El secretario de Defensa de EEUU Leon Panetta anuncio este 20 de enero que la variante de despegue corto y aterrizaje vertical, F-35B JSF STOVL, ya no se encuentra bajo estricto escrutinio, al considerarlo un activo vital para el mantenimiento de la superioridad aerea en las misiones militares de las fuerzas armadas del pais.
Coronas escribió:El Departamento de Defensa de EEUU suspende ‘supervisión estricta’ del F-35B STOVLEl secretario de Defensa de EEUU Leon Panetta anuncio este 20 de enero que la variante de despegue corto y aterrizaje vertical, F-35B JSF STOVL, ya no se encuentra bajo estricto escrutinio, al considerarlo un activo vital para el mantenimiento de la superioridad aerea en las misiones militares de las fuerzas armadas del pais.
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El Departamento de Defensa de EEUU suspende ‘supervisión estricta’ del F-35B STOVL
Cita:
El secretario de Defensa de EEUU Leon Panetta anuncio este 20 de enero que la variante de despegue corto y aterrizaje vertical, F-35B JSF STOVL, ya no se encuentra bajo estricto escrutinio, al considerarlo un activo vital para el mantenimiento de la superioridad aerea en las misiones militares de las fuerzas armadas del pais.
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eltopo escribió:El Departamento de Defensa de EEUU suspende ‘supervisión estricta’ del F-35B STOVL
Cita:
El secretario de Defensa de EEUU Leon Panetta anuncio este 20 de enero que la variante de despegue corto y aterrizaje vertical, F-35B JSF STOVL, ya no se encuentra bajo estricto escrutinio, al considerarlo un activo vital para el mantenimiento de la superioridad aerea en las misiones militares de las fuerzas armadas del pais.
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esto es mas por motivos económicos y políticos o que otro motivo puede envolver esta decisión
PROGRESOS Y PROBLEMAS DEL F-35
"... El General James Amos, comandante de la Infantería de Marina, dio la bienvenida a la decisión de Panetta, pero reconoció que el estado de la F-35B sigue siendo una prioridad diaria. "Voy a seguir de cerca el progreso del avión sobre una base diaria, como lo hice en los últimos 13 meses", dijo Amos.
La contradicción de estas posturas con los últimos informes del Departamento de Defensa y los comentarios de los funcionarios es evidente. Un informe interno del Pentágono que se filtró recientemente citó numerosas deficiencias en el desempeño de pruebas de las tres versiones del F-35.
El máximo directivo del programa, el vicealmirante David Venlet, fue sincero acerca de su preocupación por el número y la magnitud de los problemas.
Sin contradecir directamente los informes o Venlet, Burbage restó importancia a los problemas del programa del F-35. "Estamos en un programa de prueba. Estamos probando el avión tecnológicamente más avanzado jamás construido", expresó.
Uno de los problemas más evidentes, puestos de relieve en las últimas semanas por los medios de comunicación y los críticos, es que el gancho de cola del F-35C, la versión destinada a operar desde portaaviones, fue incapaz de enganchar el cable de detención en aterrizajes de portaaviones simulados el verano pasado.
El gancho de cola en el JSF F-35C CV está conectado incorrectamente a la aeronave. La distancia entre el gancho y el tren de aterrizaje principal es tan corta que es poco probable que el avión logre alcanzar los cables de aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. Esa distancia es igual, para dar un ejemplo, a un tercio de la que había en el Grumman F-14 Tomcat.
El informe del Pentágono que reveló el problema del gancho, no dejó ninguna duda sobre el hecho que los funcionarios lo consideran un problema potencialmente muy serio. Arreglarlo, dice el informe, podría requerir de cambios importantes en el diseño de las aeronaves. Posiblemente generará más retrasos e incrementará aún más los ya elevados costos del proyecto.
Normalmente los ganchos de aterrizaje se encuentran extendidos en la parte trasera de los aviones en todo momento. El del F-35C debe ser más corto y se retraen en el cuerpo de la aeronave para no comprometer la baja firma radar de la aeronave.
Burbage, dice que confía en que la Lockheed y la Marina puedan resolver el problema sin demoras importantes y costosas.
Burbage también cuestionó la predicción de los funcionarios del Pentágono que supervisan el programa que afirman que la estructura del F-35 será más propensa a las grietas por estrés de lo previsto.
Los resultados de las pruebas de “desplome” F-35C, que se asemejan a los efectos de aterrizajes en portaaviones, fueron mejores de lo esperado, manifestó el ejecutivo, quien agregó que las pruebas de resistencia estática de los F-35A, la versión de la Fuerza Aérea, están muy bien y van bien. El argumento les parece un tanto endeble a los autores de este artículo.
Un experto de la industria que es Ingeniero de Ensayos en Vuelo (FTE) graduado en la Escuela Naval de Pilotos de Pruebas de los EE.UU. (USNTPS), Peter Goon, declaró que: "Dada la cantidad limitada de la estructura adecuada en la parte final de las variantes del JSF, debido principalmente a los elementos comunes que se buscaba entre los tres diseños de la variante y el hecho de que el F-35B STOVL JSF es el diseño de referencia, siempre habrá un riesgo alto asociado con el cumplimiento de los requisitos de capacidad para operar en portaaviones."
Dijo que hay "una total indiferencia a lo que es real".
El programa intentará hacer algunas pruebas más con un diseño de gancho diferente, pero esto no resuelve el problema de la mala ubicación del gancho en la cola del fuselaje.
Una nota interna de EE.UU. Departamento de Defensa (DOD) señala que el F-35 Joint Strike Fighter (JSF) tiene varios problemas complejos que tardarán años en ser resueltos.
Es interesante ver cómo quienes manejan el programa F-35 habrían tergiversado algunos hechos para hacerlos sonar como progreso. Por ejemplo, se informó en los medios de comunicación recientemente en una prueba el F-35 llegó a Mach 1,6. No se informó de que después del vuelo, el programa del avión limitó a un rendimiento de Mach 1, debido al daño que se produjo en los estabilizadores horizontales y la protección térmica del motor.
En algunos otros de los problemas sobre los que se informó, tampoco hubo grandes progresos. La utilización del sistema de combustible como un disipador de calor, no tuvo éxito. Esto provoca que los paneles principales de visualización por ordenador no funcionen correctamente. Añádase a esto que el avión aún no se ha volado en los escenarios operacionales pertinentes en los que el estrés término llega al máximo.
Contrariamente a lo que informaron algunos artículos de la prensa, el Departamento de Defensa demuestra que los problemas del casco y del DAS son tan graves que no se cumplen los requisitos del documento sobre objetivos operacionales (ORD). El casco de reemplazo temporal tiene problemas visuales similares.
EL DAS es un sistema infrarrojo que puede simultáneamente detectar y rastrear aeronaves y misiles provenientes de cualquier dirección.
Un informe reciente realizado por los funcionarios de Defensa de Australia, mientras muestra su apoyo al programa F-35, admitió que los F-35 serán más caros de operar que los F-18 Hornet. Esto es contrario a lo informado por Lockheed Martin..."
Anderson escribió:Muy buenos videos que has posteado estimado Juan David.
PS: Después de la & le puedes quitar todo al enlace para dejarlo más cortico y presentable.
http://www.youtube.com/watch?v=7LIsv9LJPfU o mejor aún http://youtu.be/7LIsv9LJPfU jejeje.
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retrasar el gancho parece dificil, alargarlo peligroso, tensar los cables de frenado delicado......lo mejor es comprar Rafales 
combat proved desde CVN 
lo del gancho del F-35 C es cierto.
