Fuerzas Aéreas del Mundo. Noticias e historia. Sus aviones de guerra, helicópteros y misiles. Programas de construcción aérea. Pilotos y paracaidistas.
Ali Al Saachez escribió:US clears Hawkeye E-2D aircraft for India
The US government cleared yet another high technology system for sale to India, the E-2D aircraft for Airborne Early Warning (AEW) and battle management.
The US Navy has programmed for 75 E-2D aircraft, which is an all-weather, twin-engine, carrier-based aircraft designed to extend early warning surveillance capabilities. Acquisition cost per aircraft is estimated to be $235 million. Logistics analysts predict another $50 billion in MRO Sustainment costs spread over a 30-year life span.
Obviamente no, un E-2D solo puede funcionar con un CATOBAR o desde una base en tierra, pero para eso tienen los Ka-31 ¿no? No son el mejor medio AEW, pero es mejor que nada.
También han adquirido una cantidad excesiva de MiG-29K´s para el portaaviones que tienen operativo, de hecho, la cantidad HAL Tejas Navalizados también sería excesiva suponiendo que tengan ya en servicio a los 3 portaaviones que planean desplegar, entre los dos modelos de caza, desplegarán algo asi como 100 cazas embarcados para 3 portaaviones.
Experten escribió:Obviamente no, un E-2D solo puede funcionar con un CATOBAR o desde una base en tierra, pero para eso tienen los Ka-31 ¿no? No son el mejor medio AEW, pero es mejor que nada.
También han adquirido una cantidad excesiva de MiG-29K´s para el portaaviones que tienen operativo, de hecho, la cantidad HAL Tejas Navalizados también sería excesiva suponiendo que tengan ya en servicio a los 3 portaaviones que planean desplegar, entre los dos modelos de caza, desplegarán algo asi como 100 cazas embarcados para 3 portaaviones.
Hola.
Aparte del Portaviones que comparon a Rusia,quieren tener 3 mas construidos en la India.
Saludos.
La soledad es un infierno para los que tratan de abandonarla.Pero un autentico paraiso para los que tratan de quedarse en ella.
Experten escribió:Obviamente no, un E-2D solo puede funcionar con un CATOBAR o desde una base en tierra, pero para eso tienen los Ka-31 ¿no? No son el mejor medio AEW, pero es mejor que nada.
También han adquirido una cantidad excesiva de MiG-29K´s para el portaaviones que tienen operativo, de hecho, la cantidad HAL Tejas Navalizados también sería excesiva suponiendo que tengan ya en servicio a los 3 portaaviones que planean desplegar, entre los dos modelos de caza, desplegarán algo asi como 100 cazas embarcados para 3 portaaviones.
Hola.
Aparte del Portaviones que comparon a Rusia,quieren tener 3 mas construidos en la India.
Saludos.
Ninguno con catapulta, todos STOBAR.
Los Hawkeyes son para la IAF. Menudo pasticho de sistemas que se han adquirido. Primero los tres Phalcon sobre Il-76. Luego han convertido en órdenes firmes dos opciones que tenían para Phalcons adicionales, pero estos van a ir montados sobre un Jet ejecutivo, casi con seguridad G.550 como los CAEW de la HHA y Singapur. Han optado por eso debido a lo poco confiable de la cadena de repuestos para el Il-76. Además tienen un radar doméstico montado sobre EMB-145, algo muy pero muy parecido al Erieye de la FAB. Y además han expresado interés en el E-2D.
En fín... tres sistemas diferentes montados sobre cuatro plataformas. Tan típico.
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
Experten escribió:Obviamente no, un E-2D solo puede funcionar con un CATOBAR o desde una base en tierra, pero para eso tienen los Ka-31 ¿no? No son el mejor medio AEW, pero es mejor que nada.
También han adquirido una cantidad excesiva de MiG-29K´s para el portaaviones que tienen operativo, de hecho, la cantidad HAL Tejas Navalizados también sería excesiva suponiendo que tengan ya en servicio a los 3 portaaviones que planean desplegar, entre los dos modelos de caza, desplegarán algo asi como 100 cazas embarcados para 3 portaaviones.
Hola.
Aparte del Portaviones que comparon a Rusia,quieren tener 3 mas construidos en la India.
Saludos.
Ninguno con catapulta, todos STOBAR.
Los Hawkeyes son para la IAF. Menudo pasticho de sistemas que se han adquirido. Primero los tres Phalcon sobre Il-76. Luego han convertido en órdenes firmes dos opciones que tenían para Phalcons adicionales, pero estos van a ir montados sobre un Jet ejecutivo, casi con seguridad G.550 como los CAEW de la HHA y Singapur. Han optado por eso debido a lo poco confiable de la cadena de repuestos para el Il-76. Además tienen un radar doméstico montado sobre EMB-145, algo muy pero muy parecido al Erieye de la FAB. Y además han expresado interés en el E-2D.
En fín... tres sistemas diferentes montados sobre cuatro plataformas. Tan típico.
Menuda pesadilla logistica.
Un Saludo.
La soledad es un infierno para los que tratan de abandonarla.Pero un autentico paraiso para los que tratan de quedarse en ella.
... y al día siguiente LM anuncia que van a llevar el simulador completo de F-35 a AeroIndia 2011. Y una página en particular hablaba de traer no el simulador, sino el F-35.
Orville Prins, Lockeed Martin’s Vice President, Business Development for India said in New Delhi that the F-35 is the next generation fighter to suit multiple roles for the U.S. and its allies. Lockheed Martin is seeking U.S. government approvals to offer the aircraft to India. “We are trying to bring the F35 to the Aero India show so that Indian Navy can have a feel of the aircraft.
We don’t know yet if the F35 will take part in the flying displays”.
Ufff, que no escojan nunca...
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
Si el rumor dice que el F-16 IN está out y luego salen directivos de LM a decir que no, que es mentira; pues no te descuelgues inmediatamente con que te vas a presentar con el F-35 en vuelo o con su simulador, podrías dar la impresión que si... que el rumor tiene algo de verdad.
Pero que sabremos los europeos de marketing... lo nuestro son las niñas de vida alegre y descocada.
Lo del F-35... entre los retrasos y el tema de los retornos, no se, no se... Oye, que prueben con el F-22. Total en el M-MRCA ya parece caber todo el mundo.
Iba a decir que parece una autentica casa de ....; pero no; eso solo si el Tifón se lleva el gato al agua.
A España, servir hasta morir.
FUERZA Y HONOR \\"Soy una hoja al viento, mirad como vuelo\"\
Solo por curiosidad eché un vistazo a wikipedia y ponen que el número de tipos de cazas/aviones de ataque terrestre son 6 (Mig 21, Mig 27, Mig 29, Mirage 2000, Su 30MKI y Jaguar) si contamos los Tejas son 7 modelos diferentes .
Y aunque es previsible que algunos modelos den de baja en los próximos años se espera que en los próximos 10-15 años entren en servicio 4 nuevos modelos: el ganador del MRCA, el Tejas, el Pak Fa y si somos optimistas el AMCA también.
al cuadrado. 4 nuevos modelos introducidos en 15 años, teniendo en cuenta que a los Su 30MKI y Mirage 2000 les quedan 20 ó 30 años más de servicio.
fjm escribió:Solo por curiosidad eché un vistazo a wikipedia y ponen que el número de tipos de cazas/aviones de ataque terrestre son 6 (Mig 21, Mig 27, Mig 29, Mirage 2000, Su 30MKI y Jaguar) si contamos los Tejas son 7 modelos diferentes .
Y eso que acaban de dar de baja a los MiG-23BN y han venido dando de baja un número de MiG-21 de variantes pre-Bis que nunca pasaron por el upgrade. Los Jaguars a varios estándares y van para años más, están coqueteando con la idea de remotorizarlos.
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
Embraer is aiming to have the first flight of an ERJ-145 that it is modifying for an indigenous Indian airborne early warning and control system payload in the first half of 2011, and plans to deliver it by the end of the year.
The Brazilian airframer is fitting the Defence Research & Development Organisation's (DRDO) array antenna unit onto the aircraft, say Embraer officials. New Delhi ordered three ERJ-145s in 2008, with the overall programme to cost around 18 billion rupees ($406 million).
India's aircraft will be adapted for inflight refuelling, and also have better electrical generation and cooling systems than similar ERJ-145-based AEW&C platforms, the company officials say. Other examples include five for Brazil, four for Greece and one for Mexico.
India's defence ministry has said that its ERJ-145 AEW&C system will include indigenously designed radar and communication links. The system is expected to start flight tests with the Indian air force in 2012.
The modified regional airliner will have a service ceiling of 35,000ft (10,700m), a radar operational altitude of 25,000ft and extra internal fuel tanks to support in-flight refuelling. Its primary sensor will be an active electronically scanned array radar with two planar arrays mounted on top of the fuselage in a dorsal unit, with the design to be capable of performing air and sea surveillance.
The secondary radar will have an identification friend or foe function, while communication and electronic support measures will also enable the aircraft to detect and identify hostile emitters. A self-protection suite will consist of missile approach and radar warning receivers, plus countermeasures dispensers.
Interoperability with other AEW&C aircraft and fighters will be provided using datalinks and a mission communications system providing UHF voice and data channels, says the DRDO. The new type will complement the Indian air force's three Ilyushin Il-76s, which feature Elta Systems' Phalcon radar, and the Indian navy's Kamov Ka-31 radar picket helicopters.
The development comes 11 years after India's original indigenous AEW&C programme came to a standstill after a Hawker Siddeley HS748 testbed with a prototype radar crashed. Several scientists who were integral to the programme were killed in the accident.
Hehe... "programme"... les faltó el té a las 5:00...
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
As India’s homegrown Light Combat Aircraft (LCA Tejas) nears critical initial operational clearance next month, Indian air force officials say the aircraft will fail to meet performance requirements laid down by the service for the limited-profile Mk.1 platform.
According to an Indian air force source associated with the long-delayed indigenous fighter program, when the Tejas passes this milestone in December, it still will not be the fighter the air force had agreed to accept for limited squadron service. Performance specifications that the Aeronautical Development Agency (ADA) has not been able to attain include sustained turn rate, speed at low altitude, angle of attack and certain weapon delivery profiles. Exactly how far off the performance is from the specification remains classified.
The Tejas program has enlisted EADS to help expand the flight envelope to meet service requirements.
These shortfalls come on top of a thrust deficiency that necessitated the selection of a more powerful engine, General Electric’s F414-INS6, this year for a proposed Mk.2 version.
“We are still working to get the platform on track for initial operational clearance,” says an air force officer. “It appears the exercise of resolving certain performance parameters will spill over into the post-induction phase,” he notes. “There was a very committed effort toward envelope expansion, though we have fallen short in certain key specifications, which we will continue to work on.”
Former air force chief Srinivasapuram Krishnaswamy, who first pushed the idea of a limited induction of the homegrown fighter even if it did not fully meet service requirements, argues that the aircraft needs to be delivered without any further delay. “Once it is delivered, all outstanding issues can be ironed out and our pilots can get a chance to see what it is capable of. It is important to get it into service. That is the key.”
Initial deliveries of the aircraft early next year will be to the Indian air force’s Aircraft & Systems Testing Establishment in Bangalore, where the platforms will be tested before formal induction into squadron service for a year-long exercise in defining a role for the Tejas. The service has ordered 20 Tejas Mk.1 jets (and is processing an order for 20 more), powered by the GE F414-IN20 for two inaugural squadrons that will be established at peninsular air bases after the Aero India show in February.
The Tejas program has embarked on putting the ostensibly more capable Tejas Mk.2 on track, as well. An ADA team is optimizing the Tejas airframe for the F414 powerplant and has initiated studies on the aircraft’s proposed operational envelope, fluid dynamics studies of new components and analysis of new engine components. The team is also producing fresh numerical master geometry and inboard drawings, a new digital mock-up of the entire Mk.2, and a wind tunnel model in collaboration with the National Aerospace Laboratory.
The Tejas Mk.2 is scheduled to make its first flight in 2014, with full-rate production to follow two years later.
La historia del nunca acabar.
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
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