Força Aérea Brasileira

[OliverBR]

Força Aérea Brasileira - FAB.

Para postear sobre FAB.



Escudo de FAB.


FAB en Italia, II GM.

Saludos a todos!

[cartago]

La FAB cuenta desde hace aprox. 10 días con otro P-3AM modernizado (el 7202), con este avión tiene ya 4 aviones entregados quedando aún 5 por entregar.

[OliverBR]

Así como las otras fuerzas, FAB tendrá un aumento de sus efectivos de 65 mil para 80 mil en años proximos, para 2030 es previsto un total de 105 mil militares en la fuerza.
Mientras tanto, se espera la decision del FX-2 para finales de 2012.

sds.

[a615618]

Hola,

@ OliberBR, ya no tenemos que esperar, ya tenemos decisión,

Ya tenemos la decisión que los Brasileños han estado esperando años y años.......

Información de: defensa.com

http://defensa.com/index.php?option=com ... Itemid=163

A punto de cumplirse catorce años de la primera convocatoria, el Gobierno brasileño decidió postergar su programa y convocatoria de cara a dotarse aviones de combate, el llamado programa FX-2, por razones financieras. Si retorna el tema ya sería bajo otro formato y denominado FX-3, con una lista más amplia que la actual, reducida al Dassault Rafale (favorito a nivel político), el Boeing Super Hornet y el Saab Gripen NG. La situación entre el Gobierno –que, por otra parte, evalúa la posibilidad de adquirir un Boeing 747-8 para la Presidencia- y la FAB (Fuerza Aérea Brasileña)- es más que justificadamente tensa, produciéndose el reciente sobrevuelo a baja altura y próximo a la velocidad del sonido de un Mirage 2000, que acabó con los ventanales de todos los edificios estatales, en lo que muchos interpretan como una protesta sorda de los militares, hartos de este proceso.

No faltan quienes aluden a la obtención de condiciones cada vez más ventajosas e intercambios potenciales con Boeing y Saab, frente a Dassault, siempre favorita gubernamental, y recuerdan que en 2010, durante una reunión entre el entonces presidente Luiz Inácio Lula da Silva y Nicolas Sarkozy, el brasileño se inclinó abierta y públicamente por el Rafale, aunque analistas consideraban a los otros dos competidores más baratos. La Fuerza Aérea, ultimamente llamaba cada seis meses a que los constructores renovara su interés en el concurso, ampliando sus propuestas y manteniendo los precios si fuera posible.

Las alternativas serían lo que en la jerga interna se llama caza tampón, que significaría obtener del orden de una docena de aeronaves de combate usadas pero aún vigentes, estando entre los candidatos los modernizados Mirage de Emiratos, algunos Gripen de primera generación o F-18 almacenados en el desierto, e inclusive Kfir C-10, o incorporar un LIFT avanzado, enteramente dependiente de compensaciones industriales y lineas de crédito muy blandas (Javier Bonilla).

[OliverBR]

Uí amigo a615618, ya no sé más a que va este FX-X:

A pechincha dos caças: o critério, agora, é financeiro

A crise levou o governo a sobrepor o preço aos critérios técnicos na compra dos caças da FAB.
A mudança favorece os modelos amerianos (sic) F-18 Super Hornet. Um lote de 36 deles custa US$ 5,7 bilhões.
O mesmo número de Rafales franceses, US$ 6,2 bilhões...
O governo não descarta nem a possibilidade de aquirir dos Emirados Árabes Unidos uma frota de Mirages usados.

http://www.aereo.jor.br/2012/08/13/f-x2 ... 000-usado/

Palabras del ministro de defensa:

O ministro da Defesa do Brasil, Celso Amorim, afirmou que a desaceleração econômica tem atrasado a decisão do governo de adquirir uma nova geração de jatos de combate.
"O projeto não está sendo abandonado. Haverá uma decisão no tempo certo. Mas, hoje, eu prefiro não dar uma data"..."A situação econômica está menos favorável do que o esperado e naturalmente exige cuidado"...
O governo brasileiro enviou uma carta para essas empresas [Boeing, Dassalt y Saab] em junho, pedindo que suas propostas fossem estendidas até dezembro.

http://www.defesanet.com.br/fx2/noticia ... a-de-cacas

[Batalla de Matasiete]

Muchos pilotos de la FAB ,por otra parte, no ocultan su admiración por otros programas, como el F-16 Block 50/52, o incluso algunas versiones del Eurofighter...

A mi estas informaciones, donde dicen que los oficiales dicen esto y lo otro, sin pruebas de ello, siempre me ha olido a propaganda comercial de las corporaciones interesadas en las negociaciones. Igual leí hace tiempo que los "pilotos brasileños" preferían los Su-35.

[eltopo]

el su-35 se retiro de la competencia hace siglos mucho antes de ser el avion que es hoy dia, por otra parte el ministro patriota esta en francia o estuvo supongo que los franchutes pujaron por su caza

[OliverBR]

Mientras tanto del lado de cá....

Brasil y Francia de vuelta a discutir en noviembre el tema de la venta de aviones de combate y otros asuntos de defensa

El ministro de Defensa de Francia, Jean-Yves Le Drian, debe aterrizar con un séquito de noviembre en Brasilia. La idea es llevar a cabo una serie de reuniones con el ministro de Defensa, Celso Amorim, y diversas autoridades. Los franceses mantienen con la asociación brasileña estratégica en el ámbito de la defensa y desea intensificar los acuerdos bilaterales. La atención se centra principalmente en la venta de 36 aviones de combate.

http://agenciabrasil.ebc.com.br/noticia ... mas-de-def

[KL Albrecht Achilles]

Todo el credito para el autor de la imagen:



Saludos

[Batalla de Matasiete]

el su-35 se retiro de la competencia hace siglos mucho antes de ser el avion que es hoy dia, por otra parte el ministro patriota esta en francia o estuvo supongo que los franchutes pujaron por su caza

Es obvio que Brasil optó por una visión más holistica a la hora de tomar esa decisión de desechar el Su-35, porque la idea inicial era meterse en un acuerdo macro, que involucraba a los SSK y SSN, helicopteros, AOR, FFG/DDG, OPV, y cazas. Por eso me sorpredió un poco esta demora en la compra de los Rafale, y la caida total de las compras por los AOR, FFG/DDG, y OPV. Individualmente el Su-35 supera al Rafale, pero la compra del Rafale se justificaba por lo anterior: era parte de un acuerdo mayor. Lo que esta claro es que le dieron maxima prioridad a los submarinos.

Cordiales saludos

[Sebastian Gonzalez]

La nueva fábrica de entrenadores brasileña Novaer se instala en la sureña ciudad de Lages

Santa Catarina recibirá una fábrica de aviones, que invertirá 40 millones de dólares, y que dará empleo a 300 personas. La empresa Novaer, de São José dos Campos (SP) instalará su planta en Lages, y un centro de ingeniería en la capital, Florianópolis. La planta, que movilizará universidades, enseñanza técnica y la producción de aeropartes catarinense, promete ser el inicio de un gran centro de aviación en el estado.

La instalación de la planta y centro de ingeniería fue confirmada por el presidente de Novaer, Graciliano Campos,quien agregó que además de la firma del memorando de entendimiento entre el Gobierno del Estado y la empresa, se entrará en un compromiso concreto hacia la implementación de la planta en Santa Catarina. Según Paulo César da Costa, presidente de Inversiones y Asociaciones de Santa Catarina ( SCPAR), la compañía regional de economía mixta catarinense creada en 2005 para generar inversiones, otros dos estados intentaron centralizar la producción de Novaer: São Paulo y Paraná. Entre estos, Santa Catarina ofrece las mejores condiciones.

Una de las ventajas que se ofrecen a Novaer es que la SCPAR será accionista con un 10% de participación. El representante del Servicio Nacional de Aprendizaje Industrial (SENAI) en el Consejo local de la Federación de Industrias del (Fiesc), César Olsen, el Estado reforzó este cuadro, al ofrecer investigación y formación de recursos humanos. Según Olsen, más allá del centro tecnológico de la Universidad Federal de Santa Catarina( UFSC),el UDESC de Lages, también debe instrumentar un curso de ingeniería aeronáutica orientada. Por su parte,el Senai se asociará con la empresa para facilitar mano de obra especializada.

Para el representante del SENAI, la proximidad de la fábrica con el aeropuerto de Lages, también facilitó el acuerdo. Se espera que la primera aeronave de la nueva fábrica catarinense esté listo en abril del próximo año. Será uno de los tres prototipos que se construirán en la fase de certificación con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La producción en serie, según el presidente de SCPAR, se espera que comience a finales de 2014.

El 75% de la producción de Novaer se destinaría para el mercado internacional. El avión será de fibra de carbono, material más ligero, resistente y aerodinámicamente favorable. El costo de cada aeronave es de aproximadamente 700 .000 dólares. Un mismo modelo de aeronave tendrá dos utilidades. La versión de entrenador (T-Xc),será un acrobático de dos plazas ,destinadoa la formación de pilotos militares. La serie utilitaria (U-Xc), no acrobática con capacidad para cuatro personas será una aeronave innovadora en el ámbito de la aviación general. Los clientes potenciales de esta versión son los aeroclubes y empresas de taxi aéreo. Ambos derivan del proyecto K-51 del ingeniero húngaro Ladislao Kóvacs, también diseñador del Tucano.

La intención inicial de Novaercraft es ofrecer un posible recambio a los entrenadores Neiva T-25 de la FAB, ya aproximándose al fin de su vida útil.

(Javier Bonilla)
http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Las Fuerzas Armadas brasileñas adquirirán un solo tipo de helicóptero de instrucción

Los llamados Requisitos Operacionales Conjuntos (ROC) para dotar a las Fuerzas Armadas de un mismo modelo de helicóptero de entrenamiento básico fueron aprobados por el Ministerio de Defensa, tras el análisis de una amplia documentación emanada de las tres Fuerzas, tanto por el uso actual de las aeronaves, así como por características comunmente deseadas por los usuarios, además de diversas reuniones mantenidas en el seno de la Comisión de Logística Militar (COMLOG) del Ministerio de Defensa.

Los requisitos se dividen en obligatorios, deseables y complementarios. Entre los primeros, se establece que deberá ser un turbohélice monomotor, de doble comando, con tren de aterrizaje de patines, una velocidad crucero superior a 100 nudos y 3 horas de autonomía, así como capacidad de despegue en áreas aisladas, sin apoyo externo, además de asientos con protección anti crash de hasta 10 G, diversas performances de aterrizar en auto rotación y capacidad de volar en espacio aéreo CNS/ATM, amén de puerta corrediza y una aviónica digital prácticamente IFR.

Entre los ítems deseables , se sugiere contar con separador inercial de partículas, equipamiento de navegación GNSS, caja de cambios principal, que permita volar sin lubricación por 20 minutos, una velocidad máxima límite superior a los 120 nudos, un visor de tiro, dos ametralladoras, como mínimo, de 7.62 mm., lanzacohetes, para, al menos 7 unidades de 70 mm, pasibles de ser alijados manteniendo las manos en los comandos,y, piloto automático, de-al menos- dos ejes.

Se comenta que la Aviación Naval, que ya estaba tramitando su propia licitación de helicópteros de entrenamiento, no sería tan entusiasta a este respecto,y, que los candidatos principales serián el Esquilo B3E +, el EC-120 y el EC-130, todos en uso en algunos cuerpos policiales locales.

http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163

saludos cordiales

[OliverBR]

Como en el hilo de FAA hablamos de interceptaciones me recordé y colgo aqui un video ya clasico de abate, poe la FAB en Amazonia.

[youtube]C_gr5zlqPo0[/youtube]

Los aviones del trafico tienen armas y atiran por la lateral, fue este el caso aqui y por isto el abate.

[Brasil]

Como en el hilo de FAA hablamos de interceptaciones me recordé y colgo aqui un video ya clasico de abate, poe la FAB en Amazonia.

[youtube]C_gr5zlqPo0[/youtube]

Los aviones del trafico tienen armas y atiran por la lateral, fue este el caso aqui y por isto el abate.

Es una cena del Filme "Segurança Nacional"


Saludos

[Brasil]

[Brasil]

A-29 Super Tucano será o novo avião do Esquadrão de Demonstração Aérea



A Esquadrilha da Fumaça tem novidade para 2013. Daqui a um ano, no segundo semestre, vão começar as apresentações com o caça A-29 Super Tucano. Os novos aviões, fabricados pela Embraer, têm mais que o dobro de potência dos T-27 Tucano que hoje equipam o Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), nome oficial da Esquadrilha. As apresentações vão mudar, inclusive com a volta da manobra conhecida como “Lancevack”, quando o avião faz uma série de “cambalhotas” rápidas pra frente. A primeira aeronave foi fotografada pelo Cavok Brasil no domingo, em Lagoa Santa. Veja a seguir as imagens da chegada dos dois primeiros Super Tucano do EDA em Pirassununga.



"É com um misto de júbilo e saudosismo que testemunhamos o T-27 Tucano passar a liderança do voo para o A-29 Super Tucano. Pousa o ágil bailarino e decola o destro guerreiro. Essa mudança é um marco na história", afirmou o Major-Brigadeiro do Ar José Magno Resende de Araújo, Chefe do Gabinente do Comandante da Aeronáutica, durante a cerimônia de entrega. Os demais aviões devem chegar em 2013.

Entre as principais diferenças entre as aeronaves está a velocidade. Enquanto o Tucano atinge 518 km/h, o Super Tucano vai até 590 km/h. "Existe uma considerável margem de manobra entre as velocidades recomendadas pelo fabricante e aquela na qual a aeronave poderá iniciar uma sequência acrobática, com uma significativa reserva de energia", analisa o Comandante da Esquadrilha, Tenente-Coronel-Aviador Wagner de Almeida Esteves. Traduzindo: as manobras vão ser mais velozes e poderão acontecer com um intervalo ainda menor, com mais intensidade.

A Fumaça vai deixar de voar um treinador, utilizado para instrução de futuros aviadores no Brasil, para adotar um caça, o mesmo que faz a vigilância das fronteiras do país.




O Super Tucano voa pela Força Aérea Brasileira desde 2005 com a missão de formar os futuros pilotos de combate, bem como para missões de ataque e de interceptação de aeronaves de baixo desempenho. Com aviões desse tipo a FAB já destruiu pistas clandestinas na região amazônica e forçou aeronaves de narcotraficantes a pousarem após tiros de aviso. Além do Brasil, o modelo já foi exportado para oito países e participa de uma concorrência para equipar a USAF, a Força Aérea dos Estados Unidos.

Para o Coronel Esteves, além de substituir os Tucanos que já completaram 29 anos de uso, essa chegada é um marco para a própria indústria aeronáutica brasileira. "O EDA equipado com o A-29 irá incrementar a missão de fortalecer a imagem da indústria aeronáutica nacional, voando uma aeronave ainda em produção pela Embraer e com um vasto mercado a ser explorado", explica. Anualmente, a Fumaça participa de apresentações em outros países da Europa e América do Norte, Central e Sul. Só em 2012 foram visitadas Argentina, Bolívia e Chile.




No esquadrão, os A-29 vão receber um esquema de pintura especial e podem passar ainda por modificações para reduzir o peso, como a retirada dos canhões, cofres de munição e suportes para armamentos. Mas será mantido o conjunto de equipamentos eletrônicos que tornam o voo no Super Tucano mais seguro e confortável, como as telas multifunção e os sistemas de navegação e comunicação atualizados.

A turbina PT6A-68C, com 1.600 shp de potência, tem ainda um controle digital que dá maior segurança para o tipo de voo da do EDA, quando os pilotos aumentam e reduzem a força do motor muitas vezes e com grande velocidade. Essas inovações frente aos antigos T-27 vão facilitar também os traslados sobre oceanos e regiões como a Amazônia e a Cordilheira dos Andes, cenários que não são estranhos para a Esquadrilha da Fumaça.



Implantação

Em 2013, acontecerá a formação de pilotos e mecânicos e também serão recebidas as demais aeronaves. O objetivo é que, a partir de 2014, o EDA possa realizar toda a formação do seu efetivo na pilotagem e manutenção do A-29.

Os preparativos para o recebimento dos Super Tucanos, no entanto, já começaram no início deste ano. Seis pilotos e 12 mecânicos do EDA foram até Natal (RN), onde receberam instrução no caça no Esquadrão Joker (2º/5º GAV), unidade da FAB responsável pela formação de pilotos de combate.

Com um instrutor na cabine, os aviadores da Esquadrilha aprenderam a voar no Super Tucano para em seguida testar as manobras das apresentações. "O avião adaptou-se bem a nossa missão. Porém, com muito treinamento, a Fumaça vai colocar estas acrobacias em sequência e a baixa altura", explica o Major-Aviador Alexandre Ribeiro (veja entrevista abaixo).

Quatro aviões são do modelo A-29B, para dois pilotos, e já servirão para a readaptação dos aviadores que passaram pelo treinamento em Natal. Os outros oito A-29 serão da versão A, para um piloto. Outra novidade é que no futuro a Esquadrilha da Fumaça deverá receber um avião de transporte para voos de apoio, como o transporte de mecânicos e suprimentos.

Com 60 anos, o Esquadrão de Demonstração Aérea já voou aviões T-6, T-24 e T-25, além dos T-27 Tucanos recebidos em 1983. Em 2002, após uma parada de dois anos para revisão das aeronaves, a Esquadrilha substituiu o antigo esquema de cores em vermelho e branco por um novo que utiliza as cores da bandeira do Brasil. A chegada dos A-29 também coincide com o fim da vida útil dos Tucanos, após aproximadamente de 2.300 demonstrações com esse tipo de aeronave.

Gráfico Comparativo

T-27 Tucano X A-29 Super Tucano

Fabricante: Embraer / Embraer
Emprego: Treinamento / Caça, ataque e treinamento
Motor: Turboélice Pratt & Whitney PT6A-25C de 750 Shp / 1 turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C de 1.600 shp de potência
Envergadura: 11,14 m / 11,14 m
Comprimento: 9,86 m / 11,30 m
Altura: 3,40 m / 3,97 m
Peso vazio: 1.810 Kg / 3.200 kg
Peso máximo: 3.175 Kg / 5.400 kg
Velocidade máxima: 518 Km/h / 590 km/h
Altitude máxima: 9.936 m / 10.665 m


ENTREVISTA - Manobras foram testadas com sucesso em Natal, no ano passado

No passado, pilotos da Esquadrilha da Fumaça testaram com êxito todas as manobras acrobáticas na aeronave A-29 Super Tucano. O Major-Aviador Alexandre Ribeiro, oficial da operações da unidade, participou dessa preparação. Leia entrevista:

Agência Força Aérea - Dá para comparar o Tucano com o Super Tucano?

Major-Aviador Alexandre Ribeiro - O T-27 é mais leve que o A-29 e por isso é mais "dócil" para pilotar. Porém, o A-29 apresenta uma grande superioridade de potência, além da aviônica de ponta. Estas duas características ajudarão sobremaneira a pilotagem do Super Tucano na "Esquadrilha da Fumaça".

Agência Força Aérea - A apresentação vai ser a mesma?

Major-Aviador Alexandre - Durante a avaliação do A-29 em Natal foram realizadas com sucesso todas as manobras do atual "display" de demonstração do EDA. Sobre as novas manobras já posso afirmar que o Super Tucano é capaz de proporcionar a volta do nosso famoso Lancevak.

Agência Força Aérea - E a segurança?

Major-Aviador Alexandre - Sempre procuramos mais segurança e este avião possuí um moderno sistema de avisos que facilita a ação do piloto durante o gerenciamento de alguma pane. Outro item que muito nos agradou foi o "horizonte artificial" apresentado no display na altura de visão do piloto (“head up display”). Para as acrobacias há a necessidade de se visualizar o horizonte para "desenharmos o céu", mas nem sempre o céu esta azul ou o horizonte é de fácil definição como num dia nublado num horizonte montanhoso. No A-29 o "horizonte" esta lá, mesmo nestes dias e lugares!

Agência Força Aérea - O que significa esse momento de transição?

Major-Aviador Alexandre - Vida longa ao EDA.

Fonte: Agência Força Aérea