Armada de Francia

[maximo]

Mas no es la primera vez que pilotos franceses hacen esa cosa. Para mi que es una maniobra muy arriesgada, pero que tienen bastante controlada. Al fin y al cabo, el Rafale tampoco se ha visto tan forzado. En realidad, son el tipo de cosa que los diseños "canard" permiten con relativa seguridad. Lo espectacular en la demostracion no es ese "apuntar al agua con las toberas", sino el giro que pega para hacer ese loop. Pidele a un F-16 que haga algo parecido y entonces si que veremos agüita saltar mezclada con piezas de aluminio....

Ahora bien, yo no dejaria que esas maniobras se realizaran. Son demasiado arriesgadas.

[vet327]

Articulo de meretmarine sobre la composicion del Grupo Aeronaval que va a desplegarse en el oceano Indico el mes que viene
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113952
donde se indica que estara compuesto por el portaaviones CDG, la fragata Horizon "Forbin", la fragata antisubmarina "Tourville", un submarino nuclear de ataque, el navio de mando y ravitallamiento "Somme" , el petrolero "Meuse" y una trentena de aviones Rafale M, SEM y Hawkeye.
A destacar que sera la primera mision operativa del Forbin.

Este GAN debe apoyar las tropas de la ISAF en Afghanistan.

[Emile Zola]

Puesta al agua del "Dixmude" tercero BPC (= buque de proyección y mando) en los astilleros STX France de St Nazaire :




El BPC diseñado por DCNS mide 199m de eslora, 32 de manga y tiene un desplazamiento a plena carga de 21 500 tonneladas. Puede albergar 16 hélicopteros (6 en la cubierta), 60 vehiculos blindados y 900 hombres de tropa. Tiene un dique inondable de 53.5m de eslora.
El "Dixmude" iniciará sus pruebas de mar en marzo/abril 2011, y será entregado a la "Marine Nationale" francesa al fin de 2011, o inicio de 2012, para entrar en grada al verano 2012.

Pertrechado con un sistema informático de mando y combate (basado en un radar MR3DD de Thalès y los más recientes medios de comunicación/intercepción de comunicaciones) que ha revelado ser de muy buenas prestaciones en los dos primeros buques ya puestos en grada, el BPC francés es uno de los competidores en la licitación recentamiente abierta por Rusia para adquirir tal tipo de buque.

Saludos

[And...]

cuantos de esos BPC planea tener francia?? si son tres ya pasarian a ser la segunda fuerza de asalto anfibio más grande del mundo??

[a615618]

Pues si, creo que tienen dos y con éste en construcción tendran tres.

[SCALP]

Hola
Los BPC seran en todo cuatro, el cuarto creo que la construccion sera para 2013/2014

[Emile Zola]

cuantos de esos BPC planea tener francia?? si son tres ya pasarian a ser la segunda fuerza de asalto anfibio más grande del mundo??

Con el "Dixmude" bajo construcción serán 3 en grada al verano 2012, esto es lo cierto. Un cuarto debería ser pedido en 2014 para entrega en 2017, pero si Rusia eligiera de una vez el modelo francés éste cuarto BPC podría entonces ser construido entre 2011 y 2013 para ser entregado al cliente "armada rusa" en 2014.

Para decir os todo no creo que la armada francesa necesita 4 BPC, los marineros franceses no lo piden, ya que prefieren mejorar la auto-protección de los 3 en dotación o disponer de más fragatas y OPV antes que tener un addicional.
Tres BPC para nuestra marina resultará perfecto, y encaja muy bién con sus necesidades reales ; el cuarto será pedido ante todo para sostener la carga de trabajo de los grandes astilleros STX France del Oeste (St-Nazaire) que por causa de la crísis sufren de una baja de sus pedidas de "gran cruceros" : es porque las autoridades consideran vender este cuarto BPC a los rusos si quieren comprarlo.

Saludos

[vet327]

La Direccion de construcciones navales presenta su maqueta de navio logistico de nueva generacion, destinado a remplazar a los BCR de tipo Var y al petrolero Meuse. Ademas, seria capaz de convertirse en transporte de tropas y material, en puesto de mando de operacion naval y en navio-taller.
Es un barco de 30.000 toneladas, mucho mas grande que los actuales (18.000 para los BCR) y que podria meterse en cala en 2015.

Brave : Le nouveau bâtiment logistique de DCNS
[Brave mesure 198 mètres pour un déplacement de 30.000 tonnes DCNS]

24/09/2010

Proposé à l'export et pour remplacer les actuels ravitailleurs de la Marine nationale, Brave est le nouveau concept de bâtiment logistique imaginé par DCNS. Particulièrement polyvalent, ce navire doit répondre à une grande diversité de missions, allant du ravitaillement en combustibles (navires et aviation) à la réparation de matériels, en passant éventuellement par le transport de soldats et de blindés. Long de 195 mètres pour une largeur de 28 mètres, Brave affiche un déplacement de 30.000 tonnes. Il est donc nettement plus grand et lourd que le pétrolier-ravitailleur Meuse et les bâtiments de commandement et de ravitaillement Var, Marne et Somme (157 mètres, 18.000 tonnes).
Le nouveau bâtiment logistique de DCNS se veut donc très polyvalent et même reconfigurable. A cet effet, il dispose d'une zone arrière modulable. Suivant les besoins, elle peut servir à stocker du matériel ou accueillir des ateliers. En effet, les futurs navires français doivent non seulement remplacer le PR et les BCR, mais également compenser le désarmement, en 2009, du bâtiment de soutien mobile Loire et du bâtiment atelier Jules Verne. Le nouveau BL devra donc être à même de disposer de locaux aptes à effectuer des réparations.
La zone arrière de Brave a, également, été conçue pour servir à l'accueil de troupes et de matériels, notamment des véhicules. Les embarquements et débarquement seraient réalisés via une porte latérale. Par rapport aux navires existants, les capacités aéronautiques seraient renforcées, avec une plateforme permettant la mise en oeuvre simultanée de deux hélicoptères (et un double hangar). Brave est, de plus, doté d'un poste de commandement assez vaste lui permettant d'accueillir un état-major et de diriger une opération.


Des capacités accrues

En matière de ravitaillement pur, le bâtiment doit pouvoir procurer aux forces navales qu'il soutient carburant, vivres et munitions. Les soutes du design étudié pour la Marine nationale peuvent atteindre 15.000 m3. Comme c'est déjà le cas aujourd'hui, Brave doit pouvoir assurer, en même temps, le ravitaillement à la mer de deux navires à couple. Il dispose pour cela de deux portiques de ravitaillement et de capacités de transfert de charges lourdes plus importantes que celles des bateaux actuels. Derrière le bloc passerelle, deux grues permettent de manutentionner des conteneurs logeables dans un espace spécifique.
Afin de répondre à la règlementation maritime internationale, Brave est un navire à double coque conçu pour intégrer des normes OMI comme MARPOL (pollution).
Fin 2009, la Direction Générale de l'Armement a lancé une étude de définition afin de déterminer les besoins et les caractéristiques qui aboutiront au programme appelé « Flotte Logistique ». Selon les prévisions de la DGA, la construction du premier navire, destiné à remplacer la Meuse, devrait intervenir en 2015 pour une livraison deux ans plus tard. La cible est, pour l'heure, de quatre unités.


Sérieuse concurrence à l'export

En plus du marché national, qui pourrait faire l'objet d'une coopération avec la Grande-Bretagne, DCNS vise aussi l'export. De nombreuses marines ont, en effet, besoin de renouveler leurs parcs de bâtiments logistiques. En la matière, la concurrence s'annonce sévère pour le groupe français, qui n'a pas livré de navire de ce type depuis 1987 (La Somme, en 1990, a été réalisée par les chantiers de La Seyne-sur-Mer). En Europe, DCNS fait face à plusieurs concurrents, à commencer par l'Italien Fincantieri, qui achève actuellement deux pétroliers-ravitailleurs pour l'Inde. L'Espagnol Navantia se positionne également à l'international avec le Cantabria, tout juste livré à l'Armada. Alors qu'en Grande-Bretagne, BAE Systems et BMT Defense Services ont présenté leur design Aegir à la Royal Navy, Damen Schelde Naval Shipbuilding a vendu son concept hybride de JSS (à la fois ravitailleur et navire de projection) à la marine néerlandaise, qui attend la livraison du Karel Doorman en 2014. Enfin, comme ce type de navire est réalisé suivant des normes civiles, les constructeurs asiatiques sont également de sérieux concurrents. Daewoo et Hyundai n'ont, d'ailleurs, pas hésité à faire une offre dans le cadre du programme Military Afloat Reach and Sustainability (MARS) britannique.

Brave ravitaillant une FREMM et le Charles de Gaulle (© : DCNS)

Brave mesure 198 mètres pour un déplacement de 30.000 tonnes
crédits : DCNS

[vet327]

Composicion del Grupo aereo embarcado sobre el CDG que va a partir hacia en Oceano indico:
12 Super Etendart
10 Rafales M
2 Hawkeye
1 helicoptero Puma del mando terrestre
varios helicopteros de la Marine.
La flota hara escala en la nueva base emirati antes de volver a Toulon, en febrero del 2011.

Le PACDG en zone afghane (actualisé)
Le PACDG évoluera au large du Pakistan à partir de la mi-novembre, pour intervenir sur la zone afghane, de la mi-novembre à la fin de l'année 2010. Il emportera à son bord 12 SEM, 10 Rafale -avec deux pods Reco-NG-, 2 Hawkeye, un Puma de l'ALAT, ainsi que des Dauphin Pedro et Lynx.
Le GAE devrait être en mesure de générer dix sorties quotidiennes, selon l'amiral Jean-Louis Kérignard, qui commandera la task force. Les chasseurs déploieront une capacité Rover.
A l'issue de cette partie de ce programme, le PACDG relâchera -pour la première fois- quelques jours à l'IMFEAU, pour la fin d'année, avant d'enchaîner sur un exercice, Big Fox, avec les EAU.
Le PACDG est attendu à Toulon le 21 février, au terme d'une mission de 126 jours.

[sergiopl]

Unas dudas que tengo:

- ¿De cuántos Rafale dispone la Aeronavale a día de hoy?.

- ¿Cuándo se retirarán los SE y veremos un grupo aéreo "todo Rafale"?.

- Si finalmente se encargara el PA2... ¿supondría eso un incremento del número de Rafales a adquirir? (creo que están encargados 60 en total).

[vet327]

- ¿De cuántos Rafale dispone la Aeronavale a día de hoy?.

Segun el Ministerio hoy en dia hay 48 aviones pedidos, de los que 27 han sido entregados. 17 Rafales M en linea y 10 Rafales M F1 en proceso de modernizacion.
http://www.defense.gouv.fr/marine/forces/aeronautique-navale/alavia/presentation

- ¿Cuándo se retirarán los SE y veremos un grupo aéreo "todo Rafale"?.

Si todo va bien en 2015 se pasara pedido de los ultimos 10 aviones. Para 2018 mas o menos se retiraran los SEM.

- Si finalmente se encargara el PA2... ¿supondría eso un incremento del número de Rafales a adquirir? (creo que están encargados 60 en total).

No, con 1 o con 2 portas, no habra mas de 58 unidades del programa Rafale M.

[sergiopl]

Gracias por la info

Supongo que en realidad no son necesarios mas cazas: aún con dos portaaviones uno de ellos estaría en reparaciones el 60% del tiempo, y cuando coincidieran los dos uno seguramente se dedicaría a misiones de entrenamiento de pilotos, como portahelicópteros, etc (creo que era lo que se hacía con el "Clemenceau" y el "Foch").

Y si se lía una muy gorda, con 58 aviones se podrían desplegar dos grupos aéreos aprovechando todos los aviones disponibles.

[jupiter]

... y 10 Rafales M F1 en proceso de modernizacion.

Estas seguro que ya han empezado a modernizar los F1 ?

La decisión de modernizarlos ha sido tomada,ignoro si ya se ha aprovado el presupuesto para acometer la modernización,(hay que desmontar el avión entero), pero no se porque, juraría que la modernización todavia no ha empezado. Pero puedo estar equivocado.

[vet327]

Aéronautique navale : Les Rafale F1 portés au standard F3 à partir de 2010
30/11/2009

Le ministre de la Défense annonce que 300 millions d'euros vont être consacrés à la modernisation des premiers Rafale de la Marine nationale, livrés au standard F1. « Nous allons engager la modernisation de ces avions pour les mettre au même standard que les Rafale qui sortent aujourd'hui des chaînes de chez Dassault », a expliqué Hervé Morin au cours d'une visite, la semaine dernière, sur le porte-avions Charles de Gaulle. Financé grâce au plan de relance de l'Economie, le programme de retrofit, prévu initialement vers 2012, devrait débuter dès 2010. Une dizaine d'appareils est concernée. En tout, 10 Rafale F1 ont été livrés à l'aéronautique navale à partir de juillet 1999. Alors que le M1 vole toujours pour les besoins d'expérimentation de nouveaux équipements, les M2 à M10 ont été mis sous cocon, à Landivisiau. Ne disposant que de capacités de défense aérienne, ces appareils ont déjà subi des modifications nécessaires au chantier de mise au standard F3. L'idée est de conserver la cellule et tous les équipements encore au gout du jour, de débarquer les parties obsolètes et d'intégrer les F1 dans la chaîne de montage F3. La durée d'un retrofit F1-F3 sera comprise entre 12 et 18 mois. Elle permettrait de disposer assez rapidement d'une dizaine d'appareils pouvant compenser le retrait progressif des Super Etendard Modernisés (SEM). Alors que le rythme de production des Rafale pour les armées françaises reste incertain du fait des éventuelles commandes à l'export, l'aéronautique navale ne dispose, pour le moment, que d'un parc réduit. Après la perte accidentelle des M22 et M25 en septembre, il ne reste plus que 16 Rafale en ligne. Deux d'entre eux ont directement été livrés au Standard F3, les autres ayant bénéficié d'une modernisation pour passer du F2 au F3.

[jupiter]

Aéronautique navale : Les Rafale F1 portés au standard F3 à partir de 2010
30/11/2009

Le ministre de la Défense annonce que 300 millions d'euros vont être consacrés à la modernisation des premiers Rafale de la Marine nationale, livrés au standard F1. « Nous allons engager la modernisation de ces avions pour les mettre au même standard que les Rafale qui sortent aujourd'hui des chaînes de chez Dassault », a expliqué Hervé Morin au cours d'une visite, la semaine dernière, sur le porte-avions Charles de Gaulle. Financé grâce au plan de relance de l'Economie, le programme de retrofit, prévu initialement vers 2012, devrait débuter dès 2010. Une dizaine d'appareils est concernée. En tout, 10 Rafale F1 ont été livrés à l'aéronautique navale à partir de juillet 1999. Alors que le M1 vole toujours pour les besoins d'expérimentation de nouveaux équipements, les M2 à M10 ont été mis sous cocon, à Landivisiau. Ne disposant que de capacités de défense aérienne, ces appareils ont déjà subi des modifications nécessaires au chantier de mise au standard F3. L'idée est de conserver la cellule et tous les équipements encore au gout du jour, de débarquer les parties obsolètes et d'intégrer les F1 dans la chaîne de montage F3. La durée d'un retrofit F1-F3 sera comprise entre 12 et 18 mois. Elle permettrait de disposer assez rapidement d'une dizaine d'appareils pouvant compenser le retrait progressif des Super Etendard Modernisés (SEM). Alors que le rythme de production des Rafale pour les armées françaises reste incertain du fait des éventuelles commandes à l'export, l'aéronautique navale ne dispose, pour le moment, que d'un parc réduit. Après la perte accidentelle des M22 et M25 en septembre, il ne reste plus que 16 Rafale en ligne. Deux d'entre eux ont directement été livrés au Standard F3, les autres ayant bénéficié d'une modernisation pour passer du F2 au F3.

Ok veo que en principio se ha adelantado la modernización. Sabes cuantos aviones estan modernizando ya??

Un saludo.