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Delays hit homegrown AWACS, Pakistan races ahead with China help
Rajat Pandit, TNN, Feb 8, 2011, 03.57am IST
NEW DELHI: India's indigenous Awacs (airborne warning and control systems) or "eyes in the sky" project has been hit by delays even as Pakistan is fast closing the technological gap in this arena with China's active help.
Moreover, IAF's proposal to acquire two more Israeli Phalcon Awacs, after the first three were contracted under the $1.1-billion contract inked in March 2004, is yet to gather full steam. "There is in principle approval for two more Phalcon Awacs but negotiations are still in progress," said a top defence ministry source.
Awacs or AEW&C (airborne early warning and control) systems can detect incoming hostile cruise missiles and aircraft much before ground-based radars, as also act as potent force-multipliers by directing air defence fighters during combat operations with enemy jets. They can also track troop build-ups far away in enemy territory. The critical requirement for Awacs had led the Cabinet Committee on Security, chaired by Prime Minister Manmohan Singh, to clear the Rs 1,800-crore indigenous project in October 2004, barely six months after the Phalcon deal.
The CCS had then set a time-frame of seven years for development of the homegrown mini- Awacs, under which AEW&C systems developed by DRDO are being mounted on three Embraer-145 jets obtained from Brazil for $210 million.
But these AEW&C planes are nowhere near even beginning their flight trials. The project completion date has now being extended to April 2014, which itself is set to be revised. "The aircraft and mission system availability is now scheduled for this year, with the integrated system availability pushed back to 2013," said a MoD source. Once operational, these aircraft are slated to have a normal radar range of 250 km and a 375-km extended one, with a 240-degree coverage and five-hour endurance time.
The Phalcon Awacs, with a detection range over 400 km, too, have suffered from technical glitches. Under the complex project, the Israeli 360° Phalcon early-warning radar and communication suite has been mounted on Russian IL-76 heavy-lift military aircraft.
The first Phalcon Awacs was originally scheduled for delivery in December 2007, with the second and third ones following in September 2008 and March 2009. But the first arrived only in May 2009 and the second in March 2010, with the third yet to be delivered. Awacs are a crucial element in the plan underway to set up five nodes of IACCS (integrated air command and control system) across the country.
Delays hit homegrown AWACS, Pakistan races ahead with China help
Rajat Pandit, TNN, Feb 8, 2011, 03.57am IST
NEW DELHI: India's indigenous Awacs (airborne warning and control systems) or "eyes in the sky" project has been hit by delays even as Pakistan is fast closing the technological gap in this arena with China's active help.
Moreover, IAF's proposal to acquire two more Israeli Phalcon Awacs, after the first three were contracted under the $1.1-billion contract inked in March 2004, is yet to gather full steam. "There is in principle approval for two more Phalcon Awacs but negotiations are still in progress," said a top defence ministry source.
Awacs or AEW&C (airborne early warning and control) systems can detect incoming hostile cruise missiles and aircraft much before ground-based radars, as also act as potent force-multipliers by directing air defence fighters during combat operations with enemy jets. They can also track troop build-ups far away in enemy territory. The critical requirement for Awacs had led the Cabinet Committee on Security, chaired by Prime Minister Manmohan Singh, to clear the Rs 1,800-crore indigenous project in October 2004, barely six months after the Phalcon deal.
The CCS had then set a time-frame of seven years for development of the homegrown mini- Awacs, under which AEW&C systems developed by DRDO are being mounted on three Embraer-145 jets obtained from Brazil for $210 million.
But these AEW&C planes are nowhere near even beginning their flight trials. The project completion date has now being extended to April 2014, which itself is set to be revised. "The aircraft and mission system availability is now scheduled for this year, with the integrated system availability pushed back to 2013," said a MoD source. Once operational, these aircraft are slated to have a normal radar range of 250 km and a 375-km extended one, with a 240-degree coverage and five-hour endurance time.
The Phalcon Awacs, with a detection range over 400 km, too, have suffered from technical glitches. Under the complex project, the Israeli 360° Phalcon early-warning radar and communication suite has been mounted on Russian IL-76 heavy-lift military aircraft.
The first Phalcon Awacs was originally scheduled for delivery in December 2007, with the second and third ones following in September 2008 and March 2009. But the first arrived only in May 2009 and the second in March 2010, with the third yet to be delivered. Awacs are a crucial element in the plan underway to set up five nodes of IACCS (integrated air command and control system) across the country.
"Races ahead", así en comillas. No olvidemos que la India tiene más de un AEW&C. El principal en este momento es el PHALCON montado en Il-76 que han comprado a Israel, un sistema que por ahora está fuera del alcance de la industria China. La India además está contemplando la oferta de IAI por más PHALCONs, en versión CAEW para subsanar los asuntos de operatividad de los Ilyushin.
Luego tenemos al AEW&C Pakistaní. China tiene como cinco programas distintos en desarrollo y el que han compartido con Pakistán no parece ser ni el más ambicioso ni el más capaz.
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
The clearest performance was that of the Russian MiG-35, which has not shown up at all at Aero India 2011. After multiple problems during the flight evaluation trials, it is regarded by the IAF as little more than an upgraded MiG-29. The Russian fighter is effectively out of the race.
“The F-16 is in the race only in name; the US will not be allowed to supply the same aircraft to both India and Pakistan,” said a senior MoD official
We scored the F/A-18 poorly during flight evaluation,” says an IAF officer who was closely involved
The Gripen’s AESA radar is the least developed of all the MMRCA contenders; and, being a single-engine fighter, it carries significantly less weaponry than the big twin-engine contenders.”
The MMRCA contest is now between the Eurofighter and the Rafale,” says an IAF officer associated with the flight evaluation. “It will boil down to price. But if the MoD accepts a smaller fighter, with a radar that has some way to go, the economically-priced Gripen could be the dark horse that wins
Saludos.
"Si usted no tiene libertad de pensamiento, la libertad de expresión no tiene ningún valor" - José Luís Sampedro
The MMRCA contest is now between the Eurofighter and the Rafale,”
bueeeno, eso es porque en el ranking de sobornos parece que de momento europa lleva la delantera. Esperemos la reacción rusa y ya vereis como de repente el mig 35 crece y crece.
Lo de USA si es mas problemático porque pretender vender a India y Pakistan parece dificil je je je. Seguramente USA tendrá que sobornar con recargo.
buzz_lightyear escribió:A como se ven ahí 2D, pero si mi memoria no me falla por otros lados he visto que también están en desarrollo toberas 3D para el tiffie.
Lo que no hay es toberas 2D para el Tiffie.
Como nota curiosa, comentar que las toberas estan al reves. En esa disposicion el avion se estamparia contra la cubierta.
\\"Un cerdo que no vuela solo es un cerdo\\"
Marco Porcellino.
buzz_lightyear escribió:A como se ven ahí 2D, pero si mi memoria no me falla por otros lados he visto que también están en desarrollo toberas 3D para el tiffie.
Lo que no hay es toberas 2D para el Tiffie.
Como nota curiosa, comentar que las toberas estan al reves. En esa disposicion el avion se estamparia contra la cubierta.
Las posibilidades que el Sea Tiffie vea la luz del día las veo minúsculas. Primero porque la Armada India ya tiene más aviones embarcables de los que remotamente tiene posibilidad de utilizar - los MIG-29K recién comprados que no han visto una cubierta porque del Hermes no pueden operar y el Vikramaditya no lo acaban aún. Pero además se han comprometido a un número de Tejas navales. ¿Realmente valdría la pena gastar el dinero en hacer un Sea Tiffie? ¿Tres cazas embarcables para una Armada que no tiene suficientes portas para embarcar ni siquiera a todos sus MIGs al mismo tiempo?
Realmente no lo veo. Pero además si esa fuera su prioridad simplemente podrían comprar Rafale M. Todo el caza embarcado que necesitan con cero riesgo.
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
Las posibilidades que el Sea Tiffie vea la luz del día las veo minúsculas. Primero porque la Armada India ya tiene más aviones embarcables de los que remotamente tiene posibilidad de utilizar - los MIG-29K recién comprados que no han visto una cubierta porque del Hermes no pueden operar y el Vikramaditya no lo acaban aún. Pero además se han comprometido a un número de Tejas navales. ¿Realmente valdría la pena gastar el dinero en hacer un Sea Tiffie? ¿Tres cazas embarcables para una Armada que no tiene suficientes portas para embarcar ni siquiera a todos sus MIGs al mismo tiempo?
Realmente no lo veo. Pero además si esa fuera su prioridad simplemente podrían comprar Rafale M. Todo el caza embarcado que necesitan con cero riesgo.
Completamente de acuerdo con la salvedad que como esa lógica hay que ponérsela a los indios hay que ponerla entre comillas porque la política militar india y la lógica no se llevan nada bien.
Así que esa afirmacion tan sensata y cargada de sentido común para La India no vale porque allí de sensatez no saben y quien tenga dudas que se erpase este mismo hilo y vea las noticias que han estado sirviendo Los indios cada semana durante los últimos años.
- Primero los silencios ensordecedores. Cada consorcio licitante en el MMRCA se ha asegurado que haya presencia del producto. Italia ha enviado Tiffies, Francia Rafales, el USN ha enviado un Super Hornet + otro prestado a Boeing para maqueta de la versión International Roadmap, la USAF ha enviado F-16 y un Block 60 prestado del UAE. Suecia con el stand más grande que hayan llevado a cualquier AeroIndia pasado, con Gripen y demás. Y el MIG-35... bien gracias, ausente de la feria. Creo que lo dice todo...
- La otra notoria ausencia es de Rolls Royce. Específicamente de su propuesta de upgrade del Adour, que compite con el Honeywell F-125 para el concurso de remotorización de los Jaguars Indios. Mientras el F-125 es la atracción central en el quiosco de Honeywell, el Adour upgradeado ni siquiera aparece en folletín. Creo que lo dice todo...
- Se avisora final felíz para el contrato de modernización de los M2000H. Un avioncito muy estimado en la IAF por el papel cumplido durante el conflicto del Kargil. Y un contrato muy provechoso para Dassault. A ver si negocian "en paquete" por ese otro avión.
Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal
Como nota curiosa, comentar que las toberas estan al reves. En esa disposicion el avion se estamparia contra la cubierta.
Despues de discutir y mirar cosas, al parecer las toberas si van en la posicion correcta.
Yo tambien hace mucho tenia esa misma duda, pero al final pensaba que la posicion era la misma que la de la foto. Cuando vi tu comentario, ya volvi a dudar.
esas TVC del EFA naval no se ven como las originalmente diseñadas.
Hasta donde se sabe, son las toberas de ITP que llevan diseñadas desde hace bastantes años. Unas 3D que pueden instalarse en aviones sin practicamente cambios y cuyo software ya estaria disponible.
\\"Un cerdo que no vuela solo es un cerdo\\"
Marco Porcellino.
