Armada de la República Bolivariana de Venezuela

Las fuerzas navales de Latinoamérica. Su estructura, marinos y buques de guerra.
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Ildefonso Machuca
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Mensaje por Ildefonso Machuca »

de los locos en la mar....

http://www.notitarde.com/Sucesos/Tres-n ... 14/506343/

Tres náufragos fueron rescatados tras quedarse accidentados en alta mar

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Tucacas, abril 14 (Irbin Aranguren Tuarez).- Tres días de desespero, hambre y preocupación fue lo que vivieron Raumil Salazar de 48 años, Diógenes Lares de 35 y José Gregorio Cañaza de 27, luego que quedaran a la deriva en alta mar a bordo de una embarcación desde el pasado viernes y fueran rescatados por los cuerpos de seguridad marítima de las costas de Falcón.

Aproximadamente a las 9:00 de la mañana del pasado viernes, los tres hombres zarparon desde La Guaira, estado Vargas, a bordo de una lancha  Ruvaway , matrícula AGSI-D-175558, con rumbo a Los Roques.

De acuerdo a la información obtenida, antes de zarpar, el peñero presentó fallas, sin embargo, luego encendió, por lo que los tripulantes iniciaron el viaje. Cuando estaban en alta mar, se registró una falla en el motor que los dejó accidentados, quedando a la deriva.

La novedad fue reportada ante los cuerpos de rescate, por lo que efectivos de la Estación principal de Guardacostas La Guaira iniciaron la búsqueda, al tiempo que solicitaron apoyo ante la Capitanía de Puerto Cabello, así como aeronaves que sobrevuelan entre Maiquetía y Los Roques.

Cerca de las 10:45 de la noche de este lunes, el destino de los tripulantes jugó a su favor, pues la corriente los arrastró hacia el balneario Los Cocos, en la población de Chichiriviche, sitio al que acudieron los cuerpos de seguridad de la zona, quienes lograron rescatarlos.

Al pisar tierra, los uniformados trasladaron a los hombres al ambulatorio  Pedro Manuel Iturbe donde fueron hidratados. Comisiones de la Policía de Falcón, Protección Civil Iturriza, GNB, Inea, Guardacostas, el alcalde Miguel Yáñez y Cicpc se presentaron en el sitio.


hablamos de una lancha de tan solo 8 metros de eslora (escasos) sin instrumentación adecuada para la navegación a mar abierto (supuestamente es una lancha para navegación costera) y sin embargo se mete en una singladura de 180 kilometros es decir, que se pierde la costa de la vista...

sin cartas nauticas, de seguro que sin un GPS... y desde luego sin un EPIRB...

una temeridad... drogas... locos...

menos mal que las corrientes jugaron a su favor y en vez de arrastraslos hacia cartagena (caribe central) fueron "arrinconados" hacia barlovento de la peninsula de paraguaná...


No pierdas el tiempo dando tantas explicaciones, tus amigos no las necesitan, tus enemigos no las quieren creer y los estúpidos no las van a entender
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KL Albrecht Achilles
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Mensaje por KL Albrecht Achilles »

LAAD 2015: patrullero venezolano averiado no dejara Brasil antes de 2016

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http://www.naval.com.br/blog/2015/04/15 ... s-de-2016/

:confuso1:

Saludos :cool2:


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Andrés Eduardo González
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Mensaje por Andrés Eduardo González »

:cool: :cool: Cuatro años en Brasil....

Qué moral... :pena: :pena:


"En momentos de crisis, el pueblo clama a Dios y pide ayuda al soldado. En tiempos de paz, Dios es olvidado y el soldado despreciado».
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Mod.1
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Mensaje por Mod.1 »

Los foristas Ildefonso Machuca y sahureca tienen un llamado de atención por este intercambio de mensajes que no tiene que ver con el foro, y no cumple las reglas.

Hagan el favor de continuar el debate con más moderación y respetando las reglas.


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Ildefonso Machuca
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Mensaje por Ildefonso Machuca »

hola ACHILLES... editando el articulo para dejar solo lo "sustancioso"....

aqui algunas realidades...

los retrasos "realmente" son de tipo económico, principalmente con los proveedores de equipos y sistemas...

cuando NAVANTIA hizo su oferta de reparación del "WARADO" hace ya casi tres años, la oferta incluia el financiamiento de la compra de los materiales y equipos necesarios para "reconstruir" todo el buque por debajo de la linea de flotación...

POR QUÉ NO ACEPTÓ la ARBV ???... muy simple... NAVANTIA pedia casi 120 millones de euros por la reparación, sujeto a un primer pago de 25 millones al meter el buque a astillero y otros 25 millones a los 60 días y revisados y desmontados todos los sistemas, NAVANTIA asumía a su cargo "toda la procura y compra" de equipos y materiales necesarios para reconstruir el buque... esto no lo aceptó la ARBV...

QUÉ OFRECIÓ el AMRJ... pues solo ofreció a la ARBV las instalaciones de varada (fosa), asi como la manos de obra y talleres, facturados a destajo y en base a su utilización, todo ello bajo la asesoría tecnica de EMGEPRON, que se asesoró en todo lo relacionado con ingenieria y planos con NAVANTIA...

AQUI NAVANTIA recelosa de entregar "libremente" planos y especificaciones, negoció con EMGEPRON, lo que sería el trampolín de NAVANTIA en brasil para los proyectos navales, incluido además la "venta" de una plataforma ISCP para la corbeta brasileña “Júlio de Noronha” Corvette V-32 por un millón de euros...

ahora... la escusa...

A demora na liberação do navio deve-se ao fato de os fabricantes dos diversos sistemas embarcados no Warao precisarem certificar cada um dos consertos que foram – ou estão sendo – efetuados.

que "wikitraducteado"
El retraso en la liberación de la nave se debe al hecho de que muchos fabricantes de sistemas embarcados en Warao necesitan certificar de cada una de las reparaciones que han sido - o se están - hecho.


a que fabricante le interesa que se certifiquen las reparaciones hechas o en progreso... A NINGUNO...

un fabricante-proveedor le piden un equipo, pide un adelanto para empezar su fabricación o producción, avisa al cliente de la entrega y del pago pendiente, y LISTO... entrega contra pago FOB, CIF ExW o como quiera que sea... PUNTO...

LO QUE SI ha sido un verdadero dolor de cabeza ha sido precisamente la "logistica" de materiales y equipos, ya que la ARBV se tomó para sí el negociar "toda la logistica" de compra y recepción de equipos, repuestos y materiales... y claro... sin las partidas presupuestarias debidamente aprobadas (según el sistema de compras de la nación venezolana) cada compra se dilató en el tiempo lo inmencionable...

LO BUENO... es que ya tenemos una primera fecha de entrega (yo había escrito por ahi mediados de 2016) para finales de 2016, asi que solo nos queda esperar...

hola ANDRES...

las reparaciones a realizar no fueron para nada sencillas... hablamos de reconstruir TOTAL Y COMPLETAMENTE todo un buque, estructura, maquinaria y auxiliares localizada bajo TODA LA ESLORA DE FLOTACIÓN... incluidos 4 motores propulsores principales, 4 generadores, dos reductoras y trabajos en 5 salas de maquinas, además de otros espacios bajo la flotación (dos centros de carga).

asi que a esperar nos queda...

agur

KL Albrecht Achilles escribió:En Portugues:

LAAD 2015: patrulheiro venezuelano avariado não deixará o Brasil antes de 2016

Demora – De acordo com as mesmas informações, nesse momento a Marinha venezuelana mantém 15 oficiais e subalternos no Rio de Janeiro, acompanhando os reparos no patrulheiro.

A demora na liberação do navio deve-se ao fato de os fabricantes dos diversos sistemas embarcados no Warao precisarem certificar cada um dos consertos que foram – ou estão sendo – efetuados.


O comando da Armada Bolivariana da Venezuela pretende, dentro de alguns anos, converter os seus patrulheiros classe Avante 2.200 em corvetas, complementando o seu armamento atual – baseado em canhões leves e metralhadoras pesadas – com mísseis antiaéreos e antinavio, possivelmente de fabricação chinesa ou russa.

Fuente: http://www.naval.com.br/blog/2015/04/15 ... s-de-2016/

Saludos


No pierdas el tiempo dando tantas explicaciones, tus amigos no las necesitan, tus enemigos no las quieren creer y los estúpidos no las van a entender
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sahureka
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Mensaje por sahureka »

Mod.1 escribió:Los foristas Ildefonso Machuca y sahureca tienen un llamado de atención por este intercambio de mensajes que no tiene que ver con el foro, y no cumple las reglas.

Hagan el favor de continuar el debate con más moderación y respetando las reglas.

:thumbs:


spooky
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Mensaje por spooky »

Ildefonso Machuca escribió:hola ACHILLES... editando el articulo para dejar solo lo "sustancioso"....

aqui algunas realidades...

los retrasos "realmente" son de tipo económico, principalmente con los proveedores de equipos y sistemas...

cuando NAVANTIA hizo su oferta de reparación del "WARADO" hace ya casi tres años, la oferta incluia el financiamiento de la compra de los materiales y equipos necesarios para "reconstruir" todo el buque por debajo de la linea de flotación...

POR QUÉ NO ACEPTÓ la ARBV ???... muy simple... NAVANTIA pedia casi 120 millones de euros por la reparación, sujeto a un primer pago de 25 millones al meter el buque a astillero y otros 25 millones a los 60 días y revisados y desmontados todos los sistemas, NAVANTIA asumía a su cargo "toda la procura y compra" de equipos y materiales necesarios para reconstruir el buque... esto no lo aceptó la ARBV...

QUÉ OFRECIÓ el AMRJ... pues solo ofreció a la ARBV las instalaciones de varada (fosa), asi como la manos de obra y talleres, facturados a destajo y en base a su utilización, todo ello bajo la asesoría tecnica de EMGEPRON, que se asesoró en todo lo relacionado con ingenieria y planos con NAVANTIA...

AQUI NAVANTIA recelosa de entregar "libremente" planos y especificaciones, negoció con EMGEPRON, lo que sería el trampolín de NAVANTIA en brasil para los proyectos navales, incluido además la "venta" de una plataforma ISCP para la corbeta brasileña “Júlio de Noronha” Corvette V-32 por un millón de euros...

ahora... la escusa...

A demora na liberação do navio deve-se ao fato de os fabricantes dos diversos sistemas embarcados no Warao precisarem certificar cada um dos consertos que foram – ou estão sendo – efetuados.

que "wikitraducteado"
El retraso en la liberación de la nave se debe al hecho de que muchos fabricantes de sistemas embarcados en Warao necesitan certificar de cada una de las reparaciones que han sido - o se están - hecho.


a que fabricante le interesa que se certifiquen las reparaciones hechas o en progreso... A NINGUNO...

un fabricante-proveedor le piden un equipo, pide un adelanto para empezar su fabricación o producción, avisa al cliente de la entrega y del pago pendiente, y LISTO... entrega contra pago FOB, CIF ExW o como quiera que sea... PUNTO...

LO QUE SI ha sido un verdadero dolor de cabeza ha sido precisamente la "logistica" de materiales y equipos, ya que la ARBV se tomó para sí el negociar "toda la logistica" de compra y recepción de equipos, repuestos y materiales... y claro... sin las partidas presupuestarias debidamente aprobadas (según el sistema de compras de la nación venezolana) cada compra se dilató en el tiempo lo inmencionable...

LO BUENO... es que ya tenemos una primera fecha de entrega (yo había escrito por ahi mediados de 2016) para finales de 2016, asi que solo nos queda esperar...

hola ANDRES...

las reparaciones a realizar no fueron para nada sencillas... hablamos de reconstruir TOTAL Y COMPLETAMENTE todo un buque, estructura, maquinaria y auxiliares localizada bajo TODA LA ESLORA DE FLOTACIÓN... incluidos 4 motores propulsores principales, 4 generadores, dos reductoras y trabajos en 5 salas de maquinas, además de otros espacios bajo la flotación (dos centros de carga).

asi que a esperar nos queda...

agur

KL Albrecht Achilles escribió:En Portugues:

LAAD 2015: patrulheiro venezuelano avariado não deixará o Brasil antes de 2016

Demora – De acordo com as mesmas informações, nesse momento a Marinha venezuelana mantém 15 oficiais e subalternos no Rio de Janeiro, acompanhando os reparos no patrulheiro.

A demora na liberação do navio deve-se ao fato de os fabricantes dos diversos sistemas embarcados no Warao precisarem certificar cada um dos consertos que foram – ou estão sendo – efetuados.


O comando da Armada Bolivariana da Venezuela pretende, dentro de alguns anos, converter os seus patrulheiros classe Avante 2.200 em corvetas, complementando o seu armamento atual – baseado em canhões leves e metralhadoras pesadas – com mísseis antiaéreos e antinavio, possivelmente de fabricação chinesa ou russa.

Fuente: http://www.naval.com.br/blog/2015/04/15 ... s-de-2016/

Saludos



No entiendo como no le invierten 120 millones de euros a un barco nuevo con tecnológica de punta, para que quede como nuevo y operando en poco tiempo con todas las garantías que ofrece el fabricante, pero si le invierten 100 millones (inicialmente) a una fragata de muchos años llevándola a Cuba que no tienen gran experiencia en este tipo de embarcaciones de combate. (algo mucho mas complicado que restaurar barcos de motor diésel de sistemas mas comerciales y simples, yo la doy por perdida).


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sahureka
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Mensaje por sahureka »

Visita oficial a los astilleros UCOCAR del Ministro de Fuerza Armadas de Cuba General Leopoldo Cintra Frías
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CA. EDGAR PARRA D. Director General Ofrece detalles de los Proyectos en ejecució
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visita a los Proyectos en Ejecución en el Astillero
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noticias y fotos UCOCAR

alguien tiene noticias si el ministro cubano, a continuación, fue a visitar a los astilleros DIANCA
Gracias !


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Ildefonso Machuca
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Mensaje por Ildefonso Machuca »

Este lo que vino fue a visitar a DELTA, y a cobrar los 92 millones de euros de la F24...

agur


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Mensaje por lordonezsalazar »

jajajajajajajaja.
Saludos.


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sahureka
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Mensaje por sahureka »

la respuesta
obtenida gracias al diario "La Costa"
http://www.diariolacosta.com/detalles/Ministro-FAR-de-Cuba-visito-ayer-varias-unidades-de-la-Base-Naval/

Ministro FAR de Cuba visitó ayer varias unidades de la Base Naval

..............
Al llegar a la Base Naval las autoridades militares pasaron revista a los avances de proyectos en ejecución de la Unidad Naval Coordinadora de los Servicios de Carenado (Ucocar), donde el CA. Edgar Parra Duque, comandante del astillero naval, les dio la bienvenida.
.........
Se supo que la visita culminó con una exposición efectuada en la fragata "AB General Soublette" (F-24), donde explicaron los diferentes trabajos de mantenimiento que efectuarán en la isla. Como se recordará, se designó al servicio desconcentrado Oficina Coordinadora de Apoyo Marítimo de la Armada (Ocamar) como ente ejecutor financiero de ese ministerio ante el Fonden para la realización de las labores de mejoras.


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ALEX C.
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Mensaje por ALEX C. »

sahureka escribió: donde explicaron los diferentes trabajos de mantenimiento que efectuarán en la isla. .


Trabajos de mantenimiento ???... A ver Sahureka, tu que al parecer conoces muy bien a tus panas Cubanos, dime a ciencia cierta cual es el tipo de trabajo que se le va hacer a la F-24:

1. Mantenimiento rutinario/mayor de la plataforma( casco, superestructura) y sus sistemas ( propulsión, navegación, armas...etc)

2. Reparación- restauración de la plataforma y sus sistemas

3. Actulizacion de sus sistemas ( modernizar)


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Mensaje por Peace Maker »

Ucocar, construcción plataforma de varada 1000 Ton

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La excelencia moral es resultado del hábito. Nos volvemos justos realizando actos de justicia; templados, realizando actos de templanza; valientes, realizando actos de valentía.
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Mensaje por Ildefonso Machuca »

bueno por 92 millones de euros... casi la van a hacer "nuevita"

LO CIERTO... es que, en mi opinión, los astilleros cubanos no cuentan evidentemente con la capacidad tecnológica para meterle mano a una embarcación de este tipo, tanto por la tecnologia que tiene... como la tecnología que debería incorporar dentro de 1) un mantenimiento, 2) una reparación y menos 3) una modernización...

y aunque el "amigo" SAHUREKA & Co defiende a capa y espada las bondades y capacidades "isleñas" lo cierto es que el "ejemplo" que ha venido posteando de la recuperación o mas bien "conversión" de un pesquero de arrastre de altura en un "patrullero costero" no es para nada halagüeño, pues no hay mucho que hacer para recuperar un casco oxidado, repasar unos motores de "baja" tecnología (era un pesquero y de de seguro qu tenia un motor de media revolución) repasar un pra de generadores electricos y poner en la proa una torreta de un tanque con su respectivo cañon... y dos canisters recuperado casi seguro de unas patrulleras OSA que tuvo operativas las armada cubana hasta que se acabaron los repuestos y URSS dejó se suministrar la logistica a las mismas

por qué si son tan buenos no recuperaron sus lanchas OSA... o incluso alguna de las tres "fragaticas" clase KONI que llegaron a tener...

no si la magia simplemente es "como justificar la entrega" de 92 millones de euros...

"mi presagio"... pues que la F24 se ira a cuba... algunos "marinos" iran a la isla de la felicidad de turismo naval y repitiendo la historia de las DIANQUERAS, debido al "veto" y a la indisponibilidad de recursos, habra que ver si realmente se llegan a gastar ese dineral o solo se gastan una parte en hoteles...

ahh... y ahora con el nuevo show montado con España... el acceso a proveedores navales se hace cada vez mas pequeño...

agur

ALEX C. escribió:
sahureka escribió: donde explicaron los diferentes trabajos de mantenimiento que efectuarán en la isla. .


Trabajos de mantenimiento ???... A ver Sahureka, tu que al parecer conoces muy bien a tus panas Cubanos, dime a ciencia cierta cual es el tipo de trabajo que se le va hacer a la F-24:

1. Mantenimiento rutinario/mayor de la plataforma( casco, superestructura) y sus sistemas ( propulsión, navegación, armas...etc)

2. Reparación- restauración de la plataforma y sus sistemas

3. Actulizacion de sus sistemas ( modernizar)


No pierdas el tiempo dando tantas explicaciones, tus amigos no las necesitan, tus enemigos no las quieren creer y los estúpidos no las van a entender
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Mensaje por sahureka »

la intervención de usuario anterior, probablemente debido a su conocimiento incompleto de MGR de los últimos 10 años y astilleros dedicados a ella, el escribio algunas imprecisiones; no tiene en cuenta las habilidades aprendidas en la reparación de buques que ya formaban parte de la flota, caer en línea las lanza misil clase "Osa ", la corbeta clase Pauk, la clase Stenka, incluyendo la capacidad adquirida en el mantenimiento y reparación de motores diesel rápido Zvezda M503G - 42 cilindros 4.000 hp y M-504B de 5.000 Hp de la clase " Osa " y Stenka , que, dada la arquitectura de los motores , lo que se conoce no de fácil manejo y mantenimiento.
Por no ir fuera de tema, puede leer muchas noticias en el tema dedicado a MGR, incluidas las operaciones realizadas con el motor de el buque arastreo/OPV BPH-390.
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