche a su esposa que esta en Mendoza. Pregunta por su hijo, nacido pocos días antes. Luego hablan de temas intrascendentes y nada dice a su mujer sobre la misión que esta por cumplir. Ella no puede saber en ese instante que será la última vez que escuche su voz.

En Río Grande, los demás pilotos viven horas de intranquilidad. No es una misión más la que van a realizar en las siguientes 24 horas. Nadie ignora que en una flota el portaaviones es la nave más difícil de atacar. Está siempre custodiado por una formación de buques que lo rodean y sus armas antiaéreas crean barreras infranqueables.

El 30 de mayo amanece terriblemente frío. Es uno de esos días grises y tristes. A las 10:00 de la mañana todavía permanecen congelados los charcos de agua en las calles de la base fueguina. Los pilotos de la Fuerza Aérea son llamados al pre-vuelo. Allí, conjuntamente con los oficiales de la Aviación Naval, completan todos los pormenores. Los Super Etendard serán pilotados por el Capitán de Corbeta Alejandro Francisco y el Teniente de Navío Luis Collavino. Los A-4C por los Tenientes Vázquez y Ureta, el Teniente Omar Jesús Castillo, y el Alférez Gerardo Guillermo Isaac.

Al medio día los pilotos ocupan sus máquinas. Despegan primero los dos Super Etendard, uno de ellos armado con el misil AM-39 Exocet, y luego los A-4 que se ubican en formación abierta para la navegación. A 6.000 metros encuentran los dos KC-130 que han despegado anticipadamente de Río Gallegos siguiendo rumbos distintos para ocultar la operación. Los A-4 se turnan alternativamente para tomar combustible. Los Super Etendard llenan sus tanques, se separan, e instantes después vuelven a acoplarse. A pesar de tener su capacidad colmada siguen chupando combustible, que pasa directamente a las turbinas. Todo el proceso se desarrolla en ruta hacia el objetivo. Siguen un inmenso rodeo por el sur de las Malvinas hasta sobrepasarlas hacia el este más de 200 kilómetros. Los KC-130, siempre transfiriendo combustible y guiando con sus equipos la navegación. Todo el vuelo se hace cumpliendo absoluto silencio de radio, incluso el reabastecimiento. Al llegar a la posición calculada, los seis aviones abandonan a los KC-130 y empiezan la aproximación final….

Ya se encuentran al sudeste del objetivo y adoptan un rumbo de 350° grados. Comienzan el descenso para recorrer el último tramo a 30 metros del agua y a 760 kilómetros por hora. Llevan una formación defensiva abierta, con los dos aviones navales en el medio y dos A-4C a cada lado, los seis en línea. Cruzan varias zonas de lluvia. Uno de los pilotos agradece al cielo sonriendo; a pesar del esfuerzo de los mecánicos, su A-4 aún mantiene una capa de hielo formado durante la noche anterior en Río Grande, haciendo la visibilidad a través del parabrisas un poco borrosa. Con la lluvia queda perfectamente limpio.

Los Super Etendard hacen la primera "levantada" para explorar al frente con sus radares. Cuando descienden, efectúan una corrección de rumbo a la derecha. Poco después, vuelven a subir, comprueban nuevamente las indicaciones de sus equipos. Esta vez, la altura tomada es menor. Los pilotos de los A-4, sin radares en sus aviones y sin poder comunicarse con los aviadores navales, deben dominar su ansiedad mientras observan fijamente a los Super Etendard. El cielo esta completamente cubierto, pero la capa de nubes se halla a considerable altura y la visibilidad es muy buena. Los Super Etendard descienden de su último "asomo" y repentinamente queda roto el silencio de radio. La voz del líder de los marinos, el Capitán Francisco, se oye en los auriculares de los otros pilotos:

¡Veinte millas al frente! ¡En la proa!

Simultáneamente, de su avión se desprende el misil Exocet, cae varios metros y antes de tocar el agua se enciende y sale disparado hacia adelante. Es el último Exocet que queda en la Argentina. De inmediato, los dos aviones navales viran a la izquierda y se alejan para regresar a su base. Los pilotos de los A-4C se encuentran ahora a 36 kilómetros del blanco, pero la nave aún no se ve. Aceleran sus turbinas a fondo, toman 900 kilómetros por hora y mantienen el rumbo de acercamiento al buque enemigo. El Exocet, con sus 160 kilos de mortífera carga, deja una larga estela de humo, pero pronto se pierde de vista. Su velocidad supera ampliamente a los A-4. El jefe de la escuadrilla, Vázquez, lleva a su izquierda al No. 2, Castillo, y a su derecha al No. 3, Ureta y al No. 4, Isaac.

Siguen acercándose al blanco velozmente para la fase final del ataque, con los motores a plena potencia, a 20 metros del agua y en medio de un marco sombrío, de monótono color plomizo. El No. 3 vuela a no más de 10 metros del líder. El No. 2 y el No. 4, algo más separados y un poco atrás. De improviso aparece al frente una columna de humo. ¡Y enseguida lo ven! Es un buque aislado, cuyo color grisáceo lo mimetiza entre el cielo y el agua que lo envuelven. Pero es de su casco de donde surge la columna de humo negro. Los pilotos, concentrados en esa mancha oscura, lejana todavía en el horizonte, sienten una intensa emoción. Algunos no lo pueden creer; dudan y se preguntan ¿si será efectivamente el portaaviones? Sólo hay una forma de saberlo: ¡Llegar y atacarlo!

Ureta, absorto en la contemplación del buque, mira de reojo al No. 1 que vuela a pocos metros de su avión. Gira la cabeza hacia ese lado, estimando que se halla demasiado cerca y hay peligro de colisión. Y exactamente en ese instante, horrorizado, ve saltar en el aire un trozo enorme del plano izquierdo del avión líder. Él A-4C del jefe de la escuadrilla, el Teniente Vázquez, ha sido alcanzado por un misil que nadie ve llegar, quizá un Sea Dart disparado desde el portaaviones o un Sea Wolf lanzado desde alguno de los buques escoltas que no están a la vista. Un segundo después explota la cámara de combustión de la turbina y se desprende íntegramente la parte posterior del fuselaje. El avión hace un brusco movimiento de inclinación hacia la izquierda, queda atrás y desaparece.

El No. 3, volando a 900 kilómetros por hora ya no puede seguir mirando. Sin poder dominar su terrible angustia y sensación de impotencia, no duda que la eyección del No. 1 ha sido imposible, pues se encuentra a 20 o 30 metros del agua, completamente inclinado, sin comandos y a una velocidad excesiva para lograrlo. Continua en la corrida final del ataque. Tiene un doloroso nudo en la garganta y piensa que no volverá a ver a su compañero, que también es su mejor amigo. Están a unos 12 kilómetros del blanco. El No. 2 y el No. 4 han quedado algo atrás, y ahora es el No. 3 quien guía la formación. Empapado en sudor, aprieta los dedos con fuerza sobre la empuñadura de la palanca, tiene el pulso acelerado, la respiración es corta y profunda, aparta la vista fugazmente de la mira de puntería y controla por última vez el panel de armamento.

Se halla ahora a menos de 30 segundos del blanco. Clava los ojos en la mira y se prepara para disparar los cañones. Concentrado en la puntería ya no puede ver otra cosa. El No. 3 ve ya claramente el portaaviones. El humo negro sale desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de vuelo, como si el Exocet hubiese impactado entre la línea de flotación y la cubierta. No observa fuego. No hay llamas, pero surgen negros borbotones de humo desde abajo y por las aberturas de la extendida superestructura.

El punto luminoso de la mira del A-4C “corre” por el agua y faltan pocos metros para que “entre” al buque. El avión se acerca en un ángulo de 30˚ grados hacia la popa de la nave, en vuelo rasante y más bajo que la altura de la cubierta. Hace fuego con los cañones, una descarga muy corta, porque el índice de la mira ya “esta” en el buque. Aprieta el botón de lanzamiento que libera las bombas y levanta el avión para no chocar contra la cubierta de vuelo. Hace otra rápida maniobra y esquiva la superestructura que se alza en el costado de estribor de la nave.

Por las características que ha estudiado previamente y ahora esta comprobando, no tiene ninguna duda que es el Invencible. No ha podido observar muchos detalles, pero sí la gran extensión de la isla, hasta pocos metros de la popa; los dos radomos, nítidos, redondeados y de color muy claro; la cubierta de vuelo, de forma perfectamente rectangular. La nave parece estar detenida. Por lo menos, no se observa estela alguna en el mar.

El Alférez Isaac en la maquina No. 4, un poco más atrás y a un costado, siente de pronto una fuerte conmoción en su avión. Instintivamente gira la cabeza a la izquierda y alcanza a captar la impresionante visión de la máquina No. 2 del Teniente Castillo, que se desintegra en el aire. La onda expansiva de la explosión ha sacudido a su propio avión. El numeral dos es derribado a pocos metros del objetivo, probablemente por la artillería disparada desde el portaaviones. Tan cerca esta del navío, que parte de la turbina cae violentamente sobre la cubierta del portaaviones. Entrando por el cubo del ascensor, cae hasta el hangar de los aviones originando inmediatamente un gran incendio.

Después de lanzar sus tres bombas de 250 kilos, El No. 3 salta el buque y se pega enseguida al agua mientras vira rápidamente a la izquierda para tomar distancia cuanto antes. Vuela un minuto y medio e inicia un nuevo viraje suave a la izquierda para tomar el rumbo definitivo de alejamiento. Mientras lo hace, gira la cabeza buscando hacia atrás el blanco. ¡No puede menos que sentir satisfacción! La nave esta totalmente cubierta de humo. No es la misma columna de humo que ha visto al aproximarse; ahora es una nube de humo grisáceo, no tan negro, que oculta por completo al portaaviones.

El No. 4, ataca al Invencible desde la popa, alineado con el buque como si fuese a aterrizar. Tiene la mejor posición para el ataque. Arroja también sus bombas y escapa igualmente hacia la izquierda. Sin ver muchos detalles, corrobora lo observado por el No. 3 sobre las características de la cubierta de vuelo: ¡Un rectángulo perfecto! Algunos minutos después puede avistar al No. 3, que vuela en su mismo rumbo unos kilómetros más adelante. Sin comunicarse por radio continúan el vuelo hacia el avión de reabastecimiento. Los dos KC-130 aguardan a unos 5.000 metros de altura, en una zona donde, afortunadamente, hay buen tiempo.

Los A-4C tienen dificultad para embocar sus sondas en las canastillas de las mangueras. No es de extrañar. La odisea vivida ha crispado los nervios de ambos pilotos al límite. El jefe de la sección de KC-130 esta en enlace radial con el Comando de la Fuerza Aérea, que le inquiere sobre el resultado de la misión. Usando la frecuencia de VHF, el piloto del avión tanquero interroga al más antiguo de los oficiales de los dos A-4, el Teniente Ureta. El No. 3 informa sobre el desarrollo del ataque. Su emoción lo traiciona, la voz surge gangosa y entrecortada cuando le preguntan por los otros dos aviones, responde:

"No los esperen.…."



Fuentes:
* Carlos Vatta, Ataque al Invencible.
* Dirección de Estudios Históricos F.A.A., La Fuerza Aérea en Malvinas
* Libro, Dios y los Halcones.

Mis muy estimados, recién inicio actividades en el foro....
Alguien podría contarme como fue la actuación de los instalaza en malvinas o algún dato relacionado, si es que se usaron, donde si fueron útiles o no....
Un abraso

Cuando el Exocet llega a la altura del blanco, los A-4 están a unos 7km. Si lo hubiese alcanzado, estos habrían visto la explosión pues la visibilidad era de 15 km.