Fuerza Aérea de la República Popular China

[Ismael]

Pequeño off-topic.

Otra nota imperdible de Ares:

Anti-stealth and stealth detection technologies will bring into question all stealth designs, including China’s new J-20. How much invulnerability will current low-observability techniques retain as air defense systems adopt even larger and more powerful active, electronically scanned array (AESA) radars?

Airborne detection of stealth aircraft may already be an operational capability. Raytheon’s family of X-band airborne AESA radar family (in particular those on upgraded F-15Cs stationed in Okinawa) can detect small, low-signature cruise missiles. Moreover, Northrop Grumman’s lower-frequency, L-band AESA radar on Australia’s Wedgetail airborne early warning and control aircraft is larger and potentially more capable of detecting stealth aircraft at longer ranges.

(me he permitido cambiar el subrayado)

Huy, huy, huy .... cuando lean esto ésos que llamáis "la Eurofighter-mafia" puede dar mucha guerra

Un saludo

[JoeLewis]

Una cosa que no he encontrado o sabido encontrar... ¿Alguien sabe si hay planes de hacer un J-20 naval para los futuros portas de la PLANAF, tal y como parece que harán los rusos con el PAK-FA?

saludos

[Mauricio]

Una cosa que no he encontrado o sabido encontrar... ¿Alguien sabe si hay planes de hacer un J-20 naval para los futuros portas de la PLANAF, tal y como parece que harán los rusos con el PAK-FA?

saludos

Están trabajando en una versión indígena del Su-33 basado en una célula ex-Ucraniana que obtuvieron. El J-20 es E-NOR-ME. No tengo la menor idea de cómo haces decolar una cosa así desde un portaviones STOBAR - sin catapultas -, como es el Varyag. Aunque sería entretenidísimo ver los ensayos...

[Mauricio]

Y aquí los dejo con una nota de Flightglobal con la opinión contraria acerca de la furtividad del J-20:

J-20 could see neighbours review fighter programmes

By Greg Waldron

On 11 January China's Chengdu J-20 had its maiden flight, sending a signal about the country's aerospace ambitions and possibly spurring fighter programmes among its neighbours.

The 15min flight took place at midday at the Chengu Aircraft Design Institutes' aerodrome. The pilot took off and circled the airfield several times before landing.

The tests show the purported fifth-generation aircraft is large, roughly the size of the General Dynamics F-111, and features a delta wing and forward canards. Otherwise, little is known about the aircraft, though analysts question whether it is truly stealthy.

Following the test, President Hu Jintao of China confirmed the existence of the aircraft. According to media reports he only learned about the test when visiting US defence secretary Robert Gates asked about them during a meeting. This has led to speculation that China's military may have conducted the tests without the knowledge of China's civilian leaders.

China's technological limitations mean the J-20 - or any other true indigenous fifth-generation fighter - is unlikely to be operational before 2020. The J-20's appearance could, however, give a nudge to aircraft procurement and upgrade programmes among China's neighbours.

"A lot of countries will see the emergence of the J-20 as a game changer," says Richard Bitzinger, senior fellow at Singapore's S Rajaratnam School of International Studies Military Transformations programme. While he feels the J-20 is not a true fifth-generation fighter, he notes that it has a number of fifth-generation features, namely a stealthy design and, apparently, the ability to carry weapons internally.

Taiwan may feel particularly vulnerable in light of the J-20 - in addition to China's continued induction of Chengdu J-10s and Shenyang J-11Bs - a Chinese copy of the Sukhoi Su-27. Although its air force was regarded as superior to that of China's 10 years ago, its fleet looks increasingly antiquated, equipped primarily with ageing Lockheed Martin F-16 A/Bs, Dassault Mirage 2000s, and Aerospace Industrial Development Corporation Ching Kuo Indigenous Defence Fighters.

Taiwan has requested 60 F-16 C/D Block 50s, but the USA has dithered owing to its important geo-political and economic ties with Beijing. An industry source says any F-16 C/D deal remains frozen.

Although Japan revealed a stealth mock-up at the Japan Aerospace show in 2008, it is doubtful the country has the financial wherewithal to develop a fifth-generation fighter on its own. The USA has also consistently rebuffed the nation's efforts to buy the Lockheed Martin F-22 Raptor.

Therefore the country could eventually look to purchase a fifth-generation capability in the Lockheed Martin F-35, of which it would need 40-50 to replace ageing McDonnell Douglas F-4 Phantoms and Boeing F-15Js.

Y el video:

http://bcove.me/bxiuzewu

[JoeLewis]

Una cosa que no he encontrado o sabido encontrar... ¿Alguien sabe si hay planes de hacer un J-20 naval para los futuros portas de la PLANAF, tal y como parece que harán los rusos con el PAK-FA?

saludos

Están trabajando en una versión indígena del Su-33 basado en una célula ex-Ucraniana que obtuvieron. El J-20 es E-NOR-ME. No tengo la menor idea de cómo haces decolar una cosa así desde un portaviones STOBAR - sin catapultas -, como es el Varyag. Aunque sería entretenidísimo ver los ensayos...

No tanto como éstos

http://www.youtube.com/watch?v=QymXO8fUP2g

[Mauricio]

Una cosa que no he encontrado o sabido encontrar... ¿Alguien sabe si hay planes de hacer un J-20 naval para los futuros portas de la PLANAF, tal y como parece que harán los rusos con el PAK-FA?

saludos

Están trabajando en una versión indígena del Su-33 basado en una célula ex-Ucraniana que obtuvieron. El J-20 es E-NOR-ME. No tengo la menor idea de cómo haces decolar una cosa así desde un portaviones STOBAR - sin catapultas -, como es el Varyag. Aunque sería entretenidísimo ver los ensayos...

No tanto como éstos

http://www.youtube.com/watch?v=QymXO8fUP2g

Ni el C-130 tiene un ala diseñada para volar a Mach 2, ni el J-20 parece tener una diseñada para operaciones STOL...

En cualquier caso hay que preguntarse la utilidad real de algo así. Ya el Su-33 da que pensar, cuando lo mejor que puede hacer es operar en una configuración de defensa aérea. Y tampoco es que decolan rebosando de combustible.

[JoeLewis]

Entonces, y perdón por seguir con el offtopic, ¿crees que si hacen un nuevo portaaviones (aparte de completar el Varyag) tampoco será CATOBAR?

saludos

[Mauricio]

Entonces, y perdón por seguir con el offtopic, ¿crees que si hacen un nuevo portaaviones (aparte de completar el Varyag) tampoco será CATOBAR?

saludos

Tienen un plan para cinco en el futuro medio, todos STOBAR. Primero van a completar y activar el Varyag, segundo un par de buques de fabricación 100% indígena en la clase del Varyag (y probablemente basados en) y después un par de portaviones de propulsión nuclear de mayor desplazamiento basados en el diseño de la nonata Clase Ulyanovsk. Pero todos sin catapultas.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... 272520.xml

[Mauricio]

Y volviendo al J-20...

From JAST To J-20

Posted by Bill Sweetman at 1/14/2011 5:42 AM CST

Sometimes the analysis of a new design is one of those areas where you get a whack-on-the-side-of-the-head moment.

This one was induced by the discussion here of the origins of the F-35 design, wherein I suddenly realized what the J-20 reminded me of - Lockheed's immediate pre-JAST/JSF design, tested in the form of a large powered mock-up.

The similarity is quite close in terms of wing/canard relationship, sweep angles, and body shaping, although the Chengdu engineers decided to align the trailing edges of the canards (and rudders) with the trailing edges of the opposite wings, giving them more sweep at the quarter-chord line.

I remember talking this over with Paul Bevilaqua at the 1993 Powered Lift Conference in Palo Alto. If I remember correctly, one reason for the canard delta was that it was good for the cross-sectional area distribution (area ruling) and hence transonic drag.

The challenge was that the shaft-driven lift fan design inevitably had a big cross-section peak well forward, where the inlets wrapped around the fan bay (it needed a large-diameter fan and lots of airflow to work). A canard delta compensated for that by moving the thickest part of the wing as far back as possible.

Somehow I don't think we're going to see a J-20 with a lift fan. However, don't be surprised if the weapons bays turn out to be more capacious (and versatile) than on other designs. It looks like the idea of the canard configuration is to get a large-volume mid-body section through the transonic zone and into supersonic flight with minimal fuss, bother and expenditure of fuel.

Bevilaqua's paper on the origins of the F-35 design cites risk as the reason for the reversion to a quad-tail design for the JSF competition in 1996 - and at the time both Eurofighter and Saab were dealing with unexpected issues in this area.

However, another Lockheed Martin engineer explained that the final JSF planform design was more flexible in terms of being enlarged to meet Navy requirements (given that LO constraints and commonality mandated the same sweep angle for all versions).

That may have been the biggest non-STOVL driver to affect the design, although canards were definitely not popular in the US in the mid-1990s - and I suspect that fitting the canard design on to an LHA elevator might have been a challenge.

Notorio el parecido, ¿Eh? Se podrá inferir algo acerca del J-20 basado en lo que sabemos del JAST.

[maximo]

No tanto como éstos Mr. Green

Pues estos no se quedaban atras respecto del chino.

[Mauricio]

No tanto como éstos Mr. Green

http://www.youtube.com/watch?v=QymXO8fUP2g

Pues estos no se quedaban atras respecto del chino.

http://youtu.be/PyIOyQniNe0
http://youtu.be/oYR8QByIOKY

¿Puedes por favor nombrar el portaviones Norteamericano que los operaba sin catapulta?

[flanker33]

Otro articulo de opinión relacionando el J-20 con el creciente poderio chino y el futuro próximo con dos superpotencias coexistiendo:

Editorial: Remain Watchful of China's Ascent

Saludos.

[oscar00]

Sobre el J-15/Su-33 hay algo que no comprendo.
Se decantan por una plataforma que,por lo que veo,desde Rusia van a ir retirando en favor de Mig-29K,por cierto,que siempre fue la mejor opcion para embarcarlo en lugar del Su-33 (cosas de los lobbys).Como desconozco bastante del tema,¿que rendimiento puede dar un Su-33 (por muy 'vitaminado' que lo hayan hecho los chinos) en STOBAR ?.

Saludos

[faust]

Sobre el J-15/Su-33 hay algo que no comprendo.
Se decantan por una plataforma que,por lo que veo,desde Rusia van a ir retirando en favor de Mig-29K,por cierto,que siempre fue la mejor opcion para embarcarlo en lugar del Su-33 (cosas de los lobbys).Como desconozco bastante del tema,¿que rendimiento puede dar un Su-33 (por muy 'vitaminado' que lo hayan hecho los chinos) en STOBAR ?.

Saludos

nueno estrictamente, el Su-33/J-15 es para el PLANAF y no la PLAAF

el MiG-29K es mejor para misiones multirol en escenarios aislados cercanos a tierra con una moderada oposición a esas operaciones, como intenta la armada rusa incursionar internacionalmente (misiones de intervención y pacificacion)

el Su-33 es mejor para misiones de defensa de flota, superioridad aerea y vuelos de larga distancia en oceano abierto.

para China y el PLANAF y su supuesta futura ala embarcada, no buscarian fueras de intervención sino extender el area de negación de espacio para las plafatormas C4ISTAR/AAR/airlift/ASW/MPA/AEW&C/ECM aereas enemigas que le permitiria misiones desde tierra así como crear un paragua defensivo de sus unidades navales de superficies y submarinas contra el ataque de poderios aeronavales enemigos.

anteriormente, la A-VMF buscaba una misión similar, por eso el Su-33, pero ahora busca mas cosas como poder proyectar fuerza a tierra y controlar desde el mar teatros de operaciones terrestres (ejem. georgia) y por eso el Mig-29K es mejor para eso y se suscita ese cambio en rusia.

[SAAB]

El B-2 vuela alto....muy alto.

El B2 realiza la penetracion en territorio enemigo todo lo bajo que puede. Alto solo vuela el crucero hasta alli.

Creo que te confundes con el B1 y F111.

Un Saludo.