Al fin que con o sin constraprestaciones comerciales del FX-2 el KC-390 ya tiene suficientes socios para ser otro éxito de la EMBRAER.
Saludos.
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cesar cardenas
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Pero claro que si caballero, si mas de uno en Francia o EEUU pensaron que de ello dependía el proyecto KC-390 pues se jodieron
Al fin que con o sin constraprestaciones comerciales del FX-2 el KC-390 ya tiene suficientes socios para ser otro éxito de la EMBRAER.
Saludos.
Al fin que con o sin constraprestaciones comerciales del FX-2 el KC-390 ya tiene suficientes socios para ser otro éxito de la EMBRAER.
Saludos.
Para sobrevivir moralmente a una guerra se debe combatir con honor y humanidad - Gustav Roedel
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Chaco escribió:Sobre el sistema antiaéreo de cañón-misil Pantsir-S, que sería para garantizar la seguridad durante el Mundial de Fútbol que se organiza entre junio y julio de 2014, que tan adelantada esta dicha negociación ya dicho evento está a la vuelta de la esquina.
Mi saludo y respeto.
Hola Chaco! Creo en el pantsir solo para el mundial de 2016. Por ahora compramos nos RBS-70 NG, los Gepard y mas Iglas. entonces hasta unos 5.000m estamos garantizados. Mas alla, creo que los cazas haran la cobertura.
Saludos
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Opinion: Is Saab’s New Gripen The Future Of Fighters?
By Bill Sweetman
Source: Aviation Week & Space Technology
March 24, 2014
Credit: Saab
Lockheed Martin labeled the F-35 a “fifth-generation” fighter in 2005, a term it borrowed from Russia in 2004 to describe the F-22. Some of their rivals tumbled into this rhetorical trap and tried to argue that “fourth-generation” was just as capable. Whether it is true or not, making such a case is an uphill struggle.
But if “fifth-generation” means more than “the ultimate driving machine,” a sixth generation will emerge. Saab can argue that the JAS 39E Gripen, rather than some of the wildly expensive-looking artist's concepts we have seen, is the first such aircraft.
The Gen 5 concept is almost 30 years old. It dates to the final turning point in the Cold War, when the Reagan administration accelerated the arms race, believing (correctly) that the Soviet economic engine would throw a rod first. The F-22 was designed for a challenging but simple war: If you were in a NATO fighter and the nose was pointed east, pretty much everyone headed your way was trying to kill you.
Defense technology led aerospace in those days, and aerospace drove many other technologies. Today's gaming, simulation and movies are descended from 1980s military simulators.
The world has changed a bit. Operation Allied Force in 1999 presaged the air campaigns of the 2000s, when targets were soft but hard to find, and harder yet to pick out of the civilian environment. We can say little for certain about the nature of future conflict, except that it is likely to be led by, and revolve around, intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR). For the individual pilot, sailor or soldier, that translates into situational awareness.
Demographics and economics are squeezing the size of the world's militaries—nations with more than 100 combat aircraft are few and becoming fewer. There are no blank checks for overruns.
Much of the technology of 1995, let alone 1985, has a Flintstones look from today's perspective. (My 1985 computer boasted 310 kb. of storage and communicated at a screaming 300 bits per second.) Software is no longer what makes machines work; an iPhone is hardware that is valued because of the apps that it supports. This technology is characterized by development and deployment cycles measured in months. In aerospace, the lead in materials and manufacturing has gone to the commercial side.
The conundrum facing fighter planners is that, however smart your engineering, these aircraft are expensive to design and build and have a cradle-to-grave product life that is far beyond either the political or technological horizon.
The reason that the JAS 39E may earn a Gen 6 tag is that it has been designed with these issues in mind. Software comes first: The new hardware runs Mission System 21 software, the latest roughly biennial release in the series that started with the JAS 39A/B.
Long life requires adaptability, both across missions and through-life. Like Ed Heinemann's A-4 Skyhawk, the Gripen was designed as a small aircraft with a relatively large payload. And by porting most of the software to the new version, the idea is that all C/D weapons and capabilities, and then some, are ready to go on the E.
The Swedes have invested in state-of-the-art sensors for ISR and situational awareness (AW&ST March 17, p. 28), including what may be the first in-service electronic warfare system using gallium-nitride technology. It's significant that a lot of space is devoted to the identification friend-or-foe system. Good IFF is most important in a confused situation where civilian, friendly, neutral, questionable and hostile actors are sharing the same airspace.
Sweden's ability to develop its own state-of-the-art fighters has long depended on blending home-grown and imported technology. Harvesting technology rather than inventing it becomes more important as commercial technology takes a leading role and becomes more global. The JAS 39E engine is from the U.S., the radar from Britain, and the infrared search and track system is Italian. Much of the airframe may be built in Brazil.
However, what should qualify the JAS 39E for a Gen 6 tag is what suits it most for a post-Cold War environment. It is not the world's fastest, most agile or stealthiest fighter. That is not a bug, it is a feature. The requirements were deliberately constrained because the JAS 39E is intended to cost less to develop, build and operate than the JAS 39C, despite doing almost everything better. As one engineer says: “The Swedish air force could not afford to do this the traditional way”—and neither can many others.
It's an ambitious goal, and it is the first time that Sweden has undertaken such a project in the international spotlight. But if it is successful, it will teach lessons that nobody can afford not to learn.
Fonte: http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 19.xml&p=1
By Bill Sweetman
Source: Aviation Week & Space Technology
March 24, 2014
Credit: Saab
Lockheed Martin labeled the F-35 a “fifth-generation” fighter in 2005, a term it borrowed from Russia in 2004 to describe the F-22. Some of their rivals tumbled into this rhetorical trap and tried to argue that “fourth-generation” was just as capable. Whether it is true or not, making such a case is an uphill struggle.
But if “fifth-generation” means more than “the ultimate driving machine,” a sixth generation will emerge. Saab can argue that the JAS 39E Gripen, rather than some of the wildly expensive-looking artist's concepts we have seen, is the first such aircraft.
The Gen 5 concept is almost 30 years old. It dates to the final turning point in the Cold War, when the Reagan administration accelerated the arms race, believing (correctly) that the Soviet economic engine would throw a rod first. The F-22 was designed for a challenging but simple war: If you were in a NATO fighter and the nose was pointed east, pretty much everyone headed your way was trying to kill you.
Defense technology led aerospace in those days, and aerospace drove many other technologies. Today's gaming, simulation and movies are descended from 1980s military simulators.
The world has changed a bit. Operation Allied Force in 1999 presaged the air campaigns of the 2000s, when targets were soft but hard to find, and harder yet to pick out of the civilian environment. We can say little for certain about the nature of future conflict, except that it is likely to be led by, and revolve around, intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR). For the individual pilot, sailor or soldier, that translates into situational awareness.
Demographics and economics are squeezing the size of the world's militaries—nations with more than 100 combat aircraft are few and becoming fewer. There are no blank checks for overruns.
Much of the technology of 1995, let alone 1985, has a Flintstones look from today's perspective. (My 1985 computer boasted 310 kb. of storage and communicated at a screaming 300 bits per second.) Software is no longer what makes machines work; an iPhone is hardware that is valued because of the apps that it supports. This technology is characterized by development and deployment cycles measured in months. In aerospace, the lead in materials and manufacturing has gone to the commercial side.
The conundrum facing fighter planners is that, however smart your engineering, these aircraft are expensive to design and build and have a cradle-to-grave product life that is far beyond either the political or technological horizon.
The reason that the JAS 39E may earn a Gen 6 tag is that it has been designed with these issues in mind. Software comes first: The new hardware runs Mission System 21 software, the latest roughly biennial release in the series that started with the JAS 39A/B.
Long life requires adaptability, both across missions and through-life. Like Ed Heinemann's A-4 Skyhawk, the Gripen was designed as a small aircraft with a relatively large payload. And by porting most of the software to the new version, the idea is that all C/D weapons and capabilities, and then some, are ready to go on the E.
The Swedes have invested in state-of-the-art sensors for ISR and situational awareness (AW&ST March 17, p. 28), including what may be the first in-service electronic warfare system using gallium-nitride technology. It's significant that a lot of space is devoted to the identification friend-or-foe system. Good IFF is most important in a confused situation where civilian, friendly, neutral, questionable and hostile actors are sharing the same airspace.
Sweden's ability to develop its own state-of-the-art fighters has long depended on blending home-grown and imported technology. Harvesting technology rather than inventing it becomes more important as commercial technology takes a leading role and becomes more global. The JAS 39E engine is from the U.S., the radar from Britain, and the infrared search and track system is Italian. Much of the airframe may be built in Brazil.
However, what should qualify the JAS 39E for a Gen 6 tag is what suits it most for a post-Cold War environment. It is not the world's fastest, most agile or stealthiest fighter. That is not a bug, it is a feature. The requirements were deliberately constrained because the JAS 39E is intended to cost less to develop, build and operate than the JAS 39C, despite doing almost everything better. As one engineer says: “The Swedish air force could not afford to do this the traditional way”—and neither can many others.
It's an ambitious goal, and it is the first time that Sweden has undertaken such a project in the international spotlight. But if it is successful, it will teach lessons that nobody can afford not to learn.
Fonte: http://www.aviationweek.com/Article.asp ... 19.xml&p=1
Última edición por Brasil el 25 Mar 2014, 18:55, editado 2 veces en total.
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OliverBR
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Força Aérea Brasileira
Brasil firma acuerdos de cooperación y procede con la compra de cazas suecos
Hoy Brasil ha dado un paso importante en la realización de la compra de 36 Gripen NG para su proceso de la Fuerza Aérea.
El país ha firmado dos acuerdos que se consideran esenciales para la continuación de las negociaciones con Suecia, la nación produce la aeronave.
Necesarios para garantizar el apoyo legal inicial de la adquisición, los acuerdos también establecen parámetros para las negociaciones en curso sobre los contratos que se firmarán entre las partes, empresas y el gobierno, que participan en el negocio.
El primer llamado acuerdo-cuadro sobre cooperación en defensa, también permite además de la asociación en los cazas, que los dos países pueden comenzar las conversaciones sobre otros proyectos de interés común en las FFAAs.
El segundo se refiere a la protección de la información sensible entre las dos naciones y abarca no sólo la adquisición de aviones de combate, pero todas las iniciativas que se puedan desarrollar entre los países signatarios.
Min.Def por: http://www.aereo.jor.br/2014/04/03/bras ... as-suecos/
Acuerdos a nivel de gobierno, firmados por los Min. Def. Amorin y Enströn
Hoy Brasil ha dado un paso importante en la realización de la compra de 36 Gripen NG para su proceso de la Fuerza Aérea.
El país ha firmado dos acuerdos que se consideran esenciales para la continuación de las negociaciones con Suecia, la nación produce la aeronave.
Necesarios para garantizar el apoyo legal inicial de la adquisición, los acuerdos también establecen parámetros para las negociaciones en curso sobre los contratos que se firmarán entre las partes, empresas y el gobierno, que participan en el negocio.
El primer llamado acuerdo-cuadro sobre cooperación en defensa, también permite además de la asociación en los cazas, que los dos países pueden comenzar las conversaciones sobre otros proyectos de interés común en las FFAAs.
El segundo se refiere a la protección de la información sensible entre las dos naciones y abarca no sólo la adquisición de aviones de combate, pero todas las iniciativas que se puedan desarrollar entre los países signatarios.
Min.Def por: http://www.aereo.jor.br/2014/04/03/bras ... as-suecos/
Acuerdos a nivel de gobierno, firmados por los Min. Def. Amorin y Enströn
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OliverBR
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Así es estimado Goshawk, y al mismo tiempo se entregarán los primeros A-Darters nacionales hechos por Mectron.
Imagen y noticia sobre la producción de los A-Darters: http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=27603
sds.
Imagen y noticia sobre la producción de los A-Darters: http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=27603
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SAETA2003
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La Fuerza Aérea Brasilera adquiere los vehículos aéreos no tripulados Hermes 900
maquina-de-combate.com 31/03/2014 La Fuerza Aérea Brasilera adquiere los vehículos aéreos no tripulados Hermes 9002014-03-31T13:56:52+00:00 Fuerzas Aéreas
[maquina-de-combate.com <> 31Mar2014-03] La corporación israelí Elbit Systems anunció el pasado 26 de marzo, que se ha adjudicado un contrato de la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) para la manufactura y entrega de un número no determinado de vehículos aéreos no tripulados Hermes 900, equipados con un avanzado sistema de recolección de inteligecia de última generación. Esta aeronave será utilizada en misiones combinadas con los Hermes 450 que la FAB ya tiene en servicio, incluyendo la sombrilla de seguridad para la copa mundial de fútbol FIFA 2014.
El valor del contrato tampoco ha sido divulgado por Elbit Systems, pero sí ha indicado que los Hermes 900 serán entregados en los próximos dos meses. La FAB es el octavo cliente en adquirir este tipo de aeronaves no pilotadas, útiles para misiones de vigilancia,inteligencia, protección de fronteras y de infraestructura crítica, ya sea civil o militar, policiales, seguridad de eventos de gran magnitud, entre otros.
El Hermes 900 ofrece mayor alcance, un techo de servicio de 30 mil pies, mayor carga de pago, variedad de sistemas de vigilancia o inteligencia (EO/IR/Laser, SAR/GMTI & MPR, COMINT/DF, COMINT GSM, CoMMJAM, ELINT, EW, sistemas de escaneo de grandes áreas, con hasta un peso de 350 kilogramos) capacidad para operar en clima adverso, peso máximo de despegue de1,180 kilogramos. operaciones altamente autónomas (despegue y aterrizaje independiente), permanencia en el aire de hasta 36 horas, aviónica de avanzada, capacidad para operaren conjunto con el Hermes 450 desde una misma estación terrestre de control, posibilidad para transmitir imágenes utilizando diversos sistemas de comunicaciones.
La subsidiaria del fabricante en Brasil, AEL Sistemas, será la encargada de proveer el paquete de soporte de ingeniería, logística y servicios de mantenimiento.
Si Vis Pacem, Para Bellum
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1ª foto del H-36 Super Cougar/Caracal C-SAR “full” de la Força Aérea Brasileira
A aeronave possuirá sonda retrátil para REVO, FLIR e dispensers de Chaff e Flare.
Fonde DAN
Saludos
A aeronave possuirá sonda retrátil para REVO, FLIR e dispensers de Chaff e Flare.
Fonde DAN
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OliverBR
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Noticias sobre el Programa Gripen (finado FX-2 
), luego habrá reunion entre el gobiern, SAAB y varias empresas brasileras involucradas en el programa:
Embraer - Producción final
Mectron - integracion de sistemas de armas
Akaer - Proyecto y ingeniaria de producion, fabricación de partes de fuselaje en compósitos.
Inbra - Metales específicos y partes de blindaje
AEL - Pantalas y electronicos
Atech - Software de sistemas y datos
El bicho en colores de FAB:
Fuente de la imagen y link de entrevista con piloto de la FAB que voló reciente el Grifo en Suecia: http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=40914
sds.
), luego habrá reunion entre el gobiern, SAAB y varias empresas brasileras involucradas en el programa:Embraer - Producción final
Mectron - integracion de sistemas de armas
Akaer - Proyecto y ingeniaria de producion, fabricación de partes de fuselaje en compósitos.
Inbra - Metales específicos y partes de blindaje
AEL - Pantalas y electronicos
Atech - Software de sistemas y datos
El bicho en colores de FAB:
Fuente de la imagen y link de entrevista con piloto de la FAB que voló reciente el Grifo en Suecia: http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=40914
sds.
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OliverBR
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Vídeo de comemoración 2014 dia de la caza de FAB:
[youtube]bkq5jsm9Rxw[/youtube]
Lanzamentos de MAA-1B, MAR-1 y otras armas a partir del 1:30.
sds.
[youtube]bkq5jsm9Rxw[/youtube]
Lanzamentos de MAA-1B, MAR-1 y otras armas a partir del 1:30.
sds.
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La Fuerza Aérea Brasileña adquire 6 nuevos Embraer Phenom 500
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), firmado el 30 de abril un contrato con Embraer para la compra de seis jets Legacy 500 que se recibirán en 2016 por el Grupo Especial de Inspección en Vuelo (GEIV). La unidad es el único responsable de los sistemas de calibración y medición que ayudan en la navegación aérea en todo el país.
Los aviones serán configurados con diferentes sistemas e instrumentos para llevar a cabo esta tarea en la FAB.
El Legacy 500 es hoy uno de los más modernos e innovadores aviones de negocios en todo el mundo, la incorporación de tecnologías y sistemas que lo hacen único en su categoría. Echa un vistazo a un informe completo sobre el Legacy 500 en la edición del 71 de ASAS.
Fuente: http://www.creditorial.com.br/Portal/no ... px?id=3412]C&R Editorial - Livros de Aviação e História Militar
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), firmado el 30 de abril un contrato con Embraer para la compra de seis jets Legacy 500 que se recibirán en 2016 por el Grupo Especial de Inspección en Vuelo (GEIV). La unidad es el único responsable de los sistemas de calibración y medición que ayudan en la navegación aérea en todo el país.
Los aviones serán configurados con diferentes sistemas e instrumentos para llevar a cabo esta tarea en la FAB.
El Legacy 500 es hoy uno de los más modernos e innovadores aviones de negocios en todo el mundo, la incorporación de tecnologías y sistemas que lo hacen único en su categoría. Echa un vistazo a un informe completo sobre el Legacy 500 en la edición del 71 de ASAS.
Fuente: http://www.creditorial.com.br/Portal/no ... px?id=3412]C&R Editorial - Livros de Aviação e História Militar
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La Fuerza Aérea Brasileña adquiere 3 aviones nuevos SC-105 Amazonas
En FAB, el C-295 recibe la designación C-105A Amazonas, y la versión de SAR tiene la designación SC-105. Según la información, estos tres nuevos aviones irán a la base aérea de Campo Grande (2 º / 10 º GAV Pelican Escuadrón).
COMISSÃO COORDENADORA DO PROGRAMA AERONAVE DE COMBATE
EXTRATO DE DISPENSA DE LICITAÇÃO Nº 1/2014
No Processo: 67701.012460/2008-10. Objeto:Aquisição de 03 (três) aeronaves de busca e resgate.
Autoridade Solicitante: Brig Ar José Augusto Crepaldi Affonso. Autoridade Ratificadora: Ten Brig Ar Juniti Saito.
Contratada: EADS CONSTRUCCIONES AERONÁUTICAS S.A. SOCIEDAD UNIPERSONAL.
Justificativa: Manter a padronização requerida pela estrutura de apoio logístico da aeronave.
Valor: C= 186.765.476,00 (cento e oitenta e seis milhões, setecentos e sessenta e cinco mil e quatrocentos e setenta e seis euros)
Amparo Legal: Inciso XIX do art. 24, da Lei nº 8.666/93.
fuente: http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=41274
En FAB, el C-295 recibe la designación C-105A Amazonas, y la versión de SAR tiene la designación SC-105. Según la información, estos tres nuevos aviones irán a la base aérea de Campo Grande (2 º / 10 º GAV Pelican Escuadrón).
COMISSÃO COORDENADORA DO PROGRAMA AERONAVE DE COMBATE
EXTRATO DE DISPENSA DE LICITAÇÃO Nº 1/2014
No Processo: 67701.012460/2008-10. Objeto:Aquisição de 03 (três) aeronaves de busca e resgate.
Autoridade Solicitante: Brig Ar José Augusto Crepaldi Affonso. Autoridade Ratificadora: Ten Brig Ar Juniti Saito.
Contratada: EADS CONSTRUCCIONES AERONÁUTICAS S.A. SOCIEDAD UNIPERSONAL.
Justificativa: Manter a padronização requerida pela estrutura de apoio logístico da aeronave.
Valor: C= 186.765.476,00 (cento e oitenta e seis milhões, setecentos e sessenta e cinco mil e quatrocentos e setenta e seis euros)
Amparo Legal: Inciso XIX do art. 24, da Lei nº 8.666/93.
fuente: http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=41274
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OliverBR
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Brasil escribió:La Fuerza Aérea Brasileña adquire 6 nuevos Embraer Phenom 500
Van sustituir los Hawk y Bandecos del GEIV?
Imágenes capturadas en la red, credito a quien corresponda.
sds.
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OliverBR
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Força Aérea Brasileira
Y ese otro detalle:
sds.
The State Department has made a determination approving a possible Foreign Military Sale to Brazil for AGM-84L Harpoon Block II Missiles and associated equipment...
sds.
Última edición por OliverBR el 07 May 2014, 02:59, editado 1 vez en total.
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OliverBR escribió:Y ese otro detalle:The State Department has made a determination approving a possible Foreign Military Sale to Brazil for AGM-84L Harpoon Block II Missiles and associated equipment...
sds.
Aca el link oficial de los AGM-84L Harpoon Block II para Brasil:
http://www.dsca.mil/major-arms-sales/br ... i-missiles
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OliverBR
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Sin contar el propio permiso de venta es interesante este argumento para liberación de los Harpoon en el link que ha posteado el amigo Brasil y bien a proposito, cuase una resposta indireta sobre una provocación de un tonto en otro post llamando nosotros a títeres de Maduro y Fidel...
Lo que hacer, no és...
sds.
The proposed sale will contribute to the foreign policy and national security of the United States by helping to improve the security of Brazil, which has been, and continues to be, an important force for regional stability and economic progress in South America.
Lo que hacer, no és...
sds.
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