Isla de Corisco
Guinea Ecuatorial
0°55'36"N 9°20'10"E
Febrero de 1942
Alfredo Nsué recibió permiso para bajar al muelle, sentía una gran curiosidad por ver las obras en la isla, él, que como descendiente de guineanos había visitado la isla años atrás aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Corisco.
El puerto marítimo era una gran obra de ingenieria, desde luego era mucho más consistente que el muelle que había en la isla en la otra línea temporal, cuanto estuviera terminado sería un enorme puerto capaz de mover cargas voluminosas.
Cuando empezaron a descargar la maquinaria del RO-RO, le enviaron a los alojamientos más allá del aeropuerto, que una vez visto le parció incluso más grande que el que aquel en el que había aterrizado antes de la fractura, con una pista de casi cuatro kilómetros de longitud que casi ocupaba la longitud de la isla de sur a norte, lo habían construído a conciencia para poder operar con cualquier avión que hubiera existido en el siglo XXI capaz de transportar cargas voluminosas o pesadas, desde luego, empeño se estaba poniendo, pensaba Alfredo.
Al día siguiente, tras descansar, se incorporaría a las obras en el sector suroeste de la isla, había que acelerar las obras del futuro Centro Espacial de Corisco, la futura estación de lanzamiento principal de la Agencia Espacial, que dejaría reducida a un papel secundario al Centro Espacial de la Isla del Hierro en el que ahora se estaban probando los primeros cohetes espaciales tras la fractura.
Era curioso, pensaba Alfredo, el nieto de unos guineanos exiliados a España, que a su vez eran descendientes de los antiguos pobladores de la isla de Corisco, volvía para ayudar a convertirla en el "Cabo Cañaveral" del nuevo siglo XX, ¡antes incluso de que sus abuelos hayan salido de Guinea!.
También pensaba en acercarse al continente, tal vez pudiera buscar la aldea en la que habían vivido sus abuelos, tal vez podría conocerles.
Región de Tarapacá, Chile.
Febrero de 1942
Los vecinos habían obligado a parar las máquinas, se negaban en redondo a permitir el derribo de los muretes para asegurar los taludes que soportaban la carretera que rodeaba el pueblo.
Fue Adolfo Serén, una vez más, el que tuvo que lidiar con la gente del pueblo para tratar de convencerles de que era necesario asegurar los taludes de la carretera y los muretes de contención, porque un terremoto podría derumbarlos y parte de la falda de la colina se desplazaría causando daños en las casas del pueblo.
No podía decirles cuando sería el terremoto, en otros pueblos había resultado contraproducente y los lugareños se habían negado incluso a permitir la comprobación de las estructuras de sus viviendas, creyendo que se trataba de engañarles para expulsarles de sus tierras y sus casas, faltaban muchos meses de obras y lo último que se necesitaba era una población hostil a las brigadas de obras que intentaban asegurar las infraestructuras y edificaciones que podían sufrir daños en el previsto terremoto del próximo septiembre.
En la otra línea había sido un terremoto que no había causado muchas víctimas, pero había provocado daños moderados, y despues del terrible terremoto de 1939 los chilenos no estaban para muchos sustos, lo que pudiera asegurarse en las zonas que se preveía más afectadas debía prepararse para soportar el temblor.
Sin embargo resultaba complicado a veces tratar con los lugareños, en muchos lugares no estaban habituados a que el estado actuase tán solícito y mucho menos de forma preventiva y su primera reacción solía ser impedir el trabajo a las máquinas hasta recibir explicaciones.
LA FRACTURA
-
Domper
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LA FRACTURA
—Siento tener que decirlo, pero me parece que es lo que todos nos temíamos —dijo el general García Martín.
—Perdone, general, pero ¿es fiable la fuente? —preguntó el general Die Guingaud. Un intérprete tradujo al general: aunque los presentes dominaban el inglés, era crucial que no hubiese malentendidos.
García Martín miró con simpatía al británico, pues era la antítesis de general inglés. Pues no solo era culto e inteligente, sino también adaptable y capaz de aprovechar las oportunidades. Su mediación había sido crucial en las relaciones con el general Slim, el nuevo comandante del ejército expedicionario británico, que atendiendo a la solicitud española había reemplazado a Montgomery. La herida que el arrogante antecesor de Slim había sufrido durante la operación Mantikor había sido providencial.
—Creemos que sí. Será mejor que sea el coronel Castañeda quién se lo explique —dijo García Martín.
El “coronel” Castañeda, realmente un importante agente del CNI que vestía uniforme militar por conveniencia, fue relatando lo que se sabía del desertor.
—Dmitri Pavlov, alias “Pablo”, fue el comandante de la segunda brigada de tanques rusos en España. Tuvo una actuación destacada y fue la intervención de sus T-26 la que salvó a la República primero en el Jarama y después en Guadalajara. Recibió el título de Héroe de la Unión Soviética al regresar a su país, y no solo sobrevivió a las purgas, sino que fue promocionado. En la anterior línea temporal era comandante del Distrito Militar de Bielorrusia cuando Hitler atacó. Pero sus tropas fueron cercadas y destruidas por los alemanes y, aunque Pavlov había seguido fielmente las órdenes de Stalin, sirvió como chivo expiatorio y tras una farsa de juicio en la que se le obligó a declararse culpable de espionaje, fue fusilado. Su familia acabó en un campo de concentración.
—Mais cette fois Pavlov est toujours vivant —dijo el general Leclerc, adjunto francés. Los presentes entendían suficiente francés como para no esperar al traductor.
—Sí, pero por poco —siguió Castañeda—. Cuando Stalin consiguió historias de la anterior línea temporal lo primero que hizo fue ordenar detener a todos los que se le opusieron, como Zhukov, Kruschev o Vlasov. También fueron apresados aquellos a los que Stalin había mandado asesinar, pues el paranoico dictador soviético debió pensar que no podía fiarse de ellos. Pavlov acabó en la prisión de Lubianka y parece que se estaba preparando un nuevo macrojuicio cuando el dictador pereció —no hizo falta decir qué instrumento había acabado con el genocida—. En la crisis posterior, el ala izquierdista del PCUS liderado por Zhdanov intentó conseguir el apoyo de Pavlov, que conservaba un gran prestigio en el ejército. Pero el hombre estaba desengañado. Uno de sus hijos acababa de morir en Siberia, y en Zhdanov y su camarilla no veía sino a sucesores del vesánico Stalin. Así que aparentemente se unió a ellos, exigiendo que otro militar asesinado por Stalin en la anterior realidad y que también había estado en España, el general de aviación Yakov Smushkevich, alias “Douglas”, fuese su adjunto. Luego se hicieron con un avión con el que escaparon a Suecia, llevando a sus familiares. El avión aterrizó en un lago helado cerca de la capital y el general se dirigió a nuestra embajada.
—¿Se ha comprobado todo eso?
—Es imposible —respondió Castañeda—. Nuestras fuentes de información en la Unión Soviética son, digámoslo así, muy limitadas. Ni siquiera estamos completamente seguros de que el que se presentó en la embajada sea Pavlov. Desde luego se parece mucho a las fotografías existentes. Estamos buscando “Centenarios” y “Soberanos” que lo hayan podido conocer durante la Guerra Civil. Con todo, interrogamos por separado a Pavlov, a Douglas, a sus esposas y a sus hijos, y coinciden en todo. También hemos encontrado el avión en el que supuestamente viajaron, un PS-84, y al piloto, que ha resultado ser Yakov Smushkevich, alias “Douglas”. En los interrogatorios hemos empleado un polígrafo, es decir, un detector de mentiras —dijo para los que no lo conocían—. Ya sé que ese instrumento es de fiabilidad limitada y puede ser burlado, pero dudo mucho que en el Moscú de 1942 se sepa cómo hacerlo. Por tanto, yo creo que los refugiados son Pavlov y Douglas, y que dicen la verdad.
Los presentes asintieron y Castañeda siguió.
—Según los dos militares, la Unión Soviética se está preparando para invadir Alemania. La acción de la primavera pasada, que estaba destinada a impedir que Hitler y Stalin uniesen sus fuerzas contra España —al ser una conversación privada Castañeda pudo citar los motivos por los que se había matado a Stalin— ha fracasado parcialmente. La crisis en la URSS impidió la alianza entre los dos dictadores, y animó a Hitler a atacarnos cuando aun no estaba preparado. Pero no se consiguió que el régimen comunista se derrumbase. La camarilla que ahora manda en Moscú, según las declaraciones de Pavlov, considera que antes o después acabará enfrentándose a España, y piensa que el momento ideal es ahora, cuando estamos agotados por las operaciones militares contra Alemania.
—¿Ahora mismo? No creo que ataquen en invierno —dijo De Guingaud.
—Tiene usted razón, y no me he expresado propiamente. Según Pavlov, tras el fracaso en la Guerra de Invierno, y estando próximo el deshielo, la Stavka, que ahora dirige el mariscal Timoshenko auxiliado por el también mariscal Shaposhnikov, ha decidido retrasar su ofensiva hasta que se sequen los campos. Lo que, considerando los registros históricos, no ocurrirá hasta mayo.
—Trois mois seulement —suspiró Leclerc.
—Cierto —replicó García Martín—. Apenas tres meses. En ese plazo, aunque hayamos conseguido derrotar a los alemanes, aun no habremos podido reequipar su ejército.
Leclerc y De Guingaud le miraron con incredulidad. García Martín siguió:
—Espero que no se sorprendan. Acabando con Hitler la tarea aun estará a medio hacer. Mientras exista la Unión Soviética el peligro de una Tercera Guerra Mundial con armas nucleares persistirá. Aunque la humanidad sobreviva, significará que durante los próximos decenios se reproducirán los conflictos que ensangrentaron el siglo XX en la anterior línea temporal, y será imposible una descolonización ordenada. Vamos, no pongan esas caras —dijo dirigiéndose a los adjuntos inglés y francés—, que ustedes ya saben que sus imperios coloniales tienen los días contados. Por otra parte, ya conocen cuáles son las dimensiones del Ejército Rojo. Calculamos que ya tienen más de 30.000 tanques, de ellos unos 5.000 de los tipos T-34 y KV ¿para qué quieren ese ejército? Ya han invadido Polonia, los países bálticos y Finlandia, y están volviendo a amenazar a los fineses. Nuestros ejércitos son demasiado pequeños para defender todo el este de Europa, y por eso habíamos contado con reconstruir el ejército alemán, aunque limpiándolo de nazis.
Aun así los generales aliados seguían reticentes. El español continuó—. No solo eso, sino que tenemos una deuda de honor con los polacos. No podemos destruir a Hitler y sacrificar a Polonia. Antes o después nos enfrentaremos con la URSS. Ya saben que la intención de mi gobierno era erosionar a la Unión Soviética con medidas pacíficas pero, si fuese preciso llegar a un enfrentamiento, el momento ideal hubiese sido dentro de un año, cuando nosotros tengamos nuestras primeras armas nucleares.
Los aliados ya conocían el gran secreto. Todo el mundo había acelerado sus programas de investigación, pero España les llevaba años de adelanto, y ya había advertido, aunque privadamente, que no iba a tolerar una proliferación nuclear.
—No teman —siguió—, no pensamos incinerar Moscú. Pero las armas nucleares pueden resolver situaciones tácticas imposibles. Las grandes ofensivas soviéticas contra los alemanes de la anterior realidad podrían ser destruidas con media docena de bombas atómicas tácticas. Aun así desearía no tener que emplearlas, pero servirían como el ventral que llevan como seguridad los paracaidistas. Pero solo tres meses es muy poco tiempo. Vamos a tener que acelerar las operaciones contra Alemania, sea cual sea el coste, e ir pensando en alguna manera de retrasar a los rusos.
Tu regere imperio fluctus Hispane memento
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cornes
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LA FRACTURA
Rivera.
Norte de Uruguay
Febrero de 1942
Fulgencio Ramiro Martínez era un pequeño ganadero, o lo había sido, hasta hacía poco.
- Le va contar a este señor lo que nos ha dicho, señor Martínez.
Fulgencio asintió con la cabeza y comenzó su relato.
- Mi familia, y otras, criaba una pequeña cabaña ganadera, cerca de Paso Ataques, y hace unos meses unos hombres extranjeros llegaron al rancho de uno de los vecinos para ofrecer plata por las tierras y el ganado de todos los vecinos, unos días despues volvieron, ofrecieron dinero, pero solo si todas las familias de la rivera nos íbamos.
- ¿Aceptaron el dinero? - Preguntó Santiago -
- No sabíamos... Hubo una reunión de los vecinos, la rivera es uso público, es del municipio y nuestros pastos eran de concesión pública. Aunque pudieramos vender las huertas y los ranchos de las familias, ¿para qué?, ¿para ir a donde?, ahora los niños estaban más sanos, el concejo mandaba un médico público una vez al mes, y dos veces vino un medico español y vigilaba que ninguna familia pasase falta de alimento. Cuando volvieron les dijimos que aunque quisieramos el dinero no podíamos vender lo que era del municipio.
- Aquí figura que declararon haber acudido al municipio ¿qué ocurrió?.
- Nada, no pasó nada, cuando volvieron lo hicieron con hombres y camiones, nos dieron un día para abandonar los ranchos, y enseñaron unos documentos que según ellos eran los documentos de propiedad de las tierras que rodeaban los ranchos, pero nos negamos a irnos, la rivera y los pastos fuera de los ranchos son públicas y no podían haberlas comprado.
- ¿Cuando comenzó el desalojo?.
- Cuando llegaron los policías, entraron en el rancho de Gerardo Díaz, y le apalearon, metieron a su familia en un camión y le arrastraron atado de rancho en rancho, hasta que todas las familias subimos a los camiones, despues nos llevaron a Tranqueras, pero a medio camino, el segundo día, nos bajaron de los camiones y nos obligaron a firmar un documento por la venta de los ranchos.
- A ver, pero dice usted que los hombres eran yanquis, ¿no es verdad?.
- Yanquis y mejicanos, señor, algunos no sabían español y hablaban los mejicanos.
- Según el documento que ha entregado, la compañía es norteamericana, ¿quien les dijo que los compradores eran españoles?.
- Los mejicanos, señor, ellos fueron los que impidieron que matasen a don Gerardo y a toda su familia.
- ¿Les dijeron qué personas o qué empresa española estaba detrás?
- Solo dijeron que los dueños de la empresa eran españoles, y que si los gringos se enteraban de que nos lo habían contado les matarían a ellos y a nosotros.
- No tengo más preguntas que hacerle, señor Martínez, tengo lo que necesito en sus declaraciones anteriores, gracias y buenas tardes.
Santiago salió del despacho del comisario López, acompañado por este, llevaban 16 "entrevistas", necesitaba un receso.
- Demos un paseo Comisario López, necesito pensar.
- De acuerdo, el aire fresco me vendrá bien.
Ambos salieron a la calle y comenzaron a caminar.
- ¿Y no han conseguido averiguar nada?.
- Como ya le he comentado, hemos recibido órdenes de no levantar polvo, de momento intentamos hacerlo discretamente, su país ha enviado mucha ayuda, médicos y medicinas.
- ¿Y qué tendrá que ver la ayuda de nuestro gobierno con esto?
- Ya se que vienen ustedes del futuro, pero no pueden ustedes ser tan abombados si están derrotando a los nazis.
- Déjelo, ¿Que han hecho además de enviar esos agentes?.
- Nada más, señor Santiago, le parecerá poco, dos de ellos intentaron indagar y desaparecieron.
- A ver, recapitulemos, uno de sus hombres acudió a la comisaría de Tranqueras y dice que no consiguió nada.
- Así es, le convencieron de que no ocurría nada.
- ¿Cómo es eso posible?.
- Ya ha leído el informe del sargento, solo consiguió que le acompañasen hasta un cercado y que unos empleados de una empresa le enseñasen un supuesto documento de propiedad y prefirió volver para contarlo, el sargento ya indicó que temió por su vida.
- ¿Y nada más?.
- ¿Pero qué quiere que le descubra?, ¡No hay nada fuera del informe!.
- El Comisario Mayor me ha asegurado que es usted leal y honesto.
- Puede estar seguro, y de que los dos oficiales que han desaparecido también lo eran.
- ¿Lo eran?, ¿los da por muertos?.
- Sí.
- Está usted muy seguro.
- Lo estoy, escuche, señor Fortes, usted no me conoce, ni conocía a esos hombres que han desaparecido.
- Vale, aceptemos que han desaparecido, sus órdenes eran que comprobasen la extensión de los cercados que había referido el sargento, ¿no es cierto?.
- Así es, además de visitar varias estancias por la zona en busca de los vecinos.
- Bien, y lo último que supo de ellos fue una llamada desde Tranqueras informando que las pistas al sur de Paso Ataques estaban cortadas por barreras y cercados.
- Así es, permitame una pregunta, ¿qué se supone que hay en esos montes?
- Pues en esta zona por lo visto hay yacimientos de oro.
- Así que es eso, pero no, no puede ser, el oro está en Minas de Corrales, está mucho más al oeste.
- Creame, comisario, son yacimientos minerales o petroleros lo que hay tras estos problemas, está ocurriendo en más lugares.
- Entonces ¿no tiene usted dudas?, no lo parece.
- No puedo negar las evidencias, comisario, solo tengo que asegurarme de que la información y los testimonios son fiables.
- ¿Y lo son para usted?.
- Solo estoy empezando, comisario.
- ¿Y qué es lo siguiente?.
- Pues mañana quiero ver ese cercado.
- ¿Mañana?, está a más de un día de viaje.
- ¿Más de un día?.
- A partir del paso, tendremos que ir a caballo, no podemos ir por carretera ni por las pistas.
- Yo no se montar, comisario.
- Tranquilo, señor Fortes, he sido oficial de caballería y he visto a muchos tiernitos como usted, aprenderá rápido.
Norte de Uruguay
Febrero de 1942
Fulgencio Ramiro Martínez era un pequeño ganadero, o lo había sido, hasta hacía poco.
- Le va contar a este señor lo que nos ha dicho, señor Martínez.
Fulgencio asintió con la cabeza y comenzó su relato.
- Mi familia, y otras, criaba una pequeña cabaña ganadera, cerca de Paso Ataques, y hace unos meses unos hombres extranjeros llegaron al rancho de uno de los vecinos para ofrecer plata por las tierras y el ganado de todos los vecinos, unos días despues volvieron, ofrecieron dinero, pero solo si todas las familias de la rivera nos íbamos.
- ¿Aceptaron el dinero? - Preguntó Santiago -
- No sabíamos... Hubo una reunión de los vecinos, la rivera es uso público, es del municipio y nuestros pastos eran de concesión pública. Aunque pudieramos vender las huertas y los ranchos de las familias, ¿para qué?, ¿para ir a donde?, ahora los niños estaban más sanos, el concejo mandaba un médico público una vez al mes, y dos veces vino un medico español y vigilaba que ninguna familia pasase falta de alimento. Cuando volvieron les dijimos que aunque quisieramos el dinero no podíamos vender lo que era del municipio.
- Aquí figura que declararon haber acudido al municipio ¿qué ocurrió?.
- Nada, no pasó nada, cuando volvieron lo hicieron con hombres y camiones, nos dieron un día para abandonar los ranchos, y enseñaron unos documentos que según ellos eran los documentos de propiedad de las tierras que rodeaban los ranchos, pero nos negamos a irnos, la rivera y los pastos fuera de los ranchos son públicas y no podían haberlas comprado.
- ¿Cuando comenzó el desalojo?.
- Cuando llegaron los policías, entraron en el rancho de Gerardo Díaz, y le apalearon, metieron a su familia en un camión y le arrastraron atado de rancho en rancho, hasta que todas las familias subimos a los camiones, despues nos llevaron a Tranqueras, pero a medio camino, el segundo día, nos bajaron de los camiones y nos obligaron a firmar un documento por la venta de los ranchos.
- A ver, pero dice usted que los hombres eran yanquis, ¿no es verdad?.
- Yanquis y mejicanos, señor, algunos no sabían español y hablaban los mejicanos.
- Según el documento que ha entregado, la compañía es norteamericana, ¿quien les dijo que los compradores eran españoles?.
- Los mejicanos, señor, ellos fueron los que impidieron que matasen a don Gerardo y a toda su familia.
- ¿Les dijeron qué personas o qué empresa española estaba detrás?
- Solo dijeron que los dueños de la empresa eran españoles, y que si los gringos se enteraban de que nos lo habían contado les matarían a ellos y a nosotros.
- No tengo más preguntas que hacerle, señor Martínez, tengo lo que necesito en sus declaraciones anteriores, gracias y buenas tardes.
Santiago salió del despacho del comisario López, acompañado por este, llevaban 16 "entrevistas", necesitaba un receso.
- Demos un paseo Comisario López, necesito pensar.
- De acuerdo, el aire fresco me vendrá bien.
Ambos salieron a la calle y comenzaron a caminar.
- ¿Y no han conseguido averiguar nada?.
- Como ya le he comentado, hemos recibido órdenes de no levantar polvo, de momento intentamos hacerlo discretamente, su país ha enviado mucha ayuda, médicos y medicinas.
- ¿Y qué tendrá que ver la ayuda de nuestro gobierno con esto?
- Ya se que vienen ustedes del futuro, pero no pueden ustedes ser tan abombados si están derrotando a los nazis.
- Déjelo, ¿Que han hecho además de enviar esos agentes?.
- Nada más, señor Santiago, le parecerá poco, dos de ellos intentaron indagar y desaparecieron.
- A ver, recapitulemos, uno de sus hombres acudió a la comisaría de Tranqueras y dice que no consiguió nada.
- Así es, le convencieron de que no ocurría nada.
- ¿Cómo es eso posible?.
- Ya ha leído el informe del sargento, solo consiguió que le acompañasen hasta un cercado y que unos empleados de una empresa le enseñasen un supuesto documento de propiedad y prefirió volver para contarlo, el sargento ya indicó que temió por su vida.
- ¿Y nada más?.
- ¿Pero qué quiere que le descubra?, ¡No hay nada fuera del informe!.
- El Comisario Mayor me ha asegurado que es usted leal y honesto.
- Puede estar seguro, y de que los dos oficiales que han desaparecido también lo eran.
- ¿Lo eran?, ¿los da por muertos?.
- Sí.
- Está usted muy seguro.
- Lo estoy, escuche, señor Fortes, usted no me conoce, ni conocía a esos hombres que han desaparecido.
- Vale, aceptemos que han desaparecido, sus órdenes eran que comprobasen la extensión de los cercados que había referido el sargento, ¿no es cierto?.
- Así es, además de visitar varias estancias por la zona en busca de los vecinos.
- Bien, y lo último que supo de ellos fue una llamada desde Tranqueras informando que las pistas al sur de Paso Ataques estaban cortadas por barreras y cercados.
- Así es, permitame una pregunta, ¿qué se supone que hay en esos montes?
- Pues en esta zona por lo visto hay yacimientos de oro.
- Así que es eso, pero no, no puede ser, el oro está en Minas de Corrales, está mucho más al oeste.
- Creame, comisario, son yacimientos minerales o petroleros lo que hay tras estos problemas, está ocurriendo en más lugares.
- Entonces ¿no tiene usted dudas?, no lo parece.
- No puedo negar las evidencias, comisario, solo tengo que asegurarme de que la información y los testimonios son fiables.
- ¿Y lo son para usted?.
- Solo estoy empezando, comisario.
- ¿Y qué es lo siguiente?.
- Pues mañana quiero ver ese cercado.
- ¿Mañana?, está a más de un día de viaje.
- ¿Más de un día?.
- A partir del paso, tendremos que ir a caballo, no podemos ir por carretera ni por las pistas.
- Yo no se montar, comisario.
- Tranquilo, señor Fortes, he sido oficial de caballería y he visto a muchos tiernitos como usted, aprenderá rápido.
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cornes
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LA FRACTURA
FASA (Antigua Renault)
Valladolid
Línea de producción de baterías.
Nave "Twizy".
Los directivos trataban de prestar atención a los ingenieros, las explicaciones sobre el funcionamiento de la planta resultaban doblemente pesadas cuando era un ingeniero el encargado de darlas.
Acababa de confirmarse la órden ministerial, a partir del día 1 de mayo quedaría prohibida la producción de vehículos de turismo con motor de explosión destinados al mercado civil, a partir de ese momento los vehículos ligeros civiles solo podrían ser eléctricos, con la excepción transitoria, vigente durante dos años, de modelos híbridos que ya encontrasen en producción en la fecha de entrada en vigor de la prohibición.
Se recomendaba priorizar la producción y mejora de baterias de NiFe, Niquel Hierro, recomendadas tanto por la disponibilidad de sus componentes como por facilidad de reciclaje y baja toxicidad de los metales. Aunque evidentemente se aconsejaba mantener todas las tecnologías e investigaciones sobre baterías activas.
Sin embargo, para evitar complicaciones, las reservas de Litio se mantendrían centralizadas y serían adjudicadas cuotas en función de los planes industriales presentados por las plantas de producción.
Isla del Hierro
Centro de Lanzamiento Espacial
El carril de lanzamiento ligero 1 estaba listo, se iba a probar el primer cohete de sondeo atmosférico con motor cohete ALICE, Aluminio en polvo mezclado con hielo de agua, si se podía lograr producir a escala industrial el polvo de aluminio nanométrico sería excelente para la industria, en particular la explosivos, pero también para la espacial, el motor ALICE podía ser una buena opción para cohetes ligeros de órbita baja y para etapas iniciales o finales de algunos lanzadores.
Por otra parte, el antiguo equipo del cohete Capricornio estaba ultimando los dos lanzadores de prueba de sus motores Deneb y Mizar, si conseguían el empuje necesario tal vez se utilizasen como etapas iniciales para los motores de combustible líquido del Arión.
Mañana iban a lanzar un Arión 2 con un nanosat, los del Centro Espacial de Canarias estaban metiendo mucha prisa a los técnicos de PLD, pero estos se resistían, no habían llegado hasta allí haciendo las cosas a lo loco, "de los fracasos se aprende, pero cuantos menos mejor", decían.
San Ciprian
Lugo
Planta de Alcoa
Las últimas pruebas de atomización de alumino fundido con nitrógeno habían mejorado los resultados previos, pero la fración nanométrica del producto final era inferior al 60% del volumen final, era necesario alcanzar una proporción superior al 90% para que fuese industrialmente factible, una selección posterior era antieconómica.
Se proponía desarrollar un nuevo proceso de atomización con helio líquido, sin embaro eso estaba fuera del alcance de las capacidades del equipo de la planta, se necesitaba el apoyo del ministerio y un programa específico para desarrollarlo, sin embargo, con los resultados experimentales logrados hasta ahora, el método parecía solucionar las limitaciónes físicas del sistema que ahora se utilizaba.
Valladolid
Línea de producción de baterías.
Nave "Twizy".
Los directivos trataban de prestar atención a los ingenieros, las explicaciones sobre el funcionamiento de la planta resultaban doblemente pesadas cuando era un ingeniero el encargado de darlas.
Acababa de confirmarse la órden ministerial, a partir del día 1 de mayo quedaría prohibida la producción de vehículos de turismo con motor de explosión destinados al mercado civil, a partir de ese momento los vehículos ligeros civiles solo podrían ser eléctricos, con la excepción transitoria, vigente durante dos años, de modelos híbridos que ya encontrasen en producción en la fecha de entrada en vigor de la prohibición.
Se recomendaba priorizar la producción y mejora de baterias de NiFe, Niquel Hierro, recomendadas tanto por la disponibilidad de sus componentes como por facilidad de reciclaje y baja toxicidad de los metales. Aunque evidentemente se aconsejaba mantener todas las tecnologías e investigaciones sobre baterías activas.
Sin embargo, para evitar complicaciones, las reservas de Litio se mantendrían centralizadas y serían adjudicadas cuotas en función de los planes industriales presentados por las plantas de producción.
Isla del Hierro
Centro de Lanzamiento Espacial
El carril de lanzamiento ligero 1 estaba listo, se iba a probar el primer cohete de sondeo atmosférico con motor cohete ALICE, Aluminio en polvo mezclado con hielo de agua, si se podía lograr producir a escala industrial el polvo de aluminio nanométrico sería excelente para la industria, en particular la explosivos, pero también para la espacial, el motor ALICE podía ser una buena opción para cohetes ligeros de órbita baja y para etapas iniciales o finales de algunos lanzadores.
Por otra parte, el antiguo equipo del cohete Capricornio estaba ultimando los dos lanzadores de prueba de sus motores Deneb y Mizar, si conseguían el empuje necesario tal vez se utilizasen como etapas iniciales para los motores de combustible líquido del Arión.
Mañana iban a lanzar un Arión 2 con un nanosat, los del Centro Espacial de Canarias estaban metiendo mucha prisa a los técnicos de PLD, pero estos se resistían, no habían llegado hasta allí haciendo las cosas a lo loco, "de los fracasos se aprende, pero cuantos menos mejor", decían.
San Ciprian
Lugo
Planta de Alcoa
Las últimas pruebas de atomización de alumino fundido con nitrógeno habían mejorado los resultados previos, pero la fración nanométrica del producto final era inferior al 60% del volumen final, era necesario alcanzar una proporción superior al 90% para que fuese industrialmente factible, una selección posterior era antieconómica.
Se proponía desarrollar un nuevo proceso de atomización con helio líquido, sin embaro eso estaba fuera del alcance de las capacidades del equipo de la planta, se necesitaba el apoyo del ministerio y un programa específico para desarrollarlo, sin embargo, con los resultados experimentales logrados hasta ahora, el método parecía solucionar las limitaciónes físicas del sistema que ahora se utilizaba.
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cornes
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LA FRACTURA
Puerto Cabello
Venezuela
Febrero de 1942
El presidente Isaías Medina Angarita, acompañado del expresidente y general López Contreras, atendían a las últimas explicaciones del Capitán Antonio Picardi, Director de Marina Venezolana.
El Capitán les estaba explicando las características del cañón que tenían frente a ellos en la cubierta del nuevo buque ARV Miranda, gemelo del ARV Aragüa, nada menos que un cañón de 76 milímetros de calibre con el que acababan de hundir, a más de 6 millas de distancia, al desvencijado ARV Zamora, que antaño había sido el cañonero torpedero Filipinas de la Armada Española y ahora era un amasijo de hierros retorcidos camino al fondo del caribe, despues de solo 15 disparos.
Tal y como les estaba explicando el Capitán Picardi, el cañón, movido eléctricamente era dirigido por una dirección de tiro conectada a un radiogoniometro y a una calculadora de tiro, que podía recibir correcciones de tiro desde los diales de los visores ópticos instalados en los puestos de los directores de tiro. Así, al tercer disparo habían alcanzado, en movimiento, al infeliz ARV Zamora.
El cañón, junto con dos tubos lanzatorpedos, era el único armamento antisuperficie del nuevo barco entregado por la Armada Española, pero saltaba a la vista que este único navio, convertido de un gran buque pesquero, estaba capacitado para echar a pique a casi toda la Armada Venezolana, compuesta por viejas unidades, algunas de ellas antiguos cruceros y cañoneros españoles que vivieron la Guerra de Cuba, como el ARV Mariscal Sucre, que había sido el crucero Isla de Cuba o el ARV Miranda que había sido el cañonero Diego Velázquez.
Era un buque de nada menos que 5.400 toneladas, 105 metros de eslora y 20 metros de manga, un gran buque, convertido a partir de uno de los buques de una clase que llamaron Clase Sotrudnichstvo y que antes de la Fractura de los españoles tenía el identificador Kristina EA-410 y base en Las Palmas de Gran Canaria, un tipo de barcos llamados en su día Super Trawlers y que fueron algunos de los buques de pesca más grandes, potentes y veloces que nunca navegaron.
Ese barco y uno de sus gemelos, fue seleccionado para su transformación en buque oceanográfico y patrullero de altura, para lo que fueron trasladados al mismo astillero que los construyó, el astillero Barreras, donde fueron totalmente reacondicionados y remotorizados. Así, con un nuevo motor diesel Bazán de 10.000 caballos el buque alcanzaba una velocidad de 18 nudos, contaba con un radar de superficie y un sonar de búsqueda submarina, una rampa posterior de lanzamiento y recogida de lanchas rígidas y una rampa de lanzamiento de cargas de profundidad antisubmarinas.
Y estos dos no eran los únicos barcos con los que la marina venezolana sustituía su flota, otros tres buques, estos de otra clase pero con idéntico armamento, habían entrado en servicio, los ARV Facón, Trujillo y Táchira eran buques de otra clase, con 3.200 toneladas, 115 metros de eslora y 16 de manga que alcanzaban una velocidad de 19 nudos, con idéntico armamento, el cañón automático de 76 mm y dos tubos lanzatorpedos, radiogoniómetro y sónar. Estos eran buques de nueva construcción en el Astillero Barreras de Galicia, basados en una familia de buques llamada Albatun.
Con esos 5 buques, se renovaba toda la flota de la Armada Venezolana, cuyas unidades más recientes eran los cañoneros General Urdaneta y General Soublette, que eran dos viejos cañoneros italianos que se habían comprado en 1938.
Poco despues, una vez amarrado el buque descendieron al puerto, el presidente Medina Angarita departía con el expresidente López Contreras, de quien había sido ministro de Guerra y Marina hasta este mismo año, en que el General Contreras se retiró cumpliendo el límite de 5 años que él mismo había impuesto para el desempeño del cargo.
- Con estos 5 buques y las lanchas patrulleras ligeras podemos dar de baja a todos los buques de la marina y por fin tenemos una marina de guerra moderna.
- Es cierto, el gobierno español ha cumplido su palabra, ahora depende de usted, Presidente Isaías.
- Los españoles están recibiendo a los chilenos y argentinos, general, en cuanto terminen estarán listos.
- ¿A cuantos hombres tenemos entrenados y equipados?.
- A todos, general Contreras, la misión militar española cumplió todo el programa de formación.
- ¿Los españoles aceptan proporcionar las garantías?.
- Sí, general, han aceptado situar un apostadero naval permanente aquí en Puerto Cabello, eso, sumado a nuestras nuevas unidades navales nos proporcionan todas las garantías que necesitamos.
- En ese caso es lo correcto, los chilenos tienen razón, no podemos quedarnos al margen, ¿sabe que ya he leído todos los libros que dicen que escribiré?.
- Supuse que no podría usted resistirse, yo mismo no he podido resistirme a leer el que se supone sería su último libro, general, Proceso Político Social.
- Es algo desconcertante, ¿Ha contactado con Rómulo Betancourt?.
- Lo hemos hecho, el también quiere establecer un diálogo.
- Necesitamos restablecer la concordia nacional, Presidente Isaías, es importante.
- Lo sé, general.
- Por otra parte, ¿que unidades permanecerán?.
- La brigada acorazada y la Guardia Nacional quedarán como garantes de la seguridad e integridad nacional, general, además de la Marina.
- Entonces enviaremos casi 50.000 hombres.
- Sí, general, su equipamiento ya ha sido acopiado en España, viajarán como unidades articuladas.
...
Venezuela
Febrero de 1942
El presidente Isaías Medina Angarita, acompañado del expresidente y general López Contreras, atendían a las últimas explicaciones del Capitán Antonio Picardi, Director de Marina Venezolana.
El Capitán les estaba explicando las características del cañón que tenían frente a ellos en la cubierta del nuevo buque ARV Miranda, gemelo del ARV Aragüa, nada menos que un cañón de 76 milímetros de calibre con el que acababan de hundir, a más de 6 millas de distancia, al desvencijado ARV Zamora, que antaño había sido el cañonero torpedero Filipinas de la Armada Española y ahora era un amasijo de hierros retorcidos camino al fondo del caribe, despues de solo 15 disparos.
Tal y como les estaba explicando el Capitán Picardi, el cañón, movido eléctricamente era dirigido por una dirección de tiro conectada a un radiogoniometro y a una calculadora de tiro, que podía recibir correcciones de tiro desde los diales de los visores ópticos instalados en los puestos de los directores de tiro. Así, al tercer disparo habían alcanzado, en movimiento, al infeliz ARV Zamora.
El cañón, junto con dos tubos lanzatorpedos, era el único armamento antisuperficie del nuevo barco entregado por la Armada Española, pero saltaba a la vista que este único navio, convertido de un gran buque pesquero, estaba capacitado para echar a pique a casi toda la Armada Venezolana, compuesta por viejas unidades, algunas de ellas antiguos cruceros y cañoneros españoles que vivieron la Guerra de Cuba, como el ARV Mariscal Sucre, que había sido el crucero Isla de Cuba o el ARV Miranda que había sido el cañonero Diego Velázquez.
Era un buque de nada menos que 5.400 toneladas, 105 metros de eslora y 20 metros de manga, un gran buque, convertido a partir de uno de los buques de una clase que llamaron Clase Sotrudnichstvo y que antes de la Fractura de los españoles tenía el identificador Kristina EA-410 y base en Las Palmas de Gran Canaria, un tipo de barcos llamados en su día Super Trawlers y que fueron algunos de los buques de pesca más grandes, potentes y veloces que nunca navegaron.
Ese barco y uno de sus gemelos, fue seleccionado para su transformación en buque oceanográfico y patrullero de altura, para lo que fueron trasladados al mismo astillero que los construyó, el astillero Barreras, donde fueron totalmente reacondicionados y remotorizados. Así, con un nuevo motor diesel Bazán de 10.000 caballos el buque alcanzaba una velocidad de 18 nudos, contaba con un radar de superficie y un sonar de búsqueda submarina, una rampa posterior de lanzamiento y recogida de lanchas rígidas y una rampa de lanzamiento de cargas de profundidad antisubmarinas.
Y estos dos no eran los únicos barcos con los que la marina venezolana sustituía su flota, otros tres buques, estos de otra clase pero con idéntico armamento, habían entrado en servicio, los ARV Facón, Trujillo y Táchira eran buques de otra clase, con 3.200 toneladas, 115 metros de eslora y 16 de manga que alcanzaban una velocidad de 19 nudos, con idéntico armamento, el cañón automático de 76 mm y dos tubos lanzatorpedos, radiogoniómetro y sónar. Estos eran buques de nueva construcción en el Astillero Barreras de Galicia, basados en una familia de buques llamada Albatun.
Con esos 5 buques, se renovaba toda la flota de la Armada Venezolana, cuyas unidades más recientes eran los cañoneros General Urdaneta y General Soublette, que eran dos viejos cañoneros italianos que se habían comprado en 1938.
Poco despues, una vez amarrado el buque descendieron al puerto, el presidente Medina Angarita departía con el expresidente López Contreras, de quien había sido ministro de Guerra y Marina hasta este mismo año, en que el General Contreras se retiró cumpliendo el límite de 5 años que él mismo había impuesto para el desempeño del cargo.
- Con estos 5 buques y las lanchas patrulleras ligeras podemos dar de baja a todos los buques de la marina y por fin tenemos una marina de guerra moderna.
- Es cierto, el gobierno español ha cumplido su palabra, ahora depende de usted, Presidente Isaías.
- Los españoles están recibiendo a los chilenos y argentinos, general, en cuanto terminen estarán listos.
- ¿A cuantos hombres tenemos entrenados y equipados?.
- A todos, general Contreras, la misión militar española cumplió todo el programa de formación.
- ¿Los españoles aceptan proporcionar las garantías?.
- Sí, general, han aceptado situar un apostadero naval permanente aquí en Puerto Cabello, eso, sumado a nuestras nuevas unidades navales nos proporcionan todas las garantías que necesitamos.
- En ese caso es lo correcto, los chilenos tienen razón, no podemos quedarnos al margen, ¿sabe que ya he leído todos los libros que dicen que escribiré?.
- Supuse que no podría usted resistirse, yo mismo no he podido resistirme a leer el que se supone sería su último libro, general, Proceso Político Social.
- Es algo desconcertante, ¿Ha contactado con Rómulo Betancourt?.
- Lo hemos hecho, el también quiere establecer un diálogo.
- Necesitamos restablecer la concordia nacional, Presidente Isaías, es importante.
- Lo sé, general.
- Por otra parte, ¿que unidades permanecerán?.
- La brigada acorazada y la Guardia Nacional quedarán como garantes de la seguridad e integridad nacional, general, además de la Marina.
- Entonces enviaremos casi 50.000 hombres.
- Sí, general, su equipamiento ya ha sido acopiado en España, viajarán como unidades articuladas.
...
-
cornes
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LA FRACTURA
Uruguay
Algún lugar al noroeste de Minas Corrales
Rebasada una pequeña loma por una de sus faldas, el comisario decidió dirigirse a un pequeño otero arbolado a unos mil metros, allí, ordenó a uno de los agentes subir a pie y observar los alrededores.
Santiago y los cuatro funcionarios que le acompañaban estaban doloridos por la silla de montar, y solo acababan de empezar, habían realizado el trayecto entre Rivera y La Manguera en coche, pero una vez en los alrededores de La Manguera se bajaron de los coches, que continuaron su trayecto para completar un viaje rutinario que la comisaría de policía de Rivera realizaba una vez cada dos semanas para trasladar documentación y valijas desde las comisarías locales a Rivera, y de allí a la capital.
Tras una hora de espera, llegó hasta el desvencijado rancho un grupo de hombres con caballos, eran tres soldados y un oficial de caballería del ejército, que traían otros nueve caballos para los allí presentes, el comisario, dos agentes de su confianza, y Santiago y otros cuatro "funcionarios".
Cuando el agente regresó sin novedades, el comisario decidió dar una hora de descanso a las monturas, puesto que Santiago le había indicado que a mediodía debía realizar una conexión programada vía satélite, no era cuestión de desaparecer sin dejar rastro. Así que Santiago y dos de los funcionarios subieron la colina hasta un pequeño claro entre los árboles para desplegar la antena portátil y efectuar la conexión para comunicar estado, situación aproximada y rumbo previsto, siguiente conexión en seis horas.
Una vez de nuevo con el comisario, tras comer un poco, se pusieron de nuevo en marcha, esperaban llegar al arroyo Cunapirú en menos de una hora, aunque estaban avanzando con lentitud dado que el comisario no quería dejarse ver, no permitía subir las lomas a caballo ni avanzar por las praderas abiertas, siempre arrimados a las lindes de los arbolados o bordeando las faldas de las colinas, era un hombre precavido, resultaba evidente que seguía preocupado por sus hombres desaparecidos.
Ya en el arroyo se hizo un alto para dar descanso nuevamente a las monturas, tiempo que, doloridos, los hombres de Santiago y los dos agentes que acompañaban al comisario aprovecharon para echar un vistazo a los alrededores, pero no se habían alejado al otro lado del curso de agua cuando uno de los hombres de Santiago, Manuel, volvió corriendo con la cabeza gacha y algo en la mano.
- Jefe, esto es raro, mire.
- ¿Qué es esto?.
- Es un detector RF señor.
- Parece un teléfono, ¿y qué detecta eso, señales de radio?.
- Exacto, señor.
- Puede ser cualquier cosa, Manuel, una emisora cualquiera.
- No, señor, está detectando en 2,4 y 2,55 Gigaherzios, una red wifi y tal vez una wimax...
- ¿Estás de coña?, mira que no estoy para bromas...
- ¡No señor!, ¡esto es serio!
- ¿Y para qué andas por ahí con un detector de radiofrecuencia?.
- Lo llevo siempre, señor, es parte de mi trabajo, sirve para detectar emisiones que no debería haber en sitios como este... fuera de españa solo hay redes inhalámbricas o telefonía móvil donde nosotros hemos desplegado cosas... si las hay sin nuestro conocimiento, malo, señor.
- Vale, vamos a hablar con el comisario, ¿de qué pueden ser esas emisiones?.
- Pues no lo sé, pero aquí en medio de la nada, podrían ser cámaras o sensores de vigilancia perimetral.
- Pues.., tú, Andrés, vé a buscar a los policías, no vaya a ser, venga... Y por cierto, vais a tener que empezar a hablarme de los trastos que traeis cada uno, que no se puede andar por ahí con todo lo que llevais.
- Este es un aparato muy discreto, señor.
- Bueno, ya sabes que me refiero a la artillería que querían traer tus compañeros, que se supone que somos profesores, pero tenías que haberme dicho que llevabas eso.
Unos minutos despues el comisario y Santiago decidían acercarse con discreción a la fuente de las emisiones, Manuel podía orientarse aproximadamente hacia la fuente más cercana, y allá se dirigieron.
Hasta que vieron la valla, a unas decenas de metros, ya que no era demasiado visible, con una altura de poco más de metro y medio, de color verde. La fuente de radifrecuencia de 2,4 Ghz parecía estar en un poste metálico unos 20 o treinta metros hacia el interior de la valla, parecía tener un domo cerca de la part superior, a lo lejos, varios cientos de metros hacia el sur, sigiendo el recorrido de la valla, parecía haber otro poste similar.
- Comisario, voy a acercarme a la valla, pero lejos de aquel poste.
- Voy con usted - Dijo el comisario -
- No es necesario.
- ¡Carajo si lo va a ser!, ¡Voy con usted!.
- Bien, con cuidado y a rastras, ya sabe.
El tiempo pasaba con una parsimonia agobiante, aquellos minutos acercandose a la valla entre la hierba se hicieron eternos, la valla parecía estar colocada muy recientemente, unos tubos de lo que parecía acero galvanizado sostenían la red, al acercarse, lo comprobó, red de malla de acero o aluminio plastificado de color verde...
- ¡Maldita sea!
- ¿Reconoce usted este material?.
- Claro que sí, esto no se puede estar fabricando en Uruguay, tenía que haber traído unos alicates o una cizalla.
- Yo tengo aquí mis tenazas de herradura, ¿no sabe que hay que agarrar la bolsa de grupa cuando se separa de su montura?.
- Traiga, voy a cortar una malla y nos vamos, pero con cuidado, podría haber cámaras.
- Lo que usted diga, señor Fortes, ya me explicará.
- ¿Ve este cable fino de color gris que cruza la malla de poste a poste pegado a la red?.
- Sí..
- Pues no lo toque, podría ser un sistema de alarma, si lo cortase sin querer, podrían enterarse de que alguien está tocando la valla.
Con un fragmento de una malla de varios centímetros, abandonaron rápidamente la zona, o todo lo rápido que podían, pues Santiago y sus compañeros retrasaban a los demás, no podían sostenerse sobre sus monturas si apuraban el paso.
Santiago Fortes pensaba, por una parte la valla parecía no estar en el lugar esperado, es como si encerrase un área demasiado al norte y demasiado al sur de los supuestos yacimientos que creían en el origen de ese misterio, sin embargo, tanto la valla como los aparatos que estuviesen emitiendo en aquellas frecuencias, solo podrían haber salido de España, Manuel le había dicho que había grabado parte de las transmisiones, más tarde podrían analizarlas y con suerte podrían saber el tipo de dispositivo emisor, aunque ya había adelantado que si estaban encriptadas, que era lo más probable, no podían contar con saber mucho más, aunque ya sería bastante.
Por otra parte, habría que averiguar de donde había salido la malla, ese era mucho material, probablemente se trataba de una valla de varios kilometros de extensión, no se quedarían para averiguarlo, tal vez fuera peligroso y la prioridad era pasar desapercibidos.
Algún lugar al noroeste de Minas Corrales
Rebasada una pequeña loma por una de sus faldas, el comisario decidió dirigirse a un pequeño otero arbolado a unos mil metros, allí, ordenó a uno de los agentes subir a pie y observar los alrededores.
Santiago y los cuatro funcionarios que le acompañaban estaban doloridos por la silla de montar, y solo acababan de empezar, habían realizado el trayecto entre Rivera y La Manguera en coche, pero una vez en los alrededores de La Manguera se bajaron de los coches, que continuaron su trayecto para completar un viaje rutinario que la comisaría de policía de Rivera realizaba una vez cada dos semanas para trasladar documentación y valijas desde las comisarías locales a Rivera, y de allí a la capital.
Tras una hora de espera, llegó hasta el desvencijado rancho un grupo de hombres con caballos, eran tres soldados y un oficial de caballería del ejército, que traían otros nueve caballos para los allí presentes, el comisario, dos agentes de su confianza, y Santiago y otros cuatro "funcionarios".
Cuando el agente regresó sin novedades, el comisario decidió dar una hora de descanso a las monturas, puesto que Santiago le había indicado que a mediodía debía realizar una conexión programada vía satélite, no era cuestión de desaparecer sin dejar rastro. Así que Santiago y dos de los funcionarios subieron la colina hasta un pequeño claro entre los árboles para desplegar la antena portátil y efectuar la conexión para comunicar estado, situación aproximada y rumbo previsto, siguiente conexión en seis horas.
Una vez de nuevo con el comisario, tras comer un poco, se pusieron de nuevo en marcha, esperaban llegar al arroyo Cunapirú en menos de una hora, aunque estaban avanzando con lentitud dado que el comisario no quería dejarse ver, no permitía subir las lomas a caballo ni avanzar por las praderas abiertas, siempre arrimados a las lindes de los arbolados o bordeando las faldas de las colinas, era un hombre precavido, resultaba evidente que seguía preocupado por sus hombres desaparecidos.
Ya en el arroyo se hizo un alto para dar descanso nuevamente a las monturas, tiempo que, doloridos, los hombres de Santiago y los dos agentes que acompañaban al comisario aprovecharon para echar un vistazo a los alrededores, pero no se habían alejado al otro lado del curso de agua cuando uno de los hombres de Santiago, Manuel, volvió corriendo con la cabeza gacha y algo en la mano.
- Jefe, esto es raro, mire.
- ¿Qué es esto?.
- Es un detector RF señor.
- Parece un teléfono, ¿y qué detecta eso, señales de radio?.
- Exacto, señor.
- Puede ser cualquier cosa, Manuel, una emisora cualquiera.
- No, señor, está detectando en 2,4 y 2,55 Gigaherzios, una red wifi y tal vez una wimax...
- ¿Estás de coña?, mira que no estoy para bromas...
- ¡No señor!, ¡esto es serio!
- ¿Y para qué andas por ahí con un detector de radiofrecuencia?.
- Lo llevo siempre, señor, es parte de mi trabajo, sirve para detectar emisiones que no debería haber en sitios como este... fuera de españa solo hay redes inhalámbricas o telefonía móvil donde nosotros hemos desplegado cosas... si las hay sin nuestro conocimiento, malo, señor.
- Vale, vamos a hablar con el comisario, ¿de qué pueden ser esas emisiones?.
- Pues no lo sé, pero aquí en medio de la nada, podrían ser cámaras o sensores de vigilancia perimetral.
- Pues.., tú, Andrés, vé a buscar a los policías, no vaya a ser, venga... Y por cierto, vais a tener que empezar a hablarme de los trastos que traeis cada uno, que no se puede andar por ahí con todo lo que llevais.
- Este es un aparato muy discreto, señor.
- Bueno, ya sabes que me refiero a la artillería que querían traer tus compañeros, que se supone que somos profesores, pero tenías que haberme dicho que llevabas eso.
Unos minutos despues el comisario y Santiago decidían acercarse con discreción a la fuente de las emisiones, Manuel podía orientarse aproximadamente hacia la fuente más cercana, y allá se dirigieron.
Hasta que vieron la valla, a unas decenas de metros, ya que no era demasiado visible, con una altura de poco más de metro y medio, de color verde. La fuente de radifrecuencia de 2,4 Ghz parecía estar en un poste metálico unos 20 o treinta metros hacia el interior de la valla, parecía tener un domo cerca de la part superior, a lo lejos, varios cientos de metros hacia el sur, sigiendo el recorrido de la valla, parecía haber otro poste similar.
- Comisario, voy a acercarme a la valla, pero lejos de aquel poste.
- Voy con usted - Dijo el comisario -
- No es necesario.
- ¡Carajo si lo va a ser!, ¡Voy con usted!.
- Bien, con cuidado y a rastras, ya sabe.
El tiempo pasaba con una parsimonia agobiante, aquellos minutos acercandose a la valla entre la hierba se hicieron eternos, la valla parecía estar colocada muy recientemente, unos tubos de lo que parecía acero galvanizado sostenían la red, al acercarse, lo comprobó, red de malla de acero o aluminio plastificado de color verde...
- ¡Maldita sea!
- ¿Reconoce usted este material?.
- Claro que sí, esto no se puede estar fabricando en Uruguay, tenía que haber traído unos alicates o una cizalla.
- Yo tengo aquí mis tenazas de herradura, ¿no sabe que hay que agarrar la bolsa de grupa cuando se separa de su montura?.
- Traiga, voy a cortar una malla y nos vamos, pero con cuidado, podría haber cámaras.
- Lo que usted diga, señor Fortes, ya me explicará.
- ¿Ve este cable fino de color gris que cruza la malla de poste a poste pegado a la red?.
- Sí..
- Pues no lo toque, podría ser un sistema de alarma, si lo cortase sin querer, podrían enterarse de que alguien está tocando la valla.
Con un fragmento de una malla de varios centímetros, abandonaron rápidamente la zona, o todo lo rápido que podían, pues Santiago y sus compañeros retrasaban a los demás, no podían sostenerse sobre sus monturas si apuraban el paso.
Santiago Fortes pensaba, por una parte la valla parecía no estar en el lugar esperado, es como si encerrase un área demasiado al norte y demasiado al sur de los supuestos yacimientos que creían en el origen de ese misterio, sin embargo, tanto la valla como los aparatos que estuviesen emitiendo en aquellas frecuencias, solo podrían haber salido de España, Manuel le había dicho que había grabado parte de las transmisiones, más tarde podrían analizarlas y con suerte podrían saber el tipo de dispositivo emisor, aunque ya había adelantado que si estaban encriptadas, que era lo más probable, no podían contar con saber mucho más, aunque ya sería bastante.
Por otra parte, habría que averiguar de donde había salido la malla, ese era mucho material, probablemente se trataba de una valla de varios kilometros de extensión, no se quedarían para averiguarlo, tal vez fuera peligroso y la prioridad era pasar desapercibidos.
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cornes
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- Registrado: 04 Ago 2016, 13:19
LA FRACTURA
ADTI, Agencia para el Desarrollo Tecnológico e Industrial
Sede Central
Ministerio de Industria
Paseo de la Castellana
28046 Madrid
La Agencia para el Desarrollo Tecnológico e Industrial , ADTI, era el ente público que había absorvido a los organismos públicos como el CDTI, Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, el IDAE, Instituto para Diversificación y Ahorro de la Energía, CERSA, Compañía Española de Reafianzamiento, ENISA, Empresa Nacional de Innovación, la EOI, Escuela de Organización Industrial, ENRESA, el IRMC, etc..
Era la Agencia a la que correspondía elaborar o examinar los planes de desarrollo técnicos y tecnológicos e industriales, validarlos, y elaborar los planes financieros e industriales para su desarrollo e implementación.
No habían pasado ni dos semanas desde la publicación de la Orden Ministerial 17/1942, y el Clúster de la Industria del Automóvil ya tenía un Plan de Desarrollo Industrial Complementario que presentar al Ministerio de Industria, y se había concertado con una urgencia realmente infrecuente la jornada de presentación del mismo, jornada que en realidad iban a ser nada menos que tres.
En esta ocasión, al contrario de lo que solía ser habitual antes de la fractura en las reuniones o citas "sectoriales", no iban a ser altos directivos no empresarios los que participasen en una reunión con políticos o cargos de alto nivel, sino que eran un plantel de ingenieros del sector del automóvil y la industria auxiliar provenientes tanto de los propios planteles técnicos de las factorías como de los Centros Tecnólógicos privados o público-privados, como Tecnalia, el CTAG, AIC, iMAUT... los que iban a exponer durante tres jornadas ese Plan de Desarrollo Industrial Complementario ante el equipo técnico y una de las juntas de evaluación.
Obviamente no todo dependía de la exposición que esos atribulados ingenieros que poblaban el vestíbulo y los pasillos de acceso realizasen en estos días, la evaluación de los proyectos tendría que ser técnica y llevaría meses de examen de la documentación y análisis de la capacidad técnica, industrial y económica, tanto de las empresas involucradas como de los recursos del Estado.
En realidad, lo que pocos o ninguno de los ingenieros de la industria automotriz y sus jefes sabía, aunque alguno posiblemente lo intuyera, era que el equipo técnico de la ADTI llevaba meses preparandose precisamente para esto, la mayor parte de las propuestas presentadas, que se iban a exponer en los próximos días ya habían sido estudiadas con detenimiento, la Orden Ministerial 17/1942 tenía por objeto, además de poner en funcionamiento las líneas de producción de vehículos eléctricos para aplicaciones civiles que corrían el riesgo de ser desmanteladas, servir de acicate para poner en producción tecnologías y aplicaciones ya desarrolladas que se encontraban arrinconadas por factores coyunturales, coyuntura que con esa decisión se pretendía cambiar.
Los intentos de influir mediante presiones e influencias políticas habían sido previstos, y aunque habían superado en intensidad las estimaciones, pues algunos influyentes hombres de los negocios y la banca habían intentado implicar incluso al Rey, la decisión estaba tomada, puesto que se consideró que el estado de excepción actual y la guerra constituía tal vez la única oportunidad que habría en mucho tiempo de intentar realizar los cambios contemplados en el borrador del plan de desarrollo industrial a largo plazo.
El equipo técnico ya había recibido los proyectos técnicos e industriales que se comenzarían a exponer ante la comisión en apenas una hora.
Sede Central
Ministerio de Industria
Paseo de la Castellana
28046 Madrid
La Agencia para el Desarrollo Tecnológico e Industrial , ADTI, era el ente público que había absorvido a los organismos públicos como el CDTI, Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, el IDAE, Instituto para Diversificación y Ahorro de la Energía, CERSA, Compañía Española de Reafianzamiento, ENISA, Empresa Nacional de Innovación, la EOI, Escuela de Organización Industrial, ENRESA, el IRMC, etc..
Era la Agencia a la que correspondía elaborar o examinar los planes de desarrollo técnicos y tecnológicos e industriales, validarlos, y elaborar los planes financieros e industriales para su desarrollo e implementación.
No habían pasado ni dos semanas desde la publicación de la Orden Ministerial 17/1942, y el Clúster de la Industria del Automóvil ya tenía un Plan de Desarrollo Industrial Complementario que presentar al Ministerio de Industria, y se había concertado con una urgencia realmente infrecuente la jornada de presentación del mismo, jornada que en realidad iban a ser nada menos que tres.
En esta ocasión, al contrario de lo que solía ser habitual antes de la fractura en las reuniones o citas "sectoriales", no iban a ser altos directivos no empresarios los que participasen en una reunión con políticos o cargos de alto nivel, sino que eran un plantel de ingenieros del sector del automóvil y la industria auxiliar provenientes tanto de los propios planteles técnicos de las factorías como de los Centros Tecnólógicos privados o público-privados, como Tecnalia, el CTAG, AIC, iMAUT... los que iban a exponer durante tres jornadas ese Plan de Desarrollo Industrial Complementario ante el equipo técnico y una de las juntas de evaluación.
Obviamente no todo dependía de la exposición que esos atribulados ingenieros que poblaban el vestíbulo y los pasillos de acceso realizasen en estos días, la evaluación de los proyectos tendría que ser técnica y llevaría meses de examen de la documentación y análisis de la capacidad técnica, industrial y económica, tanto de las empresas involucradas como de los recursos del Estado.
En realidad, lo que pocos o ninguno de los ingenieros de la industria automotriz y sus jefes sabía, aunque alguno posiblemente lo intuyera, era que el equipo técnico de la ADTI llevaba meses preparandose precisamente para esto, la mayor parte de las propuestas presentadas, que se iban a exponer en los próximos días ya habían sido estudiadas con detenimiento, la Orden Ministerial 17/1942 tenía por objeto, además de poner en funcionamiento las líneas de producción de vehículos eléctricos para aplicaciones civiles que corrían el riesgo de ser desmanteladas, servir de acicate para poner en producción tecnologías y aplicaciones ya desarrolladas que se encontraban arrinconadas por factores coyunturales, coyuntura que con esa decisión se pretendía cambiar.
Los intentos de influir mediante presiones e influencias políticas habían sido previstos, y aunque habían superado en intensidad las estimaciones, pues algunos influyentes hombres de los negocios y la banca habían intentado implicar incluso al Rey, la decisión estaba tomada, puesto que se consideró que el estado de excepción actual y la guerra constituía tal vez la única oportunidad que habría en mucho tiempo de intentar realizar los cambios contemplados en el borrador del plan de desarrollo industrial a largo plazo.
El equipo técnico ya había recibido los proyectos técnicos e industriales que se comenzarían a exponer ante la comisión en apenas una hora.
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cornes
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LA FRACTURA
Salón de Actos
Ministerio de Industria
Paseo de la Castellana
28046 Madrid
Aunque no era precisamente lo habitual que se efectuasen presentaciones ante las juntas evaluadoras, en esta ocasión la industria quería publicidad para sus propuestas, y el Ministerio también, por lo que en el salón de actos se permitió la presencia de un nutrido grupo de periodistas especializados, además de unos pocos extranjeros, estos últimos estaban por lo visto invitados en España, y no tenían permitido tomar notas, no siendo personas especializadas en el sector del automóvil difícilmente podrían recordar información relevante alguna por mucho despliegue de información técnica que se hiciese en las exposiciones, más al contrario, posiblemente acabasen abrumados por tanta información.
Las presentaciones comenzaron con una exposición a cargo de un equipo de ingenieros formado por personal del CTS de León (Antigua Seat), para presentar y defender su proyecto doble, un vehículo eléctrico de autonomía extendida y la fabricación y perfeccionamiento motor rotativo Wankel.
Empezaron con el proyecto del motor Wankel.
Un motor Wankel es un motor rotativo diseñado por el ingeniero alemán Felix Heinrich Wankel, que consiguió su primera patente del diseño en 1929. Había una curiosa ventaja en cuanto a la propiedad intelectual de la patente, Felix Wankel era miembro del partido Nazi, en realidad en la anterior línea temporal acabó en prisión tras la guerra y no consiguió la primera patente de un prototipo funcional hasta 1959, así que...
A pesar de ciertos inconvenientes, el motor Wankel tenía una serie de características que lo hacían particularmente interesante y en ellos querían incidir los ingenieros ponentes:
1- Un motor Wankel es muy sencillo, tiene muchas menos partes móviles que un motor convencional.
2- Un motor Wankel tiene un mantenimiento extremadamente sencillo.
3- El motor Wankel presenta una mayor eficiencia al funcionar con Hidrógeno o incluso gases con alto contenido en hidrógeno como el GLP o GNL.
Es decir, lo que los ingenieros proponían era que se autorizase la fabricación de un automóvil eléctrico de "Autonomía Extendida", temporalmente con el motor de autonomía alimentado por gasolina puesto que estaba ya construído para ella, pero desarrollado para, en un plazo no superior a dos años, utilizar indistintamente Hidrógeno Gaseoso, GLP o Gas Natural Licuado. La proposición se basaba en el que ya tenían la experiencia y prototipos construídos, además de toda la información técnica necesaria de proyectos de su grupo como el Audi A-1 eon.
Pero por partes:
Motor Wankel.
El motor Wankel es un motor rotativo, hasta ahí no parece decir nada, pero consiste en que es un motor en el que todo el motor es una única camara, y solo tiene un elemento rotativo central que es el que transforma la energía del combustible en movimiento. La idea de Félix Wankel fue realmente innovadora, pues el concepto es en parte motor, en parte turbina... Es un motor que no entrega mucho par a bajo régimen y había sido usado por muchos fabricantes, como Citroen, pero ninguno había sido tan fiel a él como Mazda en su serie RX, otro de sus inconvenientes es que al necesitar lubricación de cámara de combustión, consume aceite durante su funcionamiento.
Pero una de las cualidades más interesantes del motor Wankel, es su excelente comportamiento al utilizar hidrógeno como combustible (U otros gases con alto contenido en hidrógeno), ya que su diseño básico se adapta tan bién a ellos que incluso impide que se produzca el problema del autoencendido, que consiste en el encendido de la mezcla durante la admisión por el calor residual de la cámara de combustión, algo que resultó un problema durante un tiempo en los motores de cuatro tiempos, ya que la configuración del Wankel presenta una geometría que se adapta especialmente bien a la combustión del Hidrógeno, al presentar una elevada relación volumen/superficie.
E incluso suponiendo un régimenes de funcionamiento tan rápidos que el autoencendido por gases de escape residuales pudiera llegar a ser incontrolable en otros diseños de motores de cuatro tiempos, eso tampoco alteraría el funcionamiento del motor, puesto que al girar, la geometría del motor habría vaciado completamente la cámara de combustión antes de la admisión, y los gases de escape nunca llegarían a poder encender la mezcla.
Como bien indicaban los ingenieros, en cuanto funcionamiento mecánico, tan solo existía la necesidad de una correcta sincronización del encendido de la mezcla para evitar el "Dieseling", que era un efecto de contrarrotación provocado por un encendido a destiempo de la mezcla.
Una de las características más interesantes del motor Wankel, también era la sencillez y economía de su fabricación, además de su versatilidad, puesto que su geometría era fácilmente escalable y podía propulsar desde motocicletas como la Suzuki RE-5 a coches deportivos de gran potencia como los Mazda RX.
Era, pues, según los ingenieros, una apuesta de uso inmediato y además de futuro. Ya que por añadididura, los ingenieros deseaban continuar las pruebas que otros constructores como Mazda estaban realizando antes de la fractura en la combustión de Hidrógeno en el motor Wankel, que estaban probando la inyección de pequeñas cantidades de agua en la mezcla, que al vaporizarse a distinta velocidad que la mezcla de combustión, aumentaban y prolongaba el tiempo de expansiónd de los gases en la cámara, entregando la potencia de forma más elástica pero además facilitando la lubricación del motor, reduciendo ligeramente la combustión de aceite.
CONTINUARÁ
Ministerio de Industria
Paseo de la Castellana
28046 Madrid
Aunque no era precisamente lo habitual que se efectuasen presentaciones ante las juntas evaluadoras, en esta ocasión la industria quería publicidad para sus propuestas, y el Ministerio también, por lo que en el salón de actos se permitió la presencia de un nutrido grupo de periodistas especializados, además de unos pocos extranjeros, estos últimos estaban por lo visto invitados en España, y no tenían permitido tomar notas, no siendo personas especializadas en el sector del automóvil difícilmente podrían recordar información relevante alguna por mucho despliegue de información técnica que se hiciese en las exposiciones, más al contrario, posiblemente acabasen abrumados por tanta información.
Las presentaciones comenzaron con una exposición a cargo de un equipo de ingenieros formado por personal del CTS de León (Antigua Seat), para presentar y defender su proyecto doble, un vehículo eléctrico de autonomía extendida y la fabricación y perfeccionamiento motor rotativo Wankel.
Empezaron con el proyecto del motor Wankel.
Un motor Wankel es un motor rotativo diseñado por el ingeniero alemán Felix Heinrich Wankel, que consiguió su primera patente del diseño en 1929. Había una curiosa ventaja en cuanto a la propiedad intelectual de la patente, Felix Wankel era miembro del partido Nazi, en realidad en la anterior línea temporal acabó en prisión tras la guerra y no consiguió la primera patente de un prototipo funcional hasta 1959, así que...
A pesar de ciertos inconvenientes, el motor Wankel tenía una serie de características que lo hacían particularmente interesante y en ellos querían incidir los ingenieros ponentes:
1- Un motor Wankel es muy sencillo, tiene muchas menos partes móviles que un motor convencional.
2- Un motor Wankel tiene un mantenimiento extremadamente sencillo.
3- El motor Wankel presenta una mayor eficiencia al funcionar con Hidrógeno o incluso gases con alto contenido en hidrógeno como el GLP o GNL.
Es decir, lo que los ingenieros proponían era que se autorizase la fabricación de un automóvil eléctrico de "Autonomía Extendida", temporalmente con el motor de autonomía alimentado por gasolina puesto que estaba ya construído para ella, pero desarrollado para, en un plazo no superior a dos años, utilizar indistintamente Hidrógeno Gaseoso, GLP o Gas Natural Licuado. La proposición se basaba en el que ya tenían la experiencia y prototipos construídos, además de toda la información técnica necesaria de proyectos de su grupo como el Audi A-1 eon.
Pero por partes:
Motor Wankel.
El motor Wankel es un motor rotativo, hasta ahí no parece decir nada, pero consiste en que es un motor en el que todo el motor es una única camara, y solo tiene un elemento rotativo central que es el que transforma la energía del combustible en movimiento. La idea de Félix Wankel fue realmente innovadora, pues el concepto es en parte motor, en parte turbina... Es un motor que no entrega mucho par a bajo régimen y había sido usado por muchos fabricantes, como Citroen, pero ninguno había sido tan fiel a él como Mazda en su serie RX, otro de sus inconvenientes es que al necesitar lubricación de cámara de combustión, consume aceite durante su funcionamiento.
Pero una de las cualidades más interesantes del motor Wankel, es su excelente comportamiento al utilizar hidrógeno como combustible (U otros gases con alto contenido en hidrógeno), ya que su diseño básico se adapta tan bién a ellos que incluso impide que se produzca el problema del autoencendido, que consiste en el encendido de la mezcla durante la admisión por el calor residual de la cámara de combustión, algo que resultó un problema durante un tiempo en los motores de cuatro tiempos, ya que la configuración del Wankel presenta una geometría que se adapta especialmente bien a la combustión del Hidrógeno, al presentar una elevada relación volumen/superficie.
E incluso suponiendo un régimenes de funcionamiento tan rápidos que el autoencendido por gases de escape residuales pudiera llegar a ser incontrolable en otros diseños de motores de cuatro tiempos, eso tampoco alteraría el funcionamiento del motor, puesto que al girar, la geometría del motor habría vaciado completamente la cámara de combustión antes de la admisión, y los gases de escape nunca llegarían a poder encender la mezcla.
Como bien indicaban los ingenieros, en cuanto funcionamiento mecánico, tan solo existía la necesidad de una correcta sincronización del encendido de la mezcla para evitar el "Dieseling", que era un efecto de contrarrotación provocado por un encendido a destiempo de la mezcla.
Una de las características más interesantes del motor Wankel, también era la sencillez y economía de su fabricación, además de su versatilidad, puesto que su geometría era fácilmente escalable y podía propulsar desde motocicletas como la Suzuki RE-5 a coches deportivos de gran potencia como los Mazda RX.
Era, pues, según los ingenieros, una apuesta de uso inmediato y además de futuro. Ya que por añadididura, los ingenieros deseaban continuar las pruebas que otros constructores como Mazda estaban realizando antes de la fractura en la combustión de Hidrógeno en el motor Wankel, que estaban probando la inyección de pequeñas cantidades de agua en la mezcla, que al vaporizarse a distinta velocidad que la mezcla de combustión, aumentaban y prolongaba el tiempo de expansiónd de los gases en la cámara, entregando la potencia de forma más elástica pero además facilitando la lubricación del motor, reduciendo ligeramente la combustión de aceite.
CONTINUARÁ
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cornes
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LA FRACTURA
CONTINÚA
El equipo del CTS de León continuó exponiendo el proyecto de coche eléctrico de autonomía extendida y detallando algunos aspectos preliminares del plan industrial.
Pero veamos en resumen lo que es un...
Coche eléctrico de Autonomía Extendida
Un vehículo eléctrico de autonomía extendida es, básicamente, un automóvil eléctrico convencional, movido por un motor o motores eléctricos y su correspondiente batería para alimentarlos, pero con la particularidad de incorporar un motor generador de explosión o combustión para recargar las baterías.
A diferencia de un automóvil híbrido, en el de autonomía extendida, el motor térmico no está conectado a la propulsión el vehículo, sino que tiene como única función generar electricicidad por medio de un alternador.
Tampoco es un propulsor Diesel-Eléctrico o Combustible-eléctrico, puesto que el motor térmico no solo no alimenta directamente a los motores eléctricos, sino que suele ser un motor de una potencia inferior a la que el vehículo en cuestión precisaría para moverse con fluidez, cuya misión es recargar parcialmente las baterías a medida que el funcionamiento del automóvil va consumiento su carga, pero nunca con el objetivo de mantener su carga al 100% o incluso con el objeto de recargarlas si estas se vacían, puesto que esto sería en general más ineficiente, las baterías de un vehículo de este tipo deben recargarse al modo de un eléctrico convencional, enchufandolo a la red. El motor únicamente tiene como misión, tal como su nombre indica, extender la autonomía del vehículo, si bien en grado variable dependiendo de la potencia elegida para el motor de extensión de autonomía.
Esto ofrece ciertas caracteristicas interesantes a este concepto de propulsión:
Por una parte, a diferencia de los vehículos híbridos enchufables, no son necesarias las transmisiones mecánicas en estos coches, por lo que se aligera el conjunto y se abarata y simplifica su producción, repercutiendo en el precio final.
Además, los motores utilizados, al no tener que someterse al régimen variable de las necesidades de conducción, suelen ser diseños de baja potencia, económicos y de alta fiabilidad y ajustados para funcionar en regímenes de máxima eficiencia tratando incluso de limitar lo máximo posible las pérdidas térmicas, lo que resulta más sencillo al estar su funcionamiento dedicado en exclusíva a mover un alternador.
La mayor parte de los fabricantes de vehículos tenían ya diseños elaborados y prototipos, algunas marcas tenían vehículos de preserie de este tipo construídos antes de la fractura y otras tenian planes de producción desarrollados, e incluso vehículos ya en el mercado:
http://www.motorzoom.es/coches-ecologic ... ida/43713/
http://www.motorzoom.es/coches-ecologic ... tos/41943/
http://nergiza.com/que-es-un-coche-elec ... extendida/
http://movilidadelectrica.com/nissan-pr ... para-2016/
http://www.motorpasionfuturo.com/indust ... electricos
http://www.opel.es/vehiculos/coches-ope ... index.html
http://www.bosch-mobility-solutions.es/ ... der_1.html#
Otra característica muy interesante de los eléctricos de autonomía extendida, es que su motorización de combustión es muy fácilmente modificable o intercambiable sin afectar lo más mínimo al resto del vehículo, por lo que en un diseño dado, el motor de combustión puede ser sustituído o modificado en cualquier momento con las únicas limitaciones de espacio y refrigeración, sin alterar lo más mínimo la configuración del automóvil.
Así, un vehículo de este tipo, puede utilizar cualquier tipo de combustible con solo adaptar o sustituir su motor de extensión de autonomía, desde combustibles fósiles hasta hidrógeno, y ahí es donde el motor Wankel del proyecto del CTS de León tiene unas características, más interesantes para esta aplicación, puesto que el motor Wankel es, además de sencillo y muy apropiado para el trabajo en cuestión, pues para mover un alternador la disposición del motor es especialmente eficaz, pues el motor transmite directamente el movimiento a través de su buje sin más partes móviles que el rotor de la cámara de combustión y su régimen de funcionamiento se controla de forma simple y efectiva mediante la entrada de combustible, muy fácilmente adaptable a cualquier combustible modificando únicamente el sistema de alimentación e ignición del mismo sin necesidad de tocar sus partes mecánicas, que además está demostrado como un diseño especialmente apropiado para utilizar combustibles gaseosos de alto octanaje, como el Hidrógeno, de forma especialmente eficiente gracias a su excelente relación volumen/superficie de la cámara de combustión, que le da la mejor potencia específica de un motor de combustión interna.
CONTINUARÁ
El equipo del CTS de León continuó exponiendo el proyecto de coche eléctrico de autonomía extendida y detallando algunos aspectos preliminares del plan industrial.
Pero veamos en resumen lo que es un...
Coche eléctrico de Autonomía Extendida
Un vehículo eléctrico de autonomía extendida es, básicamente, un automóvil eléctrico convencional, movido por un motor o motores eléctricos y su correspondiente batería para alimentarlos, pero con la particularidad de incorporar un motor generador de explosión o combustión para recargar las baterías.
A diferencia de un automóvil híbrido, en el de autonomía extendida, el motor térmico no está conectado a la propulsión el vehículo, sino que tiene como única función generar electricicidad por medio de un alternador.
Tampoco es un propulsor Diesel-Eléctrico o Combustible-eléctrico, puesto que el motor térmico no solo no alimenta directamente a los motores eléctricos, sino que suele ser un motor de una potencia inferior a la que el vehículo en cuestión precisaría para moverse con fluidez, cuya misión es recargar parcialmente las baterías a medida que el funcionamiento del automóvil va consumiento su carga, pero nunca con el objetivo de mantener su carga al 100% o incluso con el objeto de recargarlas si estas se vacían, puesto que esto sería en general más ineficiente, las baterías de un vehículo de este tipo deben recargarse al modo de un eléctrico convencional, enchufandolo a la red. El motor únicamente tiene como misión, tal como su nombre indica, extender la autonomía del vehículo, si bien en grado variable dependiendo de la potencia elegida para el motor de extensión de autonomía.
Esto ofrece ciertas caracteristicas interesantes a este concepto de propulsión:
Por una parte, a diferencia de los vehículos híbridos enchufables, no son necesarias las transmisiones mecánicas en estos coches, por lo que se aligera el conjunto y se abarata y simplifica su producción, repercutiendo en el precio final.
Además, los motores utilizados, al no tener que someterse al régimen variable de las necesidades de conducción, suelen ser diseños de baja potencia, económicos y de alta fiabilidad y ajustados para funcionar en regímenes de máxima eficiencia tratando incluso de limitar lo máximo posible las pérdidas térmicas, lo que resulta más sencillo al estar su funcionamiento dedicado en exclusíva a mover un alternador.
La mayor parte de los fabricantes de vehículos tenían ya diseños elaborados y prototipos, algunas marcas tenían vehículos de preserie de este tipo construídos antes de la fractura y otras tenian planes de producción desarrollados, e incluso vehículos ya en el mercado:
http://www.motorzoom.es/coches-ecologic ... ida/43713/
http://www.motorzoom.es/coches-ecologic ... tos/41943/
http://nergiza.com/que-es-un-coche-elec ... extendida/
http://movilidadelectrica.com/nissan-pr ... para-2016/
http://www.motorpasionfuturo.com/indust ... electricos
http://www.opel.es/vehiculos/coches-ope ... index.html
http://www.bosch-mobility-solutions.es/ ... der_1.html#
Otra característica muy interesante de los eléctricos de autonomía extendida, es que su motorización de combustión es muy fácilmente modificable o intercambiable sin afectar lo más mínimo al resto del vehículo, por lo que en un diseño dado, el motor de combustión puede ser sustituído o modificado en cualquier momento con las únicas limitaciones de espacio y refrigeración, sin alterar lo más mínimo la configuración del automóvil.
Así, un vehículo de este tipo, puede utilizar cualquier tipo de combustible con solo adaptar o sustituir su motor de extensión de autonomía, desde combustibles fósiles hasta hidrógeno, y ahí es donde el motor Wankel del proyecto del CTS de León tiene unas características, más interesantes para esta aplicación, puesto que el motor Wankel es, además de sencillo y muy apropiado para el trabajo en cuestión, pues para mover un alternador la disposición del motor es especialmente eficaz, pues el motor transmite directamente el movimiento a través de su buje sin más partes móviles que el rotor de la cámara de combustión y su régimen de funcionamiento se controla de forma simple y efectiva mediante la entrada de combustible, muy fácilmente adaptable a cualquier combustible modificando únicamente el sistema de alimentación e ignición del mismo sin necesidad de tocar sus partes mecánicas, que además está demostrado como un diseño especialmente apropiado para utilizar combustibles gaseosos de alto octanaje, como el Hidrógeno, de forma especialmente eficiente gracias a su excelente relación volumen/superficie de la cámara de combustión, que le da la mejor potencia específica de un motor de combustión interna.
CONTINUARÁ
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Domper
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LA FRACTURA
Los cuatro Chirris pat4rullaban al sur de Berlín. La autonomía de los aparatos —gracias a su económico motor SEAT León— les permitía cubrir prácticamente toda Alemania desde sus bases en el noroeste francés. Seguían realizando misiones de apoyo o de escolta de helicópteros, pero esas operaciones de corto alcance eran realizadas cada vez más frecuentemente por reactores, quedando para los Chirris la interdicción de largo alcance.
Se sabía que la situación alemana era crítica: se carecía casi por completo de combustible, salvo el carbón que había podido seguir extrayéndose de las minas; una pequeña fracción era hidrogenada para producir gasolina, pero las instalaciones eran bombardeadas tan frecuentemente que la poca gasolina disponible era reservada para mantener en servicio unos pocos tanques. Solo se movían los trenes cuyas máquinas quemaban carbón, y unos pocos coches de los jerarcas del Partido Nazi. Esos eran los objetivos de los Chirris de Santamaría.
El capitán pensaba en los preciosos C.19C que había visto alineados en Nancy. Por ahora, solo media docena, pero que estaban efectuando misiones casi continuas bombardeando todos los rincones de Alemania, al estar basados tan cerca. El capitán pensaba que comparados con los Typhoon y EF-18 a los que sustituían, los C.19C eran poca cosa. A pesar de su agresivo aspecto y la deriva doble que les hacía parecer aparatos mucho más modernos. Pero ya le hubiese gustado catarlos.
Sin embargo ya le habían dicho que los reactores, si los veía, sería en fotos y con mucha suerte. Tras la muerte del teniente Contreras se había abierto un expediente informativo que concluyó que el accidente se había debido a un fallo del sistema de alerta, que no había detectado al intruso alemán, y a la inexperiencia del piloto chileno, exonerando al capitán Santamaría. Pero informalmente su superior le había dicho que estaba pensando si destinarlo a los Air Tractor, y que se fuese olvidando de hacer carrera en el Ejército del Aire.
—Halcón 3 a Halcón 1, columna de humo al frente.
Maldita sea, pensó Santamaría, otra vez se había despistado. No le costó ver la línea de humo negro que delataba a algún tren. Tenían órdenes de destruir todas las locomotoras que pudiesen, pero debían respetar a los vagones salvo si llevaban material militar. Para la misión llevaban dos contenedores de cohetes 70 mm bajo las alas.
—Halcón 1 a todos, atacamos. Halcón 3 y 4, vais primero por el sur, luego nosotros por el oeste.
Los aviones descendieron para hacerse invisibles desde el tren. La columna de humo negro les guiaba. Los Chirris ascendieron cuando solo quedaban unos miles de metros. Santamaría vio que era un convoy pequeño: una locomotora, un ténder, dos vagones de pasaje y otro de plataforma. La otra pareja ametralló a la máquina, que empezó a echar chorros de vapor blanco. Eso significaba que la caldera había sido destruida, y el capitán decidió reservar la munición para otro objetivo; pero entonces una línea de trazadoras se elevó hacia los aviones.
—¡La leche! Ya verán esos tíos. —El capitán tiró de la palanca al mismo tiempo que pisaba el pedal del timón, para que el aparato se deslizase y hacer fallar a los artilleros. Efectuó un viraje muy amplio, mientras armaba los cohetes. Luego sorprendió al pequeño convoy atacando desde el otro lado. Como habían disparado, eran blanco lícito y ¿no eran esvásticas esas banderas rojas? Al mismo tiempo movió el timón de cola mientras disparaba: así los cohetes se dispersaron y alcanzaron a los dos vagones, que estallaron. El otro Chirri repitió el ataque.
—Halcón tres a Halcón 1, os lo habéis cargado.
Los cuatro aviones prosiguieron su patrulla, a ver si pillaban a algún otro despistado.
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cornes
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LA FRACTURA
Los Vilos
Chile
31°54′00″S 71°31′00″O
Febrero de 1942
Dos enviados del Instituto Geográfico Nacional instruían a dos compañeros chilenos en el protocolo de mantenimiento del sismógrafo que acababan de instalar, era ese uno de los últimos equipos que se iban a colocar para hacer el seguimiento del terremoto de Caldera de 1942 y el posterior maremoto.
Se habían colocado sismógrafos terrestres desde Iquique hasta Los Vilos, boyas de nivel y varios hidrófonos a lo largo de las zonas de incidencia.
Otro equipo se encontraba en Guatemala, preparandose para el terremoto que se esperaba tuviera lugar en agosto, en el Instituto ya no estaban dispuestos a volver a perder la ocasión de prevenir daños y estudiar la dinámica cortical previa a terremotos conocidos, por eso ahora existían 4 equipos de alrededor de 50 personas permanente desplegados para realizar los estudios y planes de prevención necesarios, pues en 1941 se había perdido la oportunidad de estudiar los terremotos de Argentina y México, además de que se había constatado que la simple advertencia de su inminencia, no había servido para evitar daños materiales y humanos similares a los de la línea temporal anterior.
Estos iban a ser los primeros terremotos estudiados minuciosamente desde meses antes de que se produjesen.
Escuela Naval de Marín
Marín
Pontevedra
Los oficiales y marineros chilenos y argentinos formaban ante el amarradero de la escuela naval, listos para abordar los cuatro buques en cuanto recibiesen permiso, para iniciar el primero de los cuatro cruceros de instrucción y cuatro de patrulla antisubmarina y prospección hidrográfica que completarían en los dos próximos meses.
Iban a tripular los primeros buques que se entregaban a sus marinas para ayudar a modernizarlas modestamente, se trataba de buques muy similares a los entregados recientemente a la Armada Venezolana, barcos nuevos de clase Albacora militarizados construídos en los astilleros Vulcano, Barreras y Armón.
Dos viejos supertrawlers de la clase Sotrudnichestvo que habían quedado abandonados en Las Palmas, se encontraban en los astilleros reabiertos de la Naval Gijon y Armón Gijón sometidos a un proceso de reconstrucción similar al efectuado en las dos unidades enviadas a la Armada Venezolana, estos irían destinados como buques ocenanográficos polares y patrulleros de altura a las armadas de Argentina y Chile, al igual que los Albacora.
En ambas clases de buques se mantenían los equipamientos de cubierta como plumas y motores de arrastre para realizar las labores oceanográficas e hidrográficas, y además del sonar de uso militar, incorporaban las ecosondas de fondo y paramétricas, que si bien iban a estar limitadas en su capacidad de proceso por lo pobre de los equipos informáticos que irían instalados a bordo serían de una enorme utilidad para cartografiar las costas del cono sur, tal y como lo estaban siendo en manos de los venezolanos, que ya habían informado del excelente rendimiento de los buques respecto de los trabajos hidrográficos realizados hasta el momento con sus unidades.
Este era un primer paso para la modernización de sus unidades navales, puesto que en una tercera fase, algunos de los destructores chilenos y argentinos serían modernizados en astilleros españoles, los clase Serrano y Lynch chilenos, y los clase Churruca, Mendoza y Buenos Aires argentinos, recibirían una ligera modernización para actualizar sus capacidades y proporcionarles una razonable capacidad antiaerea y de detección antisubmarina.
Chile
31°54′00″S 71°31′00″O
Febrero de 1942
Dos enviados del Instituto Geográfico Nacional instruían a dos compañeros chilenos en el protocolo de mantenimiento del sismógrafo que acababan de instalar, era ese uno de los últimos equipos que se iban a colocar para hacer el seguimiento del terremoto de Caldera de 1942 y el posterior maremoto.
Se habían colocado sismógrafos terrestres desde Iquique hasta Los Vilos, boyas de nivel y varios hidrófonos a lo largo de las zonas de incidencia.
Otro equipo se encontraba en Guatemala, preparandose para el terremoto que se esperaba tuviera lugar en agosto, en el Instituto ya no estaban dispuestos a volver a perder la ocasión de prevenir daños y estudiar la dinámica cortical previa a terremotos conocidos, por eso ahora existían 4 equipos de alrededor de 50 personas permanente desplegados para realizar los estudios y planes de prevención necesarios, pues en 1941 se había perdido la oportunidad de estudiar los terremotos de Argentina y México, además de que se había constatado que la simple advertencia de su inminencia, no había servido para evitar daños materiales y humanos similares a los de la línea temporal anterior.
Estos iban a ser los primeros terremotos estudiados minuciosamente desde meses antes de que se produjesen.
Escuela Naval de Marín
Marín
Pontevedra
Los oficiales y marineros chilenos y argentinos formaban ante el amarradero de la escuela naval, listos para abordar los cuatro buques en cuanto recibiesen permiso, para iniciar el primero de los cuatro cruceros de instrucción y cuatro de patrulla antisubmarina y prospección hidrográfica que completarían en los dos próximos meses.
Iban a tripular los primeros buques que se entregaban a sus marinas para ayudar a modernizarlas modestamente, se trataba de buques muy similares a los entregados recientemente a la Armada Venezolana, barcos nuevos de clase Albacora militarizados construídos en los astilleros Vulcano, Barreras y Armón.
Dos viejos supertrawlers de la clase Sotrudnichestvo que habían quedado abandonados en Las Palmas, se encontraban en los astilleros reabiertos de la Naval Gijon y Armón Gijón sometidos a un proceso de reconstrucción similar al efectuado en las dos unidades enviadas a la Armada Venezolana, estos irían destinados como buques ocenanográficos polares y patrulleros de altura a las armadas de Argentina y Chile, al igual que los Albacora.
En ambas clases de buques se mantenían los equipamientos de cubierta como plumas y motores de arrastre para realizar las labores oceanográficas e hidrográficas, y además del sonar de uso militar, incorporaban las ecosondas de fondo y paramétricas, que si bien iban a estar limitadas en su capacidad de proceso por lo pobre de los equipos informáticos que irían instalados a bordo serían de una enorme utilidad para cartografiar las costas del cono sur, tal y como lo estaban siendo en manos de los venezolanos, que ya habían informado del excelente rendimiento de los buques respecto de los trabajos hidrográficos realizados hasta el momento con sus unidades.
Este era un primer paso para la modernización de sus unidades navales, puesto que en una tercera fase, algunos de los destructores chilenos y argentinos serían modernizados en astilleros españoles, los clase Serrano y Lynch chilenos, y los clase Churruca, Mendoza y Buenos Aires argentinos, recibirían una ligera modernización para actualizar sus capacidades y proporcionarles una razonable capacidad antiaerea y de detección antisubmarina.
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Domper
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LA FRACTURA
El salto temporal había creado muchos problemas al Ejército del Aire, pero también había tenido algunos buenos detalles. Especialmente el tesoro que se encontró en las pistas y en los hangares de las bases de Rota y Morón. Algunos equipos eran muy interesantes, como la media docena de V-22 Osprey. También había merecido más de una mirada el U-2 ahí estacionado, por no hablar de los grandes C-5 y C-17. Pero el que ahora estaba volando sobre Alemania era un MC-130J que había hecho una escala en Morón cuando se produjo la Fractura. Los equipos electrónicos del aparato habían sido analizados a fondo y por eso el aparato no había participado en las operaciones militares. Hasta ahora.
El avión sobrevolaba Alemania a 7.000 m de altura. A esa cota no se le podía escuchar desde tierra y el peligro de los cazas nocturnos era mínimo; aun así un A-319E Atalaya vigilaba que los cielos permaneciesen vacíos. Los equipos de navegación del aparato lo guiaron hacia determinados puntos, donde saltaron hombres con paracaídas de color gris oscuro.
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cornes
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LA FRACTURA
CONTINÚA
A continuación, un equipo mixto de FASA y el CTAG continuaron la presentación de los ingenieros del CTS de León, para mostrar los detalles de un generador alternativo o complementario del Wankel para ser utilizado como extensor de autonomía y con capacidad policarburante, un generador de pistón libre, en dos versiones, pistones enfrentados y pistón individual.
Un Generador de Pistón Libre:
Es un motor de explosión de dos tiempos, que prescinde de todo elemento mécánico móvil para transmitir el movimento más allá del pistón, puesto que su objetivo es transformar directamente el movimiento del pistón en energía eléctrica por la sencilla vía de mover linealmente un imán dentro de una bobina.
Es posible implementarlo en varias configuraciones y de varias formas, pero los prototipos que la factoría de FASA y el CTAG habían construído en solo una semana eran lo más sencillo que podrían haber intentado, pues prescindían de cualquier mecanismo mecánico o de la opción de más compleja de utilizar dos cámaras de combustión, y optaron por el cilindro de gás para efectuar el retorno del pistón.
Es decir, en lugar de un resorte mecánico, o dos pistones opuestos en ambos extremos del motor:
Que es una opción más compleja, se optó por la más sencilla mecánicamente de todas, un resorte de gas, que obliga al pistón a volver siempre a la posición inicial, lo que evitaba cualquier complicación mecánica o dinámica para el mecanismo de retorno del pistón.
Las dos opciones elegidas, eran de pistón doble enfrentado, y pistón sencillo.
El motor de pistón doble, era un diseño desarrollado por la Agencia Espacial Alemana, y estaba pensado desde el principio para poder utilizar prácticamente cualquier combustible que pueda ser quemado en una cámara de combustión, simplemente regulando los parámetros de compresión, velocidad y desplazamiento de los pistones.
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... pBPw33ceoQ
La otra opción, la de pistón simple, era un motor similar, pero de pistón único, con el objetivo de mejorar su dispación de calor y simplicar sus necesidades de refrigeración, que a partir de unas investigaciones de Toyota, la antigua Citroen estaba estudiando utilizar para relanzar sus fallidas líneas de vehículos eléctricos de principios de los años 2000, proyecto que ahora retomaban a través del CTAG con casi todo el trabajo de estudio y diseño y prototipado ya terminado.
Ambos diseños eran interesantes, sencillos, baratos, eficientes al transformar el movimiento directamente y muy compactos, además de ser diseños pensados como policarburantes desde la misma fase de concepción.
Tal y como expresaron los técnicos durante la exposición, la posibilidad de adaptarse a más de un carburante era una de sus principales virtudes, así, podía funcionar con gasolina o diesel, pero unos sencilos ajustes lo convertían en apto para utilizar GLP,GNL, Biocombustibles o Hidrógeno.
Era, sin duda una aplicación que parecía muy apropiada para el uso propuesto.
A continuación, tomando su lugar para "actuar" antes de otros equipos que también debían presentar sistemas de propulsión o generación de energía, un grupo mixto de varios centros tecnológicos y fabricantes se prepararon para iniciar su presentación de sistemas de almacenamieno de combustible, en su primer panel ya se leían las tecnologías que iban a exponer; almacenamiento criogénico, hidruros metálicos...
CONTINUARÁ
A continuación, un equipo mixto de FASA y el CTAG continuaron la presentación de los ingenieros del CTS de León, para mostrar los detalles de un generador alternativo o complementario del Wankel para ser utilizado como extensor de autonomía y con capacidad policarburante, un generador de pistón libre, en dos versiones, pistones enfrentados y pistón individual.
Un Generador de Pistón Libre:
Es un motor de explosión de dos tiempos, que prescinde de todo elemento mécánico móvil para transmitir el movimento más allá del pistón, puesto que su objetivo es transformar directamente el movimiento del pistón en energía eléctrica por la sencilla vía de mover linealmente un imán dentro de una bobina.
Es posible implementarlo en varias configuraciones y de varias formas, pero los prototipos que la factoría de FASA y el CTAG habían construído en solo una semana eran lo más sencillo que podrían haber intentado, pues prescindían de cualquier mecanismo mecánico o de la opción de más compleja de utilizar dos cámaras de combustión, y optaron por el cilindro de gás para efectuar el retorno del pistón.
Es decir, en lugar de un resorte mecánico, o dos pistones opuestos en ambos extremos del motor:
Que es una opción más compleja, se optó por la más sencilla mecánicamente de todas, un resorte de gas, que obliga al pistón a volver siempre a la posición inicial, lo que evitaba cualquier complicación mecánica o dinámica para el mecanismo de retorno del pistón.
Las dos opciones elegidas, eran de pistón doble enfrentado, y pistón sencillo.
El motor de pistón doble, era un diseño desarrollado por la Agencia Espacial Alemana, y estaba pensado desde el principio para poder utilizar prácticamente cualquier combustible que pueda ser quemado en una cámara de combustión, simplemente regulando los parámetros de compresión, velocidad y desplazamiento de los pistones.
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... pBPw33ceoQ
La otra opción, la de pistón simple, era un motor similar, pero de pistón único, con el objetivo de mejorar su dispación de calor y simplicar sus necesidades de refrigeración, que a partir de unas investigaciones de Toyota, la antigua Citroen estaba estudiando utilizar para relanzar sus fallidas líneas de vehículos eléctricos de principios de los años 2000, proyecto que ahora retomaban a través del CTAG con casi todo el trabajo de estudio y diseño y prototipado ya terminado.
Ambos diseños eran interesantes, sencillos, baratos, eficientes al transformar el movimiento directamente y muy compactos, además de ser diseños pensados como policarburantes desde la misma fase de concepción.
Tal y como expresaron los técnicos durante la exposición, la posibilidad de adaptarse a más de un carburante era una de sus principales virtudes, así, podía funcionar con gasolina o diesel, pero unos sencilos ajustes lo convertían en apto para utilizar GLP,GNL, Biocombustibles o Hidrógeno.
Era, sin duda una aplicación que parecía muy apropiada para el uso propuesto.
A continuación, tomando su lugar para "actuar" antes de otros equipos que también debían presentar sistemas de propulsión o generación de energía, un grupo mixto de varios centros tecnológicos y fabricantes se prepararon para iniciar su presentación de sistemas de almacenamieno de combustible, en su primer panel ya se leían las tecnologías que iban a exponer; almacenamiento criogénico, hidruros metálicos...
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APVid
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LA FRACTURA
ALEMANIA
Aprovechando el caos entre las tropas alemanas, y para evitar el traslado al este de los prisioneros españoles, se dio comienzo a la Operación McQueen, variso Stalags fueron asaltados por comandos que aprovechando la inferior categoría de la guarnición los capturaron de inmediato en otros, más custodiados, los túneles dieron salida a los prisioneros para contactar con las fuerzas especiales que los recogieron, e incluso en alguno salieron por la puerta gracias al uso por parte de unidades disfrazadas de falsas ordenes de traslado.
De esa manera la pequeña cantidad de prisioneros españoles y miles de prisioneros aliados fueron liberados, y trasladados a aviones que los recogieron en las vacías autopistas alemanas o incluso llevados en vehículos hasta las móviles líneas del frente.
AMSTERDAM (HOLANDA)
La reina Guillermina descendió del avión español que la traía de Londres, y pisaba de nuevo suelo holandés. Desde el aeropuerto se dirigió al Parlamento acompañada del príncipe Bernardo y otros jefes militares mientras la gente victoreaba en las calles su llegada, el color naranja se veía por todos lados.
Solo hacía veinticuatro horas el atrapado grupo de ejércitos alemán, ante la amenaza de ataques masivos y con desembarcos en toda la costa, había acordado capitular ante los españoles, británicos y holandeses. Quedando liberados todos los territorios al oeste del Wessel.
BONN (ALEMANIA)
Amparado por el ejército aliado, en el Ayuntamiento de esta ciudad se reunía por primera vez el gobierno de la nueva República Federal Alemana que ya contaba con el reconocimiento del nuevo gobierno estatal de Baviera y de representantes de los territorios liberados en Renania, Palatinado, Wessfalia, Sarre,...
PRAGA (PROTECTORADO DE BOHEMIA Y MORAVIA)
Heydrich estaba nervioso, el control sobre los Protectorados de Bohemia y Moravia y de Nitra se escurría entre los dedos. Himmler estaba tratando de enviar allí a los restos de las unidades de las SS que quedaban para asegurarse un reino propio tras la futura caída de Hitler.
Pero el resultado era desastroso, checos y eslovacos atacaban a sus unidades, los alemanes de los sudetes se negaban a apoyarlo, y desde Hungría entraban armas e instructores para los insurgentes.
Para colmo las tropas del Heer habían pasado a adoptar un modus vivendi similar a lo que sucedía en la Polonia ocupada, cuando no desertaban hacia el oeste o en el caso de los austriacos hacia el sur.
Aprovechando el caos entre las tropas alemanas, y para evitar el traslado al este de los prisioneros españoles, se dio comienzo a la Operación McQueen, variso Stalags fueron asaltados por comandos que aprovechando la inferior categoría de la guarnición los capturaron de inmediato en otros, más custodiados, los túneles dieron salida a los prisioneros para contactar con las fuerzas especiales que los recogieron, e incluso en alguno salieron por la puerta gracias al uso por parte de unidades disfrazadas de falsas ordenes de traslado.
De esa manera la pequeña cantidad de prisioneros españoles y miles de prisioneros aliados fueron liberados, y trasladados a aviones que los recogieron en las vacías autopistas alemanas o incluso llevados en vehículos hasta las móviles líneas del frente.
AMSTERDAM (HOLANDA)
La reina Guillermina descendió del avión español que la traía de Londres, y pisaba de nuevo suelo holandés. Desde el aeropuerto se dirigió al Parlamento acompañada del príncipe Bernardo y otros jefes militares mientras la gente victoreaba en las calles su llegada, el color naranja se veía por todos lados.
Solo hacía veinticuatro horas el atrapado grupo de ejércitos alemán, ante la amenaza de ataques masivos y con desembarcos en toda la costa, había acordado capitular ante los españoles, británicos y holandeses. Quedando liberados todos los territorios al oeste del Wessel.
BONN (ALEMANIA)
Amparado por el ejército aliado, en el Ayuntamiento de esta ciudad se reunía por primera vez el gobierno de la nueva República Federal Alemana que ya contaba con el reconocimiento del nuevo gobierno estatal de Baviera y de representantes de los territorios liberados en Renania, Palatinado, Wessfalia, Sarre,...
PRAGA (PROTECTORADO DE BOHEMIA Y MORAVIA)
Heydrich estaba nervioso, el control sobre los Protectorados de Bohemia y Moravia y de Nitra se escurría entre los dedos. Himmler estaba tratando de enviar allí a los restos de las unidades de las SS que quedaban para asegurarse un reino propio tras la futura caída de Hitler.
Pero el resultado era desastroso, checos y eslovacos atacaban a sus unidades, los alemanes de los sudetes se negaban a apoyarlo, y desde Hungría entraban armas e instructores para los insurgentes.
Para colmo las tropas del Heer habían pasado a adoptar un modus vivendi similar a lo que sucedía en la Polonia ocupada, cuando no desertaban hacia el oeste o en el caso de los austriacos hacia el sur.
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Domper
- General de Ejército
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- Registrado: 13 Ago 2014, 16:15
LA FRACTURA
El salto temporal había creado muchos problemas al Ejército del Aire, pero también había tenido algunos buenos detalles. Especialmente el tesoro que se encontró en las pistas y en los hangares de las bases de Rota y Morón. Algunos equipos eran muy interesantes, como la media docena de V-22 Osprey. También había merecido más de una mirada el U-2 ahí estacionado, por no hablar de los grandes C-5 y C-17. Pero el que ahora estaba volando sobre Alemania era un MC-130J que había hecho una escala en Morón cuando se produjo la Fractura. Los equipos electrónicos del aparato habían sido analizados a fondo y por eso el aparato no había participado en las operaciones militares. Hasta ahora.
El avión sobrevolaba Alemania a 7.000 m de altura. A esa cota no se le podía escuchar desde tierra y el peligro de los cazas nocturnos era mínimo; aun así un A-319E Atalaya vigilaba que los cielos permaneciesen vacíos. Los equipos de navegación del aparato lo guiaron hacia determinadas zonas de Alemania, donde saltaron hombres con paracaídas de color gris oscuro.
Tu regere imperio fluctus Hispane memento
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