Fw 190 C, la oportunidad perdida

[alejandro_]

El Fw 190 es probablemente uno de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Junto al Bf 109 fue la espina dorsal de los aviones de caza alemanes, y casi siempre está entre los candidatos a mejor avión de la contienda.

El principal punto débil del Focke-Wulf eran las prestaciones a grandes alturas. El motor BMW 801 rendía muy bien a cotas bajas y medias, pero perdía fuelle a partir de 5.000 metros. Hasta mediados del conflicto no supuso un gran problema para la Luftwaffe, pero la aparición de cazas de escolta P-51 y P-47 cambió todo. A pesar de los esfuerzos, no se logró desplegar una versión del 190 equivalente a aviones aliados a gran altura hasta septiembre de 1944, cuando los primeras D-9 salieron de la fabrica. Gracias al motor Ju 213 rendían mucho mejor a altas cotas, pero para entonces la guerra ya estaba decidida.

A primera vista se puede culpar a Focke-Wulf del problema. La compañía desarrolló versiones de caza-bombardero para sustituir a los Stuka, pero las prestaciones del Fw 190 A a gran altura siguieron sin mejorarse debido a los problemas del BMW 801. Este modelo sólo disponía de un compresor de una etapa, y los turbocompresores no se podían producir en serie porque utilizaban materiales estratégicos.

Sin embargo, Kurt Tank no se durmió en los laureles. Daimler Benz iba a ofrecerle una excelente oportunidad En febrero de 1940 esta compañia y el Ministerio de aviación Alemana (RLM) firmaban un acuerdo para producir 80 motores DB 603 de serie. Este modelo había tenido un desarrollo complicado porque en 1936 se dejó de financiar el desarrollo al no ser prioritario. Básicamente se trataba de un DB 601 (utilizado en el Bf 109 E) agrandado. Gracias a sus 44.5 litros de capacidad, llegaba a 1.750HP de potencia (gráfica 1). Y el desarrollo no había hecho más que empezar.

[Feliuzz]

desde el plano puramente estetico, el ta-152 es para mi una de las maquinas mas hermosas que he visto. a mi juicio muy pocos cazas se le pueden comparar desde ese punto de vista. ahora , el Eterno "y si hubieran llegado antes" que suele aplicarse a muchos ingenios belicos de la alemania nazi, en realidad se revela falto de fundamento. no es tema del topico, pero en este mismo foro se desgrana la calidad abstrusa e improvisada del regimen hitleriano para encarar las necesidades de sus FFAA , mezcla de compadrazgo, incompetencia y corrupcion en las licitaciones para los aparatos y servicios(hace mucho tiempo lei algunas irregularidades que favorecieron la eleccion del bf 109 sobre el he 112). el fw 190 fue afectado ademas por una falta de linea conductiva en su desarrollo, igual que otras maquinas alemanas muy conocidas de la SGM.recuerdo que esta bella valquiria se desarrollo incluso como caza tanques.

[alejandro_]

Focke-Wulf rápidamente se interesó en el modelo, y en febrero de 1940 un documento interno enumeraba las siguientes ventajas frente al BMW 801:

- La instalación es muy buena.
- Aumento de la velocidad en 50 km/h.
- Reducción de peso.

Focke-Wulf era optimista. Con el nuevo motor la velocidad máxima podía llegar a 745km/h a 6.000 metros, mientras que con el BMW 801 se quedaba en 700. El peso final se reducía en 40kg, a pesar de tener que instalar más protección en el radiador y circuito de aceite.

A pesar del interés, el RLM tenía otros planes. En esta época los combates a gran cota eran inexistentes, y había otros aparatos que también necesitaban el motor. Entre ellos estaba el Me 309, sustituto del famoso Bf 109. En un mensaje fechado el 12 de febrero de 1940, Focke-Wulf informaba a Daimler Benz de lo siguiente: “En el RLM nos han dicho que, de acuerdo con la información existente, las prestaciones del Fw 190 con el BMW 801 son suficientes, pero deberíamos estar preparados para mejorarlas con su motor.”

Posteriormente hubo varias conferencias para instalar el motor en el Bf 309 y Fw 190 C, y el armamento a utilizar. Focke-Wulf preparó un total de 3 prototipos para los ensayos. En este apartado contaban con mucha ventaja sobre el Bf 309, un avión completamente nuevo.

El primer prototipo se denominó Fw 190 V13. La célula ya había sido utilizada como prototipo de la versión Anton (A-0). Focke Wulf diseño una toma de aire para el sobrecompresor similar a la utilizada en el BMW 801. De esta manera se evitaba tener que instalar una en el lateral del morro y se favorecía la aerodinámica. En marzo de 1942 realizó su primer vuelo con éxito, aunque las prestaciones no eran las esperadas por la toma de aire. Con un peso de 3.640kg al despegue alcanzaba 557km/h a 500 metros de altura y 650 a 5.920 metros. Este prototipo se perdió en julio de 1942 tras 36 vuelos de prueba. El piloto de pruebas Hopfer estaba en un vuelo de familiarización cuando se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Los daños eran extensos y Focke Wulf no se molestó en repararlos.

El segundo prototipo voló en mayo de 1942 y se denominó V15. Este ejemplar disponía de la toma de aire clásica en el lateral del morro. En junio de 1942 el V15 alcanzó nada menos que 696km/h a 6.950 metros, y 575 kmh a 400. Estas prestaciones se lograron con un DB 603 A-0, por lo que el potencial era enorme. Estos resultados sólo fueron igualados a finales de 1944 por el Ta 152 C, equipado con un DB 603 E y con dispositivo MW 50.

[Bulow]

Hola Alejandro,
Dices que el modelo mejoradó entró en servicio hasta 1944 cuando ya la guerra estaba perdida. Creo que la guerra estaba perdida el día que EUA entró en ella. Alemania tenia cada día menos pilotos y mas dificultad para producir cazas, los americanos aumentaban su producción de cazas y cantidad y calidad de pilotos rápidamente. Alemania produjo menos aviones incluso que GB, ¿como iba a derrotar a la URSS, GB y EUA?, los nuevos pilotos alemanes tenian cada mes menos combustible y tiempo para entrenarse, como iban a ganar sin importar la calidad de los aviones?. Tampoco produjeron suficientes tanques, cañones de 88 mm, etc, ni tenian suficientes tropas ¿como iban a ganar la guerra, aunque lograran defenderse mejor de los bombarderos?

Si de prestaciones se trata, el Dornier 335 superaba por mucho a todos los demás aviones de hélice y era mucho mas confiable que el Me-262, con sus turbinas de corta vida y muchos problemas. Aunque le dañaran un motor, el valiosisimo piloto y caro avión podian regresar a su base con el otro motor y sin la fuerza excentrica del P-38 o Me-262. Así que sería mas una oportunidad perdida, pero aún con miles de Do 335, podrian hacer poco contra decenas de miles de P-47 y P-51 y no tardarían los americanos en sacar un P-51 con un motor adelante y otro atrás y producirlo por millares.

Era tan ridícula la producción de aviones de Alemania y tantas las pérdidas en las batallas de Francia y Bretaña (aun antes de los americanos), que el loco de Hitler solo contaba con cerca de 200 Stukas cuando inició Barbarossa, una cantidad verdaderamente ridícula para un frente de casi 3,000 km y contra 20,000 tanques y aviones soviéticos. En total Hitler usó menos de 3,000 aviones en la primera y crítica semana de Barbarossa. En comparación los aliados occidentales usaron 14,000 aviones para iniciar la invasión de Francia solo desde Normandia (incluyendo miles con 4 motores) y otros pocos miles después por el Mediterraneo. ¿en que podian cambiar las cosas algunos miles de FW 190 mejorados en 1942? La producción alemana aumentó cuando Speer se hizo cargo, pero para entonces ya había muerto la mayoria de los aviadores experimentados y los americanos ya estaban en la guerra y esta estaba perdida.

[alejandro_]

El V16 fue el prototipo final, y voló por primera vez en agosto de 1942. Las prestaciones se ajustaban muy bien a los cálculos de Focke Wulf, y el avión alcanzaba 724km/h a 7.000 metros. Este prototipo había sido modificado en las instalaciones de Daimler Benz, y el DB 603 A utilizaba el sobrecompresor de la variante G. Este prototipo siguió haciendo pruebas hasta verano de 1944, y recibió un motor DB 603 E V83. A pesar de que el peso aumentaba a 3.765kg, el caza alcanzaba 12.000 metros de altura con facilidad. En agosto de 1944 sufrió un 65% de daños tras ser alcanzado en un bombardeo aliado. Posteriormente se pierde la pista de su destino final, aunque en documentos de diciembre de 1944 se indica que está presente y va a ser modificado.