Aspectos generales de las Fuerzas Armadas de toda Latinoamérica que no entran en los demás foros (los Ejércitos, Armadas y Fuerzas Aéreas se tratan en sus foros).
chechitar_1985 escribió:interesantes las imagenes de los Kfir de la FAC en RED FLAG...me parecio llamativa la del oficial de la USAF explicandole al de la FAC los diversos tipos de aviones del arsenal ruso, aunque nuestra fuerza aerea no tiene los medios para derribar a uno de esos en caso de ser necesario...
TU 160, MIG 17, MIG 25 y el TU 95.....cree usted que se necesitaran muchos medios para derribar uno de estos aviones tan viejos de la guerra fria??????
Hay que tener en cuenta el contexto de la época. Para cuando el TU-95 entró en operación, sus hélices contra- rotatorias y su diseño especial, permitían altísimas velocidades y economía de combustible, aún a Mach 0,85. EEUU no tenía estaciones de misiles SAM, los cazas apenas superaban la barrera del sonido, y estos, para derribar un bombardero intercontinental, debían colocarse a muy corta distancia del blanco y dispararle como si fuera la segunda guerra mundial, ya que no había misiles abordo. Además, los radares no eran ni mucho menos lo que son hoy, así que era muy difícil derribar un avión de estos, que era capaz de llegar de Rusia a las principales ciudades americanas, con armamento nuclear, en unas cuantas horas.
Para entonces no había misiles intercontinentales (ICBM), así que la única forma tener una disuasión creíble en cuanto a la amenaza mutua de destrucción nuclear eran estos bombarderos.
Feliz día de la independencia!!!!.
Para derribar un TU-160, un MIG-25 o incluso un TU-95.... creo que en efecto os viene un poco grande
chechitar_1985 escribió:interesantes las imagenes de los Kfir de la FAC en RED FLAG...me parecio llamativa la del oficial de la USAF explicandole al de la FAC los diversos tipos de aviones del arsenal ruso, aunque nuestra fuerza aerea no tiene los medios para derribar a uno de esos en caso de ser necesario...
TU 160, MIG 17, MIG 25 y el TU 95.....cree usted que se necesitaran muchos medios para derribar uno de estos aviones tan viejos de la guerra fria??????
Hay que tener en cuenta el contexto de la época. Para cuando el TU-95 entró en operación, sus hélices contra- rotatorias y su diseño especial, permitían altísimas velocidades y economía de combustible, aún a Mach 0,85. EEUU no tenía estaciones de misiles SAM, los cazas apenas superaban la barrera del sonido, y estos, para derribar un bombardero intercontinental, debían colocarse a muy corta distancia del blanco y dispararle como si fuera la segunda guerra mundial, ya que no había misiles abordo. Además, los radares no eran ni mucho menos lo que son hoy, así que era muy difícil derribar un avión de estos, que era capaz de llegar de Rusia a las principales ciudades americanas, con armamento nuclear, en unas cuantas horas.
Para entonces no había misiles intercontinentales (ICBM), así que la única forma tener una disuasión creíble en cuanto a la amenaza mutua de destrucción nuclear eran estos bombarderos.
Feliz día de la independencia!!!!.
Para derribar un TU-160, un MIG-25 o incluso un TU-95.... creo que en efecto os viene un poco grande
Majo, que nos podemos liar y dar de ostias con todos estos gilipollas!!!!
It matters not how strait the gate. How charged with punishments the scroll.
I am the master of my fate: I am the captain of my soul. - From "Invictus", poem by William Ernest Henley
Aunque todos estos aviones son relativamente fáciles de derribar con misiles actualess, aparte de las modernizaciones que se dan estos días, la última versión del TU-160, ni es un bombardero estratégico, ni está tan indefensa. Ya no necesita estar sobre el blanco, ya que puede portar misiles nucleares estratégicos (KH-55) y dispararlos desde miles de Kms de distancia y puede llevar literalmente docenas de misiles anti aéreos. Ya no es un bombardero, es un battleship del aire, y le podría dar trabajo derribarla a mas de un país de la OTAN.
Un regalo para los compatriotas y a los extranjeros que nos han expresado sus buenos deseos en esta fecha. Las contradanzas de la independencia “La Vencedora” fue tocada el 7 de agosto de 1819 en la Batalla de Boyacá, lo que simbólicamente, se puede considerar como el nacimiento de Colombia. Igualmente, sonó en el recibimiento de los libertadores en Bogotá. “La Libertadora” se tocó repetidas veces alternada con La Vencedora en el baile ofrecido a los libertadores en el Palacio de San Carlos y en fiestas de plaza.
Les dejo una relación de los proyectos en Ciencia y Tecnología que vienen adelantando nuestras FFMM en desarollo de los convenios Offset firmados por las recientes compras de equipo militar. Estos convenios corresponden a los suscritos en el último año (julio de 2011 a julio de 2012):
* “Establecimiento de simulación avanzada y tecnologías de entrenamiento en Colombia”. (Textron)
* “Centro de Simulación de Actividades Marítimas y Navales”. (Thales)
* “Sistema acuático de búsqueda automática en litorales-Sábalo”. (Oto Melara)
* “Academia de entrenamiento y armamento de la Policía Nacional de Colombia”. (Sig Sauer)
* Desarrollo de un centro de reparación y soporte de clase mundial”. (Flir)
* “Transferencia de conocimiento y tecnología en mantenimiento y operación de sistemas de radiogoniometría, perturbación y radio del Ejército Nacional”. (Rohde & Shwarz)
* “Asistencia técnica para conversión de Huey II”. (Textron)
* “Programa de transferencia de conocimiento de aerofotometría e ISR aerotransportado”. (Rafael)
* “Transferencia de conocimiento y capacidades de mantenimiento en sistemas de misiles Spike para el Ejército Nacional”. (Rafael)
* “Planeación avanzada y capacitación operacional del SPICE-1000”. (Rafael)
Estas fotos ya fueron publicadas pero ahora las traigo en super-alta resolucion:
A Colombian Air Force maintainer carries a drag chute canister for a Kfir fighter jet during Red Flag 12-4 July 17, 2012, at Nellis Air Force Base, Nev. The Kfir uses drag chutes for normal landings on runways less than 12 kilometers. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. William P.Coleman Note the ECM pod and the practice Pod in the center. The technician carries a drag shute to be installed in the rear of the Kfir.
Colombian Air Force Junior Technicians Jhonatan Galvez and Jesus Ovalle install a drag chute for a Kfir fighter jet during Red Flag 12-4 July 17, 2012, at Nellis Air Force Base, Nev. Red Flag is a realistic combat training exercise involving the air forces of the United States and its allies. (U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Matthew Lancaster)
The last of four Kfir's jettison its drag chute after returning from a mission during Red Flag 12-4 July 18, 2012, at Nellis Air Force Base, Nev. After the last aircraft lands, ground crew members gather the chutes and bring them back to the hangar for repacking. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. William P.Coleman)
A drag chute deploys from a Colombian Air Force Kfir upon landing during Red Flag 12-4 July 18, 2012, at Nellis Air Force Base, Nev. Coordination between pilots and the ground crew prevent the chutes from becoming a hazard after jettison. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. William P.Coleman)
A Colombian Air Force Kfir lands during Red Flag 12-4 July 18, 2012, at Nellis Air Force Base, Nev. Kfir's use Jet A commercial fuel but can also fly using JP-8, easing the logistical concerns of having the unique plane participate in its first Red Flag. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. William P.Coleman)
Colombian Air Force Kfir aircraft prepare for a mission during Red Flag 12-4 July 18, 2012, at Nellis Air Force Base, Nev. A U.S. Air Force pilot rides in the backseat of a Kfir on each mission to provide guidance on Nellis specific procedures. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. William P.Coleman)
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