f.plaza escribió:Yo propongo que a cinco de esos A400M se le instalen equipos electrónicos para ELINT y SIGINT, un AESA, consolas para controlar uavs y el tanque. En el espacio que queda debería ir la bodega de armas que como dije no tiene porque ser conceptualmente la del P3 Orion pero es un avión que se usa para marpat y debe llevar bodega de armas y es la parte que no se como integrar pero confio que se pueda.
Y si, esa plataforma con los uav sería capaz de hacer todas esas cosas que puse antes. Por eso me parece la mejor opción aunque estoy muy de acuerdo que un avión especializado para esas tareas lo haría mejor. Esta es una forma de conseguir muchas capacidades a un coste muy económico y una marpat muy decentita con un coste de operación muy bajo. Por eso lo puse. Porque pienso que es la mejor solución para España.
porque? porque esa plataforma si esta traspasando fuel no puede transportar carga,al mismo tiempo que no puede hacer patrulla maritima a la vez tampoco podria hacer EW porque simplemente es imposible, no tiene el don de la obicuidad,y para que quiere una plataforma que lo tenga todo para no poder hacer nada?.......es una tonteria,,,y si los usa no la han pensado,,,dejemonos de inventos.
mma escribió:maximo escribió:Pues curiosamente, yo me hago la misma pregunta. Pero es que intento contestarla para todo el mundo. si dificil es integrarle armamento (o sensores lanzables) a un A400, no veo porque es mas facil hacerlo en un avion de linea. De hecho, los A400 ya vienen con la capacidad de incorporar puntos duros en las alas.
Porque ya tienes una bodega de carga facilmente accesible desde fuera para cargarla y descargarla sin presurizar, solo se trata de cortar chapa y ponerle un sistema de apertura, verbigracia el Nimrod o el mismo P-3. En el A400 no existe esa bodega separada, así que habria que crearla. Cosa imposible entre otras cosas sin modificar la altura al suelo porque como avión con rampa necesita que esta esté a la menor distancia posible del suelo, así que las hipotéticas puertas de la bodega, al abrirse, darian contra la plataforma. Justo lo contrario de lo que ocurre en un comercial, que tienen trenes largos y fuselajes separados del suelo, con lo que te dan la altura suficiente.
Eso elimina practicamente por completo la posibilidad de usar bodega.
mma escribió:Entonces, si no me vuelvo a equivocar, lo que queremos es un avión que sea capaz de servir de transporte, de cisterna, de controlador de no tripulados, de cisterna para ellos y que sea capaz de asumir las misiones de Elint del Santiago aparte de las que ahora hace el P-3 para cazar submarinos y al mismo tiempo que sea capaz de hacer Sar y llegado el caso hasta Csar. Y le añadimos las capacidades C3i.
) o lo que sea.
ASCUA escribió:Pero imposible no hay nada.
Pero es que además resulta que una bodega no ocupa la totalidad del piso del avión... con lo cual de modificar el piso (que tampoco se si sería obligatorio) con modificar una parte, lejana a la puerta trasera, santas pascuas.
Desde luego, pero hay cosas mas y menos fáciles, hasta el extremo de complicar las cosas demasiado.
Eso que dices soluciona el problema por dentro, a costa de tener dos plantas a distintas alturas. ¿Y por fuera? Porque a no ser que enrolles la parte exterior o hagas media docena de compuertas que funcionen correlativamente no hay manera de abrir un hueco sin que la envoltura pegue contra el suelo, apenas tienes medio metro de altura. Cuantas mas vueltas tengas que dar para resolver un problema que en otra plataforma o no tienes o lo solucionar rápidamente mas dificil es que puedas resolverlo.
Y la poca cantidad de aviones a construir juega en nuestra contra, si no hay mercado las cosas se complican mas todavia.Bomber@ escribió:Por ejemplo: ¿los ataques ASuW es necesario que lo haga el avión de PMA o especializamos a unos cuantos pilotos de F-18 (o Typhoon) en ello?
Eso que dices soluciona el problema por dentro, a costa de tener dos plantas a distintas alturas. ¿Y por fuera? Porque a no ser que enrolles la parte exterior o hagas media docena de compuertas que funcionen correlativamente no hay manera de abrir un hueco sin que la envoltura pegue contra el suelo, apenas tienes medio metro de altura. Cuantas mas vueltas tengas que dar para resolver un problema que en otra plataforma o no tienes o lo solucionar rápidamente mas dificil es que puedas resolverlo.
f.plaza escribió:Ese avión es muy grande.
f.plaza escribió:Y como dije la factura es de aproximadamente 1250M por cinco A400M AEW+tanquero con tres UAV cada uno, pudiendo manejar hasat seis, un coste de operación muy bajo. Eso a mi entender es MUY BARATO.
f.plaza escribió:A mi entender ahí se puede hacer un piso superior para toda la electrónica y otro inferior para la bodega de armas y el tanque. Creo que puede caber bien y que incluso puede quedar espacioso. Ese avión es muy grande. Ese piso superior es mas o menos el espacio interior de boeing 707 así que la parte electrónca entera caber cabe. La cuestión es si en la parte inferior se puede meter una bodega de armas y el tanque. Como no tengo datos para saber eso puedo opinar que si, pero no deja de ser una opinión, pero caramba es que son casi 18 metros de largo por cuatro metros de ancho y mas o menso 2 m de alto eso es MUCHO espacio. Como no tengo datos divido la altura por la mitad pero no tiene porque ser así.
mma escribió:Hay un estudio en la página del Ceseden, que publican esas cosas, sobre la capacidad de transporte estratégico cuando recibamos los 27 Airbus. Y curiosamente dice que no nos va a sobrar nada, al contrario, piensan que aún así nos haria falta un poquito mas. Si le quitas cinco aviones y ese estudio lleva razón va a hacer falta mas pasta para poder llegar al mínimo que se supone que nos ofrecen todos los pedidos.
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