La Guerra de las Malvinas

[DAVIDDELTA]

Gracias por la información Capricornio. Es curioso que intentaran una incursión en un lugar sin nada reseñable desde el punto de vista militar. También podría ser que pensaran que en Puerto Deseado, por su cercanía a las islas (creo que es la parte terrestre argentina más cercana a Las Malvinas), pudiera albergar aviones de caza o los Super Etendard...imagino que la información que disponían sobre el despliegue argentino continental no sería muy completa y necesitaban reconocer lugares sospechosos. No le encuentro otra explicación para una misión en esa zona, ya que hundir un patrullero no creo que fuera un objetivo rentable.

Un saludo

[DAVIDDELTA]

Por fin encontre lo que tenía sobre el SBS y la Operación Kettledrum. Es un fragmento de una entrevista en el Daily Telegraph a un teniente de los Royal Marines llamado David Boyd. Parece ser que era el jefe de un equipo de seis hombres del SBS, embarcado desde la Avenger al submarino Onyx. Cuenta que la misión era reconocer el aeródromo de Puerto Deseado, ya que sospechaban que podía albergar aviones Super Etendard (los datos que aporte antes, de memoria, sobre un ataque al puerto, eran equivocados por mi parte). En el submarino les mostraron un mapa antiguo y una fotografía satélite de la zona. Decidieron desembarcar en la costa al noreste de la población. El oficial comenta que el plan era tan secreto que la misión se la comunicaron embarcados en el submarino y no antes. Parece ser que practicaron la suelta y la recogida con los botes neumáticos tipo Geminis (los más habituales en aquella época para las fuerzas especiales occidentales) y que finalmente la operación fue anulada el 3 de junio.
Según su testimonio fueron enviados a una nueva misión para reconocer la isla de Weddell, al noroeste de la Isla Gran Malvina, donde se sospechaba de la presencia de controladores aéreos avanzados argentinos (FAC). En Chatham Harbour el submarino Onyx chocó contra algún bajío y la operación fue anulada. Desconozco que ocurrió con el submarino, si fue retirado o reparado en alta mar. Recuerdo haber leído que el Conqueror sufrió una avería en navegación hacia las islas en pleno Atlántico, en su hélice de propulsión y tuvo que ser reparada por un buzo que se arrojó al mar en pleno océano...algo ciertamente valiente (por lo menos para mi )

Esta es la información que tenía en mente sobre el SBS en Puerto Deseado. He encontrado en googlebooks el libro que Capricornio mencionaba...se pueden leer algunas partes, entre ellas la referente a esta operación del SBS y ciertamente coincide con el relato del teniente que publicaron en el periódico hace unos años.

Este es el enlace del libro. Muy buen estudio sobre las unidades de operaciones especiales británicas en Las Malvinas, gran aporte Capricornio.

https://books.google.es/books?id=bY_PBQ ... ds&f=false

Un saludo

[capricornio]

Aquí tienes las fotos con los daños del Onyx:


El submarino permaneció en operaciones hasta el final de la guerra e incluso el 25 de junio participó en el lanzamiento de torpedos que hundió al RFA Sir Galahad. En el mismo se lanzaron dos torpedos Tigerfish Mk-24 Mod 1 que fallaron estrepitosamente (también rompían el cable) y un Mk-8 Mod 4:
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=& ... 2503,d.cWc

El 21 de octubre, en el curso de unas maniobras en aguas de las Malvinas hundió el transporte argentino capturado Bahía del Buen Suceso también mediante el lanzamiento de torpedos.

La anécdota del Conqueror fue al enredarse con la hélice una antena remolcada. Creo que fue después del ataque al Belgrano.

[DAVIDDELTA]

Gracias Capricornio. No conocía esos detalles sobre el Onyx en Las Malvinas, no solo no lo retiraron si no que siguieron empleandolo. Una fotografía muy interesante.

Lo del Conqueror lo mencione porque me resultó curiosa esa reparación o incidente en pleno oceano. No me imagino a alguien nadando al lado de esa mole de acero en pleno Atlantico. Yo no podría

Un saludo

Pd. acabo de ver tu enlace sobre la guerra submarina de Scarionni. Un estudio muy bueno, aunque no soy experto en el tema naval me parece que está tratado de una manera objetiva. Gran aporte. Gracias Capricornio.

[capricornio]

Mariano Sciaroni es uno de los investigadores sobre Malvinas más profesional, y figura hoy en día en la vanguardia de los que se dedican al tema. Su gran mérito consiste en ser de los pioneros en explorar en los archivos desclasificados británicos, por lo que pudo confrontar con algunas versiones argentinas. Por desgracia en el bando argentino la conservación y el acceso a la documentación sobre Malvinas es bastante restringido (y para un extranjero más). Sciaroni comenzó escribiendo sobre un aspecto muy poco tratado de la guerra, la faceta submarina, sobre la que escribió un estupendo libro, "Tras los submarinos ingleses", aparte de diversos artículos en revistas varias. En el mismo se desvelan numerosas detecciones de los submarinos británicos por aeronaves argentinas, reconstruidos a partir de las bitácoras de los sumergibles británicos y testimonios de los protagonistas. En época más reciente ha seguido con diversos análisis de la guerra aeronaval. Sobre el ataque del 30 de mayo redactó un brillante artículo hace menos de un año:
http://www.histarmar.com.ar/Malvinas/Sc ... -Force.htm

Algo extremadamente complejo en un país como Argentina donde salirse de la línea oficial te cierra puertas, aparte de que te pone la etiqueta de "desmalvinizador".

Un saludo

[DAVIDDELTA]

Magnifico aporte sobre un tema muy controvertido (sobre todo en Argentina). Comparto la opinión que Capricornio ha expresado en este foro en otras ocasiones sobre el ataque supuesto/real al Invencible y ese articulo es muy bueno. Se puede apreciar como los argentinos llegaron al núcleo del grupo de portaaviones. particularmente pienso que el Exocet que destruyó al Atlantic Conveyor fue el ataque más cercano a ese núcleo y que por muy poco se salvaron del hundimiento de uno de los imprescindibles portaaviones. La guerra está hecha de un cumulo de casualidades.

Cuando yo prepare mi estudio (hace 12 años) tuve acceso a documentación británica sin muchos problemas. También viaje a Argentina y allí la cosa era mucho más complicada. Conseguí algunos informes, algunos hoy en día ya están en internet sin mayor problema, gracias a conocidos, pero era difícil acceder a ellos para un extranjero; en el Reino Unido no fue así. Ya han pasado años e imagino que todo eso ha cambiado ya. Es cierto que internet ha abierto un mundo para la consulta de datos sobre el conflicto.
Las fuentes argentinas son menos objetivas en sus informes oficiales, pero son más amplios los relatos de veteranos, listas de personal, material etc. Por el lado británico los informes oficiales suelen ser bastante objetivos y dan una información considerable, al estar disponibles informes internos de unidades, cuadernos de bitácora etc. que en el lado argentino no son tan accesibles. Sin embargo los relatos de veteranos son más escasos y los listados de personal son más limitados.
Es cierto que entre los dos bandos se va consiguiendo una descripción del conflicto muy ajustada a la realidad. Un lujo poder realizarla cuando todavía es algo reciente y los veteranos de ambos bandos están vivos.

Un saludo

[capricornio]

Realmente al núcleo sólo llegaron el 25 de mayo. El 30 de mayo rozaron el anillo exterior. La clave para entender esto radica en la información satelital soviética. Esta llegaba con demora de varias horas, lo que significaba que había que estimar hacia donde se había podido mover dicho núcleo. Para ello se utilizaban los puntos de aparición de las CAP enemigas en los radares de Puerto Argentino. Pero lógicamente los britanicos no eran tontos, y sobre todo después del 25 de mayo incrementaron aún más las precauciones. Para ello utlizaban un sistema de "puertas" por el que las CAP adoptaban su altura de patrulla a una distancia de los portaaviones que variaba cada día, de modo que no se pudiese seguir un algoritmo. Los argentinos, con ayuda de un matemático y la información que brindaban los soviéticos, llegaron a determinar que los portaaviones se movían haciendo una especie de circuito elíptico. Pero fijarlo no era fácil pues las "puertas" se modificaban. Y así, el 30 de mayo se estimó una posición del grupo de portaaviones que difería en unas 30 millas de aquella sobre la que realmente estaban. Eso significó que lo que realmente se atacase fuese el anillo exterior por donde por casualidad se había desprendido la Avenger para iniciar el camino hacia las islas para una misión de inserción de un equipo de observadores avanzados de artillería.

El problema del acceso a datos en Argentina es el temor larvado existente en las Jefaturas de las Fuerzas a que se conozcan detalles que dejen en evidencia fallos, descoordinaciones o errores que aún a día de hoy no han trascendido. Y que el conocimiento de los mismos desprestigie la actuación de las FAS argentinas durante el conflicto. Y por eso todo sale con cuentagotas, normalmente tras una filtración, y por supuesto para personas de confianza que orienten la información de manera "malvinizadora". Y mientras sigue corriendo el tiempo y muriendo los protagonistas, en especial aquellos que tuvieron más responsabilidad, que por cuestiones de edad en 1982 ya eran adultos y hoy son ancianos si aún sobreviven. De ese modo cuando sale algo que los deja en mal lugar ya están enterrados.

El caso del BIM-5 es uno de esos. Hay actualmente una corriente revisionista que pretende esclarecer los combates que tuvieron lugar en la noche del 13 al 14 de junio en Mt. Tumbledown y quienes fueron los protagonistas reales y como se desarrolló la lucha. A resultas de la misma ha quedado en evidencia que las subunidades de infantería del BIM-5 que realmente combatieron durante la noche fueron apenas tres secciones, y que lo hicieron junto a un pelotón y una sección del EA. Que los combates se desarrollaron en tres lugares (Pony Pass, extremo occidental del Tumbledown y la "Terraza"). Que el primero fue un ataque de diversión británico que atrajo la atención y que posiblemente motivó que en ese sector los argentinos no moviesen la compañía que lo cubría, lo que impidió que apoyasen a otros sectores en peligro. El segundo fue la clave que permitió a los escoceses tomar el monte tras rebasar a los defensores y poder acceder al centro de la colina y esto se logró tras aniquilar a media sección de infantes de marina y un pelotón del EA que cubrían el pasillo por el que penetraron. Otra sección reducida de ingenieros anfibios se replegó apenas iniciado este asalto. La otra media sección de infantes de marina que completaba la aniquilada quedó embolsada durante varias horas. En estos dos combates mencionados los argentinos recibieron fuego de apoyo de morteros de la unidad y de artillería del EA. Tras progresar por el monte, los británicos llegaron al tercer lugar mencionado, la "Terraza", donde chocaron con una sección de infantería del EA y la sección de ingenieros replegada, los cuales tras un breve combate y con importantes bajas se retiraron dejando ya completamente el monte en manos enemigas. Mientras sucedía esto, el resto de compañías de infantería, de armas de apoyo tomaron también el camino hacia Sapper Hill. De este análisis ha surgido un evidente contraste con ciertas afirmaciones que en su día hiciera el fallecido jefe de la unidad, quien supo durante años vender la idea de que los infantes de marina habían sido los mejores combatientes argentinos, habiendo logrado infringir durísimas bajas al enemigo, robando protagonismo al papel desempeñado por el EA. Conocida hace ya tiempo la gran mentira sobre las 359 bajas mortales que tantas veces repitió, o lo de que su compañía de reserva se quedó sin municiones, alguno de los protagonistas de los combates de aquella noche insinúa hoy día que lo dejó solo y le engañó al prometerle que había refuerzos "en camino" que en realidad tardaron horas en ponerse en marcha. Si bien en Argentina esta polémica se trata con visceralidad en una búsqueda de culpables a quien señalar por un lado y de basura que tapar por otro, poco a poco aflora un mejor conocimiento de lo sucedido. A veces falta sosiego para entender lo que significa un combate, la tensión, la confusión, los condicionantes que en un momento influyen en una decisión, y se hacen juicios poco sosegados. Desde las instancias militares se teme que "soltar documentos" empeore la opinión sobre la actuación. Y para añadir un toque histriónico, todos los que participan en el debate se arrogan el papel de "malvinizadores" y hablan de "gesta". Porque, ¡ay amigo!, pobre del que en Argentina investigue el tema y no entre en la dinámica lingüística de denominar a lo sucedido como gesta o cambie los topónimos a la denominación argentina inventada en la mayoría de casos tras la guerra. Resulta sorprendente ver en los debates los llamados de atención de ciertos foristas o moderadores para que cuando sale algo delicado se hable por privado, porque si no, ese sentimiento hipernacionalista de "la argentinidad al palo" se cae. Lo de pedir buscar la verdad está muy bien de boquilla, pero como salga algo que no conviene a la imagen que se quiere vender de la actuación argentina, olvídate que la verdad deja de interesar. Y raro es el que habla que no tiene un amigo o conocido al cual tapar algo.

Afortunadamente INTERNET es una herramienta fabulosa para poner en contacto e investigar sin moverse de casa. Y sobre todo por el lado argentino hay ahora mismo algunas personas que están trabajando muy bien en aras de ese esclarecimiento de muchas acciones de combate. Sin embargo su labor es extremadamente compleja en un ambiente donde los "etiquetados" de intenciones se hacen muy rápido, y en los que para sacar detalles de algo que no se hizo bien, hay que tener un tacto exquisito para que nadie se haga el ofendido antes de tiempo. El título del artículo del ataque del 30 de mayo es un buen ejemplo. Fue expuesto en un congreso de Historia de la Fuerza Aérea Argentina.

Coincido contigo en que los veteranos británicos son menos habladores, seguramente por una cuestión cultural los sajones son más reservados. Sin embargo sus informes son accesibles de manera objetiva, no discrecional.

Un saludo

[DAVIDDELTA]

Efectivamente tu opinión sobre como se trata la guerra en muchos medios argentinos, no en todos, la comparto. Lo pude vivir en persona cuando viaje a Argentina para investigar el papel de la artillería durante el conflicto. Lo que acertadamente calificas como un proteccionismo hacia la oficialidad es algo realmente habitual entre los Ejércitos de origen hispano (incluyendo el español), símbolo de la herencia que hemos dejado hace siglos en aquellas tierras. Es ciertamente curioso cuando uno lee los informes de unidades argentinas que, la mayoría de las veces solamente se habla de la gran actuación de sus oficiales, desdeñándose (no siempre, pero si a menudo) la actuación de los suboficiales y la tropa. como digo eso es algo habitual en muchos ejércitos, aunque el británico peca menos de ello y a pesar de ser un Ejercito tradicionalmente de oficiales reconoce con más facilidad los méritos de los subordinados.
Sobre la actuación del BIM 5 y la batalla de Tumbledown comparto tu opinión. Lo que tengo leído sobre el tema, los últimos años, saca a relucir que las tropas del EA en esa zona lucharon igual o mejor que los infantes de marina. Durante años se uso como la biblia los relatos de Robaccio, donde ensalza (quizás para tapar sus errores y quizás porque era su impresión del combate) la actuación de su unidad. Los británicos también magnificaron la actuación del BIM 5, al dar a entender en sus relatos que todos los defensores de Tumbledown eran Marines. Mi opinión sobre la actuación de la infantería argentina en las batallas finales es que se desempeñó de manera irregular. Hubo unidades (tamaño sección la mayoría) que se comportaron adecuadamente y otras (la mayoría) no entraron en combate, bien por retiradas inapropiadas o por ordenes del mando superior. Para mi la batalla mejor llevada por los argentinos sería la del Monte Longdon, donde resisten, se retiran, contraatacan y combaten en una situación complicada para soldados de reemplazo (combates nocturnos en posiciones defensivas precarias).
La visión táctica de los Generales argentinos es ciertamente muy discutible y daría para un libro. Los británicos también metieron la pata (pero no tanto) y tampoco eran mancos para desaprovechar los errores del contrario y ahí tenemos el resultado.

Sobre el tema de los foros sobre esta guerra, no he participado en muchos, aunque he leído algunos. Reconozco que tu opinión es acertada con el tema de la Malvinización y la desmalvinización. Puede ser comprensible la actitud de personas que se sientan ofendidas al conocer detalles que no comulgan con la visión que se ha inculcado en Argentina sobre el conflicto. Todo ello no es óbice para respetar las diferentes opiniones y estudios serios y objetivos que van saliendo sobre el tema. En los foros de historia británica no se encuentra ese tipo de conflicto y suelen ser más respetuosos (también hay excepciones, claro está). Yo por mi edad soy más de fuentes escritas tradicionales y archivos, pero hay que reconocer que Internet nos ha abierto a todos unas puertas que antes no teníamos, es cierto que por esas entradas también se cuela desinformación y mucha gente que opina gratuitamente con gran desconocimiento del tema...aunque de todo se aprende. Tengo que decir que en este foro impera el respeto y la objetividad, algo que me congratula y me animó a exponer mis pequeños escritos....y a seguir aprendiendo de los demás

Un saludo.

[capricornio]

Es cierto que las generalizaciones son injustas y siempre hay personas que se escapan de esas apreciaciones, aunque por desgracia son bastantes menos que los que defienden las posturas comentadas.

Un saludo

PD: Coincido en que en la red también hay mucha paja e intoxicaciones

[DAVIDDELTA]

Aprovechando los magníficos datos de Capricornio sobre las perdidas de la aviación argentina en Las Malvinas, las complemento con la relación pormenorizada de ellas, como ya hice con las británicas. Los datos totales son idénticos a los de Capricornio y he aprovechado sus aportaciones para completar un par de aviones que me faltaban (Los Pucarás en territorio argentino y el MB 336). Mis listados son de hace unos años y he intentado actualizarlo lo máximo posible. Agradezco a Capricornio sus aportaciones, ya que me han descubierto algunas aeronaves perdidas que desconocía. Las graduaciones de los militares, al igual que he hecho en mis anteriores aportes, las he señalado con su equivalente OTAN en las que son de rango más complicado. En la mayoría de fuentes de internet se confunden los rangos de muchos de los pilotos argentinos (no es lo mismo un Teniente que un Teniente Primero) y sobre todo los de los pilotos británicos.

Espero que este aporte complemente las estadísticas y cifras de Capricornio y de mi anterior articulo sobre las perdidas aeronáuticas de los británicos. Como siempre un placer recibir correcciones, aportes o más información para disfrute y conocimiento de todos

En total los argentinos perdieron 105 aeronaves durante la guerra (yo sumo un A4Q a los que nos dio Capricornio), desglosadas así:
- 19 aeronaves derribadas por la a.a. misil, cañones o fuego de fusileria: 5 A4C Skyhawk, 4 A4B Skyhawk, 2 IAI Dagger, 1 Camberra Bmk 62, 1 Aermacchi MB 339, 1 Learjet 35 A, 2 FMA IA 58 Pucará y 3 helicópteros Puma SA 330.

- Los Sea Harrier derribaron 21 aparatos argentinos más, 18 de ellos con misiles AIM-9L Sidewinder (9 Dagger, 3 A4B, 2 A4C, 1 A4Q, 1 C-130, 1 Mirage III y 1 Camberra) con 25 misiles lanzados; un Pucará y dos A4Q fueron derribados por fuego de cañon por los Sea Harrier.

- Por accidentes se perdieron 20 aparatos: Dos A4C se accidentaron en vuelo por el mal tiempo; un A4B (Guadagnini) se estrelló contra el mástil de una fragata; otro A4B se estrelló al pasar entre los restos de otro compañero derribado; un A4Q se accidentó al aterrizar en su base continental; un SA 330 Puma se estrelló al escapar de un Sea Harrier (el 22 de mayo); un Alouette III se hundió con el Crucero General Belgrano; dos Westland Linx perdidos por fallos de turbina; un reactor MB 339 por accidente al aterrizar en Puerto Argentino; un MB 336 por accidente en el continente; un UH 1H por accidente en el continente; seis Pucarás accidentados y dos Pucarás más accidentados en territorio continental.

- La a.a. propia derribó dos aparatos: Un Mirage III (Puerto Argentino) y un A4B Skyhawk (Darwin). Otro Skyhawk fue alcanzado, permitiendo que un misil Sea Dart británico del HMS Coventry lo derribase unos minutos después.

- En ataques aéreos, bombardeos navales e incursiones del SAS se perdieron 22aparatos: Se destruyeron 9 Pucarás (6 por el SAS, 2 por bombardeos aéreos y 1 por fuego naval), 1 Augusta A-109 por ataque aéreo; 1 CH 47 Chinook por ataque aéreo; 2 Puma SA 330 por ataque aéreo; 4 T-34 Turbomentor (SAS); 2 Skyvan (uno por fuego naval, el otro por el SAS), 2 UH-1H (uno por fuego naval, otro por ataque aéreo) y un Puma de la Prefectura por bombardeo naval.

- 21 aparatos fueron capturados casi intactos al acabar el conflicto: Un CH47; 7 UH 1H; dos A109; dos Bell 212 de la FAA; tres Aermacchi MB 339 del CANA; un Pucará averiado y cinco más intactos.

CRONOLOGÍA PÉRDIDAS ARGENTINAS:

- 3 de abril. Islas Georgias del Sur (12.00h.) Se ocupa militarmente la capital Grytviken. Un helicóptero Puma SA 330 (AE504, tripulación: Teniente Primero Villagra, Teniente Primero López, Sargento Díaz, Sargento Mella) del Bon. de aviación 601 del Ejército es derribado por fuego de armas ligeras de los Royal Marines. El Puma estaba trasladando a los infantes de marina argentinos en Grytviken. En el tercer aterrizaje es alcanzado por armas ligeras, consigue despegar y alejarse, aterrizando de emergencia en otro lugar y colisionando contra el suelo de costado. Dos infantes de marina fallecieron.

- 30 de abril:

Accidentado el Pucará A-528 (Capitán Vila) en Puerto Argentino al retraer el tren cuando se disponía al despegue. El avión resultó dañado.

(10.30h.) Un helicóptero UH 1H (AE419) del Bon 601º se estrella en una playa en la zona de Caleta Olivia, en el continente. Junto con otro aparato (el Huey AE414) una unidad argentina estaba buscando posibles incursores británicos en la zona entre Caleta Olivia y Puerto Deseado. El UH 419 se estrelló, seguramente debido a la niebla, falleciendo sus diez tripulantes: Teniente Primero Fassio (piloto), Sargento Campos (mecanico) y Cabo 1º Barros, todos ellos del Batallón de Aviaxión 601º. El personal del Ejercito (Liceo Militar general Roca) era: El Coronel Arévalo, el Teniente Sosa y los Soldados Cini, Millapi, Palavecino, Sieyra y Marcial.

- 1 de mayo:

(13.10h.) Un Mirage IIIEA del Grupo 8 (Primer Teniente Perona, eyectado y rescatado) es derribado por un misil Sidewinder lanzado por un Sea Harrier del 801º Esc (Capitán Barton de la RAF). Su compañero, el Capitán Thomas, en otro Sea Harrier dispara otro AIM 9 L sobre el Mirage III del Capitán García Cuerva, que escapa al fallar el misil el blanco.

(13.15h.) Los 35/90 argentinos derriban a un Mirage IIIEA propio, Grupo 8 (Capitán García Cuerva, fallecido) que se disponía a aterrizar en el aeropuerto escapando de los Sea Harrier del 801º Esc. Antes de aterrizar lanzó sus depósitos de combustible subalares, lo que propició que los artilleros a.a. lo confundieran con un caza británico.

(13.40h.) Un IAI Dagger del Grupo 6 (Primer Teniente Ardiles, fallecido) es derribado sobre la Isla Soledad por un misil Sidewinder, lanzado por un Sea Harrier, del 801º Esc. (Capitán Penfold de la RAF). Un Bell 212 de la FAA buscó al piloto, aunque solamente pudo encontrar los restos del aparato en la Isla Lively, al sur de Fitzroy.

(14.45h.) Un Canberra Mk.62 del Grupo 2 (Teniente De Ibáñez, navegador, y Primer Teniente González, piloto; eyectados y desaparecidos) es derribado, al norte de las islas, por un misil Sidewinder lanzado por el Sea Harrier (801º Esc.) del Capitán Curtisss. El Canberra formaba parte de un grupo de tres aparatos cuyo objetivo era bombardear posibles lanchones de desembarco en Berkeley Sound, al norte de Puerto Argentino.

El Pucará A-527 es destruido en Darwin por bombardeo de los Sea Harrier. Muere el Teniente Juckic, en la carlinga del avión destruido. Tres Sea Harrier del Escuadrón 800º bombardean el aeródromo de Goose Green con bombas de racimo CBU BL 755 (submuniciones Beluga). El ataque acabó con la vida del teniente y de otros siete suboficiales, además de provocar catorce heridos entre personal de la FAA.

El Pucará A-502 es dañado en Darwin por el bombardeo de los Sea Harrier. Vuelve a operar el 6 de mayo.

El Pucará A-506 (Capitán Grunert) es dañado en Darwin. Al intentar despegar rompe el tren delantero, en una zona inundada, capotando. Queda en el aeródromo para canibalización de sus piezas y como señuelo. Los Pucará de Darwin habían recibido la orden de trasladar ese día su base operativa al aeródromo de Borbón.

El Pucará A-517 (Teniente Giménez) resulta averiado en Darwin al aterrizar. Queda en el aeródromo para canibalización de sus piezas y señuelo.

El Pucará A-513 (Teniente Brest) aterriza en Puerto Argentino con problemas en un motor. No volverá a volar.

El Pucará A-529 (Mayor Navarro) aterriza en la Isla Borbón y sufre averías en el tren. Logran repararlo el 3 de mayo, pero no constan más misiones voladas con él.

- 2 de mayo.
(16.30h.) Un helicóptero SA 316 Alouette III (3-H-105, pilotos Teniente de Fragata Callisto y Teniente de Corbeta Carranza), de la Escuadrilla de helicópteros 1 del CANA es destruido a bordo del crucero “ARA General Belgrano”, al ser impactado el buque por dos torpedos lanzados por el submarino nuclear británico HMS “Conqueror”, hundiéndose poco después y llevándose consigo el aparato y parte de su dotación aérea: el Suboficial Mayor Barrios y el Suboficial Segundo Lobo. Otros 231 hombres murieron en el naufragio.

- 3 de mayo.

(13.00h.) Puerto Argentino. Un Aermacchi MB 339 (4-A-113) de la Aviación Naval, 1º Esc. (Teniente de Fragata Benítez, fallecido) se estrella cerca del aeropuerto, intentando aterrizar, debido al mal tiempo.

(Noche) Puerto Argentino. El cañoneo naval británico alcanza un avión de transporte ligero Short Sc. 7 Skyvan (PA 54) de la Prefectura Naval en un hangar del aeropuerto. El empenaje vertical del aparato fue reparado. El día 6 se traslada el Skyvan al hipódromo de la capital, durante el aterrizaje se rompe el tren de aterrizaje delantero y el avión queda allí hasta el final de la guerra, siendo alcanzado por el fuego artillero británico el día 13 de junio.

- 4 de mayo:

El Pucará A-523 daña el tren de aterrizaje delantero y las hélices al aterrizar en Isla Borbón.

- 9 de mayo:

(Madrugada) El Puma SA 330L (PA12) de la Prefectura Naval argentina es alcanzado en tierra, en el rotor de cola y en el sistema hidráulico, por esquirlas de fuego naval en la zona de Puerto Argentino. La aeronave quedó inutilizada, cubriéndose su blanco fuselaje con una red mimética. Su tripulación resultó ilesa (Subprefecto Etchetto, Oficial Auxiliar Mele, Cabo Primero Megaro, Ayudante de Tercera Carlotto).

Dos A4C Skyhawk del grupo 4 se estrellan en la zona de las Islas Sebaldes, al noroeste de la Isla Gran Malvina, debido al mal tiempo con tormentas y nubes bajas. Los dos pilotos, Tenientes Casco y Farías, fallecen. Farías y su avión nunca fueron encontrados. El A4 de Casco apareció destrozado en la ladera noroeste de la Isla South Jason, unos años después. El cuerpo del piloto estaba entre los restos. Fue identificado por su ADN y enterrado en Darwin en el año 2009.

Bahía Choiseul (13.10h.) Un helicóptero Puma SA 330L (AE505) del Bon. de Aviación 601 del Ejército es derribado por un Sea Dart del HMS Coventry. Los tres tripulantes del aparato fallecieron (Tenientes Primeros Fiorito y Buschiazzo y Sargento Di Motta). El Puma se dirigía a buscar supervivientes del pesquero-espía argentino Narwal, que había sido atacado por dos Sea Harrier. La tripulación (25, uno de ellos muerto) del barco fue capturada por un grupo helitransportado del SBS y trasladada al Invencible por un Sea King Hc. 4 del 846º NAS.

El Pucará A-502 (Teniente Cruzado) queda atascado sin daños al aterrizar en la Isla Borbón, pero deja la pista inutilizada.

(Noche)Un helicóptero Bell UH 1H del Bon. 601º (AE 410, tripulantes: Teniente Fernández, Sargento Moreira, Cabo 1º González) es destruido en tierra por fuego naval en la zona de Moody Brook.

- 12 de mayo.

Isla Soledad (13.45h.). Dos A4B, Grupo 5 (Primer Teniente Bustos y Teniente Ibarlucea, fallecidos) son derribados por misiles Sea Wolf de la HMS Brilliant. Un tercer Skyhawk de la misma patrulla, se estrella en el mar al evadirse de los misiles y ser afectado por los restos del aparato de uno de sus compañeros, falleciendo su piloto, el Primer Teniente Nivoli. Los aviones, junto a otro A4 (Alférez Vázquez) atacaron con bombas a la Brilliant y al destructor Glasgow. El A4 de Vazquez sufrio un aterrizaje complicado en la base de Río gallegos, saliéndose de la pista sin consecuencias. En este ataque, en la zona de Fiztroy, a los buques Brilliant y Glasgow se perdieron tres Skyhawk y sus tres pilotos.

(14.00h.) Goose Green. Los 35/90 argentinos derriban un A4B Skyhawk propio, Grupo 5 (Primer Teniente Gavazzi, fallecido). El caza argentino entró en la burbuja defensiva de la artillería, fue enganchado y derribado en modo automático por la dirección de tiro Skyguard.

- 15 de mayo:

El último Short Skyvan (PA 50) de la Prefectura Naval, es destruido durante el raid del Escuadrón D del SAS en Isla Borbón sobre las 04.10h. de la madrugada.

Cuatro turbohélices T34 C Turbomentor (A401, A408, A411 y A412) de la 4ª Escuadrilla del CANA son destruidos durante el ataque del SAS. El avión número A411 se encuentra hoy en día en el museo aeronáutico naval de Yeovilton, en el Reino Unido.

Pucará A-502 destruido por el raid del SAS en isla Borbón. Estaba atascado en la pista con anterioridad.
Pucará A-520 destruido por el raid del SAS en isla Borbón.
Pucará A-523 destruido por el raid del SAS en isla Borbón, anteriormente dañado.
Pucará A-529 destruido por el raid del SAS en isla Borbón. Había sido reparado por averías producidas el 1 de mayo.
Pucará A-552 destruido por el raid del SAS en isla Borbón.
Pucará A-556 destruido por el raid del SAS en isla Borbón.

Un helicóptero Westland Lynx HAS.23 (H 142) de la Escuadrilla de helicópteros 1 del CANA (Comando de Aviación Naval Argentina) a bordo del destructor tipo 42 “ARA Santísima Trinidad” se estrella en el mar y queda invertido en el agua, al sufrir un problema con una de las turbinas. Sus tres tripulantes, Teniente de Navío Perciacanto, Teniente de Corbeta Loubet y Suboficial Segundo González son rescatados ilesos.

- 21 de mayo:

(08.00h.) Un CH 47 C Chinook (AE521, tripulación: Tcol. González, Capitán Aguilera, Sargento Ayudante Piñal y Cabo 1º Romero) del Batallón de Aviación del Ejercito 601º es destruido en tierra, en la zona del Monte Kent, por fuego de cañón de un Harrier Gr. 3 del Esc.1 de la RAF (Capitán Hare).

Un SA330L Puma (AE501, pilotos Mayor Yanzi , Sargento Gutiérrez) es alcanzado, en el mismo ataque, por el fuego de cañón de los dos Harrier Gr. 3 (Mayor Pook y Capitán Hare). El día 26 es rematado por bombas CBU lanzadas por el Mayor Pook en un nuevo vuelo sobre la zona. Un UH 1H (AE418, Teniente Sanchez Mariño y Cabo Primero Alvarado) es dañado y cinco Hueys más salen indemnes. El UH tocado fue reparado y enviado a Moody Brook, donde siguió volando hasta el 11 de junio que fue destruido por fuego de artillería de campaña en el hipódromo de Puerto Argentino.

San Carlos. Montañas Sussex (10.00h.) Un FMA I58 Pucará (A-531) del Grupo 3 (Capitán Benítez, eyectado y rescatado) es alcanzado por un misil portátil FIM 92 A Stinger, lanzado por miembros del Escuadrón D del SAS. Benítez había salido a volar en solitario para atacar las fuerzas británicas en el estrecho de San Carlos. Después de eyectarse regresó caminando a la Base Cóndor (Darwin).

(10.00h.) El Pucará A-511 (Mayor Tomba, eyectado y rescatado) es derribado por fuego de cañón de 30 mm del Sea Harrier (801º Esc.) del Mayor Nigel Ward. Tomba fue rescatado por un Bell 212 de la FAA esa noche, cuando estaba refugiado en una casa.

San Carlos. Fanning Head (10.30h.) Un IAI Dagger del Grupo 6 (Teniente Bean, eyectado y fallecido) es derribado por un misil SAM Sea Wolf del HMS Broadsword. Estaba atacando a un grupo de buques en el Estrecho de San Carlos, con una bomba de 454 kg., junto a otros dos Dagger. Sus objetivos eran los buques Broadsword, Argonaut y Plymouth.

(13.00h.) Bahía Chartres. Dos A4C Skyhawk del Grupo 4 son derribados en la parte central de la Isla Gran Malvina por dos Sea Harrier del 800º Esc. (Mayores Blissett y Thomas) usando misiles AIM 9L. Los dos pilotos argentinos, Primer Teniente Manzotti y Teniente López fallecieron. Manzotti consiguió eyectarse pero no sobrevivió. Su cuerpo fue recuperado el 24 de mayo. Los dos Skyhawk formaban parte de una patrulla de cuatro, indicativo Pato, que había despegado de San Julián, cargados con bombas de 454 kg.

Canal de Malvinas (15.30h.) Tres A4Q derribados: Un Skyhawk A4Q del 3º Esc. del Comando de Aviación Naval (CANA) (Teniente de Navío Arca, eyectado y rescatado del mar por el UH 1H AE424 del Capitán Svendsen) fue alcanzado por armas ligeras a.a. de 20 mm. y ametralladoras del HMS Ardent. Unos segundos después fue derribado por fuego de cañon de 30 mm. de un Sea Harrier (Capitán Morrel). El Skyhawk del CANA formaba parte de un grupo de tres, que atacaron con bombas frenadas Mk 82 de 225 kg. Snakeye, al Ardent (que ya había sido alcanzado por tres bombas de Dagger y de Skyhawk, una sin explosionar). El Ardent se hundió esa tarde tocado por dos Snakeye de esta patrulla. Los dos A4Q que acompañaban a Arca fueron derribados por dos Sea Harrier, al escapar a baja cota por el estrecho: uno por un Sidewinder de Morrel (Capitán de Corbeta Philipi, eyectado y rescatado) y el otro por fuego de cañon de 30 mm. del Capitán de la RAF Leeming (Teniente de Fragata Márquez, fallecido).

(14.35h.) Un IAI Dagger del Grupo 6 (Primer Teniente Luna, eyectado y rescatado) es derribado en el centro de la Isla Gran Malvina (zona del río Teal), por un misil Sidewinder lanzado por el Sea Harrier (800º Esc.) del Mayor Frederiksen. Los otros dos Dagger de su patrulla, todos ellos con una bomba de 454 kg., escaparon de la interceptación y atacaron a la fragata HMS Ardent en San Carlos.

(14.50h.) Tres IAI Dagger del Grupo 6 (patrulla ratón , de San Julián) pilotados por el Mayor Piuma, Capitán Donadille y Primer Teniente Senn fueron interceptados por los Sea Harrier del 801º Esc. del Mayor Ward y del Capitán Thomas, al norte de Port Howard, sobre la Isla Gran Malvina. La patrulla fue interceptada un minuto antes de entrar en San Carlos, lanzaron sus bombas y sus tanques de combustible para intentar escapar de los Harrier. Donadille dispara con sus cañones sobre el avión del Mayor Ward, fallando. Es derribado por un AIM 9L del Capitán Thomas, que también derriba al Mayor Piuma con otro misil. Ward dispara otro misil sobre el Dagger de Senn, abatiéndolo. Los tres pilotos argentinos se eyectaron sobre la Isla Gran Malvina y fueron rescatados.

- 22 de mayo. El último helicóptero Westland Lynx HAS.23 (H 141) de la Escuadrilla de helicópteros 1 del CANA, sufre un fallo en una de las turbinas cuando vuela desde la base Comandante Espora hacia un destructor. Los pilotos, Teniente de Navío Miranda y Teniente de Corbeta Loubet, deciden regresar a la base, realizando un aterrizaje de emergencia. El helicóptero ya no volara más, resultando ilesos los cuatro tripulantes. Después de la guerra no se reparó y fue vendido a la Armada Danesa, que lo reconstruyó y lo utilizó.

- 23 de mayo:

Shag Cove House, Isla Gran Malvina (10.30h.) Cuatro helicópteros argentinos del Batallón de aviación 601º del Ejército de Tierra se dirigen hacia Port Howard para evacuar a los Comandos del Mayor Castagneto desplegados allí y trasportar suministros y munición para las tropas del RI 5. Tres helicópteros Puma SA 330L (pilotos: Mayor Yanzi, Primer Teniente Pérez y Teniente Magnaghi) y un Augusta A109 (piloto: Teniente Riis) son descubiertos por dos Sea Harrier (800º Esc.). Un Puma (AE503, Teniente Magnaghi) se estrella contra el suelo, al escapar del Sea Harrier del Capitán de la RAF Morgan. Los tres tripulantes resultan ilesos, aunque el aparato estalló después. El Augusta A109 aterrizó a unos 2.000 m., pero fue localizado por el Sea Harrier del capitán de la RAF Leeming, que lo destruyó con sus cañones Aden. Los otros dos Puma, el AE500 (Mayor Yanzi) y el AE508 (Pérez Cometto) aterrizan para escapar del ataque. Dos nuevos Sea Harrier (Mayores Braithwaite y Gedge) llegan a la zona y ametrallan al Puma AE500, situado cerca del incendiado AE503. Todos los tripulantes argentinos resultaron ilesos, siendo rescatados por el Puma restante, el AE508 que resultó intacto, cinco horas más tarde. Después de dormir cerca del aparato, volaron a puerto Howard para recoger a los treinta comandos y regresaron a Puerto Argentino (al atardecer del día 24) cargados, en un solo Puma, los 12 tripulantes y los 30 soldados.

San Carlos (13.50h.) Un A4B del Grupo 5 (Primer Teniente Guadagnini, fallecido) se estrella contra el mástil de la fragata Antelope. El Skyhawk estaba atacando a la fragata tipo 21 HMS Antelope, tocada con dos bombas sin explosionar ese día y hundida al día siguiente mientras se desactivaban los explosivos. Consiguió encajarle una bomba de 454 kg. (que no explotó), fue alcanzado por impactos de armas a.a. de 20 mm. del Antelope, saliendo a baja cota y colisionando con el mástil del buque, arrancándolo de cuajo, cayendo al agua segundos después. Algunas fuentes afirman que el A4 fue derribado únicamente por el fuego del Oerlikon de 20 mm. del Antelope, pero lo más probable es por la colisión con el mástil del buque.

(14.30h.) Un A4Q (3-A-306) de la 3ª Escuadrilla del CANA (Capitán de corbeta Zubizarreta) se accidenta al aterrizar en Rio Grande, al regreso de una misión sobre las islas. Junto a otros dos A4Q atacaron blancos en la Bahía de San Carlos, entre ellos la fragata Arrow, a la que impactaron. Zubizarreta no pudo lanzar su carga ofensiva y al aterrizar sufrió un reventón en una rueda, falleció al eyectarse y golpearse contra el suelo, deteniéndose el avión solo y sin daños. El A4 se reparó, pero no volvió a estar operativo durante la guerra. Después de ella entró de nuevo en servicio, sufriendo otro accidente el 11 de Noviembre en Espora, que destruyó el aparato y mató al Teniente de Corbeta Jambert. Este Skyhawk acabó con la vida de dos pilotos.

(16.00h.) Un IAI Dagger del Grupo 6 (Teniente Volponi, fallecido) es derribado en la zona de la Isla Borbón por un Sidewinder lanzado por el Sea Harrier (800º Esc.) del Capitán Hale. La patrulla de Volponi, tres Dagger (aunque solamente dos llegaron a las islas), no encontraron objetivos y fueron interceptados por dos Sea Harrier (Mayor Auld y Capitán Hale). Los Dagger soltaron su carga y depósitos, cayendo el de Volponi en Bahía Elefante, en la Isla Borbón, siendo recuperados los restos del piloto el día 29. El otro Dagger (Mayor Martínez) escapó.

- 24 de mayo:

El Pucará A-540 del Grupo IV (Alférez Valko, fallecido) se estrella en el litoral argentino, cerca de Comodoro Rivadavia, mientras patrullaba la costa.

(11.05h.) Norte de la isla Borbón. Tres Dagger del Grupo 6 ( Mayor Puga, Capitán Díaz y Teniente Castillo) son interceptados sobre la zona de Bahía Elefante (Gran Malvina) por una CAP (combat air patrol) de dos Sea Harrier del 800º Esc. (Mayor Auld y Capitán Smith). Los tres cazabombarderos argentinos (patrulla Oro) habían despegado de San Julián armados con dos bombas frenadas BRP250 por avión. El Capitán Smith disparó un AIM 9L sobre el Dagger del Teniente Castillo (fallecido sin eyección). El Mayor Auld disparó otros dos Sidewinder, que alcanzaron a los cazas de Puga y Díaz. Los dos se eyectaron y fueron rescatados. Díaz cayó en Isla Borbón y Puga cayó en el agua, nadando hacia la misma isla, llegando a la costa al anochecer totalmente agotado y siendo localizado al día siguiente.

San Carlos (11.30h.) Un A4C del Grupo 4 (Teniente Bono, fallecido) es atacado por misiles Rapier, Sea Cat (Argonaut y Fearless) y Blowpipe. Es alcanzado por un Rapier de una batería terrestre (Batería T) y se estrella en la bahía de King George, en la Gran Malvina. Los Sea Cat de la Royal Navy también se apuntan este derribo. Los paracaidistas del 2º Batallón también se atribuyen este derribo por fuego de armas ligeras. Lo más seguro es que fuera alcanzado por las armas ligeras o por un misil sin explosionar que le dañó algún mecanismo, en la zona de Monte Sussex. El A4C cayó al mar al norte de la Isla San Jorge, después de volar unos 100 km. desde San Carlos. Bono formaba parte de la patrulla jaguar, compuesta por tres A4C (Primer Teniente Vázquez, Teniente Bono y Alférez Martínez) armados con bombas Expal BRP250, procedentes de San Julián. El ataque sobre San Carlos fue encabezado por el líder Vázquez, seguido de su punto, Martínez; más atrás iba Bono. Los dos primeros atacaron la fragata tipo 21 HMS Arrow. Bono lanzó sus BRP-250 entre los buques de transporte RFA Resource y RFA Stromness, mientras los otros dos Skyhawk salían hacia Monte Verde (costa este de San Carlos), volando con rumbo sur hasta llegar a los Montes Sussex y de allí dirigirse hacia la isla Gran Malvina con rumbo noroeste. El avión de Vázquez, dañado por la a.a., necesitó enchufarse en vuelo a un cisterna KC 130 Hércules, que le trasvasó casi 22.000 litros de combustible, que iba perdiendo por los agujeros de sus tanques. El A4 tenía una capacidad de 3.030 litros de combustible. Los dos A4 llegaron a su base.

El Pucará A-509 es dañado en Puerto Argentino por ataque aéreo con bombas de los Harrier GR-3 de la RAF.

- 25 de mayo:

Isla Borbón (09.30h.) Un A4B del Grupo 5 (Capitán Palaver, fallecido) es derribado por un misil Sea Dart del HMS Coventry. El A4 atacó por error al buque argentino Monsunen, amarrado cerca de Darwin. La a.a. de 35 mm. y 20 mm. (argentina) le alcanzó, dañándole los depósitos de combustible. El caza se vio obligado a ascender y fue enganchado y derribado, cerca de la Isla Borbón, por un misil Sea Dart del HMS Coventry.

San Carlos (12.30h.) Un A4C del Grupo 4 (Teniente Lucero, eyectado y prisionero) es atacado por fuego combinado de armas ligeras a.a., misiles Rapier y Blowpipe (terrestres) y Sea Cat del HMS Yarmouth. Es el único derribo atribuido al misil Sea Cat. Lucero cayó en las aguas del estrecho y fue rescatado por un lanchón de desembarco que le llevó HMS Fearless, el mismo buque al que había atacado. Lucero era miembro de la patrulla Toro, formada por otros tres Skyhawk de San Julián, armados con bombas BRP250. Lucero atacó al Fearless y los otros tres aviones (el Capitán García entre ellos) atacaron a los buques Yarmouth, Fearless y Lancelot.

Isla Borbón (12.40h.) Un A4C del Grupo 4 (Capitán García, eyectado y fallecido). Su cuerpo apareció en una playa de la Isla Golding en 1983) es derribado por un Sea Dart del HMS Coventry. García pertenecía a la misma patrulla que Lucero. Fue alcanzado por el misil británico cuando escapaba de la bahía de San Carlos, después de atacar blancos navales. El Coventry estaba situado para servir de protección a.a. de alta cota a la fuerza de desembarco. El HMS Broadsword, con misiles Sea Wolf, lo cubría para baja cota. Unos minutos después del derribo de García, el Coventry fue alcanzado por tres bombas Expal de 250 kg. lanzadas por otros dos Skyhawk y se hundió.

El Pucará A-516 es dañado en Puerto Argentino por bombardeo naval.

- 27 de mayo:

Puerto Howard (17.00h.) Un A4B del Grupo 5 (Primer Teniente Velasco, eyectado y rescatado) es derribado por fuego de cañon a.a. de un Bofors 40/70mm. naval, a bordo del HMS Fearless o Intrepid. Los dos buques de asalto anfibio se hallaban fondeados en el Estrecho de San Carlos. Sus Bofors abrieron fuego sobre el Skyhawk de Velasco, que se estrelló en la zona de Puerto Howard. El piloto se eyectó y caminó dos días por la isla Gran Malvina hasta que un Kelper avisó al Ejército Argentino, que lo recogió. Velasco encabezaba tres aparatos (solamente dos despegaron) desde Río Gallegos, patrulla Truco (con bombas españolas Expal BRP250 kg.), que habían bombardeado la planta de refrigeración de Bahía Ajax, usada como hospital y almacén de municiones por los británicos. Su punto, el Teniente Osses, regresó a la base con averías por impactos de la a.a.

- 28 de mayo:

(11.30h.) El Pucará A-533 (Capitán Grunert) es dañado por fuego de armas ligeras tras sobrevolar posiciones propias en Darwin. Recibe 58 impactos en el fuselaje y cuatro en el motor izquierdo. No vuelve a volar más, aunque parece que fue reparado para participar en una misión el 14 de junio, desde Puerto Argentino.

(11.45h.) El Pucará A-537 (Teniente Giménez, fallecido) se estrella en el Cerro Azul tras derribar a un helicóptero Westland Scout británico del 3 CBAS (Royal Marines), con cohetes y fuego de cañón. El piloto del Scout (Teniente Nunn) falleció, el copiloto Sargento Belcher sobrevivió herido en ambas piernas. El compañero de Giménez, el Teniente Cimbaro, disparó sobre un Sea King sin resultado, regresando a la base por un rumbo distinto al de su líder de patrulla.

Goose Green (17.00h.) Un caza ligero Aermacchi MB 339 (4A-114) del 1ª Escuadrilla del CANA (Teniente de Corbeta Enrique Miguel, fallecido) es derribado por un misil portátil Blowpipe, usado por miembros de la Sección de Defensa a.a. de los Royal Marines. Su líder, el Capitán de Corbeta Molteni, efectuó el ataque a las posiciones británicas de Darwin regresando a la base de Puerto Argentino.

Goose Green (17.10h.) Unos minutos después del suceso anterior, el Pucará A-555 del Grupo 3 (Teniente Cruzado, eyectado y prisionero) es derribado por fuego concentrado de armas ligeras del 2º Bon. Paracaidista, mientras atacaba concentraciones de tropas con Napalm. Su líder de patrulla, el Primer Teniente Micheloud, regresó a la base. Fuentes argentinas también afirman que el derribo pudo deberse a un misil Blowpipe.

-29 de mayo:

San Carlos (12.25h.) Un Dagger del Grupo 6, patrulla Ñandu (Teniente Bernhardt, fallecido sin eyección) es alcanzado y derribado por un SAM Rapier de la Batería T, del 12º Reg. Royal Artillery, en la zona de San Carlos. Los dos Dagger no encontraron objetivos en la bahía, siendo alcanzado Bernhardt y regresando su líder, el Capitán Mir.

Un Aermacchi MB 326 (4-A 102) sufre un accidente en el continente durante un vuelo de prueba. Sin bajas.

-30 de mayo:

Un helicóptero SA 330L (AE508, tripulación: Capitán Obregón, Teniente Primero Pérez Cometto, Cabo 1º Baca) Puma del Bon. de Aviación 601º es derribado por un misil Stinger lanzado por un comando del SAS desde la zona de Monte Kent, en cuyas faldas se estrelló el Puma. El helicóptero llevaba a un grupo de comandos de la Gendarmería que iban a ser infiltrados tras las líneas británicas. Seis de los 17 tripulantes murieron en la colisión.

Este de las islas (14.35h.) Dos A4C Skyhawk del Grupo 4, (Primeros Tenientes Vázquez y Castillo, fallecidos) son derribados por dos misiles Sea Dart del HMS Exeter. Los dos aparatos eran parte de la patrulla de cuatro Skyhawk que acompañaron a los dos Super Étendard (patrulla Ala) de la Armada que dispararon el último AM39 Exocet disponible. Los A4 pertenecían a un grupo de cuatro, denominado escuadrilla Zonda, armados con tres bombas Expal BRP250, que volaban siguiendo la estela del misil para bombardear el blanco alcanzado por el Exocet, supuestamente el portaaviones Invincible, situado al este de las islas. Parece ser que alcanzaron el anillo exterior de defensa del portaaviones, confundiendo el humo de ocultación y la nube de chaff de la fragata Avenger, con el Invincible. Los dos Skyhawk que atacaban por el lado izquierdo (Vazquez y Castillo) fueron derribados por los Sea Dart (el cañón de 114 mm. de la Avenger reclama uno como suyo, algo poco probable) y los otros dos (Primer Teniente Ureta y Alférez Isaac), por la derecha, soltaron sus bombas sobre la fragata sin alcanzarla, saliendo sin daños hacia Río Grande. Las fuentes oficiales argentinas dan como atacado y alcanzado al portaaviones, confundiéndolo, en mi opinión, con la fragata.

- 1 de junio:

El Pucará A-514 (Capitán Benítez) resulta dañado durante un despegue al deslizarse por una placa de hielo en la pista, chocando contra el avión A-532 que estaba aparcado. Los dos aparatos quedan inutilizados.

(10.45h.) Un Hércules C-130 (TC63) del Grupo 1 de Transporte, es derribado a 90 km. al norte de la isla Borbón por el Mayor Ward a bordo de su Sea Harrier del 801º Esc. Ward y su punto, el Capitán Thomas. Los dos Harrier interceptaron al Hércules, que estaba en misión de reconocimiento naval, a unos 60 metros de altitud. Ward le disparó dos misiles AIM 9L. Uno falló, el otro inició un fuego en dos de los motores y remató al C130, que todavía volaba, con una ráfaga de 240 disparos de sus cañones ADEN de 30 mm. Toda la tripulación del C-130 falleció: Vicecomodoro Meisner, Capitán Martel, Capitán Krause, Suboficial Principal Lastra, Suboficial Ayudante Albelos, Cabo Principal Cardone, Cabo Principal Cantezano. Las misiones de reconocimiento navales de los Hércules eran operaciones de circunstancias, basadas en el vuelo a baja cota, a 590 km/h, subiendo cada 20 minutos para detectar blancos con el sistema IFF propio y el radar meteorológico.

- 7 de junio
Cercanías Isla Borbón (09.10h.) Un reactor ejecutivo militar Learjet 35 del Grupo de Reconocimiento fotográfico 1, volando a unos 12.000 m. es destruido por un misil Sea Dart lanzado por el destructor HMS Exeter. Los cinco tripulantes fallecen (Vicecomodoro De la Colina, Mayor Falconier, Capitán Lotufo, Suboficiales Luna y Marizza) y el avión se estrella en la Isla Borbón. Los Learjet eran usados como guías de las formaciones de cazas, al disponer de mejores sistemas de navegación que ellos. También se usaron como aviones de reconocimiento fotográfico y radar. Durante los ataques actuaban como reemisores del radar de Malvinas, para informar a las formaciones argentinas de posibles blancos o amenazas. Los Learjet volaban a unos 40.000 pies para evadirse de la amenaza de los Sea Dart de alta cota. Ese día el reactor argentino se acercó demasiado a la flota británica.

- 8 de junio (16.45h.) En la zona de Choiseul Sound, tres A4B Skyhawk, escuadrillas Mazo y Martillo del Grupo 5, desde Río Gallegos (Primer Teniente Bolzán, Teniente Arrarás y Teniente Vázquez, fallecidos) son derribados por dos Sea Harrier del 800º Esc. (Capitán Morgan de la RAF y Capitán Smith de la Royal Navy). Las dos patrullas argentinas de tres aviones cada una, sufrieron problemas mecánicos en dos de ellos (Alférez Dellepiane y Primer Teniente Berrier), uniéndose los cuatro restantes en una patrulla conjunta (los A4 pilotados por los tres fallecidos y el Primer Teniente Sánchez). Fueron interceptados sobre Bluff Cove por los dos Sea Harrier. Morgan disparó dos Sidewinder, uno sobre Vazquez (explosión en el A4) y otro sobre Arrarás (eyectado y desparecido). El otro Sea Harrier (Smith) impactó con otro misil al A4 de Bolzán (que ya había soltado sus bombas sobre un lanchón de desembarco del Fearless, hundiéndolo) que falleció sin eyectarse. El Skyhawk superviviente (Sánchez) se alejó de la zona con daños ligeros, provocados por fuego de fusilería al sobrevolar posiciones británicas.

-9 de junio: El Pucará A-526 del Escuadrón IV (Alférez Marchesini, eyectado y rescatado) se estrella en el estuario del Río de La Plata, en Atalaya, durante un vuelo de reconocimiento sobre la costa argentina.

- 13 de junio. Este de la Isla Soledad (22.05 h.) Un bombardero Camberra B62, Grupo 2 (Capitán Pastrán eyectado y prisionero; Capitán Casado fallecido sin eyectarse) es derribado por un misil Sea Dart del HMS Cardiff. Los Camberra eran los únicos aviones argentinos que realizaban bombardeos nocturnos sobre las posiciones británicas en las islas. Esa noche dos Camberra debían bombardear Puerto Harriet (donde pensaban encontrar un cuartel general británico) con bombas de 454 kg. Los dos lanzaron su carga.

-14 de junio:

Día de la rendición argentina en la capital de las islas. Los Pucarás A-515, A-522, A-533 y A-549 son preparados para una misión de ataque con posterior repliegue hacia el continente. Cada avión fue equipado con dos tanques subalares de 318 litros y tres lanza cohetes LAU 61 en el soporte ventral. Esta misión planificada para las primeras horas del 14 de Junio fue cancelada al cesar las hostilidades. Aparentemente había cinco aparatos Pucará en condiciones operativas (A-515, A-522, A-533, A-536 y A-549), estando el A 536 dudoso. Los cinco son capturados.

También son capturados tres reactores ligeros Aermacchi MB 339 de la 1ª Escuadrilla del CANA, un helicóptero CH 47C Chinook del Bon 601º, dos Bell 212 bimotor de la FAA, un SA 330L Puma de la Prefectura Naval, siete Bell UH 1H del Bon 601º (dos de ellos, los AE409 y AE413 fueron pintados de blanco y usados como MEDEVAC, algunos de los otros estaban averiados), dos Augusta A 109 del Bon 601º y un Pucará averiado (A-513). Un helicóptero Puma SA 330 del Bon. 601º fue utilizado como MEDEVAC hasta el 21 de junio (por acuerdo de los dos países). Estaba agregado al buque hospital Bahía Paraíso y era pilotado por Capitán Luzurriaga y el Teniente Primero López Leguizamón. El aparato regresó a Argentina.

Parte del material aéreo también fue reutilizado, como el SA 330 Puma de la Prefectura Naval, transformado en un Puma estándar británico para la RAF. Un CH-47C Chinook capturado fue reconstruido y utilizado. Los dos helicópteros Augusta A109A fueron reutilizados por el Ejército británico, decorados como aparatos civiles y usados en misiones de apoyo al SAS. En la película “El cuarto protocolo” se pueden ver los dos aparatos, junto con miembros del SAS que colaboraron en dicho film.

Un saludo

[capricornio]

Hola David:
Una buena currada. Alguna aclaración para quien nos lea y pueda apreciar discrepancias. Mi total eran 103 aeronaves. El A-4Q que comentas, que resultó dañado el día 23, al ser reparable (y de hecho se reparó) no lo computé como tal. Me faltaría la aeronave nº 105.

Otro tema son las causas. Hay aparatos que sufrieron daños múltiples durante la guerra. En la lista que di puse como causa de pérdida la primera que supuso la inmovilización de la aeronave. Por ejemplo algunos Pucarás con daños en los trenes debido a accidentes de despegue, aterrizaje o carreteo, luego recibieron la atención del SAS o daños por bombardeo. En esos casos consideré como causa de la pérdida el accidente. Hay algún caso dudoso como el A-529 que en teoría fue reparado y luego fue destruido por el SAS. Lo cierto es que después de la teórica reparación no volvió a operar. O el A-502 que supuestamente quedó atascado sin daño, pero que tampoco volvió a volar después de quedar inmovilizado en la pista. Lo cual hace sospechar que en realidad estuviesen dañados y nunca llegasen a volver a estar en condiciones operativas después del incidente. Luego el SAS los destruye.

También hay una cuestión de criterio en los dos Puma y el A-109 perdidos el 23 de mayo. Yo los computé como perdidos en combate aire-aire aunque en puridad dos de ellos fueron destruidos en tierra tras aterrizar mientras que el tercero fue desequilibrado en el aire por la pasada de Dave Morgan que provocó que chocase con el suelo y quedase dañado. Posteriormente fueron rematados en tierra.

Yo sólo tengo un Lynx argentino como accidentado.
Edito: Leyendo detenidamente tu relación veo que comentas las dos pérdidas. Esa es la aeronave 105 que sale en tu recuento. Siempre creí que sólo se había perdido un único Lynx. La información que yo tenía es que su pérdida fue el 20 de mayo. Tengo una foto fechada el 15 de mayo en que se ve a la tripulación que describes en el agua flotando tras abandonar el aparato, el cual fue recuperado aunque no reparado.



Ahora entiendo las dos fechas. En realidad se habrían perdido los dos Lynx durante el conflicto al quedar el segundo inoperativo debido a la falla mecánica que se le detectó y que motivó su aterrizaje en la base Comandante Espora. Muy buen aporte.
Por aquí aportan otras fechas de las pérdidas:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y- ... ntina.html

El A-4B de Guadagnini, aunque creo que la causa fue el choque con el mástil, no deja de ser una acción condicionada por el enemigo quien con su fuego AAA provocó que tuviese que volar ultrabajo y de acuerdo a su testimonio le llegó a alcanzar en un ala. El otro A-4B estrellado tras atravesar los restos de su compañero el día 12 de mayo, lo computo como perdido por la acción del Sea Wolf que a fin de cuentas es quien produce que el avión de su compañero explote.

El desglose de las pérdidas de UH-1H en las islas que tengo es el siguiente:
10 mayo: AE-410 perdido por bombardeo naval en Moody Brook
21 mayo: AE-417 dañado por cañoneo de Harrier GR-3 en Mte. Kent. Trasladado a Puerto Argentino no vuelve a volar (en otras fuentes aparece como el AE-418 pero este último aparato sí me consta como que siguió volando más misiones de guerra por lo que parece más improbable).
1 junio: AE-418 dañado por fuego naval en el hipódromo de Puerto Argentino.
12 junio: AE-412 dañado por esquirlas de fuego de mortero al aterrizar en el Hipódromo. No queda claro si el daño lo deja o no operativo.
Capturados operativos: AE-406, AE-409, AE-413, AE-422, AE-424

El Chinook CH-47C capturado aparentemente tendría una avería mecánica, pero las fotos del aparato capturado muestran daños en un plexigas del morro, no sé si producto de la acción enemiga o por sabotaje antes de la rendición. El aparato fue reparado por los británicos puesto en servicio.

Aquí hay un enlace con las matrículas de todas las aeronaves argentinas perdidas en la guerra:
http://mcmartacastro.blogspot.com.es/20 ... chive.html

Por AAA propia aparte del A-4B del capitán Palaver el 25 de mayo, también fue alcanzado el 28 de mayo el Pucará A-533 del capitán Grünert, del que ya no consta más participación en combate hasta su captura el 14 de junio.

Los 4 Pucará preparados en teoría para realizar una última misión el 14 de junio es algo difícil de explicar. La FAA evacuó sus dos CH-47C la primera semana de junio. Y estos 4 aparatos, supuestamente operativos y con autonomía suficiente para regresar al continente sin embargo no son repatriados.
Los 3 MB-339 del COAN no estarían en condiciones de vuelo. De hecho unos días antes fueron evacuados dos de ellos al continente (4-A-115 y 4-A-117). Uno de ellos, el 4-A-116, tenía el motor dañado al parecer por esquirlas de metralla seguramente recibidas en el ataque aéreo del 24 de mayo. El 4-A-112 y el dañado 4-A-116 fueron canibalizados para reparar el 4-A-115. El 30 de mayo el 4-A-110 fue dañado en el primer bombardeo con LGB llevado a cabo por dos Harrier GR-3. Se estuvo intentando repararlo hasta el último momento e incluso se trasladó desde el continente a un piloto (el teniente de navío Talarico) para que hiciera el cruce de vuelta del aparato. No se pudo concretar. Así pues de los 3 MB-339 uno estaba dañado por el enemigo (4-A-116), otro canibalizado (4-A-112) (ignoro por qué se hizo con este cuando aparentemente no tenía daños por el enemigo) y el último con problemas mecánicos (4-A-110). Al parecer las operaciones con estos aviones tuvieron numerosos problemas derivados de la humedad y las baterías.
http://fdra.blogspot.com.es/2013/05/mal ... ue-en.html

El avión de Arca resultó dañado durante el ataque al atravesar la nube de metralla de las bombas de Philippi y quizás por fuego de ametralladoras o un cañón de 20mm de la Ardent. Luego durante la huída fue alcanzado por fuego de 30mm de Morrel, pese a lo cual llegó a Puerto Argentino donde se eyectó al ser informado que le faltaba un aterrizador. La AAA trató de derribarlo sin lograrlo, dando el avión vueltas en círculo y terminando por estrellarse en una playa.


Sobre los derribos de López y Manzotti los dos se eyectaron sin sobrevivir. El primero con las dos piernas rotas fue encontrado en tierra muerto con una carta para su familia. El segundo cayó en Christmas Bay siendo encontrado el día 24 de mayo (Fuente: "Malvinas fuego en el aire"- Rodrigo Valdés y Claudio Meunier).

A los "Ratón" el 21 de mayo a mi juicio los derriban del siguiente modo: Thomas a Donadille y Senn y Ward a Piuma.
Al avión del capitán Díaz lo derribó Dave Smith mientras Auld hizo lo propio con Puga y Castillo.

El derribo de Lucero está bastante documentado incluso gráficamente. Cayó dentro de la bahía de San Carlos. No atacaron a la Avenger (aún no se había incorporado a la Task Force) sino al Lancelot, Fearless y Yarmouth.

La pérdida del alférez Valko en la web de la FAA aparece como ocurrida el 24 de mayo. No sé si la fecha es buena o es un error.

Los daños del A-4B del 1ºTte. Sánchez el 8 de junio serían por fuego de armas ligeras al sobrevolar posiciones de infantería enemiga durante el ingreso al área justo antes de que ataquen al Foxtrot-4.

Un saludo

[DAVIDDELTA]

Buenas puntualizaciones Capricornio. Todas muy correctas. Muy interesante lo que aportas sobre los MB 339 del CANA, no disponía de esos datos. Lo más lógico, dadas las circunstancias de la guerra, es que la mayoría de los aparatos argentinos capturados tuvieran algún tipo de avería. Por ejemplo la mayoría de fuentes dan como capturado intacto al Puma de la Prefectura, sin embargo estaba tocado por el bombardeo naval.

Sobre los UH 1H hay muchas discrepancias entre las fuentes que yo he consultado. El 418 lo bailan entre Monte Kent y después lo dan como reparado y que siguió volando hasta ser afectado por bombardeo naval en Moody Brook (en realidad es el mismo aparato y no el 417). Sin embargo el relato que lo da como dañado en Kent y declarado como inoperativo es de uno de los suboficiales mecánicos de la compañía. Otro suboficial, tripulante del Chinnok que no fue dañado ese día, también da su matricula como el tocado en Kent. Se reparó en Monte Kent, se le traslado en vuelo a Moody Brook, por causas mecánicas o de seguridad lo mantuvieron en tierra y fue tocado por el bombardeo naval que algunas fuentes le asignan al 417. Ese aparto en concreto me trajo bastantes dolores de cabeza cuando lo encontré. Busco las declaraciones de los suboficiales y las pongo aquí cuando tenga un momento.
Sobre los UH hay bastantes controversias, yo he añadido lo más plausible, ya que la mayoría de la información sobre ellos es un copia pega de un solo articulo, con pocas variaciones. Yo busque los testimonios directos, que ojo, también pueden estar equivocados (en realidad son solamente unos numerales), pero les doy más crédito. Los informes oficiales del ejercito Argentino no nombran estos detalles.

El tema de los Pucará que comentas está muy bien traído. Mis datos coinciden con los tuyos. El problema es ese baile de aviones averiados, bombardeados, vueltos a reparar..etc. Es un pequeño rompecabezas que has resuelto muy bien. Gracias.

Cuando tenga un momento compruebo los datos de Valko (creo que lo saque del informe oficial de la FAA, lo repasare. Lo de la Avenger lo cambio, los adtos que tenía creo que están equivocados (tienen algunos años).

El resto de lo que comentas totalmente de acuerdo.

[capricornio]

Hay otra pequeña discrepancia en la fecha de la pérdida del AE-410, que yo tengo el 10 de mayo y tú el 9.

Un saludo

[puchero]

BATALLA DE SAN CARLOS (Parte 1)

El 21 de mayo de 1982, comienza la serie de acciones con las que, durante una semana, se intenta frenar el desembarco británico. En su transcurso, fallecen nueve pilotos argentinos; tres buques ingleses resultan hundidos; y nueve, con averías de distinta consideración.
A partir de las 6 hs., comienza el cañoneo naval sobre la base Cóndor. Los Pucará se prepararon para salir en misiones de reconocimiento ofensivo. Como las salvas se espaciaban cada noventa segundos, los mecánicos preparaban los aviones y, entre disparos, los pilotos se subían y despegaban.
El primero en salir fue el capitán Jorge Alberto Benítez quien sobrevoló la zona del desembarco y confirmó la presencia de buques y tropas en tierra. Decidió atacar pero su avión fue alcanzado por un misil FIM-92A Stinger lanzado por una patrulla del SAS, y debió eyectarse. Llegó ileso a tierra y, luego de eludir varias patrullas enemigas, regresó a su base.
Poco después, despegan los Pucará piloteados por el mayor Carlos Antonio Tomba y el primer teniente Juan Luis Micheloud. En reconocimiento ofensivo, recorrieron varios posibles blancos hasta atacar una construcción donde se ocultaban tropas del SAS. Este fue el primer ataque efectivo realizado por el sistema IA-58 contra tropas de una potencia enemiga. Luego del ataque, una escuadrilla de Sea Harrier, derribó al Pucará del mayor Tomba que logró eyectarse y caminó de regreso a su base.
Fuente: Dirección de Estudios Históricos

Saludos...

[DAVIDDELTA]

Buenas Capricornio.
--Muy buenas esas fotografías de la tripulación del Linx en el mar, no las conocía.
-- Respecto al helicóptero a 418 atacado en Kent, aquí está el relato del Sargento Mecánico Marchi, que presencio el ataque. Él era el tripulante del Chinook AE520, que estaba en la zona pero no fue tocado. El otro Chinook sí.

“Después la mañana del 21 de mayo en Monte Kent, resultamos sorprendidos por un duro ataque por parte de los aparatos británicos que, con pasadas rasantes y el nutrido fuego de sus cañones Aden de 30 mm, dejaron como saldo un Bell UH 1H (el EA 418) y un Chinook destruido (no el que yo tripulaba). Nos arrojamos al suelo, mientras las ráfagas de balas pasaban sobre nuestras cabezas, en aquella situación límite que nos tocó vivir”.

Buscando el testimonio del otro suboficial mecánico (que no he encontrado todavía), me encontré entre mis papeles el relato del piloto del UH 1H 418…justamente el que nos interesa, y que no recordaba tenerlo. Es el Teniente Sánchez Mariño:

“Tras el ataque del 1º de mayo, el helicóptero de Sánchez Mariño fue a su nueva base, en las proximidades del monte Kent, adonde permanecería por 21 días. Allí lo sorprendió la noticia del desembarco inglés en San Carlos, el 21 de mayo. "Ese día -relata- eran las 8 de la mañana y estaba despegando para llevar una patrulla hacia monte Estancia cuando por el parabrisas se me aparecen dos aviones Sea-Harrier. Fue una experiencia muy dura, porque estos aviones me agarraron en vuelo, apenas despegando. Por suerte, tuvieron que dar la vuelta detrás del monte Kent. Durante esa circunvalación, tuve tiempo de aterrizar y lo hice. Mi copiloto sacó a la gente del lado de la derecha, yo lo hice con la gente de la izquierda. A todos les mandamos alejarse y cubrirse en el terreno. En ese instante, uno de los Harrier atacó mi helicóptero, lanzándole cohetes. Como mi aeronave había quedado en una especie de lomita (en realidad, en un típico "río de piedra" malvinense, es decir, el lecho de piedras de un extinguido curso de agua), los disparos rompieron la tierra debajo, abriendo con esquirlas las palas que habían quedado en marcha. Mi helicóptero, entonces, se desmoronó. Eso fue una ventaja, que me permitió salvar la aeronave, porque los pilotos ingleses pensaron que lo habían inutilizado. Cuando hicieron un segundo vuelo detrás del monte, yo aproveché y corté el motor”

El 11 de junio, el helicóptero de Sánchez Mariño estaba apostado en el hipódromo de Puerto Argentino (en realidad, una antigua cancha de cuadreras). El oficial y un mecánico estaban practicando la inspección prevuelo cuando comenzó a caer fuego de artillería. "Uno se va acostumbrando -señala el piloto- al timing de los bombardeos, y nos dimos cuenta de que las bombas se iban acercando. El mecánico me dijo entonces: "Estos nos van a poner una bomba encima, nos están buscando". "A mí no me busca nadie", le dije, muerto de risa. Pero, finalmente, nos fuimos del lugar. A los cinco minutos una bomba le dio de lleno al helicóptero y no quedó nada de él."

Por lo que cuenta su piloto el helicóptero fue dañado, reparado allí y siguió volando, hasta su bombardeo en el hipódromo (ese dato lo tenía equivocado). El relato del suboficial mecánico decía lo mismo, pero afirmaba que fue declarado inoperativo antes del bombardeo, o se pudo utilizar puntualmente en alguna misión sin estar operativo al 100%. De todas maneras el 418 es el mismo de Monte Kent y del bombardeo en el hipódromo.

En el libro “Angeles sobre la Turba” de Antonio Falcon (he encontrado un extracto en ingles, no poseo el libro) se habla d ela actuación el 28 de mayo del 418 (por lo que parece que lo siguieron usando) y también del 417.:

“May 28th: with the British paratroopers closing in on Darwin-Goose Green, a mission to reinforce the Argentine troops was ordered. One Puma (AE-508), Two Augustas (AE-334 / 331), six UH (AE-424 / 22 / 18 / 17 / 13 / 12) and one Chinook (H-93 Argentine Air Force) took the troops. These were forced to land a little bit away from their original destination due to the intensive enemy fire. Once in flight and returning to Argentino/Stanley, they received a request to take some injured soldiers back with them. So Svendsen (with Moreira and San Miguel), supported by Augusta AE-334 (Lt Florio and 1st Corporal Cravero) went back. Under fire again, they were able to rescue a NCO and four soldiers. For this rescue, Svendsen’s crew received again the same medal from the Congress (Bravery in combat).”

--La inutilización del AE410, la noche del 9 de junio, la tengo sacada de aquí:

http://www.radarmalvinas.com.ar/09FEB%2 ... 0traba.pdf

También vi en internet el día 10, pero no daban fuentes y me fío más de radar Malvinas. Creo que el tema puede ser la hora del bombardeo. Ya que yo encontré la noche del día 9, pero también podría ser la madrugada del día 10. De ahí puede venir el error.
En este texto de internet (sin fuentes, pero me parece bien documentado), hablan de la noche del día 9:

http://guerraaltlanticosur.blogspot.com ... to-en.html

-- Lo del Alférez Valko ha sido un error mio al pasarlo al ordenador para este artículo. Efectivamente Capricornio, es el día 24. Fallo mío. Gracias por hacérmelo ver. Lo corrijo en el texto.

-- Por curiosidad Capricornio, ¿qué sabes del Teniente López, compañero de Manzotti? Lo digo por la anécdota de encontrarlo con una carta de la familia. No lo había leído nunca ni el lugar donde apareció. Sé que está enterrado en Darwin, pero no encontré datos del lugar donde aparecieron sus restos.

--Sobre los derribos de los Raton, el día 21. Yo saque los datos de los informes de la FAA y de algunas fuentes británicas (tengo que buscarlas, pero creo que fue de Falklands air war, Sea Harrier over Falklands y seguramente de Aviones de Guerra). Puede que estén equivocadas, pues el tema de los derribos lo cerré hace un tiempo y no volví sobre ellos.¿ El libro de Ward aclara algo de eso? yo no lo poseo. Pasa lo mismo con el otro derribo que no te coincide con mis fuentes. Si puedes aclarármelo lo dejamos cerrado.

Con tu permiso añado las aportaciones que has hecho para completar la cronología, si te parece adecuado.

Pd. Buen aporte Puchero.

Un saludo