. Saludos cordiales.
Estimado Reytuerto
No ha sido esa la experiencia española con los barcos estadounidenses cedidos. Al menos los de la US Navy, llegaban muy gastados y necesitados de un buen recorrido.
La «Guerra del Atún» se produjo porque, tras la firma de un tratado entre Ecuador y Estados Unidos, el primero lo denunció porque no aceptaba la reclamación ecuatoriana que pretendía extender las aguas territoriales hasta las doscientas millas, que Estados Unidos no aceptaba. No fue hasta 1982 cuando en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar se establecieron las Zonas Económicas exclusivas.Sobre los chinos y la depredación de la ZEE es lo de menos, ellos casi nunca entran en la ZEE y no se los puede culpar por hacer lo mismo que han hecho durante centurias otros países, cuando yo era niño se reportaba la captura de pesqueros estadounidenses en la llamada "Guerra del Atún", si acaso algún pesquero chino sea sorprendido pescando en la ZEE hay que capturarlo y expropiarlo, pero no debemos mosquearnos porque pesquen fuera de la ZEE, son aguas internacionales.
Pero los de USA son donados, en cambio a Peru habría que comprarle. Y plata es lo que no hay.
Sin mencionar que la mejor opción para la ARE, sería las stan patrol 5009 que se ensamblaron en Astinave, porque ya hay una línea logística. Tienen un diseño peculiar, pero han servido muy bien el tiempo que llevan activas.
Pero las relaciones con Perú con Ecuador ahora son más que generosas, y si les falta dinero el Perú podría financiar la construcción de las naves a favor de la armada ecuatoriana, como ya se viene haciendo con el tema del soporte eléctrico al sur ecuatoriano por parte de las líneas peruanas por ejemplo. Encargan 2 y se las pagan al SIMA en cómodas cuotas. Porque si van a seguir a punta de donaciones, se pone triste el cuento.
No solo se trata de tener la licencia con los coreanos que de por si ya no es nada sencillo (si no astilleros más pequeños y menos capaces que el SIMA que operan en esta región,las tendrían), si no de tener las CAPACIDADES instaladas. Y me refiero a los hangares, talleres de soldadura y corte de plancha especial, syncrolift, pero sobre todo el recurso HUMANO, justamente en todo eso que viene mejorando el el SIMA para empezar la nueva flota de la Marina de Guerra del Perú de la mano con HHI, por ejemplo,si no vamos a ver la construcción de las naves con palos de eucalipto como puntales y las botaduras con cargadores frontales. No?
Ahora sólo basta que las hipotéticas armadas rivales entren en el alcance de los MM-40 (80 km) de la ARE sin usar sus misiles de mucho mayor alcance (150km) para que el ejercicio fuera realmente útil.
Ecuador tambien fabrica embarcaciones de ese tamaño y este tema no es de Sima no tienen que meter a Peru en todoTulipan escribió: ↑09 Dic 2024, 06:35No solo se trata de tener la licencia con los coreanos que de por si ya no es nada sencillo (si no astilleros más pequeños y menos capaces que el SIMA que operan en esta región,las tendrían), si no de tener las CAPACIDADES instaladas. Y me refiero a los hangares, talleres de soldadura y corte de plancha especial, syncrolift, pero sobre todo el recurso HUMANO, justamente en todo eso que viene mejorando el el SIMA para empezar la nueva flota de la Marina de Guerra del Perú de la mano con HHI, por ejemplo,si no vamos a ver la construcción de las naves con palos de eucalipto como puntales y las botaduras con cargadores frontales. No?
Que cosas! como hará esa armada del sur que tiene misiles de mas alcance de 150 km, acercarse al alcance de la armada peruana?
ASTINAVE en estos momentos esta construyendo un buque logisitico de 2500 toneladas, diseño licenciado a la empresa alemana FASSMER ... aqui el link de la noticia publicado en el sitio oficial de la empresa alemana:Tulipan escribió: ↑09 Dic 2024, 06:35
No solo se trata de tener la licencia con los coreanos que de por si ya no es nada sencillo (si no astilleros más pequeños y menos capaces que el SIMA que operan en esta región,las tendrían), si no de tener las CAPACIDADES instaladas. Y me refiero a los hangares, talleres de soldadura y corte de plancha especial, syncrolift, pero sobre todo el recurso HUMANO,
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