Fuerza Aérea de Francia

[Arnaud]

Los 34 cazas Mirage 2000 5, pasaron por el examen de navigabilité entre 3 y 7 de maio en Dijon.





Saluer

[vet327]

El Rafale F3 coge la alerta nuclear con el misil ASMP-A
Hasta ahora era el Mirage 2000 N el encargado de esas misiones de alerta.

Dissuasion : le couple Rafale F3 –missile ASMP-A opérationnel

Nouveau système d’arme, le couple Rafale F3-missile ASMP-A, (air-sol moyenne portée Amélioré) a été déclaré opérationnel le 1er juillet dernier, sur la base aérienne 113 de Saint-Dizier.

A cette occasion, le chef d’état-major des armées (CEMA), l’amiral Edouard Guillaud, a souligné que la composante aéroportée trouvait « toute sa place dans la stratégie de défense et de sécurité nationale, initiée, il y a plus de 50 ans par le général de Gaulle, celle poursuivie par tous ses successeurs, celle confirmée par le Président de la République, Nicolas Sarkozy ». La plus haute autorité militaire a également rappelé, en citant les propos du chef des armées, que « notre dissuasion nucléaire nous protège de toute agression d’origine étatique contre nos intérêts vitaux, d’où qu’elle vienne et quelle qu’en soit la forme ».

Le général d’armée aérienne Jean-Paul Palomeros, chef d’état-major de l’armée de l’air et le général de corps aérien Paul Fouilland, commandant les Forces aériennes stratégiques (FAS), accompagnaient le CEMA.

Long d’environ 5 mètres pour un poids de près de 900 kilos, le missile ASMP-A s’installe sous le fuselage du Rafale. Il est doté d’une nouvelle tête nucléaire aéroportée (TNA), la seule tête dont le fonctionnement a été validé grâce au programme Simulation du Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA). Le tir d’un tel missile se passe en plusieurs séquences : descente du missile de quelques mètres sous l’avion, allumage d’un accélérateur à poudre qui emmène le missile jusqu’à une vitesse largement supersonique. A partir de là, un statoréacteur prend le relais. Ses trajectoires sont programmables dans les 3 dimensions, à basse ou haute altitude.

Aujourd’hui, deux types d’avions peuvent emporter les missiles ASMP-A : les Mirage 2000N de l’escadron Limousin basés à Istres et les Rafale F3 de l’escadron « Gascogne » de la base de Saint-Dizier.

Des escadrons qui appartiennent aux Forces aériennes stratégiques (FAS). Implanté à Taverny, le commandement des FAS est responsable de la mission de dissuasion nucléaire sous l'autorité du président de la République. Ainsi, il permet à la France d'affirmer le principe d'autonomie stratégique et de « faire face » aux menaces qui pourraient peser sur nos intérêts vitaux.

« Pour rester crédible notre force de dissuasion repose sur un principe fondamental : prouver notre capacité à réagir ou agir en tout temps, en toute heure, en tout lieu, quelles que soient les circonstances », a déclaré le CEMA.

[Emile Zola]

Una pequeña video del ministerio francés de la defensa relativo a una misión de reconocimiento de los Rafale :

http://www.dailymotion.com/video/xe20wr_mission-en-rafale_news#from=embed

Saludos

[vet327]

Comienza la produccion industrial del radar AESA de Thales, que va equipar a los Rafales de ultima serie.

Sortie du premier AESA de série
Après neuf ans de recherches et de prototypes, Thales passe ce mois-ci à la cadence industrielle pour son radar AESA, dont le premier exemplaire de série doit sortir d'usine en août.
Thales s'était lancé en 2001 dans cette technologie qui n'est pour l'instant maîtrisée que par les radaristes américains, qui s'annonce également incontournable pour les futurs drones.
Un milliard d'euros auront été investis, sur fonds publics et privés. Le résultat doit donner un plus opérationnel au Rafale, mais aussi et évidemment, un atout commercial déterminant (1).
La Suisse semble avoir été une des premières forces aériennes à pouvoir évaluer un Rafale ainsi équipé, et il est vraisembable que le Brésil et les EAU ont également pu en bénéficier.
Le premier Rafale équipé avait volé en 2006. Trois radars de pré-production ont été réalisés, et montés sur un Rafale Air, un Rafale Marine, et un avion servant aux essais de Dassault Aviation.
Les cadences de production de ce concentré de technologie sont malgré tout relativement faible, puisque Thales prévoit de produire un radar AESA par mois dans ses salles blanches de Pessac (Gironde), sur la base du seul client -français- actuel en tout cas.
60 radars AESA ont été commandés, pour la quatrième tranche de Rafale.
Tous les radars aéroportés équipant les chasseurs Dassault sont sortis de Pessac, depuis l'ouverture du site, en 1975.

(1) tellement déterminant que Thales a dû perdre l'idée d'en fournir au Suédois Saabn qui envisageait de l'intégrer sur son Gripen. Proposé, comme le Rafale, au Brésil. Le prochain rendez-vous du même type interviendra si le consortium Typhoon -pire, un client du Typhoon- vient demander au Français une solution AESA...

Fuente: blog mammouth

[Orel .]

De este artículo francés (revista "DSI" de este verano):
http://img411.enlaceno.us/img411/3477/dsi1w.jpg
http://img442.enlaceno.us/img442/3805/dsi2b.jpg
http://img85.enlaceno.us/img85/1533/dsi3.jpg
http://img225.enlaceno.us/img225/7561/dsi4.jpg

Sobre el AESA anunciado que le pondrán a los Rafale tranche 4 (o F3 road map):

- No tiene más alcance que el AN/APG-80 del F-16 Block 60 (los EAU exigen un 10% más de alcance si compran el Rafale, y para ello Dassault tendría muy seguramente que renovar todo el sistema eléctrico del caza, surgiendo una versión diferente).

- No tiene modos como, entre otros no especificados, los GMTT/GMTI (búsqueda y blocaje de blancos terrestres móviles).

- No puede entrelazar modos AA y AS.

Disponer de esas capacidades es exigencia de los EAU. Y para realizar esos cambios en el AESA, Dassault-Thales necesitarían más de 4 años.

Además de lo anterior los EAU quieren para sus Rafales:
- Visor de casco (aún no integrado).
- Motor de 9 Tm de empuje máximo (no desarrollado, necesita 4 años para ello).
- OSF dotado de doble vía IR en lugar de la doble vía TV del OSF-IT (no desarrollado ni previsto).
- SPECTRA mejorado (lo único en que Francia y EAU tienen el mismo interés).

Más detalles:

- Francia necesita exportar el Rafale ya de ya y en gran cantidad (Brasil y/o EAU) o tendrá graves problemas para financiar el Rafale (teniendo que recortar mucho presupuesto de programas militares de los 3 ejércitos).

- La exportación a los EAU exige muchos cambios caros en el Rafale (los citados), que afirman que no son requeridos por Francia.

- L'AdA mantiene 5 Rafales preservados para canibalización debido a la falta de repuestos. Se solventará en un par de años con nuevos contratos.

- El MICA no tiene capacidad destacable off-boresight. Para que la tenga (y poder sacarle el máximo jugo con un visor de casco) requiere que se le integre al misil un modo denominado "3" y al Rafale un enlace caza-misil específico.

Chao

[Emile Zola]

De este artículo francés (revista "DSI" de este verano):
http://img411.enlaceno.us/img411/3477/dsi1w.jpg
http://img442.enlaceno.us/img442/3805/dsi2b.jpg
http://img85.enlaceno.us/img85/1533/dsi3.jpg
http://img225.enlaceno.us/img225/7561/dsi4.jpg

Sobre el AESA anunciado que le pondrán a los Rafale tranche 4 (o F3 road map):

- No tiene más alcance que el AN/APG-80 del F-16 Block 60 (los EAU exigen un 10% más de alcance si compran el Rafale, y para ello Dassault tendría muy seguramente que renovar todo el sistema eléctrico del caza, surgiendo una versión diferente).

- No tiene modos como, entre otros no especificados, los GMTT/GMTI (búsqueda y blocaje de blancos terrestres móviles).

- No puede entrelazar modos AA y AS.

Disponer de esas capacidades es exigencia de los EAU. Y para realizar esos cambios en el AESA, Dassault-Thales necesitarían más de 4 años.

Además de lo anterior los EAU quieren para sus Rafales:
- Visor de casco (aún no integrado).
- Motor de 9 Tm de empuje máximo (no desarrollado, necesita 4 años para ello).
- OSF dotado de doble vía IR en lugar de la doble vía TV del OSF-IT (no desarrollado ni previsto).
- SPECTRA mejorado (lo único en que Francia y EAU tienen el mismo interés).

Más detalles:

- Francia necesita exportar el Rafale ya de ya y en gran cantidad (Brasil y/o EAU) o tendrá graves problemas para financiar el Rafale (teniendo que recortar mucho presupuesto de programas militares de los 3 ejércitos).

- La exportación a los EAU exige muchos cambios caros en el Rafale (los citados), que afirman que no son requeridos por Francia.

- L'AdA mantiene 5 Rafales preservados para canibalización debido a la falta de repuestos. Se solventará en un par de años con nuevos contratos.

- El MICA no tiene capacidad destacable off-boresight. Para que la tenga (y poder sacarle el máximo jugo con un visor de casco) requiere que se le integre al misil un modo denominado "3" y al Rafale un enlace caza-misil específico.

Chao

- Me extraña un poco la afirmación segun la cual el RBE2 AESA no podría enlazar los modos AA y AS, ya que he leido varias veces en mi semanario 'Air et Cosmos" que el actual RBE2 PESA puede hacerlo (aunque con alcance humilde)
- Acerca del visor de casco, esto no es un equipo que tomará más de un año de integrar para cualquier cliente lo quiera
- Acerca del MICA no ofrece actualmente esta capacidad "off boresight" la sóla variante IR, pero ha sido planificado que la tenga y el modo 3 con el nuevo enlace avión-misil será operacional en los aparatos F3-2 de la fuerza aerea francesa al verano 2011. Las nuevas compras de MICA por parte de la FA francesa sólo atañen la variante con guiaje IR por razones de mejor furtividad y mucho mayor resistencia a las contra-medidas EM

Verdad al contrario que los otros cambios requeridos por parte de los EAU no interesan a la FA francesa (salvo mayor alcance para el RBE2), son caros y tomarán unos 4 años de desarollar como cabe. Tengo un amigo que es ingeniero en la empresa Thalès y que me explicó que el problema con las negociacioneses que presionan para beneficiar de todo lo que piden, ellos solos y no quieren pagar más de 30% de los desarollos vinculados. De hecho querrían pagar sus aparatos al mismo precio que si fuesen los mismos que los nuestros (con motores de 75KN de empuje), lo que es inacceptable.

Así que con clientes de tal trato vengo a considerar que no resultará interesante lograr la firma de la venta que conllevaría probablemente perdida financial bajo pretexto de satisfacer el orgullo de poder decir "hemos vendido unos 50/60 Rafale".
Opino que mejor será dejarles volverse hacia el consortio EuroFighter para intentar su timada, o quedarse con los productos del tio Sam (que esta vez no intentarán engaitar, ya que no se permitan el mismo trato para con una una verdadera gran-potencia)

Y para no olvidar lo esencial (la belleza de los aviones de combates, y la del Rafale) aquí una video de 7min con el Rafale al "NATO Tiger Meet 2009" de Kleine Brogel :
http://www.youtube.com/watch?v=cbJdeVkQGa8&feature=player_embedded#!

Chao

[fjm]

Emile Zola escribió:

[quote][/quote]

Un aporte de lo más interesante Emile

[Emile Zola]

Un aporte de lo más interesante Emile

Jajaja ! Mil veces bravo de paso al tuyo !
No sé que sucedió pero 3 veces que empujé la tecla virtual "Enviar" y se quedaba vacio el mensaje

Aquí mi post en respuesta a lo expuesto de Orel :

" - Me extraña un poco la afirmación segun la cual el RBE2 AESA no podría enlazar los modos AA y AS, ya que he leido varias veces en mi semanario 'Air et Cosmos" que el actual RBE2 PESA puede hacerlo (aunque con alcance humilde)
- Acerca del visor de casco, esto no es un equipo que tomará más de un año de integrar para cualquier cliente lo quiera
- Acerca del MICA no ofrece actualmente esta capacidad "off boresight" la sóla variante IR, pero ha sido planificado que la tenga y el modo 3 con el nuevo enlace avión-misil será operacional en los aparatos F3-2 de la fuerza aerea francesa al verano 2011. Las nuevas compras de MICA por parte de la FA francesa sólo atañen la variante con guiaje IR por razones de mejor furtividad y mucho mayor resistencia a las contra-medidas EM

Verdad al contrario que los otros cambios requeridos por parte de los EAU no interesan a la FA francesa (salvo mayor alcance para el RBE2), son caros y tomarán unos 4 años de desarollar como cabe. Tengo un amigo que es ingeniero en la empresa Thalès y que me explicó que el problema con las negociacioneses que presionan para beneficiar de todo lo que piden, ellos solos y no quieren pagar más de 30% de los desarollos vinculados. De hecho querrían pagar sus aparatos al mismo precio que si fuesen los mismos que los nuestros (con motores de 75KN de empuje), lo que es inacceptable.

Así que con clientes de tal trato vengo a considerar que no resultará interesante lograr la firma de la venta que conllevaría probablemente perdida financial bajo pretexto de satisfacer el orgullo de poder decir "hemos vendido unos 50/60 Rafale".
Opino que mejor será dejarles volverse hacia el consortio EuroFighter para intentar su timada, o quedarse con los productos del tio Sam (que esta vez no intentarán engaitar, ya que no se permitan el mismo trato para con una una verdadera gran-potencia) "

Y para no olvidar la belleza de los aviones de combate, entre otras la del Rafale, una video de 7min con el aparato al "Nato Tiger Meet 2009" de Kleine Brogel :

http://www.youtube.com/watch?v=cbJdeVkQGa8&feature=player_embedded

Hasta Luego

[Orel .]

Hola Emile, gracias por la información

Me extraña un poco la afirmación segun la cual el RBE2 AESA no podría enlazar los modos AA y AS, ya que he leido varias veces en mi semanario 'Air et Cosmos" que el actual RBE2 PESA puede hacerlo (aunque con alcance humilde)

A mí también me extraña, pero ese artículo es también francés, de la revista DSI.

- Acerca del visor de casco, esto no es un equipo que tomará más de un año de integrar para cualquier cliente lo quiera

Eso si el visor de casco existe ya. Tengo entendido que se oferta uno israelí o un desarrollo (aún no hecho) del casco-visor TopOwl de Thales para el helicóptero Tiger. No es lo mismo integrar uno ya desarrollado que uno nuevo.

- Acerca del MICA no ofrece actualmente esta capacidad "off boresight" la sóla variante IR, pero ha sido planificado que la tenga y el modo 3 con el nuevo enlace avión-misil será operacional en los aparatos F3-2 de la fuerza aerea francesa al verano 2011.

Sí, es verdad. Esa misma información la puse en otro foro. Pero no he "mentido": hasta el año que viene el MICA (el IR, que es la versión que todo el mundo usa en "dogfight") no ha sido un misil "off-boresight" como sus contrapartidas fuera de Francia.

Y, lo dicho: gracias por toda la demás información

Así que con clientes de tal trato vengo a considerar que no resultará interesante lograr la firma de la venta que conllevaría probablemente perdida financial bajo pretexto de satisfacer el orgullo de poder decir "hemos vendido unos 50/60 Rafale".

Visto lo visto estoy de acuerdo contigo.

Opino que mejor será dejarles volverse hacia el consortio EuroFighter para intentar su timada

Bueno, lo que pasa es que el Eurofighter no requiere cambios más allá de lo que ya tienen los socios (o han firmado para sí mismos). Porque el EFA actualmente dispone de motores de 90 kN, de IRST de doble vía IR, de visor de casco. Y de un DASS mejorado y Meteor comprometidos. Y tiene firmado el AESA (más avanzado y capaz que el del Rafale), estando la T3A lista para recibirlo física, eléctrica y refrigerativamente hablando. Y ofrece CFT como el Rafale pero también TVC como no el francés.

De todos modos, sé que lo ideal para Dassault sería exportar a Brasil, pero tengo entendido que también se desea hacerlo a los EAU... no sé si por lo que dices de fardar de "60 cazas exportados". Pero con los EAU es un problema, desde luego.

Un saludo

[Mauricio]

La fé de algunos es... de pincharles las mejillas y acurrucarlos.

[Plissken_101_AB]

Hola Emile, gracias por la información

Me extraña un poco la afirmación segun la cual el RBE2 AESA no podría enlazar los modos AA y AS, ya que he leido varias veces en mi semanario 'Air et Cosmos" que el actual RBE2 PESA puede hacerlo (aunque con alcance humilde)

A mí también me extraña, pero ese artículo es también francés, de la revista DSI.

- Acerca del visor de casco, esto no es un equipo que tomará más de un año de integrar para cualquier cliente lo quiera

Eso si el visor de casco existe ya. Tengo entendido que se oferta uno israelí o un desarrollo (aún no hecho) del casco-visor TopOwl de Thales para el helicóptero Tiger. No es lo mismo integrar uno ya desarrollado que uno nuevo.

- Acerca del MICA no ofrece actualmente esta capacidad "off boresight" la sóla variante IR, pero ha sido planificado que la tenga y el modo 3 con el nuevo enlace avión-misil será operacional en los aparatos F3-2 de la fuerza aerea francesa al verano 2011.

Sí, es verdad. Esa misma información la puse en otro foro. Pero no he "mentido": hasta el año que viene el MICA (el IR, que es la versión que todo el mundo usa en "dogfight") no ha sido un misil "off-boresight" como sus contrapartidas fuera de Francia.

Y, lo dicho: gracias por toda la demás información

Así que con clientes de tal trato vengo a considerar que no resultará interesante lograr la firma de la venta que conllevaría probablemente perdida financial bajo pretexto de satisfacer el orgullo de poder decir "hemos vendido unos 50/60 Rafale".

Visto lo visto estoy de acuerdo contigo.

Opino que mejor será dejarles volverse hacia el consortio EuroFighter para intentar su timada

Bueno, lo que pasa es que el Eurofighter no requiere cambios más allá de lo que ya tienen los socios (o han firmado para sí mismos). Porque el EFA actualmente dispone de motores de 90 kN, de IRST de doble vía IR, de visor de casco. Y de un DASS mejorado, AESA y Meteor comprometidos (firmados).

De todos modos, sé que lo ideal para Dassault sería exportar a Brasil, pero tengo entendido que también se desea hacerlo a los EAU... no sé si por lo que dices de fardar de "60 cazas exportados". Pero con los EAU es un problema, desde luego.

Un saludo

¿Firmados? ¿Dónde? ¿En la puerta de algún lavabo público?

[Mauricio]

Firmados también estaba una Tranche 3 de la que ya se han desentendido tres de los cuatro socios. Ya me dirán que la 3A existe. Excepto que el grandioso Tiffie con plenas capacidades es ahora más que nunca un espejismo. El UK ya no sabe qué maromas hacer para desentenderse de cuantos pueda, colando aviones de compromiso propio a Arabia Saudita y coqueteando con Omán (donde ha prevalecido el buen sentido de ir por F-16). Alemania lo mismo. Italia lo mismo. Y la última esperanza, que era guindarle un par de docenas a los Suizos, se ha hecho humo también. Pero eso si, hay quienes juran que tiene un futuro brillante.

En fín...

[Plissken_101_AB]

Firmados también estaba una Tranche 3 de la que ya se han desentendido tres de los cuatro socios. Ya me dirán que la 3A existe. Excepto que el grandioso Tiffie con plenas capacidades es ahora más que nunca un espejismo. El UK ya no sabe qué maromas hacer para desentenderse de cuantos pueda, colando aviones de compromiso propio a Arabia Saudita y coqueteando con Omán (donde ha prevalecido el buen sentido de ir por F-16). Alemania lo mismo. Italia lo mismo. Y la última esperanza, que era guindarle un par de docenas a los Suizos, se ha hecho humo también. Pero eso si, hay quienes juran que tiene un futuro brillante.

En fín...

No, no. Lo digo completamente en serio, a veces por mi tono puede parecer que estoy de guasa, pero lo digo con la más absoluta de las sinceridades. ¿Alguien puede decirme de algún documento firmado por Reino Unido, Alemania, Italia o España que incluya radares AESA o TV?

En fin, es que aquí la gente parece que dice lo primero que se le ocurre.

[Mauricio]

Firmados también estaba una Tranche 3 de la que ya se han desentendido tres de los cuatro socios. Ya me dirán que la 3A existe. Excepto que el grandioso Tiffie con plenas capacidades es ahora más que nunca un espejismo. El UK ya no sabe qué maromas hacer para desentenderse de cuantos pueda, colando aviones de compromiso propio a Arabia Saudita y coqueteando con Omán (donde ha prevalecido el buen sentido de ir por F-16). Alemania lo mismo. Italia lo mismo. Y la última esperanza, que era guindarle un par de docenas a los Suizos, se ha hecho humo también. Pero eso si, hay quienes juran que tiene un futuro brillante.

En fín...

No, no. Lo digo completamente en serio, a veces por mi tono puede parecer que estoy de guasa, pero lo digo con la más absoluta de las sinceridades. ¿Alguien puede decirme de algún documento firmado por Reino Unido, Alemania, Italia o España que incluya radares AESA o TV?

En fin, es que aquí la gente parece que dice lo primero que se le ocurre.

El UK tiene un acuerdo firmado con Selex Galileo para integrar una antena de arreglo fásico activo a un Tiffie. Pero es el UK solo (no Eurofighter el consorcio, ni Euroradar) y se trata de UN (1) avión en calidad de demostrador de tecnología.

Hay que ser optimista (por decirlo de modo suave) para creer que un solitario TD califica como "han firmado" para que los Tiffies lleven AESA. Y para eso va a ser 2013, así que ya sabes.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ement.html

El UK tiene otros problemas que resolver con sus Tiffies antes de estar soñando con AESAs. Como el PIRATE, que la mitad de la flota simplemente no lo lleva.

[Plissken_101_AB]

Firmados también estaba una Tranche 3 de la que ya se han desentendido tres de los cuatro socios. Ya me dirán que la 3A existe. Excepto que el grandioso Tiffie con plenas capacidades es ahora más que nunca un espejismo. El UK ya no sabe qué maromas hacer para desentenderse de cuantos pueda, colando aviones de compromiso propio a Arabia Saudita y coqueteando con Omán (donde ha prevalecido el buen sentido de ir por F-16). Alemania lo mismo. Italia lo mismo. Y la última esperanza, que era guindarle un par de docenas a los Suizos, se ha hecho humo también. Pero eso si, hay quienes juran que tiene un futuro brillante.

En fín...

No, no. Lo digo completamente en serio, a veces por mi tono puede parecer que estoy de guasa, pero lo digo con la más absoluta de las sinceridades. ¿Alguien puede decirme de algún documento firmado por Reino Unido, Alemania, Italia o España que incluya radares AESA o TV?

En fin, es que aquí la gente parece que dice lo primero que se le ocurre.

El UK tiene un acuerdo firmado con Selex Galileo para integrar una antena de arreglo fásico activo a un Tiffie. Pero es el UK solo (no Eurofighter el consorcio, ni Euroradar) y se trata de UN (1) avión en calidad de demostrador de tecnología.

Hay que ser optimista (por decirlo de modo suave) para creer que un solitario TD califica como "han firmado" para que los Tiffies lleven AESA. Y para eso va a ser 2013, así que ya sabes.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ement.html

El UK tiene otros problemas que resolver con sus Tiffies antes de estar soñando con AESAs. Como el PIRATE, que la mitad de la flota simplemente no lo lleva.

Vamos, que no hay nada firmado. Ya me extrañaba a mi.