LA FRACTURA

[Domper]

El coronel general Halder iba a presentar los planes de la operación Alarico al Führer, quién sería el que tomaría la última decisión. Halder estaba muy preocupado: Alarico tenía que conseguir que el Reich se hiciese con los preciadísimos secretos españoles antes que lo hiciesen sus rivales británicos; pero temía que entre esos secretos hubiese más de una sorpresa desagradable.

Durante las semanas previas había proseguido la recopilación de información, algo que, sorprendentemente, no resultó demasiado difícil. Los contrabandistas habían vendido todo tipo de artilugios, pagados con oro y joyas arrebatados a los judíos —los marcos eran despreciados por los españoles—. Aunque el flujo se había cortado: la vigilancia en la frontera había aumentado, y una patrulla desapareció sin dejar rastro. El traidor o, mejor dicho, el nazi español Jaume, había explicado cosas sobre cámaras que veían hasta de noche. Halder no sabía si eso era factible, o se trataba de una fantasía del renegado. En todo caso, en ese tiempo Halder había conseguido mapas de España muy completos, y de alguna información sobre la capacidad militar española.

Según Jaume, las fuerzas armadas españolas eran muy reducidas: unos doscientos tanques de un tipo que llamaba Leopardo, doscientos cañones de campaña, ciento cincuenta aviones de combate, una docena de destructores y un portaaviones. Segú Jaume, apenas tenían munición. La tropa era mercenaria, y su moral muy baja. Desde luego, la capacidad de algunos de esos equipos era muy grande como demostraban los sobrevuelos de Francia por parte de aviones hispanos, a los que resultó imposible dar caza; por el contrario, los Junkers 86 de reconocimiento fueron interceptados con facilidad y se había perdido más de uno. También habían desaparecido algunos aviones Condor tras informar que se acercaban a un gran convoy. En cualquier caso, esas armas maravillosas eran muy pocas y podrían ser superadas por el número. Luego, toda España sería suya.

Halder temía que los españoles no estuviesen tan bajos de moral, y dispusiesen de más municiones de lo que decía el tal Jaume. En todo caso, -era seguro que estarían reclutando soldados y fabricando armas a toda prisa; si Alemania se retrasaba en su invasión, estar pasaría a ser imposible. Además Jaume había dejado claro que el nuevo régimen español era hostil al Reich. Por lo visto, en España ahora se le daba valor a la vida de los subhombres, y odiaba tanto al régimen nazi que seguramente se aliaría a los ingleses. Por tanto, era ahora o nunca. No sería una operación fácil, pero tampoco imposible.

La demostración de bombas teledirigidas —suponiendo que no hubiese sido un montaje— había preocupado mucho a Halder: con esas armas sería fácil destruir los puentes ferroviarios sobre los grandes ríos franceses, aislando a la fuerza de invasión. Pero había alternativas: en primer lugar, situar los depósitos de municiones al sur del Garona, donde la única barrera fluvial sería el río Adour; por otra, crear puntos de cruce alternativos, creando bancos de arena y piedra para permitir el paso de camiones; donde no era factible se prepararían transbordadores.

Otro problema sería la Luftwaffe, de la que dependía el ejército alemán. Según el renegado, los españoles tenían armas especiales contra aeropuertos; de nuevo, la solución estaría en el número y la dispersión ¿Podrían los aviones hispanos destruir cuarenta aeródromos a la vez? Al parecer la fuerza aérea española dependía de un número muy pequeño de bases aéreas: la de Zaragoza era la más cercana y una de las más importantes. En Castilla la Vieja había otras dos, y una más junto a Madrid; las demás estaban demasiado alejadas para suponer una amenaza. Halder pensaba que un ataque masivo de la Luftwaffe podría acabar con esos aeropuertos; aunque costase muchas bajas —estimaba que se perderían por lo menos 500 aviones— dejaría a los españoles sin aviones.

La orografía era un serio inconveniente. España estaba protegida por una cordillera, los Pirineos, que aunque no era infranqueable como los Alpes, tampoco tenía muchos pasos fronterizos. El acceso a la Península debía hacerse por los extremos, por la costa vasca y catalana; se trataba de corredores estrechos, que además no daban acceso al centro del país, defendido por nuevas cordilleras; pero las principales zonas industriales españolas estaban junto a la frontera, tendrían que ser defendidas, y allí sería donde la masa alemana y el genio de sus soldados superaría las armas maravillosas españolas. El resto de la campaña seguramente no sería fácil, pero con la mayor parte de su ejército destruido, España no podría resistir. Por otra parte, en España existía una red de carreteras mejor aun a la del Reich; esas rutas, que incluían varios pasos de las montañas, serían rutas ideales para los panzer.

Desde el lado francés los alemanes habían observado que un enorme número de máquinas estaban construyendo fortificaciones en el lado español: otro motivo para no demorar el ataque. Halder estaba preocupado, pues de los dos accesos a España —la costa vasca y la catalana— el corredor vasco era el más estrecho, y si los españoles acababan sus obras podrían retrasar a la Wehrmacht y causarle muchas bajas. Atacar frontalmente en un frente tan estrecho sería como mandar las tropas a una picadora de carne peor que Verdún. Pero para eso Halder también tenía una repuesta: Francia. Como siempre, la mejor manera de vencer a un enemigo es sorprenderlo. Si los españoles esperaban un ataque en Irún, que esperasen; por allí solo se produciría un ataque secundario. El principal sería por el corredor catalán de Figueras: las tropas alemanas que se acumulasen en el Sur de Francia, en el último momento, en lugar de dirigirse hacia Hendaya, efectuarían una conversión para dirigirse hacia el otro extremo de la frontera. Otros ataques, efectuados por tropas de montaña, se producirían a lo largo de toda la cordillera. Esos movimientos podrían ser interceptados por los aviones españoles: sería el momento para el ataque masivo de la Luftwaffe. Con la aviación española destruida, el ejército alemán podría concentrarse en la frontera y, mediante aviones y cañones, aplastar a la escasa artillería española. Solo entonces atacaría la infantería y los tanques

Un último detalle, pero no menos importante, iba a ser el de las comunicaciones. Jaume había dicho que el cifrado de las máquinas Enigma podía ser roto. Parecía imposible, pero libros vendidos por los contrabandistas decían lo mismo. Por eso las órdenes se enviarían mediante mensajeros o en todo caso telegráficamente. Las máquinas Enigma se usarían, y mucho; si los españoles leían los mensajes, peor para ellos.

[Gaspacher]

ARGONAUTA 1

Tras ocho meses de construcción la plataforma petrolífera Argonauta 1 casi estaba casi concluida. Para ello los trabajadores del astillero habían trabajado a triple turno todos y cada uno de los días de esos ocho meses, sin un solo segundo de descanso, acortando en casi dos tercios el tiempo de construcción estándar de una plataforma de antes de la fractura (+-18 meses). Por supuesto también se había pagado un precio para lograrlo y la plataforma carecía de muchas de las comodidades y medidas de seguridad medioambiental exigidas en las plataformas del siglo XXI. Eso que hubiese supuesto una brecha infranqueable en 2016 no había supuesto nada en la actualidad, además su destino eran los yacimientos petrolíferos cercanos a Santa Isabel, situados a una muy escasa profundidad, por lo que no eran de esperar problemas de ningún tipo.

Dentro de dos semanas el Argonauta 1 partiría rumbo a su destino y su lugar pasaría a ser ocupado por una nueva plataforma, la Argonauta 5, pues las otras tres ya estaban tomando forma no lejos de allí. Incluso en estas plataformas se esperaba acortar su tiempo de construcción gracias a la experiencia acumulada.

[Urbano Calleja]

Comisión del Congreso para Asuntos Exteriores
Subsecretario de Exteriores
Diputado de Podemos
Diputado de Ciudadanos
Diputado de PSOE
Diputado de PP
Diputado de PNV

Bien, comencemos entonces. Tienen alguna pregunta?

Alguna pregunta? Está usted de broma? La ultima semana ha estado lleno de novedades de las que nos hemos enterado de forma secundaria. Creo que tenemos más que preguntas...esta comisión necesita saber qué es lo que está pasando

Por supuesto, para eso está la comisión. Sé que ha habido muchas novedades en la última semana y prácticamente no ha habido tiempo para poder mantener ninguna reunión al margen de la revisión semanal. Créanme que el gobierno no tiene ningún interés por mantener nada en secreto...simplemente los acontecimientos se han precipitado y, francamente, hemos tenido de movernos más de lo que nos hubiera gustado en clave de bomberos apagando fuegos.

Qué tal si empieza por aclarar los sucesos alrededor de los robos cerca de la frontera con Portugal y el asesinato de dos guardias? Se rumorea que fue un acto de delincuentes comunes pero resulta curioso que de toda la tienda de electrónica se llevasen tan solo ordenadores de sobremesa. No cree?

Está intentando buscar un titular para los periódicos?

Me insulta...si cree usted que solo por el hecho de ser nuevo en el parlamento un miembro destacado de la casta como usted...

Si me permiten...dejémonos de estupideces sobre sangre real parlamentaria y castas. Como parlamentarios, y mas como parte de la comisión de Asuntos Exteriores, considero que todos los aquí presentes conocen las obligaciones, las limitaciones y las cargas que de ellas derivan. Les recuerdo que yo no cuento con experiencia política hasta que fui nombrado sub secretario...lo cual no quiere decir que mis 20 años de experiencia laboral no me avalen. Les parece si continuamos?

Los asentimientos de todos los miembros dieron la respuesta necesaria.

Los robos de la frontera con Portugal, incluido el que termino con el asesinato a sangre fría de dos guardas civiles han sido obra de elementos de servicios secretos extranjeros. La mayoría...hay algunos que han sido responsabilidad de las mafias de contrabandistas. El de los guardias fue en concreto obra de agentes británicos.

La franqueza y sinceridad dejo a los parlamentarios con la boca abierta, tratando estúpidamente de encajar los fragmentos.

Pero...eso es motivo de una declaración de guerra. Es intolerable por definición que violen nuestras fronteras, pero que asesinen miembros de las fuerzas de seguridad del Estado...

Pero declarar la guerra al Reino Unido va a ser percibido como una alianza con los nazis...y eso también es inaceptable.

Caballeros...el gobierno tuvo una larguísima discusión al respecto y se decidió seguir una vía de tacto agresivo. Si empleo las palabras exactas del Ministro de Exteriores. Podríamos declarar la guerra a los británicos, pero eso se percibiría de facto como un apoyo tácito a los alemanes...algo que creo que nadie en el Parlamento quiere dar a entender...verdad?
Verán, el embajador en Inglaterra acaba de alcanzar un acuerdo para que el peñón de Gibraltar pase a ser de soberanía puramente española. Y además vamos a comenzar a realizar intercambios con el Reino unido que aportaran fondos a las finanzas españolas.

Eso es sin duda un tema que mi grupo parlamentario quiere discutir en profundidad. Estamos tremendamente preocupados con la venta de material bélico. Nos parece que supone un riesgo para la seguridad del país ceder tecnología sensible que puede volverse en contra de España en un futuro cercano.

Coincido con mi colega. Además no sabemos cómo puede Alemania aceptar algo así sin declararnos la guerra...debemos conservar la neutralidad a todo precio. Aun peor es que estemos cediendo tecnología a los Estados Unidos...ni si quiera están en guerra! Y lo estamos haciendo a costa de nada!

Mi grupo parlamentario además no entiende la selección que se hace de países con los que se negocia. Vemos un interés evidentemente intelectual en negociar solo con el bloque occidental, mientras que no se ha tratado por el momento de negociar nuestra tecnología con Rusia. Es algo inexplicable salvo que, claro está, esto responda a motivos ideológicos...

Caballeros...si me permiten. Déjenme exponerles los motivos de estas acciones. Para eso estamos aquí.
Primero, la imagen situacional que tiene el gobierno de nuestra situación es la de estar en problemas graves. Muy graves.

Los presentes mostraron su cara de sorpresa, hasta que el representante del partido morado rompió el silencio.

Me parece una exageración...nuestras fuerzas armadas están a años luz de cualquier otras en conflicto. Desde cuando no seremos capaces de plantar cara a cualquiera de los posibles enemigos?

Brillante exposición señor diputado...es emocionante ver a su partido vibrar con las capacidades de nuestro ejército. Considerando que para ustedes está de sobra...

Eso no es más que un ejercicio de demagogia...

Señores, basta ya. Déjenme continuar. Lo crean o no, el riesgo que corremos es alto. Hemos saltado atrás 70 años, y estamos en medio de la mayor guerra que asolo el Mundo en toda su historia. Y hemos pasado de ser un país marginal, a disponer de una tecnología inimaginable que ninguna de las potencias de la época podría ni siquiera igualar. De veras que no lo entienden? Alemania mataría por controlar el conocimiento del que disponemos. El Reino Unido ya lo ha hecho...y pese al arreglo volverá a intentarlo pues para ellos es el camino mas corto para ahorrarse muertos y sangre.
Los Estados Unidos recelan de nuestras capacidades y no van a dejarnos hacer con manos libres en su patio trasero...estamos en peligro. Y esa certeza es la que hilvana los pasos del gobierno.
El mayor peligro es llegar hasta finales del año que viene...pues vamos a necesitar cada mes para poder poner en marcha una industria reconvertida que nos permita defendernos.

Pero y el ejercito...nuestros aviones, barcos...

Todos ellos caminan hacia la baja del servicio por falta de repuestos, caballeros.
Nuestro Ejército del Aire será a mediados de año una sombra de lo que era. Nuestros buques van a tener una vejez compleja...muchos de sus sistemas precisan de asistencia externa. Nuestros arsenales no están a rebosar de materiales como bombas de precisión, misiles...y cuando se acaben, no podemos comprar más.
Estamos trabajando al máximo para recuperar capacidades con rapidez...pero el primer año y medio deberemos mantenernos solos.

Por eso necesitamos crear lazos con naciones que nos puedan ayudar a acelerar ese proceso...aunque deberemos buscar formas de interesarles en ayudarnos.
Por ejemplo, el reciente acuerdo con el Reino Unido permite crear empresas mixtas para producir armas en Escocia...armas que el Reino Unido pagara a buen precio. Algo que nos permitirá comprar materias primas y otra tecnología que necesitamos. Lo mismo con los Estados Unidos.
Los necesitamos hasta que podamos echar a andar nuestros planes referentes al norte de África y Latinoamérica.

Y como va a entender Alemania eso? Y por que no se ofrece el mismo trato a otro pais...la URSS por ejemplo?

Alemania nos declarara la guerra. Es cuestión de tiempo. Y la URSS no está en el acuerdo por motivos puramente físicos...no disponemos de formas de intercambiar con facilidad bienes con ellos. Además, desde un punto de vista estratégico, la URSS no nos permite ejercitar la formula preferida para esos intercambios: las sociedades mixtas. Como bien saben...la propiedad privada no encaja demasiado bien en el sistema socialista de los cuarenta. No es la China del siglo XX.

De acuerdo...pero por qué esa estrategia de empresas mixtas en vez de una de compra y venta?

Por dos motivos...aunque los detalles se los dejo a mis colegas de la comisión de asuntos militares. El primero, es una forma de controlar la evolución e esa tecnología...pues está sujeta a la directiva de esa empresa mixta en la que hay una empresa española que tendrá el deber de controlar la evolución y uso que se de esa tecnología. Esa empresa estará interesada en mantener al día sus productos, evolucionarlos, protegerlos (por medio de patentes), y hacer en lo posible dumping tecnológico a las empresas locales.
El segundo, es una fuente espléndida de ingresos...primero porque toda tecnología que el gobierno apruebe para su exportación está sujeta a royalties que el gobierno va a recibir. Además, los beneficios que genere la venta de esos productos en esos países, una vez repatriados a España, están sujetos a tributación. Y esos beneficios, van a emplearse en las empresas matriz para invertir en I+D en España...en otras tecnologías.
Nos da ingresos, nos permite controlar lo que se desarrolla en otros países por el acceso de esas empresas al mercado local.

La idea no mala, pero como vamos a controlar que esos países no nos desborden en base a una mayor capacidad productiva?

Limitando la venta de tecnología...toda venta debe ser aprobada por el Gobierno.
Solo aprobamos ventas en material considerado no extremamente sensible. Consideramos extremamente sensible todo tipo de armas guiadas, misiles, sistemas electrónicos relacionados con sistemas de puntería y precisión miniaturizados, radares...y por el momento, motores a reacción.

Y no sería la venta de motores a reacción la mejor forma de lograr ingresos?

Sí, pero no hasta España pueda disponer de reactores operativos en cantidad suficiente. El Gobierno no va a permitir que los Estados Unidos o el Reino Unido dispongan de capacidad de producir varios centenares de aviones de combate motorizados por reactores, amenazando nuestra seguridad y nuestra política exterior.

Sin embargo se ha decidido licenciar el motor León para su producción en Estados Unidos...en vez de el Lince.

Cierto...pero es porque el Lince se ha cancelado. Se ha decidido que no compensa la fabricación de dos versiones por las complicaciones logísticas. Se venderá la misma versión...pero tenemos una llave maestra en la manga.

Una llave maestra?

En caso de que esos motores llegasen a emplearse contra intereses españoles, hay una forma de poner fuera de servicio la centralita de control del motor. No voy a darles detalles y les recuerdo que están bajo secreto.

Vamos a tener guerra entonces?

Si...solo no sabemos cuándo empezara exactamente. Pero estamos trabajando al máximo para prepararnos lo mejor posible.

Contamos con la protección de los Estados Unidos?

Yo no contaría con ellos. Ellos, como España tienen intereses. No amigos. Si no han entrado en guerra del lado ingles, que es su aliado tradicional...por que deberían hacerlo de nuestro lado?
Sin embargo estamos en el buen camino...solo necesitamos llegar hasta finales del año que viene.

Vamos a invadir Francia?

No nos interesa...nos viene mejor dejar a Alemania venir a por nosotros y pararlos en los Pirineos. No disponemos de fuerzas suficientes para cubrir un territorio extenso. Aun no.

Pero tenemos la obligación moral de evitar las barbaridades del régimen nazi...debemos intervenir.

Señores...todos somos sensibles a la historia. Pero recuerden esto.
La primera...que España está en peligro y la primera prioridad del Gobierno, y la suya, es asegurarse el presente y el futuro de los españoles. Sus votantes.
La segunda...todos tenemos simpatías por los distintos actores de esta guerra. Yo mismo estudie mi máster en los EE UU, y admiro a ese país...pero no es ya el país que yo conocí sino uno de hace 70 años.
Lo mismo aplica por los demás. Y todas las potencias de 1940 matarían por conocer lo que conocemos.
Podemos tenerles algo de simpatía, pero no olviden que los responsables de la situación en la que estamos a 1940 no es de los españoles del 2016. Sino de los países que no fueron capaces de reconducir la situación de otra forma. De los países que firmaron unos acuerdos al acabar la 1GM.
Francia ha caído, Inglaterra y Alemania pelean, EE UU nada y guarda la ropa mientras hace negocio. Que no se les olvide. No me gustaria ver sangre española limpiar los errores que otros han cometido.

[ventura]

Sevilla

Señores, vamos a comenzar un nuevo proyecto aunque mas bien se puede decir que es un estudio preliminar , nuestra tarea será determinar si podemos fabricar un misil de crucero. Debemos determinar si el reactor J85 podría servirnos para fabricar un misil de crucero, para ello disponemos de un motor para hacer las pruebas pertinentes.

- Porque el J85?

- En principio es el reactor mas pequeño que vamos a fabricar , descontando alguna version de exportacion . Pero en principio este es el que nos han pedido que estudiemos. Y de ser asi debemos hacer un diseño preeliminar del misil y de sus prestaciones.

-Que sistema de guia usaremos?

-Hay qu intentar clonar el sistema del taurus , obviamente descontado GPS , si podemos mejorarlo mejor aun.

[Urbano Calleja]

Capitan Ryan McMillan, memorias de su estancia en el Aerodromo de Madrid Cuatro Vientos

Lo que más me sorprendio al llegar fue el inglés casi perfecto que hablaba nuestro enlace (con un fuerte acento Americano), y el excelente nivel de los pilotos con los que estuvimos trabajando esos dos días.
Para cuatro chicos británicos de distintas esquinas (yo de Newcastle, Gavin de Glasgow, Martin de Essex y Thomas de Dover) encontrarse en medio de la península española unos interlocutores de habla nativa de tal nivel supuso la primera sorpresa…por más que nos advirtieran que tras el cambio las cosas en España era diferentes.

Después de un trayecto de casi dos horas siendo aleccionados por radio sobre qué rumbo seguir, logramos aterrizar en un aeródromo en Madrid con una grandiosa pista asfaltada (nuestro enlace lo llamo Cuatro Vientos). Nuestro avión nos traía a los cuatro y un equipo fotográfico simulado en el avión, con el que trataríamos de sacar fotografías aéreas que dieran información sobre el despliegue español…por lo que pudiera pasar. No es que pudiésemos hacer gran cosa, porque las directrices españolas nos impidieron desviarnos de nuestro curso…pese a intentarlo, tuvimos a nuestras seis a un pequeño aparato propulsado por chorro de gas que, sin ser tan impresionante como los que volaron sobre Inglaterra (pudimos sacar algunas fotografías) parecía sacado del espacio exterior con sus marcas en color naranja de alta visibilidad.

En fin, el caso que aterrizados para una estancia de dos días a fin de evaluar un modelo español, a los cuatro se nos imaginaba una aventura sin igual. Nuestros compañeros de escuadrillas hubiesen matado por ponerse en nuestro lugar. Mientras Gavin y yo volábamos los Hurricane (el caza principal de la RAF en ese momento), Martin y Thomas habían pasado al Spitfire que era una montura excepcional…con ciertas limitaciones, claro está. Pero mejoraba en potencia y armamento al Hurricane y se estaba convirtiendo en la montura favorita de los pilotos británicos…y de los alemanes. Que veían un Spitfire detrás de cada derribo que sufrían pese a que los Hurri se hacían cargo de la mayor parte de los combates aéreos.

Tras dormir en la base (controlados de continuo por un equipo de policías militares), llegamos a la conclusión de que no se trataba de una instalación militar. Todos los aparatos que podíamos ver eran de uso civil, y tan solo había un área acotada donde no nos dejaron acercarnos donde según los capitanes españoles con los que tratamos, se alojaba el museo del Ejercito del Aire…que acaba de ser recientemente cerrado debido a la falta de visitantes y lo sensible del material almacenado.

A la mañana siguiente, pudimos entrar en un hangar cerrado hasta ese momento donde vimos las dos monturas que íbamos a evaluar los dos próximos días. Eran unos aparatos de aspecto limpio, aerodinámico que reflejaba armonía desde las alas hasta el fuselaje. Llamaban al modelo Halcón…pese a que su tamaño no era precisamente pequeño…era unos pies más largo y de mayor envergadura que mi Hurricane. Pero por fuera parecía precioso en un acabado en gris claro que era roto solo por la toma de aire ventral, atrasado respecto a la cabina que, como nos dijeron, alojaba el radiador de aceite…una solución novedosa que ninguno de nosotros habíamos visto anteriormente.

Lo más llamativo era que el aparato montaba una hélice doble, girando cada una de ellas en dirección opuesta. Sin duda haría su operación más estable sin necesitar de tanto control sobre el par motor al despegue...en cualquier caso, montaban un motor lineal bastante grande al que llamaban León.

Al sentarnos en la cabina, nos llamó la atención un trozo negro de plástico en el centro de panel de mandos, y la falta de palancas para control del motor. Preguntados al respecto nuestros colegas españoles, estos dijeron que el plástico cerraba el hueco destinado a un instrumento que todavía no se había instalado en el modelo, pero que no impactaba las prestaciones del modelo. Pese a pedirles más detalles se cerraron en banda e insistieron en que era información reservada y que no podían compartir.
Al preguntarles si los modelos que pudiéramos comprar lo contendrían la respuesta era que lo desconocían…eso despertó nuestra curiosidad y durante la noche siguiente tratamos por todos los medios de hacer un bosquejo descriptivo que traer de vuelta a Londres.

Lo segundo más interesante fue la explicación sobre la falta de mandos de control para el motor…solo había dos controles! Una palanca que aplicaba más o menos gas…de tacto suave y sin saltos, y unos interruptores en el lateral izquierdo de la cabina que permitían cuatro posiciones para interactuar con los compresores mecánicos, una llamada de alta cota, otra de baja cota, una de despegue, y una de automático.
Los españoles nos explicaron que el automático podía hacer todas las funciones, pero en regímenes de vuelo específicos, podían ser útiles…nos invitaron a probarlos en vuelo.

La inspección el aparato luego nos mostró detalles del su tren de aterrizaje, el montaje de los cañones de 20mm (el aparato no disponía de ametralladoras…la pegada debía ser impresionante, sobre todo comparando con nuestros Hurricanes) y las superficies de control del aparato que estaban sopladas por el motor en regímenes de baja velocidad.
Tras una pause para el café donde nos sirvieron café preparado en una maquina grande como una cabina de teléfonos, nos equiparon con el traje de vuelo estándar (o eso dijeron) que incluía un casco con radio incorporada y ligero como una pluma. El equipo incluía un paracaídas que nos resultó extraño por sus conexiones…hasta que nos explicaron que iban anclado al asiento que equipaba un sistema de salida de emergencia automática. Nos dijeron que esperaban que no lo necesitásemos…pero en el caso contrario, bastaría tirar de la anilla mientras nos sentábamos firmemente contra el respaldo y una carga explosiva guiada nos sacaría de la cabina incluso a baja altitud.

La cara de Gavin que ya había tenido que saltar una vez tras resultar su avión dañado resumía el sentimiento de todos nosotros. Eso era revolucionario!

Hicimos un primero vuelo de prueba (set up, como lo llamaron nuestros colegas) de escasos 30min donde un español volaba un aparato y un británico el segundo, donde logramos nociones básicas y sensaciones del aparato…aun sin forzarlo al límite. Las sensaciones eran impresionantes…el motor daba un potencia inigualable, y sin comparación con nada que hubiese volado antes.
Rompimos casi a regañadientes para comer y tuvimos que apremiar a nuestros colegas españoles para volver a la plataforma y comenzar el programa de la tarde.

Tras otra media hora de vuelo avanzado (esta vez con más énfasis en maniobras agresivas y jugar con los mandos de los compresores), el plato fuerte del día acabo con un vuelo ya sin españoles donde colamos en parejas jugando a nuestro antojo durante una hora cada pareja…evidentemente controlados por radio desde tierra, pero fuimos buenos chicos y nos portamos bien.

La noche se nos hizo corta porque estábamos cansados…los aparatos eran potentes, rápidos, y manejarlos al límite llevaba los músculos al límite. En cualquier caso la excitación y el deber de tomar tantas notas de todo como fuera posible alargo el día. En cualquier caso a las seis de la mañana estábamos dispuestos para el entrenamiento militar real.

Para ese día, había en la plataforma cuatro aparatos con la misma decoración…dos nuevos aparatos habían aparecido y eran los que nuestros compañeros volaría. Cuantos aparatos como esos tenían los españoles?
Volaríamos dos parejas mixtas (una española, una británica) volarían por la mañana, otra por la tarde, misiones con fuego real sobre un campo de tiro a unos 300km de distancia (nos extrañó la distancia).

Llevábamos munición de ejercicio para los cañones y realizamos una serie de pasadas sobre diferentes blancos, completada por maniobras de combate entre las dos parejas. El aparato no se asemejaba a nada de lo que la RAF volase a esa fecha. No era un reactor (como llamaban los españoles a sus monturas con propulsión a gas) pero para nosotros era como comparar una Tiger Moth musculosa con un Spitfire. No logramos figuras sobre el motor (lo llamaban León), pero debía disponer de más de 2000HP. Una bestia que funcionaba de forma increíble en el cuerpo del Halcón.

Los cuatro pilotos estábamos de acuerdo con la evaluación…ese aparato podía cambiar el curso de las operaciones superando cualquier cosa que tuviéramos volando, y destacando sobre cualquier aparato conocido de los alemanes. El informe de los cuatro recomendaría poner en servicio el Halcón (Falcon, como los llamábamos nosotros) a la mayor brevedad.

Nuestros jefes escucharon el informe con cara de circunstancias, posiblemente aun afectados por no disponer de fotografías aéreas de nuestro viaje pues los españoles se las apañaron para velar los carretes que montábamos.

En cualquier caso nuestra propuesta se consideró y la RAF presiono para cursar un pedido de 15 unidades para evaluación completa en Inglaterra, y en caso de recibir una evaluación satisfactoria, se autorizaría la producción del mismo en una nueva planta a desarrollar en Escocia como cooperación entre una empresa española y una británica. La idea era sustituir los Hurricane en un principio.

[Gaspacher]

HARO C1 TORNADO

El caza Haro C-1 Tornado fue desarrollado por la antigua empresa COLYAER tras la Fractura. En su intento por relanzar su empresa tras la Fractura, Colyaer se buscó con un socio capitalista que invirtió treinta y dos millones de euros en montar una fábrica de grandes dimensiones adjunta a las viejas instalaciones de COLYAER. Desde entonces Colyaer empezó a ser conocida como Haro Aeronáutica, recogiendo el apellido de su nuevo presidente, Haro Hernández.

Durante los meses que siguieron a la Fractura, los ingenieros de Haro desarrollaron un moderno caza a pistón a partir de dibujos, diagramas, y esquemas del Grumman F8f Bearcat. Como los diagramas y fotografías disponibles únicamente proporcionaban una información incompleta, construyeron una maqueta del avión para probar su aerodinámica en el túnel de viento, pues los datos externos si eran conocidos. Mientras tanto los ingenieros desarrollaban el resto del avión a partir de los datos disponibles, logrando finalizar el diseño del avión y las pruebas en el túnel de viento el 23 de febrero de 1941, tras tan solo seis meses de desarrollo.

Inmediatamente se pusieron a construir cuatro prototipos que estuvieron listos dos semanas más tarde, y volaron por primera vez el 19 de marzo de ese año. Los prometedores resultados de estos prototipos llevaron al ministerio de Defensa a solicitar la compra de 122 unidades que empezaron a ser entregadas en junio de ese mismo año.

Los motores que en un principio fueron importados desde Estados Unidos, pasaron a fabricarse en una planta de motores construida en Aviles a partir de la segunda mitad de 1941. Se trataba del contrastado motor Pratt & Whitney R-2800- Double Wasp, aunque a partir de 1942 los ejemplares españoles utilizaron una versión de producción nacional del 83AM que montaban sus Canadair CL 215.

El avión Haro C1 Tornado estaba formado por un armazón de acero recubierto por aluminio aeronáutico y fibra de carbono que le otorgaban una gran ligereza, casi tres cientos kilógramos menos que el avión original en la LTR. Esa ligereza permitió la instalación de un asiento eyector, aumentando la seguridad del avión. El motor era un radial, y su armamento estaba compuesto por cuatro cañones HS 505 de 20x120mm, dos en cada ala, con 90 proyectiles por cañón. Además contaba con dos puntos fuertes bajo cada ala para bombas o depósitos externos, y preinstalación para misiles IR o cohetes de 37 a 70 mm, lo que lo convertía en el caza con motor de émbolos mejor armado de su tiempo.


Las versiones de exportación prescindieron de varios de los equipos electrónicos desarrollados para el caza, y no pudieron modernizarse hasta el fin de la guerra.

Historia Operacional

Este caza fue la espina dorsal de la primera ala embarcada de la Armada pos Fractura, embarcando en los nuevos portaaviones de escolta Churruca, y Gravina, los antiguos buques de la transmediterránea ahora reformados. Desde sus cubiertas realizaron una ingrata labor de vigilancia y protección de los convoyes que navegaban por el Atlántico Norte, impidiendo la intromisión de los aviones de reconocimiento de la LW. En el EA su actividad fue mucho más limitada pues aunque formaron parte del ALA 12 en sus inicios, pronto fueron sustituidos por los nuevos modelos pasando a labores de ataque primero y de enseñanza poco después.

En el extranjero tuvieron sin embargo una vida mucho más activa, especialmente en UK, donde los primeros ejemplares llegados a principios de 1942 libraron duras luchas contra los cazas alemanes sobre los cielos europeos.

Usuarios
España; 80 EA, 45 AE
Argentina; 60
Australia; 140
Brasil; 210
Canadá; 70
Colombia; 32
EEUU; 1.680 USN
Francia; 120 AT, 35 MN.
Portugal; 16
México; 24
Noruega; 45
Reino Unido; 1.220 RAF, 160 FAA
Suecia; 35
Suiza; 48

[Domper]

El cazabombardero Centella fue desarrollado por la empresa aeronáutica Alestis tras la Fractura.

Previamente a la Fractura Alestis era una de las empresas más pujantes del sector aeroespacial español, proveedora de componentes para varios tipos de aeronaves. Tras el salto temporal se esperaba que Alestis continuase como proveedora de fabricantes como CASA o Nova; pero la dirección de la empresa consideró que se le ofrecía la ocasión de crecer y convertirse en una compañía puntera. Tras varias deliberaciones, y al conocer que se pretendía iniciar la construcción de portaaviones convencionales, se decidió diseñar un aparato que pudiese operar desde ellos, cumpliendo misiones similares a las efectuadas en su día por los Grumman Avenger o los Douglas Skyraider. Sin embargo los técnicos de Alestis decidieron construir un diseño poco convencional que permitía mayores prestaciones.

El Alestis Centella era un aparato de motor central, con dos motores León que movían un único eje y dos hélices contrarrotantes tractoras de paso variable y velocidad constante, que podían ser empleadas como frenos de picado. Una toma de aire frontal proporcionaba flujo hacia los radiadores, y el gas se emitía por toberas laterales que proporcionaban empuje adicional. Esta configuración se había escogido no solo por su mayor eficiencia, sino también porque al situarse los motores cercanos al centro de gravedad se permitía un mejor equilibrio de masas, y se facilitaba su sustitución en un futuro por un motor turbohélice, lo que se hizo a partir del segundo año de producción. El ala era cónica de gran alargamiento con aletas de borde de ataque Handley Page y flaps insuflados; un anemómetro automatizaba el proceso lo que no solo daba mayor seguridad a las operaciones a baja velocidad sino que aumentaba la agilidad. El tren era triciclo delantero, y se replegaba en dos carenados alares. La cabina, muy adelantada, era de dos puestos en paralelo. El Centella no disponía de bodega de combas, pero tenía nueve puntos de anclaje en los que podía llevar una variedad de bombas, cohetes y misiles. El armamento fijo era de un cañón HS 600 de 20 mm de recámara rotativa, que estaba situados en un carenad subalar en el ala derecha; en el ala izquierda un gran carenado albergaba un radar de onda centimétrica.

El aparato fue concebido para que resistiese los daños en combate. Los sistemas de vuelo, eléctricos, estaban duplicados o triplicados, con un sistema de reserva mediante cables que permitían que el piloto pudiese volar manualmente en caso de fallo eléctrico. Los depósitos y las conducciones de combustible eran autosellantes con un recubrimiento de fibra que impedía las fugas. El combustible se llevaba en el fuselaje y en el sector central del ala; aunque podía operar con depósitos en los extremos alares, solo se empleaban en vuelos de traslado o de patrulla por su vulnerabilidad. La cabina y los motores estaban protegidos por una lámina de acero de alta resistencia de 6 mm. Las grandes toberas laterales expulsaban gas a temperatura media lo que disminuía la señal infrarroja. El tren de aterrizaje podía desplegarse y blocarse por gravedad, aunque en caso de daños los carenados subalares permitían la toma sin tren con escasos daños a la célula. Piloto y copiloto disponían de un asiento eyectable cero – cero.

Desde un primer momento se comprendió que se precisaban varias versiones del aparato. La básica era un aparato embarcado biplaza, con un gran carenado para un radar en el ala izquierda, destinado al ataque naval y a la patrulla ASW. También se desarrolló para empleo naval una versión con un gran radar de alerta en un carenado retráctil posterior. Un datalink con permitía su empleo como AEW. El Ejército del Aire solicitó una versión del Centella destinada al apoyo táctico. Esta versión era monoplaza, sin el mecanismo de plegado alar, sin el radomo alar, con dos cañones y protección aumentada.

El primer prototipo del Centella voló en abril de 1941, a los ocho meses de la Fractura. Aunque presentó algunos defectos, especialmente cierta inestabilidad longitudinal que obligó a rediseñar las superficies de cola, el aparato mostró excelentes cualidades, y sin armamento externo alcanzaba los 700 Km/h. Fue aceptado por la Armada y el Ejército del Aire, y producido en la factoría FASA de Valladolid (antigua Renault). La US Navy también se mostró interesada, y tras una prueba comparativa en la que resultó muy superior al Grumman TBM Avenger o al Vought TBU Sea Wolf, fue escogido el Centella, que fue construido por un consorcio entre Grumman y Alestis. El TB2M Spark sustituyó no solo a los torpederos sino a los bombarderos en picado e incluso como caza nocturno embarcado.

El Centella León (con motor de émbolos) permaneció en servicio en primera línea con el Ejército del Aire y la Armada hasta 1943, siendo los ejemplares supervivientes cedidos a las aviaciones aliadas. En 1943 fue sustituido en las cadenas de montaje por el Centella Tigre, que llevaba el turbohélice Tigre, versión a escala del Europrop TP-400, con 5.200 HP. Esta versión fue la más longeva y se mantuvo en servicio hasta los sesenta. El Spark tuvo una vida igualmente prolongada, operando desde portaviones estadounidenses y británicos hasta los años setenta.

Usuarios:

España: 330 León (AE: 120; EdA: 210). 370 Tigre (AE: 250; EdA 120).

Estados Unidos: USN: 3.220 (Spark Lion; 600 fueron cedidos a la Royal Navy). USN: 460 (Spark Tiger).

Argentina: León: 40 (12 embarcados en el ARA Independencia). Tigre: 50 (20 de ellos Spark Tiger).

Brasil: León: 80. Spark Lion: 30 (en el Minas Gerais), 20 Tigre.

Francia: León: 340 (110 MN, 230 AT). Tigre: 460 (80 MN, 380 AT ensamblados localmente y utilizados en Indochina y Argelia.

Venezuela: León: 40.

México: Tigre: 60.

Bélgica: Tigre: 30.

Holanda: Tigre: 50 (en el Karel Doorman).

Italia: Tigre: 30 (en el Giuseppe Garibaldi).

Suecia: León: 40.

Tailandia: Tigre: 10.

India: Spark Tiger: 230 (120 ensamblados localmente, embarcados en el Vikrant).

[Domper]

Tras tres meses de lucha el Ministerio de Sanidad pudo anunciar la buena noticia: el brote de viruela había sido erradicado. Había afectado a setenta y seis personas, de las cuales veintidós habían fallecido; cuatro pertenecían al personal sanitario. Pero las medidas de cuarentena y la campaña masiva de vacunación —gracias a los millones de dosis de vacuna recibidos de Estados Unidos— habían permitido controlar el brote. Médicos españoles pasaron a perseguir la enfermedad, buscando casos sospechosos en el Protectorado, en el Sáhara y en Guinea.

* * *

Las ecuaciones parecían correctas. El doctor Gilabert las repasaba mirando a su joven becario.

—Pep, será preciso hacer algunas comprobaciones, pero si es correcto… No sé si ahora seguirá habiendo premios Nobel, pero tú te merecerías uno.

El trabajo que Gilabert tenía sobre la mesa era nada más y nada menos que una Teoría Unificada, en el que nueve campos interaccionaban; uno de ellos era la consciencia. Parecía absurdo, pero incluso explicaba la famosa paradoja del gato de Schrödinger. La teoría de Pep Torres, además, daba una explicación coherente a la Fractura. No explicaba cómo se había producido, pero sí que era un hecho irreversible: España no volvería al siglo XXI. Al menos, no antes de sesenta años.

* * *

Uno de los A320 convertidos en bombarderos sobrepasó el Ebro, volando a 7.000 m de altura. A esa cota sus motores no dejaban estelas. El designador láser encontró su objetivo —un viejo tanque M47 situado en el campo de tiro de las Bardenas Reales de Navarra— y apenas un minuto después el avión entró en la “cesta” que permitía que la bomba llegase a su objetivo. La bomba fue liberada y unos segundos después se aplastaba contra la dura piel del tanque. En la siguiente pasada se lanzó otra bomba que, como la anterior, se deshizo al alcanzar el tanque; otras dos bombas lanzadas posteriormente alcanzaron otro objetivo —dos viejos coches— y estallaron satisfactoriamente.

Un equipo en tierra se acercó y comprobó los resultados. Como se esperaba, las bombas apenas habían mellado la dura coraza del M47; pero habían volado perfectamente. Las otras dos, al estallar, apenas habían dejado rastros: el equipo apenas consiguió encontrar restos de una de las aletas.

La nueva bomba de Expal había funcionado perfectamente. El sistema de guiado había compensado la diferencia de masa y de aerodinámica respecto a las bombas convencionales: las que habían estallado demostraban que los artefactos, construidos con materiales sintéticos, resultaban casi imposibles de identificar tras la explosión: la fibra de carbono, volatilizada tras la explosión, había ardido casi por completo. La escasa capacidad de penetración —que obligaba a usar espoletas instantáneas que producían explosiones en el aire— y la ausencia de fragmentación eran serios inconvenientes. Pero el Ejército del Aire contaba con una bomba con la que podía atacar objetivos sin dejar rastros.
* * *
César Pintado volvió de su primera misión en Francia. Apenas había sido un reconocimiento, pero para el antiguo contrabandista no había sido nada sencilla: la gendarmería francesa, por lo general muy permisiva, había intensificado su vigilancia. Le habían pedido la documentación dos veces —documentación falsificada en España que a ojos de Pintado era imposible de diferenciar de la original— y hasta le habían registrado una vez. Pintado tuvo que hacerse pasar por lo que había sido, un traficante que llevaba artículos valiosos a través de la frontera, y fue preciso comprar la voluntad de los policías con un par de relojes, de esos que aguantaban una buena mojada.

En su viaje Pintado había cumplido la extraña misión que le habían encomendado: fotografiar líneas telegráficas. Había usado una cámara diminuta que parecía un botón grande; una capa de laca de uñas había ocultado la lente permitiendo que el artilugio pasase desapercibido.

Pintado entregó la cámara a su contacto en Jaca. A saber qué se traerían entre manos.

* * *

Para Joaquín Angulo estaba clara la utilidad de esas fotos. Era un veterano de los GOEs que durante el mes anterior se había infiltrado siete veces en Francia. Sus objetivos habían sido postes aislados. Había trepado a ellos y colocado un pequeño dispositivo, no mayor que un teléfono móvil —de hecho era un teléfono modificado, un Sony resistente a la intemperie—. Un pequeño cable permitía que el aparatito captase los impulsos que se transmitían por los cables. Una placa solar de dimensiones reducidas proporcionaba energía de reserva. El dispositivo emitía lo que captaba a otro aparato de dimensiones algo mayores, oculto a varios centenares de metros; una antena satélite enviaba en tiempo real las intercepciones a Madrid.

Equipos similares habían sido emplazados por toda Francia. Agentes españoles buscaban postes telefónicos o telegráficos alejados, para situar sus equipos. En otros lugares más comprometidos, se habían instalado equipos que detectaban las pequeñas emisiones que los equipos telegráficos producían al funcionar.

El siguiente paso iba a ser situar cámaras automáticas que vigilasen los puentes sobre los ríos Loira y Garona.

[tercioidiaquez]

Afueras de Zaragoza.

Por fin, a la cuarta había sido la vencida. El grupo había tardado varios días pero habían llegado a su objetivo. Lo difícil fue encontrar una cabina telefónica, apenas había ya. La gente usaba lo que llamaban "móviles" para telefonear.
El contacto que les había dado el tal Jaume llegaría en unos minutos.
El paso de los Pirineos les había sido mas duro de lo que pensaban. Von Thoma no se lo podía creer. Recordaba a los guardias civiles con otro uniforme y con un "gorro" de torero en la cabeza. Pero ahora llevaban gorras mas normales y les había costado varios intentos, y mucho dinero al enlace francés, el pasar la frontera. Miró a su compañero. La cicatriz le hacía reconocible, pero no sabía porque el mismo Furher le había "sugerido" que le llevase con él.

Von Thoma creía conocer bien España y a los españoles, al menos a los de hace un año, y no había visto nada que le recordara a ese país. Iba a ser difícil contactar con alguno de los generales que trató durante su paso en la Legión Condor.

El tercer miembro del grupo estaba mas callado, Bonhoeffer era una petición de la Abwehr, incluso del propio Canaris. Von Thoma no podía dejar de pensar que estaba fuera de lugar, aunque no le conocía. Pero algo en él no pegaba...
En fin, estas cosas pasaban cuando había que contentar a tantos grupos...

[Urbano Calleja]

Situacion del Cuerpo Acorazado del EdT (continua)

Un primer estudio sirvió para hacer recuento de unidades alistables. Mientras que los cascos y las torres habían sobrevivido relativamente bien el tiempo que llevaban fuera de servicio, las piezas mecánicas (los motores sobre todo) no habían sobrevivido en el mismo estado. Las partes electrónicas del carro (incluidas la dirección de tiro, la cámara térmica y demás sensores) habían sido retiradas de los vehículos y almacenadas de forma separada, con lo que su estado era mejor y resultaba más sencillo ponerlas de vuelta en servicio.

Tras el recuento, se considero que 82 unidades podrían ponerse en servicio de forma urgente y se encomendó la tarea a Santa Barbara. Esas unidades serian pieza por pieza idénticas a las que dejaron el servicio en el EdT a la llegada de los Leopardo, y pasarían a llamarse Lince A.

Otras 114 unidades precisarían de mayor nivel de trabajo para su puesta en servicio activo. Pese a la existencia de electrónica disponible (precisando solo su recorrido y mantenimiento para su puesta a punto) el motor y sus piezas mecánicas limitaban la posibilidad de la puesta en servicio de los siguientes carros. Se contaba con proveedores que podrían proporcionar piezas de la transmisión del Lince pero no había quien pudiese proveer con piezas originales de los motores Continental originales, motivo por el que se decidió impulsar un proyecto paralelo conocido como Lince B en el que el motor incorporado fuera el nuevo Guascor-Seat V12.
Cabe resaltar que además del cambio de motor, esas 114 unidades restantes que fueron entregadas como Lince B incluían el sistema BMS que estaba siendo instalado en todos los Leopardo en servicio, y con el nuevo equipo de radio y transmisiones PRC77 que se convirtio en estandar en el EdT a partir de ese momento.

Ese nuevo motor estaba inicialmente sobrealimentado con compresores mecánicos (similares a los empleados en el motor de aviación León) y estaba limitado a 700CV debida a la relativa novedad del propulsor y la necesidad de garantizar la operación del sistema con un mantenimiento relativamente espartano.
Un año más tarde una nueva versión del V12 con doble turbocompresor y modificaciones orientadas a mejorar la fiabilidad del motor permitirían elevar la potencia hasta los 850CV, pero no sería hasta el modelo C del Lince que el motor seria empleado para producción en serie.


Con el total de 196 unidades y los 105 Leopardo 2A4 que iban a ser puestos apresuradamente en servicio los números no alcanzaban para completar las plantillas de carros de combate del EdT, y no se consideraba al M-1 Spinola como ideal por su relativamente pequeño cañón y la necesidad de introducir otra línea logística. Así pues, y como parte del plan de expansión de la industria española, el Ministerio de Defensa creó un requerimiento a la planta de CAF en Beasain para iniciar la producción del Lince desde cero.

A los planos ya existentes (de la frustrada modernización a los M60 en los 90) se sumo la información que pudo extraerse de seis unidades que se consideraron no aptas de ponerse en servicio se cortaron para realizar pruebas metalúrgicas y dimensionales en su estructura. No llevaría más de un par de meses tener la produccion de barcazas en funcionamiento en la planta de Beasain soldando placas de acero de alta calidad que venían principalmente de la planta siderúrgica de Avilés, aunque ocasionalmente también recibiesen material de la Acería Compacta de Vizcaya que volvió a la actividad tras el ERE que la cerro a principios de 2016.
Las torres se producian por fundicion de una sola pieza en la planta de Reinosa y eran transladadas por ferrocarril a la planta guipuzcoana de CAF.

De forma similar a los M60 recibidos de los EEUU, los fabricados en España desarrollaron versiones auxiliares que completaron la plantilla ahora corta del EdT en esos menesteres con el incremento de números.
Para finales 1942 había cerca de 650 Linces en servicio en ambas versiones. Cerca de un año más tarde prácticamente toda la flota estaba actualizada al estándar B, comenzándose la producción del tipo C.

Según los números de Linces tipo C comenzaron a permitir el relevo de versiones antiguas, algunas, desprovistas de sus sistemas avanzados comenzaron a exportarse a naciones amigas sobre todo del cono sur. Pese al interés de US Army y de las Fuerzas Armadas británicas el Lince no fue exportado a ninguna de estas.

Al contrario que con el M1 Spinola, el Lince no derivo en vehículos tipo TOA, prefiriéndose emplearlos en funciones mas ofensivas, dejando los M2's como la montura acorazada y vehículo de caballería.

La ultima función reforzada del EdT fue el reemplazo o, mejor dicho, potenciación de los medios TOA's existentes...en su mayoría derivados del M113. Hacia 2016 el diseño precisaba de una actualización urgente debido a la antigüedad que el sistema de armas acarreaba.
Tras un rápido estudio se decidió comenzar los trabajos de actualización elevando la calidad de los sistemas electrónicos a los del resto de vehículos acorazados en servicio, y un cambio de motor empleando los nuevos motores Nissan de seis cilindros.
Como colofón, y empleando la experiencia de la fábrica de Talgo de Rivavellosa, la producción de vehículos de transportes acorazados de tropas realizados en aluminio comenzó con el modelo M113 en principio para completar los números del Orbat del EdT.

Sería poco más de un año y medio después que Talgo comenzase a producir un nuevo modelo llamado Jaguar que comenzó a reemplazar a los M113 en servicio.

[ventura]

Unión Aeronáutica de Levante

Esta empresa nació a las pocas semanas de la Fractura dentro de una reunión entre los directivos de la antigua Ford, ahora Hispano, y los de Cessna. En dicha reunión informal quedó claro que ambas empresas tenían un futuro asegurado a medio plazo (Ford con la fabricación de motores, partes y vehículos, y Cesna con el mantenimiento y transformación de los citación que quedaban en España) pero que con sus capacidades no utilizadas en ese momento podrían ser aprovechadas en una Jointventure.

Los directivos de Cessna presentaron su proyecto:

Habían conseguido una avioneta DO27 accidentada y otra en vuelo, prácticamente en el proceso de realización de planos y de hecho, ya tenían a varios subcontratistas de la zona estudiando piezas y realizándolas, desde amortiguadores a diversa tornillería, así como partes menores. Pero les faltaba un motor que poder montar. Y capacidad de corte y ensamblaje de chapa para las alas y el fuselaje. Así pues, el acuerdo tardó poco en concretarse:

Hispano con asistencia de Cessna fabricaría el fuselaje y las alas en su planta de Almusafes y proporcionaría un motor turboalimentado de 2.3 litros de origen comercial, que a la postre equiparía los primeros 120 ejemplares fabricados. Siendo sustituido posteriormente por un motor ya plenamente postfractura. La Cessna realizaría el montaje y ajuste final del avión en sus instalaciones. Así, el modelo accidentado a las 3 semana de la reunión estaba ya en vuelo con componentes proporcionados por diversos proveedores locales, así como el motor Ford, en lo que sería el primer prototipo del UAL- T1 Colibrí.

El UAL- T1 Colibrí conseguiría éxitos de ventas en Iberoamérica y diversos países de influencia británica. Su producción fue licenciada a Canadá, Australia, Brasil, México y la Unión India.

Así mismo, de esta reunión nació otro éxito de ventas, pues al darse a conocer por parte de los directivos de Ford, el futuro motor León, se decidió intentar crear un avión de transporte de planta bimotor, similar al DHC-4 Caribou. De este modo nació el UALT2-Gorrion cuyo primer prototipo volaría poco más de un año después de la fractura, ya saliendo de la nueva planta de ensamblaje del aeropuerto de Manises.

[Urbano Calleja]

Nova Halcón

Como fruto de un requerimiento del Ministerio de Defensa recibido por Airnnova (la cual pronto cambio su nombre por Nova), la empresa española desarrollo el que sería el primer modelo nacional no replicado a partir de planos o modelos históricos producido tras la Fractura.

El requerimiento original recomendaba un diseño inspirado en el Tempest y Sea Fury de la empresa Hawker, pero Nova decidió inspirar su diseño en el MartinBaker MB5. Esa inspiración empero no supuso una copia, pues el diseño alar era completamente nuevo y el fuselaje era monocasco adaptado a las necesidades del motor SEAT León.
Habiendo sido completado como diseño a finales de Marzo de 2016 (inicios de Octubre de 1940 en la nueva realidad temporal) ya en Alestis, empresa a la que fue subcontratado el montaje del aparato, las cuatro primeras unidades fueron puestas a disposición del CLAEX para su estudio conjunto con el EdA a mediados de Junio de 2016. Tras una evaluación rápida marcada por le urgencia en recibir nuevos aparatos, la producción en serie se aprobó a principios de Julio de 2016 (principios de año de 1941). En un tiempo record (necesidad obliga) de cinco meses, empezó la preparación para producción en serie de las primeras unidades de pre serie, estando a partir de Octubre de 2016 / Abril de 1941 la producción en serie funcionando a pleno rendimiento.

Montando el SEAT León y cuatro cañones de 20mm como armamento interno, los aparatos desde la pre serie disponían de asientos eyectables, datalink y un sistema de visión nocturna integrado en el casco. Disponía además de una pantalla LCD en cabina que permitía presentar los datos del sistema de armas, incluyendo los datos que podían transferirse vía datalink y le permitían actuar bajo la dirección de aviones con radar como el F-18, el Tifón u otros.
Además de lo anterior, las alas estaban preparadas con dos puntos duros/húmedos capaces de recibir depósitos de combustible, bombas o lanzacohetes, y con preinstalación para poder montar dos misiles A-A en la punta de los planos (de forma similar al F-5 o el F-18).
El Halcón fue evaluado de forma temprana por el Reino Unido como parte de los acuerdos de Londres de 1941 por una delegación de la RAF en el Aeródromo de Cuatro Vientos. El resultado fue satisfactorio y los pedidos de la RAF iniciaron a mediados de 1941 aunque, evidentemente, la versión de exportación no contaba con sistemas electrónicos al margen de la centralita de control motor del León que incluía líneas de código que podrían borrar su programación de forma remota o como reacción a intentos de manipulación indebidos.

A finales de 1941 la versión B del León (dotada de turbocompresores desarrollados por SEAT) reemplazo la original, dotando de una potencia extra de 200CV que fue bienvenida por sus usuarios.

Siendo superado por los primeros aparatos reactores desarrollados en España y entrando en servicio a partir de finales de 1942, el Halcón paso pronto a cometidos de ataque al suelo y reconocimiento táctico, dejando el servicio activo en el EdA a finales de 1944.
Muchos aparatos, desprovistos de electrónica fueron exportados durante y después de la guerra a países amigos, quedando como mayores usuarios del modelo España (con 625 del Halcón A y 525 del Halcón B) y el Reino Unido que entre importadas y fabricadas en la factoría de Nova abrió junto con Hawker en las Highlands, adquirió hasta 4200 unidades convirtiéndose en el mayor operador mundial del aparato que sustituyo al Hawker Hurricane y cancelo las ultimas series pedidas de Mustang al comprobar las bondades del Halcon y permitir una mayor racionalizacion de recursos para mantenimiento en las ya dificiles tareas logisticas de la RAF.

El aparato fue evaluado tambien por los EE UU, que certificaron la clara superioridad del Halcon en vuelo a baja cota y una marginal ventaja a alta cota sobre el Mustang, sin embargo, las presiones de la industria local se impusieron manteniendo el Mustang como principal caza de la USAAF.

[kaiser-1]

M7 Gálvez

El M7 Gálvez fue un salto cualitativo en la construcción de carros de combate españoles. Tomando como modelo el blindaje compuesto del Leopardo A4 (denominado Chobham y que en España corrió cargo su desarrollo por las fábricas de cerámica de Villareal, levando este nombre) y una novedad, el cargador automático para su cañón de 105 mm.

Su desarrollo, al menos como concepto teórico, fue encargado cuando los primeros modelos del M1 Spínola empezaron a salir de las líneas de montaje, siendo encargado a su mismo consorcio fabricante, aunque la necesidad de mantener la producción para exportación obligó a la construcción de unas nuevas líneas de montaje en la empresa FASA de Valladolid, lo que supuso un paso de gigante para la empresa. En esta fábrica se procedía al ensamblaje final del vehículo. La barcaza, de fundición, fue desarrollada en los Altos Hornos de Sagunto motivado por su cercanía a las fábricas de Villareal.

El sistema de cargador automático fue un desarrollo llevado a cabo por FABA, adaptando para tal fin el procedente del Oto-Melara de 76'2 mm con una capacidad de 70 proyectiles completos, almacenados horizontalmente en un pañol separado por mamparos antiexplosiones del compartimento de combate. Un sistema secundario manual garantizaba que en caso de avería del sistema principal aún podía ser empleado sin recurrir a la carga manual.

El blindaje compuesto (y el hecho de ser una primera generación de blindaje cerámico) elevaba su peso a las 43 Tn y aunque tenía blindaje en disposición casi a 0º en algunas zonas era el equivalente a casi 600mm de acero homogéneo, mientras que su propio cañón de 105mm (estabilizado completamente en tres ejes y capaz de impactar moviéndose a 60 Km/h a un objetivo a 1500 el 90% de las ocasiones) podía dar cuenta de cualquier carro de combate en servicio en el mundo a lo largo de más de 15 años.

Como armamento adicional, el Gálvez llevaba una ametralladora de 7'62 coaxial y una M3 de 12'7mm situada en un montaje que podía ser controlado desde el interior de tanque. Con posterioridad se le añadirían una batería de cuatro lanzahumos de 81mm a ambos costados de la torre, que podían lanzar, además de humo, proyectiles de fragmentación o de alto explosivo.

Su producción a gran escala (siendo casi un carro de una generación anterior al Leopardo A4, dotado de cámara térmica de visión nocturna y el telémetro láser con un alcance máximo de 6000m) se aprobó para ser iniciada a mediados de 1944, aunque diversos problemas retrasaron su entrada en servicio tres meses. En Septiembre de 1944 llegó al CENAD de San Gregorio una preserie de seis ejemplares. Las pruebas fueron superadas con éxito, perforando el blindaje frontal de un tanque Tiger a más de 2500m en movimiento, distancia que se incrementaba a casi 4200 estático.

Su producción alcanzaría las 1300 unidades, siendo retenido por España para sus unidades de línea y equipando a varios batallones de la reserva.

[urquhart]

CONGRESO DE LOS DIPUTADOS, MADRID. DESPACHO DEL PORTAVOZ DE ECONOMÍA DEL PARTIDO NARANJA

Alguien le había comentado a Luís, Portavoz de Economía del Partido Naranja, que mientras los aficionados pensaban en tácticas, los profesionales pensaban en logística.

Con apenas conocimientos del asunto militar, Luis se había reunido en varias ocasiones con varios mandos militares y algunos de sus colaboradores más cercanos. Debía cumplir uno de los encargos del líder de la formación, Albert, de modo que en el próximo Gabinete de Ministros pudiera preguntar y responder a los altos funcionarios del Ministerio de Defensa.

Algunos militares anteriormente en la reserva, y próximos a la formación, ya le habían dado ciertas nociones sobre las necesidades de los Ejércitos; y mientras en las Sedes gubernamentales y parlamentarias se discutía sobre planes que involucraban miles de nuevos medios; nadie reparaba en algunas cuestiones de necesaria e inmediata solución: la munición, ropas, botas, correajes, ruedas de repuesto.... la lista que manejaba Luis era interminable; desde simples tornillos, a compresores de aire; cubertería de campaña; kits sanitarios.... ¡papel higiénico!

Miles y miles de artículos que simplemente eran necesarios para sostener a las unidades existentes, que en un primer momento completarían sus plantillas reglamentarias.... millones de € solo en consumibles.... y para 150 mil uniformados y unos miles de civiles y reservistas voluntarios...

Le llamó la atención uno de los documentos; DEFENSA DE BASES NAVALES... nacido en Valladolid, Luis creía que el dossier reclamaría cañones de gran calibre, misiles antiaéreos.... contó mentalmente las bases que recordaba: Ferrol, Rota, Cartagena, Las Palmas... esas eran las principales; pero había muchas más, así como debía incluirse la protección de los principales puertos comerciales... la lista era interminable...

Tras la lectura de una especie de prologo, se hablaba de la necesidad de minas y sistemas de defensa pasiva... a pesar de disponer de una increible ventaja tecnológica, existían más puntos a cubrir que los presumiblemente cubiertos por los medios; todo y los esfuerzos en la conversión de pesqueros en buques antisubmarinos o de helicopteros de agencias civiles en medios de descubierta; más con la casi totalidad de la Armada volcada en la defensa del tráfico marítimo... € y tiempo...

Luis sabía del asunto del sumergible italiano, atacado por un helicoptero de la Armada; pero según las notas que disponía, Italia abanderaba 103 sumergibles, evidentemente de varias categorías, pero solo que la mitad fueran operativos contra España en un futuro ponía la piel de gallina... mientras tanto, los marinos españoles solo contaban con 3, más los recientemente adquiridos en Estados Unidos...

Por fin tecleó las direcciones de internet que le habían sugerido...

http://www.maxam.net/es/expal/productos ... uatica_gab

https://www.electronica-submarina.com/defensa/

Ummm... interesante... Luis llamó de inmediato a Albert y a Miguel Angel, Portavoz del Partido en la Comisión de Defensa del Congreso, así como a Francisco Javier y Sergio y Fernando, miembros de la misma Comisión... (1)

La verdad es que la imagen promocional, le serviría para exponerles algunas de sus ideas...



Allí había una respuesta a la falta de tiempo, y €... e incluso podría irse pensando en acciones ofensivas... o eso pensó al ver la foto



Lo que no acbaba de entender es porque sus contactos uniformados no le dieron toda la información... supuso que como muchos españoles, ellos también tendrían una idea desdibujada de los políticos; así que mejor guiarlos y que creyeran que las ideas eran de los políticos.... pero él no era de esos...

(1) http://www.congreso.es/portal/page/port ... Organo=304

[Domper]

El desarrollo del Banderilla (versión autóctona del Sparrow) y el Estoque (basado en el Mistral) había sido solo el primer escalón. Al fin y al cabo se trataba de armas relativamente sencillas y, por tanto, con capacidad limitada, tanto en alcance como en la dificultad de seguir a aviones de motores de émbolos, que emitían relativamente poca radiación infrarroja. Se precisaba un sistema de armas que supliese a los Aspide y Hawk de defensa aérea del Ejército, y a los Standard de la Armada (ya que los Sea Sparrow ya habían sido dados de baja).

Tras algunas deliberaciones se decidió clonar el misil Sea Sparrow mejorado (ESSM). Aunque carecería de algunas de las capacidades del potente Standard, estas no serían precisas en bastantes años; pero permitiría disponer de un misil capaz de atacar a bombarderos a nivel, amenaza que en la actualidad era menor pero que se haría muy peligrosa en el futuro, especialmente si se desarrollaban (mejor dicho, cuando se desarrollasen) las armas nucleares. El ESSM podía combatir tanto a aviones en vuelo rasante (torpederos) como a cotas medias (bombarderos en picado) y altas (a nivel), con un alcance similar al de los Standard SM-1.

Aunque hubiese sido deseable disponer de un sistema APAR capaz de dirigir múltiples misiles, la versión inicial fue equivalente al Sea Sparrow, con un radar que iluminase continuamente al misil durante su vuelo. Con este sistema fueron armados los primeros destructores lanzamisiles construidos en España tras la Fractura: los Lángara. Las dos primeras unidades disponían de un radar de exploración aérea Lanza-S y dos radares de tiro Lanza-T que permitían combatir dos blancos simultáneamente. Los Lángara utilizaban lanzadores de misiles Sea Sparrow almacenados procedentes de corbetas clase Descubierta. También fueron equipados con el mismo sistema los seis destructores de la clase Fletcher transferidos por la US Navy (clase Bustamante). Las dos unidades siguientes de la clase Lángara (la subclase Bonifaz) incorporaban un lanzador vertical para los misiles Gavilán, a partir de la quinta unidad se dispuso del primer radar APAR tras la Fractura, lo que les permitió sustituir a las fragatas F-100, cuya operatividad era escasa por la carencia de repuestos.