El portaviones de Brasil A-12 São Paulo (archivo)

[Brasil]

Aeronaves AEW, REVo y COD para el São Paulo.


[b]S-2T Traker AEW/COD para Marinha Brasileira:


Fontes ligados ao processo de aquisição dos aviões S-2T TurboTracker para a Marinha do Brasil informaram à ALIDE que em poucas semanas deve ser assinado um contrato com a Embraer,. A empresa nacional será o contratado principal do programa TurboTracker brasileiro.

No contrato está previsto a aquisição de células antigas de S-2F armazenadas no deserto pela Marinha dos EUA, a modernização dos sistemas propulsivos com a instalação de motores turbo-hélice Honneywell (ex-Garrett Air Recearch) TPE 331-14GR no lugar dos radiais originais, e a instalação de novos aviônicos e eletrônica de missão. Serão ao todo seis células, sendo que três delas serão fornecidas numa configuração para transporte de carga e passageiros (COD - Carrier Onbord Delivery), e outras três configuradas para aeronave de alerta antecipado (AEW - Airborne Early Warning). Uma das células COD, no entanto deverá ser entregue plenamente configurada como aeronave-tanque para a realização da função de reabastecimento em vôo (revo) dos A/F-1 (A-4Ku) da Marinha do Brasil. Os demais COD serão "fitted for", ou seja poderão, no futuro ser convertidos com certa facilidade para a missão de revo. A simples troca de motor pelo novo turboélice, muito mais leve, adiciona cerca de 2250 kg (4500 libras) de carga útil à nova aeronave, além de melhorar sensivelmente a performance operacional desta aeronave.

As três células COD serão entregues primeiro, por serem mais simples e por demandarem menor envolvimento direto da Embraer em sua preparação. A idéia é que a primeira aeronave destas seja entregue 18 meses após a assinatura do contrato. Pode ser que haja uma extensão deste período por mais seis meses, para permitir ajustes finais e incorporação de novos detalhes solicitados pelo cliente do desenrolar do programa industrial. Já as células convertidas em AEW, um programa muito mais complexo que os CODs, devem levar aproximadamente 36 meses para serem entregues à Força Aeronaval.

Neste momento, estão sendo realizados os acertos finais entre a Embraer e a Marinha para substituir os componentes que haviam sido selecionados no período de estudos anterior (entre 2001 e 2004) que porventura, ou não estejam mais disponíveis no mercado, ou cujos preços tenham variado ao ponto de torná-los não-competitivos. Após um longo hiato, este projeto foi retomado a partir da aprovação de um estudo do Estado Maior apresentado no ano de 2007.

Segundo esta fonte, pessoal técnico da Marinha deve visitar as instalações da firma Marsh Aviation, na cidade de Mesa no estado americano do Arizona, o maior especialista mundial na recuperação e modernização dos Grumman S-2, para preparar o início dos trabalhos. As entregas devem então se dar entre 2011 e 2012 com uma vida operacional esperada de pelo menos 10 anos operando no NAe São Paulo.



Fonte: ALIDE
Última atualização ( Qui, 16 de Outubro de 2008 14:19 )














Bueno. S-2 AEW, REVO, S-70 .



Solo nos falta Los A-4M.

[rush4you]

Una pregunta, en vista de lo dificil que es recuperar y modernizar el Sao Paulo, y que de todas maneras tiene capacidades bastante limitadas, ¿no sería mejor que Brasil espere unos años a que Inglaterra ponga a la baja a uno de sus clase Invincible, y los compre de segunda? Ya contaría con un carrier mas moderno y con mayor capacidad.

[Mauricio]

Solo nos falta Los A-4M.

"Solo"... ¿Para qué? ¿Para tener un CV con capacidades de la Guerra de Corea?

[ATLANTA]

Una pregunta, en vista de lo dificil que es recuperar y modernizar el Sao Paulo, y que de todas maneras tiene capacidades bastante limitadas, ¿no sería mejor que Brasil espere unos años a que Inglaterra ponga a la baja a uno de sus clase Invincible, y los compre de segunda? Ya contaría con un carrier mas moderno y con mayor capacidad.

Quizá sólo sea cosa de hacerle puja, pues por lo que entiendo la RN ya los tiene en reserva. Lo anterior, me parece que se hace para abaratar costos de operación de la navy y obtener mayores recursos para sus futuros CV.

saludos

[Brasil]

Solo nos falta Los A-4M.

"Solo"... ¿Para qué? ¿Para tener un CV con capacidades de la Guerra de Corea?

Para tener um PA bueno, solo loa A-4M. Las capacidads se discutiran despues de su modernizaccion. No ahora, pues ni yo ni tu sabemos la real capacidad futura de estas naves.



Saludos

[Egacentrico]

Pero si hay capacidades que se pueden adelantar no?

Como el tipo de radar, el tipo de armamneto etc.

Pq si bien al avion se le pueden modificar muchos sensores y meterle muchos chiches, NO se le puede pedir, más de lo que la celula en si esta dispuesta a dar.

Yo en mi limitado conocimiento, si pienso que el tener un carrier asi "penkita" con unos 8 "A4M" Funcionales, es un gran avance y le da una gran ventaja a cualquier marina de la region.

Ahora, para eso creo que se necesita una escolta lo suficientemente efectiva para que dicho carrier sea un plus y no un blanco.

Saludos

[Mauricio]

Solo nos falta Los A-4M.

"Solo"... ¿Para qué? ¿Para tener un CV con capacidades de la Guerra de Corea?

Para tener um PA bueno, solo loa A-4M. Las capacidads se discutiran despues de su modernizaccion. No ahora, pues ni yo ni tu sabemos la real capacidad futura de estas naves.



Saludos

Oh, yo si que las se. Especialmente se cuáles son las futuras. No hace falta ser el Oráculo para saberlo.

[KF86]

No hay muchas cosas que se le puedan adicionar al A4M, vayan imaginandose un A-4AR en vercion Brasilera.

[Kalma_(FIN)]

Bueno, algo es algo, al menos 7 años despues de comprar el bicho ya se mueven para adquirir medios AEW&C más capaces, lo que queda por ver es en que radares y sistemas de mision se basarán, se rumoreaba algo del Searchwater 2000 situado en un domo bajo el fuselaje.Sin duda es un buen paso.Pero me temo que no "solo" falta modernizar los A-4,en primer lugar eso tiene gran importancia, esa modernizacion tiene que ser lo suficientemente concienzuda para que esa capacidad AEW ganada tenga una aplicación efectiva, cosa que no se logra con cazas armados con misiles de corto alcance y mas importante,sin radar -Y para más inri no muy operativos-.

En el plano ideal se puede pensar en cuando los franceses en los 80 pensaron en resolver parecido dilema -Para sustituir a sus muy vetustos F-8 Crusader- comprando F/A-18A (Y realizando algunas modificaciones en el porta) y embarcandolos en un mix con los Super Etendard.Los primeros no podrian ser ni de chiripa lanzados por una BS-5 en su MTOW, no solo por no poder con su peso sino porque seguian sin tener proa suficiente para ello, pero la Marine no los tenia previstos en el Foch como avion de ataque -Para eso estaban los SuE-,sino para jubilar a los F-8 Crusader, aun sacando solo una parte del partido que podrian dar esos F/A-18, teniendo que hacerlos despegar en configuracion de defensa aerea pura....Pero sólo muy temporalmente, pues las directivas de defensa del año 85 ya contemplaban una pareja de CVNs para sustituir a mediados de los 90 al Foch y Clemenceau -Si,ya hablaban del De Gaulle- y de seguro que podrian lanzar Hornets a su MTOW sin ningún problema,reconfigurando el pretendido binomio F/A-18 (Defensa aerea), SuE (Ataque) en Rafale M (Polivalente) F/A-18 (Polivalente mas antiguo).

Como sabemos al final de esto -Que habria que haber conducido pruebas para saber qué mas habria que tocar, que creo que hasta estuvieron previstas pero no se realizaron cancelando la Marine a los Hornets que siempre les gustaron- nada salio en claro. Saco este ejemplo a colacion porque "meseocurrio" que Brasil podria intentar comprar aviones para complementar a los A-4 (Estos en funcion de ataque) con unico rol de avion de defensa aera -Porque si van mas cargados el Fochi no puede con ellos, y esperate a que no tengas que colocarles rampas y similares como hicieron con los Rafales desnudos que probaron en las campañas de prueba-....Pero rápidamente deseché esta posibilidad de mi mente.Aparte de que los A-4 siguen sin absolutamente ningún tipo de armamento guiado, con capacidades de ataque limitadas, ciñendonos al ejemplo anterior tendrian que hacerse con F/A-18A de segunda mano que no creo que nadie quiera venderte.Pero es que además no hay mas que ver las dificultades que tiene la Marinha para mantener operativos a una veintena de A-4KU con un solo motor, como para meterse además en otro tipo de avion diferente -Adquirido en una suficiente cantidad-con diferente cadena logística, bimotor (Con los costos operativos aumentados que ello supone en combustible/desgaste/mantenimiento por horas de vuelo), aumentar la plantilla de la flotilla de aeronaves de la Marinha, formando nuevos pilotos en el extranjero hasta que obtengan estatus de CR3 y estén calificados para operar en el portaaviones, nuevas compras de armamento asociado a ellos....La factura se nos dispara astronomicamente con respecto a lo anterior que ya se mantiene a duras penas, y más teniendo en cuenta que el Foch sigue siendo un buque puesto en servicio a principios de los años 60, que ya cumplio su esperanza de vida de diseño,con mucha tralla en sus cuadernas y sus máquinas, que son de vapor, con la problematica asociada a su gran complejidad y a la necesidad de repuestos específicos para el soporte de la unidad, que es unica,lo que unido a la necesidad de mantenimiento intensivo -Para que no se produzcan accidentes que dejen al barquito totalmente inoperativo como portaaviones por otro par de años mas- se hace con los años cada vez más caro y engorroso.

No se yo si tanto gasto para mantener ese sistema merece tanto la pena, en lugar de jubilarlos a ambos -Portaaviones y A-4-, y hablar posiblemente de un nuevo buque en forma de "Capital Ship" ,pero más barato. En ese sentido -Manolete's sales agent mode - y ganando en flexibilidad, llevo tiempo viendo a Brasil como un potencial usuario de un buque como el BPE JCI,que sigue sin ser barato de operar con respecto a una fragata....Pero queda a un golfo de distancia del coste de mantener ese coso sesentero, y si quieres mantener aviacion embarcada de ala fija en la Marinha tienes Sea Harrier FA.2 al precio que los brits te los quieran dar (No sé en que condiciones los daran, llevan ya mas de un par de años acumulando polvo),en el futuro, si puedes comprarlos, tienes un reemplazo garantizado en el F-35B....Aunque ahora que adaptan S-2 a avion AEW habria que ver que haces con ellos,y como no haya quien te regale un CV de catapultas lo llevas claro. .En fin, en cualquier caso es de esperar que con la modernizacion de los A-4KU los lleven a un standard medianamente mas decente...

A nivel anecdotico con esta noticia de los S-2 AEW,recuerdo como en algún foro, un forista brasileño hace un par de años me contaba que la Marinha iba a adquirir S-3 Viking, que ya era una comrpa casi segura,y que iba a ser a partir de estas células de donde Embraer haria una modificacion para hacerlos aviones AEW&C,pese a que yo ya manifeste mis dudas al respecto...Aunque bueno, como tambien lo hice casi al mismo tiempo con esa afirmacion de que ibamos a ver Rafales embarcando en el Sao Paulo.

Oh, yo si que las se. Especialmente se cuáles son las futuras. No hace falta ser el Oráculo para saberlo.

No se lo digas a nadie, pero es Vox Populi que los A-4BR -Que los A-4M ya existian antes, y con esa modernizacion dejaran de ser KU como tales- llevarán un EJ200.En principio iba a llevar un radar Griffon, como el AMX -Futuro mejor caza de LA -,pero ahora resta la decision de montarle un nuevo radar, allí hay quien habla de una version recortada del CAPTOR de los EF o del RBE-2 de los Rafale. Pero como sabes esto es alto secreto....Dios, creo que me han descubierto, extraccion!!!


Saludos.

[ATLANTA]

Sin ser majadero consulto lo siguiente: los A-4 que portaría el Sao Paulo estan pensados para una configuración de ataque a tierra sólo con bombas o tienen pensado atacar unidades navales también con ellos, lo planteo por lo siguiente, en el '82 era aún práctico colocar un avión cerca de un navio y lanzarle tú bomba tonta, pero hoy en día con los sistemas de detección y defensa A/A actuales veo difícil a una avión de esas capacidades acercarse siquiera a un buque para poder soltar su bomba. No quiero menoscabar la capacidad de la MB pero el A-4 ya esta muy desfazado para la época, son aviones que vienen desde los '60 y en donde esten debieran ser, si estan activos, de segunda línea y brindar apoyo a unidades de mejores capacidades.

Respecto al CV en si, sigo manteniendo mí opinión de que si bien el tener esa capacidad en L.A. entrega un status diferente al resto de tus coterraneos, pero las condiciones en que se encuentra actualmente el Ex-Foch sólo lo presentan como un "Gran Elefante Blanco", que en caso de ser batido en un teórico conflicto con algún vecino o tercero representaría la vida de muchos hombres y un golpe animico y sicologico muy grande para la Marinha, da para pensar si tomamos en cuenta que ni siquiera cuenta con un par de CIWS para su defensa y lo que le entregan sus escoltas no pasa de ser mucho mejor que aquello.

saludinhos

[Andrés Eduardo González]

Le sale más barato a Brasil ahorrarse ése dinero y esperar a que la Royal Navy dé de baja a alguno de sus portaaviones de la Clase Invencible, comprarlo con Harrier y todo....

[reytuerto]

Estimado Atlanta:

""Gran Elefante Blanco" = NAe São Paulo.

No creo que sea el mejor apelativo. Un elefante blanco es algo inutil, pero el CV brasileño es un sumidero de divisas que resta capacidad a la flota en general y ofrece un vector ofensivo incapaz de ofender realmente a una flota mejor balanceada, digamos la ACh.

Considero que el overhaul que se le hace le devolverá operatividad, pero esta, en el mejor de los casos, devolverá al buque a lo que era en los años 80s, la plataforma tiene sus limitaciones y no puede excederse de estos constreñidos límites. Posiblemente instalen mejores sistemas de gestión de combate, pero considero que la AB no se embarcará en un reemplazo substancial de los sensores del buque.

Entonces, vale la pena la adquisición del TurboTracker? Sinceramente no se. Ofrece un horizonte más alto que un SeaKing para un Searchwater, pero realmente cómo beneficiará a la flota esta nueva capacidad, si no se dispone de un defensa de antiaerea de área y sobre todo, si los A-4 ex-kuwaities no son interceptores. Alguna vez escribí que la mejor alternativa para el Sao Paulo era quitarle las catapultas y ponerle un ski-jump, porque estén como estén los FRS2, estarán mejor que los Skyhawk actuales o futuros (que en el mejor de los casos, estaran como los A-4AR). Saludos cordiales.

PS: Sí, también probé el cucurucho... pero la velita es mejor: no tienes que estar pendiente y aporvechas el tiempo conversando de la inmortalidad del cangrejo, especialmente si hay patas de cangrejo por ahí.

[Mauricio]

Los Turbo Tracker no ofrecen capacidades, por si solos, que cambien el valor real del CV y su Strike Group, excepto que van a tener unos minutos adicionales de aviso para preparar los chalecos y botes salvavidas.

Mucho pero mucho más útil hubieran sido algunos CIWS, o un SAM creíble.

[urquhart]

Hola a todos:

comentais acerca de si los británicos venderían o no algún día alguna CV de esos que tienen.

Pues seguramente el Gobierno del Brasil podría pedir precio por el HMS Invencible, que se encuentra en reserva en Portsmouth... En cuanto a los Sea Harrier FA2, fueron retirados de la Fleet Air Arm en 2006, cuando pasaron de eso de la Joint Force Harrier a la Naval Strike Wing (ex 800 y 801 NAS); siendo el último completado en fábrica ex novo en 1998.

Con todos los respetos, el HMAS Melbourne, dado de baja en 1982, tendría a día de hoy más capacidad que el NAe Sao PAulo...

Aircraft Originally

8 Sea Venom fighters
16 Gannet anti-submarine aircraft
up to 2 Bristol Sycamore helicopters.

Later

8 A4G Skyhawk fighter bombers
6 Grumman S2E/G Trackers
Westland Wessex anti-submarine helicopters
Sea King anti-submarine helicopters.

A-4G, despegando desde el HMAS Melbourne, circa Sri Lanka, 1980



2 A-4G sobrevuelan el HMAS Melbourne, 1971

El A-4G, es la australización del A-4F, sin la jiba, y con capacidad para 4 AIM-9B. Claro que han pasado 26 años desde que los aussies dieron de baja al venerable A-4

Saludos.

[Brasil]

Embraer vai modernizar os AF-1 Skyhawk



MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE COMUNICAÇÕES E TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO DA MARINHA

BOLETIM DE ORDENS E NOTÍCIAS

Nº 821 DE 10 DE NOVEMBRO DE 2008



BONO ESPECIAL

GERAL



COMANDO-EM-CHEFE DA ESQUADRA



NITERÓI, RJ.



Em 10 de novembro de 2008.



ORDEM DO DIA Nº 1/2008



Assunto: Aniversário da Esquadra




Em 10 de novembro de 1822, há exatos 186 anos, o pavilhão nacional era içado pela primeira vez em um navio de guerra brasileiro. Nascia a Esquadra, para combater as forças navais portuguesas que se opunham à nossa independência.

O núcleo do Poder Naval brasileiro teve origem a bordo da Nau Martim de Souza, depois rebatizada Nau Dom Pedro I, nosso primeiro Capitânia, sendo sua formação marcada por grandes desafios de ordem material e pessoal.

Graças à determinação e à criatividade de seus primeiros integrantes, a Esquadra firmou-se como força combatente, atuando de forma decisiva na consolidação da Independência e na manutenção da integridade do território nacional.

Com coragem e espírito de sacrifício, as gerações de marinheiros que compuseram nossas forças navais no passado tiveram papel decisivo nas campanhas do Império e, no século XX, nas duas Guerras Mundiais, nos legando uma Esquadra invicta e moldando o caráter daqueles que servem à Pátria no mar.

É esse passado de glória que nos incentiva a superar os desafios do presente e, sem dar qualquer espaço ao desânimo, perseguir a prontificação e a manutenção do aprestamento dos meios navais, com vistas ao cumprimento das tarefas que nos são atribuídas.

Nesse sentido, é relevante registrar a elevada prioridade com que a Alta Administração Naval tem procurado atender nossas demandas de material e pessoal, bem como destacar as principais realizações da Esquadra ao longo do último ano.

No campo material, a construção do novo prédio do Comando da Força de Superfície e Esquadrões subordinados vai evoluindo conforme programada, com previsão de conclusão em maio de 2009; a recuperação dos cais e piers do Complexo Naval de Mocanguê foi concluída; e a ampliação da pista de pouso da Base Aérea Naval de São Pedro D’Aldeia tem término programado para março do próximo ano.

Visando à modernização das aeronaves AF-1, o Almirantado autorizou a contratação da EMBRAER, a ser formalizada no próximo mês, e que deverá realizá-la no espaço temporal de cinco anos. Em paralelo, a Israel Aircrafts Industries (IAI) vem revisando os motores JP-52 das referidas aeronaves.

Por fim, como ponto alto do material, a incorporação do NDCC Garcia D’Ávila aumentou significativamente nossa capacidade anfíbia e, em decorrência, de projetar poder sobre terra.

Mantendo a tendência positiva dos dois anos anteriores, a Esquadra deve chegar ao fim de 2008 com seus navios totalizando mais de 1950 dias de mar. Esta expressiva marca, além de ser motivo de satisfação para todos nós marinheiros, denota a constante prioridade atribuída a nossos meios operativos.

Entretanto, a verdadeira dimensão da atividade operativa da Esquadra vai além dos números aqui apontados. Ao longo desses quase dois mil dias de mar, nossos navios de superfície, submarinos e aeronaves operaram com mais de vinte e duas marinhas amigas, incluindo parceiras já tradicionais, como as da Argentina e dos Estados Unidos da América, e outras mais recentes, como as da África do Sul e Índia.

O Navio-Escola Brasil regressará ao Rio de Janeiro em dezembro próximo, após ter levado nossa Bandeira ao redor do mundo, em mais uma viagem de circunavegação.

As participações da Fragata Greenhalgh nos exercícios COMPTUEX e JTFEX, com a Marinha dos EUA, e da Fragata Liberal na SWORDFISH, com marinhas da OTAN, e na PANAMAX, na região do Canal, possibilitaram a operação de novos sistemas de comando e controle, o acesso a importantes procedimentos operacionais e, em especial, atestaram a nossa capacidade de operar e prestar o apoio logístico, simultaneamente, a dois de nossos escoltas, afastados por mais de quatro meses do porto sede.

A realização do segundo DEPLOYMENT-SUB, pelo Submarino Timbira, validou os conhecimentos obtidos na primeira operação e consolidou a presença de um meio da MB nesse tipo de exercício, o que trará, para as operações futuras, níveis crescentes de integração e de troca de experiências.

Em setembro último, nossos meios participaram da Operação Combinada Atlântico, conduzida no Litoral Sudeste e na área dos campos petrolíferos da Bacia de Campos, região de elevado valor estratégico. Nesse exercício de grande vulto, do qual participaram mais de dez mil homens e mulheres das três Forças singulares, foi possível aprimorar a interoperabilidade entre estas, aperfeiçoar a doutrina de operações combinadas e interagir, de forma mais direta, com órgãos civis e instituições acadêmicas de alto nível.

Tais marcas, em especial o incremento das operações, nos têm permitido intensificar os adestramentos, mostrar a Bandeira nos portos visitados e, acima de tudo, ampliar a presença e a vigilância sobre nossa Amazônia Azul. Por outro lado, vamos revigorando o entusiasmo característico dos marinheiros e renovando as esperanças de uma melhor prontidão operacional.

Hoje, releva enfatizar que a eficácia da Esquadra depende, cada vez mais, da perfeita sinergia de seus integrantes, militares e servidores civis, homens e mulheres que guarnecem as Organizações subordinadas.

Assim, com grande satisfação, destaco o desempenho dos Comandos de Força, das Divisões e dos Esquadrões pela maneira profissional como têm racionalizado o preparo e o emprego dos meios, bem como registro a dedicação de nossas bases, centros de instrução, de adestramento, de apoio e de manutenção, todos de fundamental importância para que nossos navios, submarinos e aeronaves sejam bem guarnecidos e manutenidos.

Nesse momento, com alegria, não poderia deixar de agradecer aos insignes Chefes Navais que nos antecederam, nossos ex-Comandantes-em-Chefe, não apenas por suas honrosas presenças, mas, principalmente, pelos exemplos e ensinamentos que nos legaram, além do precioso patrimônio do qual nos orgulhamos e, diuturnamente, buscamos manter e desenvolver.

Também, não poderia deixar de registrar as presenças dos membros do Almirantado e dos demais Almirantes, bem como agradecer ao Comandante da Marinha, Almirante-de-Esquadra JULIO SOARES DE MOURA NETO, que muito honra a Esquadra, e a todos os seus integrantes, ao presidir esta Cerimônia.

Meus comandados! Identificamos no horizonte um futuro promissor! Unidos pelos mesmos ideais de amor à Marinha do Brasil, navegando em rumos seguros, seguiremos firmes e perseverantes na busca por melhores níveis de aprestamento. Ao comemorarmos os 186 anos de criação da nossa Esquadra, manifestamos o imenso orgulho em integrar a parcela mais relevante do Poder Naval brasileiro, instrumento de nossa soberania no mar!




FERNANDO EDUARDO STUDART WIEMER
Vice-Almirante
Comandante-em-Chefe