ME. BF 109 & Spitfire

[rovercoupe]

Hola.
Que os parece hablar,afondo, de estos 2 aparatos????
En este 1º articulo, me voy a referir a la llamada " batalla de Inglaterra".
Todos sabemos lo que courrio sobre los cielos del sur del Reino Unido.
Tras la caida-derrota de Francia, en junio de 1940, se abre la duda del futuro de Gran Bretaña.EN El verano y otono de 1940, no solo estaba en juego el futuro de Gran Bretaña sino la victoria total de Alemania en Europa occidental.
Durante los meses de julio, agosto y septiembre, sobre los cielos del sur de Inglaterra se decidia el futuro de Europa. La Luftwaffe no lo iba a tener nada facil ya que la RAF disponia de 2 aparatos modernos y en numero suficiente ( sobre todo Hurricanes) para enfrentarse con exito al caza estrella del momento el todopoderoso ME. BF 109 E. Ademas hay que tener en cuenta 2 variables favorables a la RAF: el novisimo pero eficaz Radar y que combatian sobre su propio suelo.
Hechas estas apreciaciones iniciales, en esta lucha a muerte se enfrentan 2 de los aparatos mas igualdos de cuantos se hayan enfrentado en la 2º guerra mundial: Spitfire MKI y el ME. BF 109 E4.
LA LUCHA ESTABA SERVIDA!
Aqui lo dejo , simplemente he iniciado un tema apasionante, la batalla de inglaterra como 1º enfrentamiento directo entre estos 2 aparatos.
Un dato 219 Spitfires fueron abatidos por BF 109, Y 181 BF 109 lo fueron por Spitfires.

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[rovercoupe]

[alejandro_]

En líneas generales consideraría al Bf-109 superior hasta el F4/G2 y al Spitfire a partir de ese momento. En cualquier caso las diferencias no eran decisivas. El Spitfire me parece más bonito, sobre todo en la versión XIV:



Saludos.

[NahueL]

MANUAL DE COMBATE PARA EL CAZA BF 109


Antes comenzar la lectura debemos dividir el combate según sea el modelo de BF 109 a utilizar y el tipo de formación de combate que tengamos.
El BF 109 se debe dividir a mi modo de ver de dos formas, interceptador de escoltas y caza libre o interceptador de bombarderos, según sea la función asignada deberemos proceder en consecuencia.
Así mismo cualquiera de los ataques serán distintos si volamos solos, en Rotte, en Kette o en Schwarm.

Una breve descripción de los distintos tipos de formaciones, sus ventajas e inconvenientes no ayudaran a entender mejor el tipo de filosofía y el modo de usar el BF 109 que tuvo la Luftwaffe.

Rotte: Formación de dos aviones en la que, existiendo un líder y un punto, la alternancia de puesto va a depender de la mejor situación para el ataque la tenga uno u otro, pudiendo pasar el líder como punto y viceversa.

L L
P P

Una Rotte es muy flexible, no solo en el ataque o defensa, sino también en lo referente a como se debe mantener una formación. Por norma general la distancia entre los dos aviones debe estar comprendida entre las 700 y las 1.200 yardas, siendo preferible lo mas cerca posible de las 700 para en caso de defensa tener un mejor modo de respuesta, y volará el punto detrás del líder entre sus 4 y sus 5, o bien entre sus 8 y sus 7, dependiendo de en que punto del horizonte se encuentre el sol, cubriéndose mutuamente los respectivos puntos ciegos con una leve mirada al avión amigo. Por supuesto las comunicaciones entre los pilotos deben ser fluidas y claras, avisando en todo momento de quien esta en mejor disposición para el ataque.
Sus ventajas residen en la flexibilidad que supone la alternancia en el mando, la poca dependencia en mantener la formación perfecta, y su capacidad de mutua protección y eliminación de puntos ciegos.
Sus desventajas residen en no conocer precisamente los puntos anteriores.

Kette: Formación de 3 aviones a la que a pesar de ser menos flexible que la Rotte se la puede sacar un partido fantástico.
Este tipo de formación se puede realizar de 3 formas básicas, el líder en el centro con los puntos a izquierda y a derecha, (distancia y posición análoga a la Rotte), líder delante y en fila, bien a la derecha o a la izquierda y en la misma disposición de una Rotte, (digamos como sí fuese una Rotte y media).
L L L
P1 P 2 P 1 P1
P2 P2


Sus ventajas son una mayor potencia de fuego, el tener en caso de ataque (atacarían dos de los aviones) el tercer avión estaría en disposición de defensa, o ante un solo avión contrincante atacaría el líder y los otros dos estarían a la expectativa.
La fundamental desventaja, es que habitualmente el tercer piloto se suele quedar descolgado del combate, siendo presa fácil para otros cazas bien organizados.
Personalmente desaconsejo este tipo de formación por la gran dosis de coordinación necesaria y el riego que supone el perder un piloto.

Schwarm: Formación de 4 aviones, de gran flexibilidad, potencia de fuego y que cubre un gran espacio aéreo.
Básicamente una Schwarm son dos Rotte unidas, con dos lideres y dos puntos, siendo uno de los lideres el jefe de la formación. Su disposición en vuelo se asemeja a los cuatro dedos de una mano si la miramos desde arriba, dependiendo la posición del sol, así será la de la formación.
Si miramos la mano derecha desde arriba, el jefe de la formación será la punta del dedo corazón, su punto el dedo índice, el líder de la 2ª Rotte será el anular y el punto el índice. Pudiéndose cambiar como sea dicho de posición, a digamos la mano izquierda. La disposición de las parejas es la misma que en la Rotte, pero entre ellas habrá una distancia de entre 700 y 1.200 yardas laterales, y unas 300/400 en altura. Siendo la pareja mas baja habitualmente la del jefe de formación.


L1 L1
P1 P 1
L2 L2
P2 P2



La gran ventaja de este posicionamiento es la posibilidad de dividirse en dos Rotte, actuando independientemente ante una entrada en combate para reagrupándose después una vez finalizada la amenaza, o dependiendo del objetivo a anular.
Es innegable la potencia de fuego que se puede desarrollar ante un ataque a bombarderos.
La desventaja, es como en todas las formaciones que son mayores a un solo avión, la tremenda coordinación que ha de existir, acentuada mas por ser dos parejas





EN COMBATE


Las mejores prestaciones del BF109 se consiguen a partir de los 5.5 Km de altura, allí es casi imbatible gracias al rendimiento de su extraordinario motor. Pero no todos los combates se van a realizar a esa altura, así que los dividiré entre alta y media-baja cota y el tipo de 109, por un lado E4/F4/G6/K4 y por otro G6/R6 que quedara inscrito al ataque a bombarderos. En otro apartado explicare el uso del TRIM y su influencia en el combate, usare un texto de apoyo de Mandoble, al cual le agradezco su autorización de copia.

Baja-Media Cota


Enemigo de frente: Si lo vemos de frente a la misma altura deberemos desviarnos entre 10º y 15º de su morro pero manteniendo el frontal, para cualquier avión nos colocaremos a la izd. del contrincante, excepto para el Spitfire que lo haremos a su drcha, la razón es la siguiente, el torque del Spitfire es a la drcha. y el nuestro a la izd., nuestro viraje (como luego explicare) será hacia la derecha nuestra, nuestro torque nos ayudara a tener el morro levantado, mientras que el suyo hará que se dirija a tierra debiendo hacer uso de la palanca de mando dando tirones para tenermos en su mira, poco a poco perderá mas energía que nosotros y caerá. Los demás aviones con potencia para aguantar nuestra subida tienen el torque igual que nosotros, la cosa queda compensada, los dos apuntaremos hacia abajo, y será nuestra habilidad para usar la palanca, los flap’s , el trim y nuestra mejor retenida de Energía la que hará que le dejemos abajo.

Una vez que nos hemos desviado daremos toda potencia con WEP y colocaremos el avión a 0 G’s para acelerar, no debemos pasar por debajo de él, ni perder velocidad para tomar un poco de altura, nivelaremos y estableceremos el cruce a la máxima velocidad posible. Realizado el cruce observaremos por el lateral y la trasera de nuestra cabina comprobando el tipo de maniobra que esta realizando el enemigo.
Si decide hacer un Loop o una Himmelman deberá desviarse esos 10º/15º hacia un lado para poder tenernos en mira, mientras, nosotros iniciaremos un viraje ascendente con 35/40º hacia el lado contrario de su viraje, con suavidad, esto hará que él deba dar un pequeño tirón para poder seguirnos, perderá algo de energía, cuando nuestra velocidad, aun en viraje, se sitúe en los 250 Km/h bajaremos el morro hasta los 20º/25º y seguiremos virando en circulo, cuando lleguemos al punto de stall pondremos Trim de dirección, solo un poco, lo justo para ayudar a tener el morro levantado sin perder velocidad, si el avión enemigo sigue detrás (a veces pasa) colocaremos un punto de Flap y daremos un ligero tirón de la palanca para cerrar un poco el viraje, si él hace lo mismo caerá, sino es así, quitaremos el punto de flap y continuaremos ascendiendo, debemos llevarle hasta los 6/7 Km de altura, ningún avión enemigo tendrá el rendimiento nuestro y caerá sin velocidad ni control. En ese momento, pondremos de nuevo un punto de Flap, meteremos timón y picaremos hacia él, ahora es cuestión de puntería, pero si fallamos deberemos subir de nuevo. En el caso del Spitfire posiblemente sea innecesario el uso del Trim o del Flap, pero si vemos que se acerca a menos de 600 yardas deberemos usar Trim. Recordad que debéis colocar el trim a su posición original antes des picar hacia el enemigo.

Enemigo Mas Alto: Peligroso problema, la altura es vida, en esta situación yo utilizo 3 tipos maniobras, dependiendo de la velocidad de picado del avión contrario.
El primer paso es mantener la horizontalidad y dar la máxima potencia sin dejar de ver que hace el enemigo, si realiza un picado directo, es decir invierte y nos ataca nada mas sobrepasarnos deberemos esperar a que se acerque, comprobando que velocidad de descenso tiene, si vemos que se acerca muy rápido y que procura colocarse detrás y por debajo nuestro podremos hacer dos cosas:
1ª Esperar a que se encuentre a 400 yardas y a punto de disparar, momento en el cual daremos un poco de Trim de elevación y tiraremos fuerte de la palanca para ascender (procurad no entrar en Black Out), su velocidad hará que nos sobrepase, nivelaremos Trim y continuaremos el ascenso casi en vertical, nivelaremos y replantearemos de nuevo la situación.
2ª Un tonel con uso de timón cuando la distancia sea de 300 yardas y su velocidad alta. En esta maniobra perderemos algo de velocidad sin ganar altura, pero tendremos controlado en todo momento al avión enemigo.
3ª Si su velocidad de aproximación no es muy alta, pero si es más rápido que nosotros, nos habremos dado de morros contra un “Experten”, en esta situación solo queda hacerle perder velocidad mediante virajes bruscos, toneles y alabeos continuos hasta que la velocidad decaiga, la nuestra y la suya, por debajo de los 250 Km/h. momento en el cual y quitando WEP, pondremos un punto de flap y empezaremos a virar con repentinos golpes de palanca para tomar AOA, si nos sobrepasa, quitaremos flap, pondremos WEP y mantendremos el avión recto y a 0 G’s, cuando la distancia ganada debido al viraje que tendrá que hacer para colocarse en nuestra cola de nuevo sea superior a 800 yardas iniciaremos un viraje ascendente de la misma manera que en el apartado anterior. Si el contrario es un Spitfire lo anterior es valido, pero es más efectivo efectuar maniobras con G’s negativas y picados con uso de timón.

Si por el contrario hace un giro amplio en descenso no pronunciado, no habremos encontrado con un “Experten” mas “Experten” aun que el anterior, este piloto no solo nos ha visto, sino que además tiene un control de SA, con cual, incluso los aviones de nuestro bando, que en un determinado momento pudiesen ayudarnos, estarán controlados, es decir, si ese piloto nos ataca es porque tiene la completa seguridad de derribarnos. En esta situación la maniobra de escape que utilizo es la siguiente:
Acelerar mediante un pequeño picado a 0 G’s, una vez que la velocidad es de 450 Km/h o superior (pero sin llegar a comprimir el avión) nivelaremos y esperaremos a que el enemigo se acerque a 500 yardas (mantendremos la aceleración) en ese momento realizaremos un viraje suave en su misma dirección, hemos de evitar que él enderece el avión, si es necesario realizaremos el viraje antes de esa distancia, él, por lógica seguirá nuestro viraje, pero tendrá mas velocidad que nosotros, mantendremos ese viraje hasta que el avión contrario este a 300 yardas, momento en el cual realizaremos una G negativa seguida de un medio tonel y cambio de dirección, otra maniobra valida, es efectuar un tonel descendente en el mismo sentido del viraje.

Enemigo Mas Abajo: Bueno, esta es nuestra oportunidad.
Nos podemos encontrar en dos casos:
1º El vuela por debajo entre 500 y 1.000 yardas tenemos toda la ventaja, pero también un exceso de velocidad si picamos inmediatamente, haremos lo siguiente: Reduciremos la potencia al 50% e iniciaremos una subida con alabeo a un lado y timón al otro, de esta manera perderemos la suficiente energía para no pasarnos en el picado y tendremos siempre a la vista al oponente, una vez invertidos aceleraremos al 100% sin Wep, bajaremos hasta colocarnos debajo de sus 6, nos acercaremos a D2 o menos y dispararemos, metemos Wep y iniciaremos una subida constante, entre 35º y 40º sin dejar de mirar atrás y a los lados. Si él nos esquiva en nuestra pasada realizaremos una ascensión vertical con Wep, realizando en su cumbre un Loop forzado, o un Hammerhand, y reiniciaremos el ataque, pero esta vez a toda potencia y Wep.
2º Si el enemigo vuela entre las 1.000 y 2.000 yardas, en este caso procederemos igual, solo que con estas diferencias, la inversión será directa y la potencia se reducirá al 0%, de esta manera evitaremos pasarnos de picado.
El resultado final de un picado es conseguir entre los 550 y 600 Km/h y disponer de energía suficiente para poder escapar en una ascensión.


A continuación os pongo un ejemplo de combate contra un Spitfire, considerado como el adversario más temible (yo opino que es más peligroso un Yak, y por supuesto un P51).

El BF 109 no es un avión inferior (como la gente piensa) pero si se suele utilizar mal, sin sacarle todo lo que de bueno tiene, y para mí, tiene mas ventajas que inconvenientes.
Sobre esto quiero puntualizar dos cosas:

1ª El BF 109 (modelos G) fue considerado por los pilotos norteamericanos y británicos como un igual a sus más avanzados modelos. Si se comparan los rendimientos a todas las alturas nos daremos cuenta que podemos competir con cualquier avión aliado. Los modelos K fueron mucho más temibles para al resto de sus oponentes que cualquier otro caza del Eje, exceptuando el ME 262., pero insisto, bien utilizado.

2ª La 2ª guerra mundial, la de verdad, fue un conflicto que enseñó dos cosas desde un principio: a) El avión que mejor maniobre gana un combate y b) eso es mentira, gana el que mejor aproveche la velocidad y la altura. El ejemplo más significativo esta en el pacífico, donde los japoneses hicieron estragos ante los mas pesados y menos maniobrables cazas aliados, que además eran más lentos. La situación cambió radicalmente cuando se pusieron en servicio aviones con mas velocidad horizontal, mas velocidad ascensional y con un techo de servicio mayor, y sin la necesidad de ser mas maniobreros. Y ese es el tipo de avión que es el BF 109, rápida aceleración, Excelente velocidad horizontal y ascensional, y un techo de servicio altísimo.


Recomiendo visitar esta WEB, veréis datos técnicos interesantísimos. http://www.geocities.com/Heartland/6302 ... rtment.htm


Ante el Spitfire el 109 debe de empezar una ascensión pronunciada sin Wep y colocar la máxima potencia en la cumbre del ascenso y justo antes de invertir nuestro rumbo, sin embargo no picaremos hacia el avión oponente, si no que seguiremos el ascenso sin perder de vista al Spifire, pueden ocurrir dos cosas:

a) Que nos siga en el ascenso: si esto ocurre realizaremos suaves virajes a izquierda y derecha hasta que el Spitfire pierda energía y empiece a caer falto de velocidad, momento en el cual daremos un golpe de timón hacia el lugar donde estemos virando y picaremos hacia él, empezando a disparar cuando lo tengamos a 200/300 yardas de distancia. Si nuestro ataque falla daremos máxima potencia y ascenderemos en un ángulo superior a los 45º, de esta manera habremos obtenido la ventaja de altura para iniciar una segunda pasada.
b) Que estabilice el vuelo y no nos siga: subir lo máximo posible y estabilizar el avión virando suavemente hasta que el sol este a nuestras 6 y el contrario entre nuestras 3 y las 9, picar a medio gas y con un ángulo no superior a los 30º, por lógica el oponente tenderá a subir para enfrentarse a nosotros, cuando nos encontremos a 700/800 yardas del oponente y picando iniciar una subida con un ángulo de 50º a 65º y dar máxima potencia, si el nos intenta seguir perderá toda su velocidad y volveremos al punto 1º.


El BF 109 no debe entrar en combate cerrado contra el Spitfire, pero si esto ocurriese deberemos utilizar al máximo nuestra velocidad horizontal y cuando la distancia entre los aviones sea superior a 800 yardas iniciaremos un suave ascenso en espiral con un ángulo de 35º hasta que el Spitfire pierda toda su energía y podamos picar hacia él.
Si la distancia es inferior a 400 yardas estaremos a su merced, la única solución es intentar que nos sobrepase para después utilizar nuestra superior aceleración y velocidad, para conseguir esto utilizaremos nuestro rudder hasta que la velocidad le impida mantenerse a nuestras 6 y nos sobrepase, momento este que aprovecharemos para tomar distancia y velocidad y volver a coger posición de ventaja.
En este tipo de maniobras evasivas el 109 es sobresaliente, quizás sea conveniente utilizar un punto de flaps para mantener la sustentación a baja velocidad, pero cuando utilicemos la velocidad para escapar a una mejor posición no debemos olvidarnos de quitarlo o no podremos coger la velocidad necesaria.
Otra técnica muy valida es realizar un suave viraje a izquierda y con velocidad superior a 350 Km./h., esperar a que el Spitfire este a 300 yardas y apunto de disparar y justo en ese momento iniciar una maniobra en G negativa para seguidamente realizar un medio tonel e invertir el rumbo, en este momento podemos huir aprovechando nuestra velocidad horizontal hasta encontrar el momento oportuno para virar, o realizar un ascensión con gran ángulo (70º) y picar de nuevo hacia nuestro oponente cuando la distancia sea superior a las 800 yardas.
La velocidad horizontal en el BF 109 es ligeramente superior a la del Spitfire, pero sin margen suficiente para poder escapar, no conviene utilizar esta opción si lo tenemos muy cerca, pues seguramente nos daría una buena ráfaga.


MAIN ARENA


La norma básica es despegar de un aeródromo no atacado, elevarnos a una altura que oscile entre los 5.000 y 7.000 mts.
Si durante la subida nos encontramos ante un Spitfire a la misma altura nuestra técnica de combate dependerá en que situación este el avión contrario, siendo las siguientes las habituales:

1.- De frente (12 h.): En este caso procederemos como en el supuesto del H2H, solo que aquí si se puede disparar antes del cruce, el Spitfire no es frágil, y con toda seguridad nos dañaría y seriamos presa fácil para otro oponente que nos vea, por lo tanto no es recomendable, empezaremos por estabilizar el BF 109 y dar máxima potencia aplicando al vez WEP, una vez enfrentados lo mejor es aplicar un ligero picado con un ángulo de 15º/20º cuando la distancia este en unas 600/700 yardas, el Spitfire tendrá dificultad en disparar o en seguirnos porque las fuerzas G negativas se lo impedirán, inmediatamente que el oponente haya pasado por nuestras cabezas iniciaremos un subida con un ángulo mínimo de 45º controlando en todo momento la situación del avión enemigo, según sea la maniobra del Spitfire iremos aumentando el ángulo de subida,
si a su vez él inicia una subida en vertical con cambio de rumbo hacia nosotros mantendremos el ángulo inicial hasta que el Spitfire pierda energía y caiga, en ese momento optaremos por escapar o atacar en un picado.
Si por el contrario en vez de subir vira hacia la izquierda, derecha o sigue recto nosotros cambiaremos el ángulo de subida a 80º o 90º meteremos rudder hacia el lugar de su viraje (y si es necesario un punto de flaps) e iniciaremos un picado desde una posición de ventaja importante.
Si viene de frente, pero bastante mas alto que nosotros como para igualarnos en altura y aplicar la técnica anterior deberemos estabilizar inmediatamente el avión dar máxima potencia y esperar que el Spitfire pique sobre nosotros intentándose colocar a nuestra cola, en ese momento reduciremos nuestra velocidad quitando potencia de motor, seguramente el Spitfire llevara una velocidad muy alta, con realizar un fuerte picado o virando de forma muy brusca a la derecha (no importa si el avión nos entra en barrena, el BF 109 se recupera muy fácil) el oponente nos sobrepasara, daremos toda la potencia y estabilizaremos el picado o el viraje, escaparemos hasta que el Spitfire este a 1.500 yardas de nosotros, si no nos sigue subiremos en vertical hasta cambiar nuestro rumbo y nos dirigiremos hacia el, pero si viene detrás de nosotros procuraremos que se sitúe a nuestra misma altura, cuando esto sea así nos dirigiremos hacia el sol con virajes muy suaves, estabilizamos de nuevo, comprobamos la distancia (1.500 yardas mínimo) la velocidad, 450/500 Km./h. y si vemos que la distancia se mantiene subiremos en un ángulo de 90º (ojo, entrenar mucho esta maniobra) esperaremos a que nuestro avión pierda energía por si solo (debe estar completamente estabilizado y a 90º) y dejaremos que caiga a plomo, el solo se invertirá, y nos dejara con nuestro morro apuntando al Spitfire, que, al habernos tenido que seguir estará al limite de energía y sin posibilidad de centrarnos en sus armas gracias a la ayuda del sol, es solo cuestión de disparar y apuntarnos un nuevo derribo

Observaciones: Fijaos que el subir o el picar en un frontal depende de sí el enemigo esta mas alto y nosotros subiendo, o ya estamos nivelados con velocidad suficiente.




ATAQUE A BOMBARDEROS

Personalmente opino que nunca hay que atacar a un B-17, B-24, B-25 desde atrás, ni desde sus 12 en el mismo plano, debe hacerse desde las 12 pero sobre unos 15º/20º por encima y dejarse de bobadas apuntando a los motores, todos nuestros disparos han de ser a la cabina o raíz alar. A continuación relato como debe hacerse la aproximación y el ataque:
Supongamos que nos encontramos un Bombardero B-17 a nuestra misma altura y a nuestras 12 y en el mismo sentido, para otros caso seria algo similar, pues la posición final deberá ser la misma.
Debemos acercarnos a él desde sus 6 a toda velocidad, nos desviaremos unos 15º de tal manera que pasemos a su lado a una distancia de 1.500 yardas y a toda velocidad, iniciaremos un ascenso suave, como de 10º/15º morro arriba, cuando nos encontremos por delante del B-17 unas 3.000 yardas y sobre unas 600 yardas por encima iniciaremos un viraje sin forzar hacia el rumbo del bombardero, al final del viraje tendremos que estar en rumbo de colisión y por encima de él con un ángulo ganado en altura de los 15º/20º, suave picado y empezaremos a disparar a una distancia de 600 yardas, apuntando como se ha dicho a la cabina o raíz alar, escapar en picado y realizar un Himmelman cuando la distancia sea de 2.000 yardas para volver a realizar el proceso de ataque, solo que ya tendremos la altura necesaria.
De todas maneras, 2 aviones mejor que uno.

[rovercoupe]

REALMENTE IMPRESIONANTE!!!!
He leido tu articulo, y no tiene desperdicio, muy pero qur muy bueno!!!!
Esa informacion es muy interesante.

[solrac1]

muy buen post. gracias!

[NahueL]

Faltaria el manual del SPITFIRE no ? le e buscado y no lo e encontrado
salu2

[III/JG52_Supongo]

A ver, por partes, eso que está posteado no es un manual de combate del 109 de la LW, es un manual que escribí hace mogollon de años para el juego online WB y AH. Eso y la realidad de la IIWW no creo que tengan nada que ver.
Eso si, me salio chulo, una pena que no lo firmase, he perdido derechos de autor


Un saludo


Supongo

[rovercoupe]

No entiendo nada III/JG52, que es lo que quieres decir??
El texto anterior, no es original??

[III/JG52_Supongo]

No, lo escribi yo para juegos online.
Alguien penso que era un manual de combate real de la LW

[rovercoupe]

Pues que pena!!
Era un documento muy interesante , de ser autentico, claro,

[III/JG52_Supongo]

Bueno, en eso de docs auténticos hay algo. Luego te posteo una cosita interesante, pediré permiso antes.

Un saludo


Supongo

[Yorktown]

Fantástico!! Jajajajaja...buenismo JG 52!!! Ya decía yo que era un poco informal para ser un manual de la LW, pero es genial!

Anonadado me has dejado....

Saludos.

[III/JG52_Supongo]

Estracto de la biografia de Hartman. Fusilado de la traduccióm que hizo mi amigote III/JG52_Torpe. espero que os guste.

Erich abandonó por completo el dogfight, en favor del hit and run, regla de oro "Ver-Decidir-Atacar-Romper", era una secuencia que seguirla significaba exito, romperla significaba el derribo y la muerte.

En condiciones de cielo despejado, siempre atacaba desde arriba, en una pasada rápida, y en condiciones de cielo nublado, desde debajo a arriba en otra pasada rápida. Esperaba y esperaba hasta que su enemigo estaba en el lugar y en el momento ideal para su ataque, eso era su "coffe break".
La sorpresa, era el elemento crucial de sus ataques, para un derribo con éxito.

En invierno, con Karaya 1 camuflado en blanco y con el tiempo nublado, su pasada rápida desde debajo de sus enemigos se probó estremadamente letal. Conquistó su temprana tendencia a aflojar la velocidad mientras se acercaba a solo 50 yardas por la derecha de su enemigo. A esa distancia, el devastador poder del armamento de Karaya 1 le permitía conseguir los derribos con un gasto de munición mínimo.

Como hemos dicho antes, Erich habia abandonado por completo las tácticas de los viejos dogfighters, que usaban muchos de sus compañeros, con notable éxito, pero erich preferia sus "sets de normas", su set ofensivo era la secuencia "Ver-Decidir-Atacar-Romper"...primero alabeaba y picaba profundamente hasta dos mil pies por debajo de su enemigo si la altura se lo permitía, despues trepaba desde debajo y por atrás de su enemigo, tras la ráfaga, Erich trepaba para una segunda o tercera pasadas si su enemigo sobrevivía, cada ataque era una repetición de la secuencia "ver-decidir-atacar-romper".

Pero en el frente del este, los alemanes siempre o casi siempre estaban bajo inferioridad numérica aplastante, y consecuentemente Erich, siempre solia estar enzarzado en combate con varios cazas a la vez, asi que, a la misma vez que desarrolló su "set de reglas ofensivo", también desarrolló su propio "set defensivo", y como era de esperar, del mismo modos que sus tacticas ofensivas sobrepasaron todos los records de derribos de los "viejos dogfighters", sus tacticas defensivas, le mantuvieron vivo e intacto durante toda la guerra. Por supuesto la suerte siempre estuvo de su lado, el físico y su instinto de supervivencia siempre fueron de la mano en los combates aéreos del caballero rubio.

Cuando un ruso le atacaba desde arriba, por detras o por un lado, Erich daba un giro fuerte dirigiéndose a la linea de tiro de su enemigo, cuando éste le atacaba por debajo, desde atras, Erich daba un giro fuerte a la izquierda o derecha, rompiendo en la pasada de sue enemigo, e inmediatamente entraba en G's negativas, para perderlo.

La sangre fría de Erich empezó a ser una leyenda entre los que volaban con él. Aprendió a observar a sus enemigos tal y como se iban acercando. Resistir el deseo de girar mientras se atacaba a un avion ruso, todavía estaba fuera de la sangre fria necesaria para estar a la distancia de tiro adecuada. El concepto de simplemente "sentarse ahi" mientras un avion enemigo acometía, era algo dificil de aceptar, y tambien de ejecutar en el combate actual. Volar recto y nivelado, usando el timón con un leve resbalón, y esperar al enemigo para convencerse a si mismo, pronto convenció a el caballero rubio, que él podia evitar ser tocado en aquellas circunstancias. La información vital podía ser espigada en los fracturados segundos antes de que el ruso atacante abriese fuego.

Los pilotos inferiores o inexpertos, siempre disparaban demasiado pronto. Erich descubrió que en aquellas situaciones podía pasar pronto de defensor a atacante, pero si el piloto ruso esperaba y se acercaba, los mandos de aquel avion ruso estaban bajo un veterano, y la batalla estaba servida.

Erich desarrolló también una "regla unica" para romper "en el ultimo momento", y esta era la de ejecutar un movimiento en lo posible con G's negativas. Un piloto que ataca espera que gires mas apretado, o intentes salirte de su giro, (el dogfight clásico). El piloto atacante intenta siempre cerrar más su giro que el defensor para intentar meterlo en su linea de tiro, es entonces cuando al hacer esa maniobra de G's negativas, el defensor se sale de la nariz de su atacante, el defensor escapa empujando la palanca adelante y pisando a fondo el timón, las fuerzas en su avión cambian de 5 g. positivas a 1.5 G's negativas. Una maniobra que imposibilita al atacante de ver o seguir al defensor hasta que es demasiado tarde. Erich hizo buena esta táctica de escape, que lanzaba al atacante de su posición de ventaja, a una complicada desventaja.

Para empezar el atacante quedaba en un estado psicológico de desventaja debido a las G's negativas, por la ausencia de peso momentánea, fisicamente también estaba en desventaja, quedando colgado del cinturón de su asiento, una situación en la que es imposible seguir o apuntar a ningún enemigo, debido al estar en un angulo de ataque mas alto, finalmente el atacante pierde la descripción del area y manejar el avion en la dirección correcta para continuar la persecución se convierte en algo improbable.

Erich se reservaba estas tácticas para las situaciones de "ultimo recurso", En los demás ataques su norma era girar fuerte hacia el giro de su enemigo usando G's positivas. Él las llamaba "Mis regulaciones de rizo personales", y las enseñó a us jovenes wingman para ayudarles a mantenerse vivos.

Sus habilidades tacticas tanto ofensivas como defensivas le llevaron a traves de mas de 800 batallas aéreas sin un solo arañazo (demasiado para llamarlo simple suerte ciega).

MUSTANGS

"El mustang creó records desde el día en el quese inspiró su concepción"

William Green



Volando de vuelta a su Gruppe en Deutsch Brod en Checoslovaquia, Erich volvió sus pensamientos en las tempranas batallas con cazas americanos en Rumanía. El P-51 era un caza rápido, maniobrable, y duro, tan bueno o incluso mejor que los Yak-9 soviéticos. Los viejos modelos 109 usados en el frente del este, que el JG52 se vió forzado a enviar contra los Mustangs en Rumanía el año anterior, sufrieron la comparación con el P-51. Aquellos viejos 109's, sin inyección de metanol para potencia de emergencia a gran altitud, o para escapar, estaban en seria desventaja en combate con los Mustangs.

Algunos buenos pilotos y muchos cazas perdió el JG52 en la lucha por la defensa de Ploesti y Bucarest. Ahora que los americanos tenian en su radio a Checoslovaquia con sus incombustibles Mustangs, Erich se sientió en la certeza que tendría que combatirlos muy pronto de nuevo. Tal y como se acercaba al frente revivió en su mente sus primeros y fieros encuentros con los cazas de la USAAF.

Las ordenes que llevaron al primer choque con los americanos llegaron despues de la desastrosa batalla de Sevastopol, y la consiguiente evacuación de Crimea. La USAAF esta vez optó por una presión constante y dura a la Luftwaffe mediante ataques masivos a los campos de petroleo de Ploesti, cerca de Bucarest. Esto llevó al I/JG52 a ser retirado del frente del este, y reasignado a la protección de los capos petrolíferos en el frente Rumano. El escuadrón de Erich habia sido mandado a operar en una pequeña pista de hierba en Zilistea, a pocos minutos de vuelo desde Ploesti, la fecha era 23 Junio de 1944.

Volaba descendiendo hacia Rumanía con su escuadrón, una vez avistada la pista verde, iniciaron las maniobras de aterrizaje. Las tripulaciones de tierra fueron enviadas a esperar a los cazas que bajaban. Aun no habían terminado apenas los repostajes de combustible cuando llegó la orden.

Erich volvió a incrustarse en su cabina, y enciendió motor. Bimmel (su mecanico), no estaba entre la tripulación de tierra aquel día, así que fué un extraño quien le dió la señal de todo libre. Carreteó hasta el inicio de la pista de hierba. Carl Junger volaba como su wingman, Pulls y wester componian el segundo rotte. Todos despegaron en buen orden, seguidos de cerca por el segundo Schwarm. Las ordenes del escuadrón eran proteger a los otros cazas del JG52 que se encargaban de los "Perros gordos" (los bombarderos).

Los Americanos habían planteado sus operaciones de bombardeo en Rumanía de modo que sus formaciones fueran interceptadas por los cazas alemanes lo mas facil posible. Cada dia los americanos llegaban a la misma hora, entre las 11 y 13 horas, los pesados de la USAAF entraban en contacto visual con la precisión de un reloj suizo. El coronel Dietrich Hrabak, kommodore del JG52, estaba encantado con la puntualidad de estos, aunque un poco incrédulo al principio. "no necesitamos patrullas de espera", dijo a Erich, "Del modo en que planean sus operaciones, podemos darles lo más duramente posible con el minimo esfuerzo".

Erich podía escuchar las palabras de Hrabak en su mente mientras se dirigía a Ploesti. Las bolas negras de flak alemana petardeaban por todo el cielo, en una masiva barrera antiaérea.

Navegando entre ellas, las cajas de formaciones de B-17s, Erich ya estaba prácticamente a nivel con las formaciones de fortalezas volantes, 21000 pies, no había escolta enemiga a la vista. Eso significaba que podía disparar a los bombarderos, así que tiró palanca atrás y Karaya 1 trepó al sur buscando el sol, su amigo que le cunría las espaldas.
El altímetro marcaba 25500 pies cuando terminó su giro en trepada en una posición ideal para atacar la formación de bombarderos, una ligera mirada a su alrededor para comprobar que todos los Schwarms estaban a su alrededor intactos, palanca hacia delante y picado hacia los bombers.
Una formación cerrada de cuatro Mustangs apareció de repente a través de su línea de visión 3000 pies por debajo, un objetivo demasiado tentador para ser ignorado.
"-Atacad a los cazas" -ordenó por radio.
Los Me-109s picaron para encontrarse con los Mustangs. Erich calibró su golpe perfectamente, acercándose rápidamente desde el flanco derecho de la tranquila formación de cazas americanos. La distancia entre los dos cazas se acortaba rápidamente...trescientos metros, 250...200..."mas cerca Erich"...150...100...la insignia con la estrella azul y blanca estaba tan cerca como para poder tocarla, el P51 llenaba su parabrisas entero, sus cañones rugieron 2 segundos.
Trozos del P51 salieron despedidas y golpearon las alas de Karaya 1, mientras una lengua de humo y fuego salía del caza americano cuando el Messerschmitt de Erich trepaba hacia la izquierda, aun con escombros pegados a sus alas.
En una ultima mirada atras, Erich pudo ver una bola de fuego y humo negro que engullía al caza americano que caía dando tumbos.

Erich vol´vió rapido al trabajo, "no hay tiempo para mirar fuegos", se dijo a sí mismo. El siguiente Mustang estaba ya llenando el colimador de Erich, de nuevo buscando la distancia, esta vez mas derpisa todavía, a 100 metros pulsó los botones. De nuevo vió al Mustang flaquear y tambalearse. No hubo explosión, No importa Erich. El P51 desprendío la puerya del motor y entonces pudo ver como de dentro de ella se desataba el infierno, una lengua de llamas y humo negro salían de dentro del motor, el caza americano cayó dejando una estela de humo negro en un giro incontrolado, el P-51 era historia.
Trepanmdo, encontró a su segundo elemento enzarzado con otros dos Mustangs, mirando abajo vió todavía a los bombarderos, y cerca de ellos, otros dos mustangs, en una posición perfecta para darles una pasada.

"Atacad a los cazas otra vez" -volvió a ordenar por radio.
El schwarm del caballero rubio se lanzó a por los Mustangs. Un ataque perfecto contra el wingman americano, picando y acortando distancia....200...150...100 metros, un toque a los botones de los cañones y la mitad del ala del Mustang se cortó como si le hubiese pasado una sierra, pudo ver como la cabina del P-51 se abria y el piloto saltaba..."No mires derribos Erich, ve a por su lider".
Pero el lider americano ya había visto a Erich, aunque demasiado tarde, el piloto del P-51 rompió a la izquierda en un giro estandar, Erich pensó sorprendido en aquel momento que aquello era una torpe maniobra, hasta que vió que el Mustang aun llevaba el tanque de combustible desechable en su barriga. Karaya 1 se metió en el giro a izquierdas cerrando el giro lo más duramente que pudo, y preparó el gatillo. El p-51 alabeó y cambió su giro a derechas, tal y como Erich esperaba, volando justo hacia su ráfaga. "Estúpido!" dijo Erich, "debiste romper girando fuerte a la izquierda!".

Los disparos tachonearon al Mustang desde la helice a la cola, justo la ráfaga en la que Erich agotó su munición, pero cada proyectil de Erich había dado en su blanco, humo rojizo y negro empezó a despedirse del Mustang, segundos despues una lengua de humo blanco del Glycol despedido, dió contraste al patrón de colores. Picando debajo de su enemigo y mirando arriba al destrozado P-51, vió como empezaba a arder, el piloto probablemente aun estaba vivo.

"Salta, Salta por el amor de Dios, Salta!" Erich llamaba al piloto americano como si este le pudiese oir. La burbuja del P51 salió despedida y el angustiado piloto americano saltó liberandose de la cabina, cuando vió abrirse el paracaidas, Erich respiró aliviado.
Erich miró atras y vió a su wingman Carl Junger que aun estaba con el observado como se estrellaba el P-51. No hay nada a lo que disparar cuando no se tiene munición, hora de volver a casa.

"Vuelvo a la base de Roman" dijo por radio.

Tal y como regrasaban a la base para repostar y municionar, Erich hablaba consigo mismo tranquilamente. "Has tenido suerte hoy, Erich. La próxima vez quizá no tengas tanta". En la base rumana Bimmel estaba esperándole para guiarle a su area de aparcamiento, todo sonrisas, como era usual. Apagando el motor, Erich abrió la cabina y enseñó cuatro dedos de su mano a Bimmel, quien entendió la señal de que había conseguido 4 victorias.

Mustangs? gritó preguntando Bimmel, sabiendo que Erich estaba medio sordo aun por unos minutos. Erich asintió y Bimmel se fúe silvando a poner a punto a su Karaya para una batalla más. Rellenó de fuel el aparato, comprobó el aceite, y se aseguró que las cintas de munición estaban completas en todos los cañones y ametralladoras. Limpió la cabina e hizo una inspección visual a fondo de todo el avión.

Tres misiones mas en los siguientes dias resultaron ser de combates largos y agotadores, pero poco fructíferos en éxito. Los americanos empezaban a ganar terreno cada día en sus puntuales visitas, y encontrar a los bombarderos era algo facil, atacarlos era una ardua y dura tarea. El primer encuentro con aquellos Mustangs parecía haber puesto a los pilotos americanos con los pies en la tierra. Estaban siempre muy alerta abortando cada ataque de Erich a los bombarderos, y entrando en larguisimos combates en los que ambos bandos recibian daños en sus cazas, pero ningún derribo confirmado. Los Mustangs estaban haciendo un sólido trabajo en proteger a sus bombarderos, y un simple Schwarm de cazas de la luftwaffe dirigiéndose a los bombarderos siempre acababa en una ruda defensa por parte de los Mustangs, que solía acabar en tablas.

La quinta misión contra los americanos de Erich comenzó como las demás, una intercepción a 20.000 pies en cielos despejados. Llevó su schwarm a 23.000 pies como punto de cobertura asignada al Scwarme que debía atacar a los bombarderos. Mirando a los cuatro 109's yendo al ataque, Erich avistó a una pandilla de Mustangs picando hacia a ellos desde arriba, probablemente desde 28.000 pies o mas. Ni él ni ninguno de su scwharm los habian podido ver, y habian tenido suerte de que no les hubiesen visto los americanos a ellos tambien, o los cazas que estaban cubriendo arriba habrían sido interceptados y derribados. Pero ahora los Mustangs estaban intentando atacar a los 109s a menos de 20.000 pies, por debajo de Erich, mas abajo de los bombarderos Erich pudo ver a dos 109s mas de otro escuadron, trepando a toda velocidad hacia los B-17s, detras de ese rotte iban cuatro Mustangs acercandose peligrosamente a ellos...Erich grito por su radio-
"Mirad Atras!! Mustangs" Mirad Atras!! Mustangs!!".

Los dos cazas de aquel rotte no se dieron cuenta, no podían oirle.Pero Erich no podía hacer nada por ellos en aquel momento, su misión era proteger a el otro Schwarm que debia atacar a los B-17, el cual ya estaba siendo amenazado por cuatro mustangs que les caian encima. Empujando la palanca Erich se lanzó abajo y desde atras a por los P-51.

"pica y vigila por abajo" dijo Hartman a su wingman, Junger.
El lider de los Mustangs ya tenía a un solitario 109 en su mira y estaba aplicando fuego sobre el caza alemán. Tres Mustangs mas se alinearon para hacer una pasada respectiva. "Cuatro contra uno!" dijo Erich enrojecido. Picó hacia ellos a la máxima velocidad, el 109 atacado ya estaba dejando una estela de humo mientras el lider americano continuaba disparándole, pequeños trozos de las alas del 109 empezaron a salir despedidos, las ametralladoras del 0.50 americanas eran mortales, pero no tan devastadoras como el cañon aleman de 20mm. que llevaban los 109.

Cuatrocientos...300...200...100 metros...la distanciase desintegraba en segundos. El Mustang con su cola a cuadrosparecia grande como un establo, el Mustang llenaba ya el parabrisas delantero de Erich por completo, en su acercamiento por debajo y detrás, en un angulo perfecto de 30 grados, entonces pulsó sus botones y una explosión conmocionó y agitó a Karaya 1.

Instantáneamente Erich cambió su mirada al tercer Mustang, cuyo piloto había uqedado momentaneamente paralizado, su P-51 se tragó la ráfaga de proyectiles entera y comenzó a arder, aunque siguió volando, pero ahora era el turno de Erich para recibir plomo...

"Bubi Bubi, por detras!!...ROMPE ROMPE!!" La alarma del sargento Junger estalló en sus audífonos.

Erich empujó la palanca hacia abajo, picando muy duro, sintíó que los ojos se le iban a salir de las órbitas, y colpeó su cabeza contra la cabina, por la fuerza de las G's negativas, que le empujaron fuerte contra su cinturón de seguridad. En Espirales fuertes y a toda potencia cayó en picado con el Mustang pegado a él.

"Vuelve a la base!" "Ya me encargo yo solo de esto!" -dijo por radio a su wingman.
Eso le daría a Junger una oportunidad, habían demasiados malditos cazas americanos para tratar con él de todos modos.

La horda de Mustangs se había decidido a no dejar escapar a aquel solitario 109, Erich miró rápidamente a cada lado. Maldición! Ocho Mustangs iban detras de él, su maniobra de G's negativas le había hecho ganar una distancia considerable de su perseguidor, y como resultado, él era un pequeño punto. Comenzó a hablar consigo mismo, como si actuase de su propio angel de la guarda.

"Muy bien Erich, usa tu cabeza y vuela, vuela como nunca lo habías hecho antes"

Los ocho Mustangs se dividieron en dos grupos de cuatro para hacer un "sandwich" a Erich, yendo tan deprisa como él, erich improvisó..."Giros realmente fuertes Erich! Giros fuertes!, o te llenarán el estómago de balas"

Comenzó a rizar y a girar a la izquierda lo más fuerte que pudo, y el juego de Beisbol aéreo comenzó, con Erich como pelota...giro duro a la derecha, con una rafaga de dos Mustangs...giro duro a la izquierda, una tormenta de trazadoras desde el otro lado...giro duro a la derecha, mas fuego.

"Tienes suerte Erich, no son buenos tiradores, abren fuego muy pronto y desde demasiado lejos, tienes suerte, si uno de ellos fuese como tu, estarías muerto"

Giro duro a la derecha....a la izquierda....y en cada sangriento giro estaban los Mustangs, algunas veces se pasaban y se ponían delante, tan cerca que él podía dispararles.

"Sabes que no les vas a dar así, Erich, pero verán la trazadora, y quiza eso les acobarde un poco, además que el sonido de tus propias armas hace que te sientas un poco mejor cuando están tan a punto de atraparte".

Los ocho Mustangs y el solitario 109 curzaron el cielo Rumano, con los rugidos de los mustangs dandole pasadas y el 109 evitando las trazadoras, en segundos comenzó a sentir que su respiración se hacía más costosa dentro de su uniforme, la carga de adrenalina era tan fuerte que su cara comenzó chorrear de sudor, como si estuviese sentado en un baño de vapor, y toda su ropa se saturó, hasta que su uniforme comenzó a estar húmedo. Maniobrar con el Messerschmitt con aquellos continuos giros mortales era algo más que un duro trabajo.

Entre las martilleantes pasadas de los Mustangs y el sobreestresado karaya 1, pensamientos del pasado comenzaron a cruzarse en la mente de Erich. Los deportes que hizo de joven, "Que bueno que te gustase tanto la gimnasia Erich, te dió fuerza que ahora te esta manteniendo vivo, la coordinación te esta salvando".

Hizo otro intento con sus cañones de apuntar a uno de los P-51 que se pasaban en aquellos estrechos giros, pero esta vez sus cañones estaban muertos. A través de todos aquellos giros, Erich había mantenido el correcto camino a su base, venciendo a los Mustangs en cada giro, y ganando unas yardas en cada uno de ellos.
Los americanos podían haber perdido unas yardas, pero se estaban manteniendo pegados a la cola de Erich, disparando a menudo pero "a lo burro". No eran capaces de colocar una ráfaga certera, pero mantenían la presión, el derribo iba a ser suyo si se dividían en ocho diferentes formas.

"Sigue asi, Erich, sigue así, la flak de la base ahuyentará a las sanguijuelas que tienes detras"

Erich se zarandeó en otro giro cerrado.

"Maldición!"

La luz de alerta de combustible se iluminó en rojo, Karaya 1 estaba ya casi sin combustible y él estaba demasiado lejos todavía de la base Rumana, como para aterrizar aunque se hubiese atrevido.

"Haz un salto rápido Erich, dale la vuelta rapido"

Soltó su cinturón de seguridad, a la vez que terminaba su giro, tiró de la palanca de emergencia para abrir la cabina. La cobertura de plexiglas salió disparada y el viento azotó en el interior de la cabina. Al salir de otro giro más, Erick tiro atras de la palanca con toda su fuerza hasta la boca de su estómago, tal y como el 109 se alzó hacia arriba y atrás, soltó el stick y se dejó caer, despegándose del martirizado avión.

Cielo, tierra y árboles, Mustangs zumbando, y sus propios pies se intercalaron en un flash de imágenes que cruzaron por su cabeza en un kaleidoscopio salvaje mientras caía a tierra, tiró de la anilla del paracaidas y despues escuchó el susurro de la seda y las cuerdas, seguidos del regordete sonido del abrir de un paraguas, las sacudidas le azotaban todas las juntas de los huesos, colgado de aquellos arneses. Ahi estaba él, indefenso en un paracaidas, rodeado por 8 Mustangs enfadados.

Para los pilotos alemanes, era algo impensable disparar a un piloto que habia saltado en paracaidas, algo que no considerbana parte de la guerra, sino un mero asesinato. Esta caballerosa tradición parecía fuera de lugar en esta guerra, pero la luftwaffe vivió con ese código durante toda la guerra. Balanceándose en su paracaidas el indefenso caballero rubio se preguntó si sus enemigos americanos actuarían del mismo modo. Pensó lo horrible que sería si no lo fuesen, ¿iba a morir ametrallado colgado de un paracaidas, y caer en la tierra como unos despojos sangrientos?.

Un Mustang se alineó hacia él para hacer una pasada, las pupilas de Erich se contrajeron, por un cegador momentopensó en Usch. entonces el caza americano paso rugiendo unas yardas mas allá. Una fea cara bajo un gorro blanco y amarillo le miró enfurecida, con unas gafas que aun le hacían más malévola su mirada. La mano americana se alzó, tras ese gesto varonil, y el mustang se fué dando un rodeo a su alrededor.*1

Erich estaba feliz de haber sobrevivido, se sintió mas feliz cuando vió formar a los ocho mustangs con su lider y alejarse hacia el norte. Tal y como se iba acercando al verde suelo se iba diciendo a sí mismo una y otra vez, "Has tenido suerte Erich, has tenido suerte, por Dios que esta noche vas a celebrar una fiesta de cumpleaños.*2

*1 En general, los pilotos vencedores de todas las naciones siempre evitaron disparar a los pilotos que saltaban en paracaidas durante la guerra.

*2 En la Luftwaffe cuando un piloto sobrevivía a un derribo esa noche celebraba una fiesta de cumpleaños porque "habia vuelto a nacer"

Había caido poco mas de 4 millas de la base , y un camión del ejercito lo trajo de vuelta a su escuadrón. El ambiente en el cuartel general estaba lleno de malas noticias. Cerca de la mitad de los aviones del gruppe habían sido derribados. Dos pilotos habían muerto, y un gran número heridos, el viejo modelo de 109 que equipaba el gruppe no era adversario para los Mustangs, ni siquiera con pilotos experimentados.

El alto mando ordenó un paro inmediato de las operaciones de caza contra los americanos debido a las grandes pérdidas de cazas, que ciertamente podían llegar a ser peores.

El Gruppenkommandeur de Erich Hartmann en ese periodo era el Teniente Coronel Willi Batz, durante largo tiempo, camarada y admirador del caballero rubio. Batz recuerda la penosa lucha por la defensa de Ploesti con sus palabras:

"En la ultima parte de Mayo nos vimos forzados a combatir en dos frentes. Se necesitaban cazas en todos sitios, lo mismo contra los rusos, que en el sur del pais defendiendo los campos petrolíferos de Ploesti, de los bombardeos americanos. Recuerdo bien aquellos duros tiempos, ya que no solo nos requerían como cazas, sino que también se nos requería muy a menudo como fuerza de apoyo a las tropas de tierra."

"Defendiendo los campos de Ploesti, siempre puse a Bubi, por petición suya, como lider. Siempre ibamos juntos, el grupo entero, y Bubi, con su escuadrón y protegía nuestra retaguardia contra los Mustangs, tarea que cumplió brillantemente. Como pilotos del frente del Este, no estábamos familiarizamos con aquellos cuatrimotores, pero gracias a Bubi, sufrimos relativas pocas pérdidas. Él siempre se las arreglaba para protegernos, mantenía a los Mustangs ocupados y lejos de nosotros. Solo gracias a la experiencia de Bubi, conseguimos tener éxito contra los bombarderos americanos, ya no recuerdo cuantos derribós consiguió Bubi en Rumanía, pero se que siempre tuvo éxito contra los Mustangs y nos salvó de enormes pérdidas."

Erich revivió aquellas cinco batallas contra los P-51 Mustang, que tuvieron lugar en verano de 1944, mientras volaba de vuelta al frente a Checoslovaquia. Casi un año había pasado desde su última batalla contra los aviones americanos en Rumanía. Ahora debían ser ciertamente mas fuertes.

Cuando aterrizó en Deutsch Brod, sus camaradas del I/JG52 confirmaron sus aprensiones. Los cazas americanos entraban en los cielos Checoslovacos con regularidad. En unos pocos dias, el caballero rubio estaría otra vez luchando contra los Mustangs de la USAAF.

Un raid de bombardeo ruso había sido reportado dirigiéndose a Praga. Erich recibió la orden de ir en su encuentro. Decidió tomar un schwarm para interceptar a los bombarderos. Bimmel le tenía todo a punto, así que Erich despegó inmediatamente con el schwarm y ya estaba camino a Praga en unos minutos, trepando fuerte. A 21.000 pies niveló y comenzó a escudriñar los cielos en busca del enemigo.

La aviación rusa pronto estuvo a la vista, Erich contó unos 30 bombarderos, en una formacion mezclada de A-20, Douglas, Bostons y Pe-2. Cubriendo aquella fuerza, encima, habían unos 25 cazas, YAK 11's y Airacobras. Los cazas rusos iban a unos 12.000 pies. Erich ordenó por radio: -Atacad en 2 rottes!-

Con el sol a sus espaldas Erich estaba listo para empujar la palanca hacia delante y picar hacia la formación enemiga, dudaba, su intuición le punzaba. Enonces desde el rabillo del ojo vió una estela de condensación, un poco mas arriba de su rotte, descender y acercarse desde el Oeste. Su primer pensamiento fué que podían ser más 109's que iban a unirse al ataque, pero unos destellos plateados descartó aquel primer pensamiento. Las superficies de metal pulido se habían abandonado desde hacia mucho tiempo en los cazas alemanes, todos los cazas de la luftwaffe estaban pintados, y no reflejan con el sol. Superficies metalicas solo significaban una cosa- Americanos!. Pronto los extraños pudieron ser bien reconocidos...Mustangs!!

Los aviones plateados pasaron 300 metros por debajo de Erich, y su wingman tal y como ellos iban tomando altitud, los Mustangs comenzaron a circular lentamente unos tres mil pies por encima de la cobertura de cazas rusos...los americanos no les habían visto.
Con americanos y rusos debajo de ellos, y el sol a sus espaldas, era la ocasion perfecta para golpear. Rusos y americanos estaban obviamente vigilandose unos a otros en vez de sus colas, era el momento perfecto. Erich encendió su radio: -Vamos a hacer solo una pasada, abajo a traves de los Mustangs, mas abajo a traves de la caza rusa y mas abajo a traves de los bombarderos-.

A toda potencia, los dos Me-109s picaron hacia el círculo de Mustangs, acercándose a la velocidad del rayo, El caza de Erich se estremeció con una ráfaga de sus cañones, y el Mustang que iba más atras, nunca supo que le había dado, se fué abajo sin control, dando tumbos, echando humo y escombros. En un giro suave Erich encontró al segundo Mustang llenando su parabrisas, la ráfaga de Erich perforó el compartimento del motor del P-51 que de repente levantó su morro, en un endiablado espiral, el agujereado P-51 pasó al lado de Erich, fuera de control, soltando mucho humo y trozos de su estructura mientras caia al vacio hasta su impacto final.

El motor de Erich rugía cuando Erich puso toda potencia y el Karaya 1 se sacudía del esfuerzo en aquel picado a traves de los cazas rusos. Demasiado deprisa, no habia oportunidad de tiro sobre los cazas rusos, ahora los Bostons se acercaban a una velocidad endiablada. Disparó su ráfaga sobre uno de los Bostons, y vió como saltaban trozos del bombardero. Tocado, si, pero nada mortal! Pasada a traves de los bombarderos y bajo ellos, la "acristala-cerebros" maniobra de recuperar y trepar. La tremenda succión de gravedad en su cuerpo hizo a Erich entrar momentaneamente en vision gris. Soltó algo de tiron a su palanca para mantener la visión. Mientras su 109 se quejaba en aquella curva de escapada y volvía al nivel de los bombarderos, Erich miró su cola. Su wingman estaba todavía con él. Y el segundo rotte?, Erich miró alrededor.
El segundo rotte llegó picando a traves de la formación aliada, y otro Mustang detras, pero su piloto saltó y Erich vió como la seda se abría. Calculando su giro, Erich se unió al segundo rotte cuando este se retiró, y los 4 109s comenzaron su escapada, sus aviones camuflados eran de todo menos visibles desde arriba. Mirando atrás, Erich fué testigo de lo que había provocado su ataque relámpago....los Yaks y Airacobras rusos estaban combatiendo a los Mustangs!!! Los rusos estaban mirando como se acercaban los Mustangs desde arriba cuando Erich realizó su ataque! Los desconfiados pilotos rusos debieron pensar que los Mustangs les atacaron. El pánico se apoderó de los pilotos de los bombarderos rusos que soltaron su carga de bombas en tierra de nadie, y dieron media vuelta, abandonando su misión!.

La dogfight ruso-americana, continuó furiosa, entre aquel enjambre de granos de pimienta, Erich pudo ver a tres Yak 11 cayendo en llamas, y a un Mustang despidiendo Glycol, cojeando hacia el sur. Erich giró su cabeza con incredulidad. Como aliados, rusos y americanos parecian tener muy poca confianza entre ellos, Hartmann no pudo contener una larga carcajada mientras picaba hacia casa.

No hubo mas batallas entre Erich y los Mustangs. El final de la guerra era inminente. Los americanos ya se sabían ganadores de la guerra, tenían esa confianza, y su superioridad numérica la aseguraba. Se sentían seguros combatiendo en gran número, y de este modo cruzaron Europa a su antojo, golpeando a todo enemigo que se les ponía delante. En ocasiones su confianza les llevó a bajar la guardia, como en las batallas con erich Hartmann.

Hoy, Erich escribe acerca de la vigilancia en el aire, basándose en su experiencia de mas de 800 combatea aéreos:

"En una especie de autosugestión, desde mi primer accidente en entrenamientos, hasta mi ultimo aterrizaje el 8 de Mayo de 1945. nunca me dormí en el aire, siempre tenía un mal presentimiento despues de despegar, porque nunca tuve la idea de que yo era mejor que ningún piloto en el aire en ese momento. Mi estómago se sentía mal en el momento en el que reconocía a mis enemigos, pero a partir de ese momento, tenía una sensación de absoluta superioridad."

"Tenia miedo en el airede los grandes factores desconocidos, las nubes y el sol, eran el odio y el amor en mi mundo aéreo. Hoy, estoy seguro de que, en el 80% de mis derribos el piloto enemigo ni se dió cuenta que yo estaba detras, cuando les disparé. Mis combates eran rápidos y simples, pero un factor funcionó conmigo por encima de los demás. Localizaba a los aviones enemigos mucho antes que ninguno de mis compañeros. Esto no es experiencia o habilidad que se adquiera, solo es una ventaja con la que yo nací. Mi regla para el combate aéreo es esta:
"EL PILOTO QUE VE PRIMERO AL OTRO, CASI TIENE MEDIA VICTORIA""

Combatiendo contra los americanos, Erich Hartmann contrarrestó la desventaja técnica con habilidad y experiéncia, y derribó 7 formidables Mustangs confirmados. Cuando los oponentes en combate fueron 8 contra él, triunfó sobre los mejores intentos de estos por derribarlo, y vivió para contarlo gracias a que sus perseguidores americanos no olvidaron su deportividad, lucharon limpiamente y no se rebajaron al asesinato.


Erich Hartman hablando sobre los nuevos reemplazos de jóvenes pilotos que llegaban en la primavera de 1944:

Aquellos jóvenes pilotos llegaron al frente no solo sin experiencia de vuelo, sino enseñados en la vieja tradición del "dogfighting". En el breve tiempo que se dispuso para darles instrucción, Erich transmitiría a aquellos jovenes, la esencia de su propia experiencia:

"Si veis un avion enemigo, no es necesario irse directamente recto hacia él para atacarle. Esperad y mirad, usando el razonamiento. Mirad que clase de formación y tácticas estan usando, mirad si hay un piloto rezagado, o hay un piloto vacilante entre ellos. Ese tipo de piloto siempre se destaca en el aire, Derribadle! Es mucho mas importante mandar a uno de ellos en llamas ( puesto que todos sus demás compañeros presenciarán la pérdida, con el efecto psicológico que eso conlleva ), que estar 20 minutos en una inutil dogfight que no lleva a nada."

"Hay algunas cosas mas importantes que simplemente conseguir un derribo. La fuerza aérea rusa es muy numerosa, y cada dia lo es más. Si consigues un derribo y pierdes a tu wingman, HAS PERDIDO LA BATALLA. Cualquiera que hace eso nunca más liderará un rotte después. Desde el dia que hicisteis vuestro primer vuelo, aqui en el frente debeis pensar, pensar y pensar, como nunca lo hicisteis antes. Volad con la cabeza y no con los músculos. Son los mejores consejos que os puedo dar!".


Un saludo


Supongo