LA FRACTURA

[Domper]

El capitán Santamaría llevó su Chirri hasta la zona de estacionamiento donde los mecánicos se hicieron cargo del aparato, y montó en el coche que iba a llevarle hasta la sala de debriefing.

Aunque estaba preocupado por la reunión que le esperaba, no pudo dejar de observar los ocho Typhoon estacionados. Le extrañó porque, por lo que sabía, había tantas dificultades con los repuestos que tanto los EF-18 como los Typhoon habían sido relegados a la defensa del territorio (misión ya innecesaria) o mantenidos en reserva. Eran los C.19 recién salidos de fábrica los que efectuaban las patrullas de combate (esos C.19 que nunca iba a pilotar) o los ataques más comprometidos, dejando a los C-101, Halcones y Águilas las más prosaicas pero no por eso menos peligrosas misiones de apoyo.

Trasladar esos aparatos a Nancy había costado un buen esfuerzo y podría suponer el canto del cisne de los Typhoon. Por lo que había oído, ya no se estaban fabricando repuestos (que se habían hecho casi a mano) y aunque ITP estaba haciendo un gran esfuerzo para reiniciar la producción del reactor EJ200, en principio iba a estar destinado a un nuevo avión que según se decía CASA estaba diseñando. Del Typhoon, al ser de origen multinacional, se fabricaban pocos componentes en España e iniciar la producción requeriría un esfuerzo ímprobo.

Más allá vio media docena de Hércules también estacionados ¿Qué se estaba preparando? Porque los Hércules también tenían dificultades de suministros, y seguramente esos aparatos eran todos los que el Ejército del Aire tenía en servicio. Menos mal que los norteamericanos habían dejado “olvidados” unos cuantos en Rota y en Morón. Fijándose en los Hércules, reparó en que más allá estaban unos trastos que solo podían ser V-22 Osprey. Además de los habituales AC-47 Fantasma, Chirris, C.19 y C-101. Desde luego se iba a montar una y muy gorda.

Pero el capitán estaba seguro de que no la vería. Cuando informó del ametrallamiento del tren dos días antes el comandante del ala torció el morro. Al revisar las imágenes de la cámara de video que registraba el ataque, quedó claro que Santamaría era el único que había disparado contra los vagones: el resto de los pilotos se había atenido a sus instrucciones y había apuntado contra la locomotora y contra el vagón plataforma con los antiaéreos. El superior masculló un juramento, ordenó un reconocimiento del lugar, y le dijo que como fuesen vagones civiles se iba a pegar el resto de la guerra limpiando letrinas y que no le iba a dejar pilotar ni un parapente. Santamaría pensó que, con su suerte, el dichoso tren estaría cargado de refugiados, de boy scouts, de hermanitas de la caridad o de cuadros de Rubens.

Por eso cuando el capitán entró a la sala le sorprendió ver la sonrisa que iluminaba la cara de su superior. Tal vez tuviese que ver con la presencia de varios fotógrafos y periodistas ¿en una reunión de debriefing? El comandante le dijo, entre dientes.

—Pedro, ya puedes jurar que has nacido con una flor en el cul*.

Luego siguió en voz alta—: Señores, les presento al piloto que haciendo gala de valor e iniciativa supo reconocer y destruir el tren que llevaba a uno de los peores asesinos de Alemania. Señores, el capitán Pedro Santamaría ha acabado con Himmler.

[Gaspacher]

hilo equivocado

[cornes]

CONTINÚA

En la exposición de sistemas de almacenamiento, como era lógico, participaban profesionales de la industria de de depósitos criogénicos y de almacenaje a presión, puesto que había gran experiencia en el país en la producción de sistemas de almacenamiento de gases licuados y comprimidos, parte de los cuales habían sobrevivido adaptandose a la fabricación de depósitos de combustible de aviación autosellantes.

La exposición no resultó ninguna sorpresa puesto que se limitaron a mostrar los sistemas de almacenamiento gaseoso para automoción que se producían ya antes de la fractura, y un sistema sólido de hidruros metálicos.

La exposición podría resumirse, muy brevemente en:

Sistema de almacenamiento en Depósitos Criogenicos de Gas Licuado.

Los depósitos para gases licuados son depósitos criogénicos diseñados para mantener los gases en estado líquido a temperaturas criogénicas, variables según el gas, pero usualmente por debajo de los -140 ºC, hay una gran "tradición" y experiencia en su fabricación y uso, pues los hay, grandes y pequeños, para todo tipo de gases: Gas Natural Licuado, Gas Licuado de Petroleo, Nitrógeno, Dióxido de Carbono, Hidrógeno, etc. Y los hay tan particulares como los gigantescos buques gaseros, que son básicamente grandes depósitos criogénicos con un barco alrededor y otros terrestres mucho mayores.

Básicamente deben ser depósitos muy bien aislados para mantener la temperatura, y deben contar con sistemas de evaporación para extraer la parte del gas que inevitablemente se evapora, lo cual cumple también la función de refrigerar el resto del gas licuado.

Entre sus ventajas con respecto a otros sistemas están las de no requerir soportar altas presiones, pues suelen ser diseñados para almacenar el gas licuado a presión atmosférica, y entre sus desventajas o inconvenientes, se encuentra el de necesitar un intercambiador de regasificación para que el gas pueda ser utilizado como combustible.

Sistemas de almacenamiento en Depósitos de Gas Comprimido.

Los depósitos de gas comprimido, son depósitos diseñados para almacenar gases a altas presiones, con el fin de disminuir su volumen para su transporte y aprovechamiento. También hay una gran tradición en su fabricación y uso para todo tipo de aplicaciones, en cuanto al almacenamiento de combustible, suelen usarse para almacenar a una presión de 200 Bares, con un diseño escalado para soportar presiones mucho mayores.

Se fabrican, bien en acero, bien en CFK, plástico reforzado con fibra de carbono.

Para gases como el hidrógeno, se fabrican para trabajar a presiones de hasta 700 Bares, pero los más comunes son los depósitos que deben funcionar a presiones de entre 200 y 300 Bares.

Almacenamiento de Hidrógeno en forma de Hidruros Metálicos.

El almacenamiento de hidrógeno gaseoso de forma Hidruro Metálico es una forma muy eficiente de almacenar una gran cantidad de hidrógeno en un volúmen pequeño, en el que se consiguen densidades de almacenamiento superiores a las criogénicas.

Es una tecnología muy interesante, y que se usa desde hace años, aunque de forma minoritaria y para aplicaciones bastante específicas, lo que repercute en su precio, los depósitos de hidruros metálicos no son precisamente baratos. Pero lo que estaban proponiendo no era su fabricación en serie sino una serie de ensayos y programas de pruebas.

Por contra, pueden ser de materiales económicos, metales de transición como el Magnesio, o aleaciones como FeTi (Hierro-Titanio), MgNi (Magnesio-Niquel), o de aleaciones más "sofisticadas" que incorporan tierras raras como LaCeNi (Lantano-Cerio-Niquel).

Por contra, algunos de sus inconvenientes son su peso, pues al tratarse de metales son pesados y para aplicaciones de automoción resultarían en depósitos algo pesados, que a pesar de su alta densidad de almacenamiento repercuten en la relación potencia/peso del vehículo y otro es que la velocidad de repostaje es variable en función del tipo de Hidruro utilizado y del sistema de intercambio de calor utilizado para la adsorción.

En realidad es un sistema mucho más interesante como almacenamiento estático, puesto que permite el almacenamiento durante tiempo virtualmente ilimitado sin pérdida de gas y en ese rol los inconvenientes de peso y velocidad de adsorción y desorción pueden ser irrelevantes, lo que permite utilizar las opciones más económicas.


No había realmente nada novedoso ni especialmente interesante en las exposiciones de estos equipos, pero tras ellos, al día siguiente volverían de nuevo los representantes de SEAT y FASA a exponer el principal plan alternativo que la industria automotríz quería proponer al ministerio, esta vez acompañados por personal de Pegaso (IVECO), Hispano (Ford), Elizondo (Mercedes) y Ebro (Opel).

Y este era uno de los que más interesaban a la comisión evaluadora.


CONTINUARÁ

[cornes]

CONTINÚA


Una vez acomodado todo el mundo en el salón de actos, los portavoces de los ingenieros tomaron la palabra para comenzar a realizar sus exposiciones.

Esta vez empezaron con un resumen de las capacidades de fabricación prefractura y actuales de motores y vehículos de propulsión alternativa y bifuel.

Como la comisión ya sabía, en España se fabricaban antes de la Fractura decenas de miles de unidades anuales de vehículos propulsados por Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado.

En SEAT se fabricaban hasta la fractura varios modelos de GNC, Gas Natural Comprimido, El SEAT León TGI, León TGI SG, y SEAT Mii Ecofuel, con destino a la exportación la práctica totalidad de la producción, que se suspendió poco despues de la fractura.
http://www.seat.es/coches/gas-natural-comprimido.html

Ya bastante antes de la fractura habían dejado de fabricar el Ibiza con motorización de GLP, Gas Licuado del Petroleo y el Altea bifuel también de GLP. Aunque, como indicaron los ponentes, aunque la tecnología de GLP y GNC no son iguales, volver a fabricarlos o modificar los diseños GLP para volver a ponerlo en producción como GNC sería algo trivial.

En la planta de Pegaso (IVECO), se fabricaban antes de la fractura y se seguían fabricando todavía, aunque en pequeño número, camiones, autobuses y vehículos especiales propulsados por Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado, combustibles que siempre han sido relativamente populares entre las flotas de vehículos pesados, pues las flotas de camiones de servicios municipales de ciudades como Madrid o Barcelona son mayoritariamente propulsadas con Gas Natural desde hacía años, así como lo eran también parte de las flotas de algunas importantes compañías de transporte por carretera.
http://www.iveco.com/spain/producto/pag ... power.aspx
http://www.iveco.com/spain/sala-de-pren ... dizia.aspx

Las Iveco Daily los camiones Stralis y los Urbanway se fabricaban con motorizaciones de GNC y GNL.

Otros frabricantes, como la antigua Mercedes y Volkswagen fabricaban una amplia gama de modelos para Gas Natural Comprimido, sobre todo la Mercedes, sin embargo ninguno de sus modelos se fabricaba en las factorías españolas antes de la fractura.
http://www.mercedes-benz.es/content/spa ... ation.html


Otros fabricantes como Ford, tenían una gama muy amplia de GLP, pero tampoco eran fabricados en España, al igual que el C3 de León (CITROEN), también GLP que era fabricado en Francia.

Con ello dejaban claro que la capacidad industrial en cuanto al producción de vehículos de propulsión a Gas Natural estaba completamente en forma, puesto que la producción de turismos había estado en marcha hasta casi inmediatamente despues de la fractura, y la de camiones y vehículos pesados continuaba.

Además, ahora continuaron con las explicaciones técnicas acerca de los requisitos de los motores para utilizar Gas Natural, según las cuales prácticamente cualquier motor en producción en ese momento era adaptable a la combustión de Gas Natural, incluso los diesel podían adaptarse con suma facilidad para consumir una mezcla de diesel y gas que redujese de forma significativa sus emisiones de gases y partículas, por lo que toda la industria del motor podría adaptarse con relativa facilidad.

Los motores de Gas Natural, son motores de explosión normales, de cuatro tiempos (aunque puede utilizarse en motores de dos tiempos), hasta el punto de que los motores de gasolinano solo son perfectamente adaptables sino que los vehículos en producción son "bifuel" y utilizan indistintamente ambos combustibles, ya que llevan depósitos tanto de gas como de gasolina y utilizan la gasolina si los depósitos de gas se vacían.

Dado que, salvo SEAT y Pegaso, el resto de los fabricantes no poseían en ese momento líneas y procedimientos de fabricación y montaje de sistemas de Gas Natural en sus factorías, con esta propuesta, ambos fabricantes, SEAT y Pegaso ofrecían compartir su experiencia industrial y la de su industria auxiliar con todos los fabricantes nacionales para acelerar la adaptación sin añadir costes agregados a la primera fase.

Obviamente la contrapartida exigida por el sector del automóvil era que el Ministerio modificase su órden ejecutiva, para permitir la fabricación de motorizaciones bifuel de Gas Natural, con el compromiso añadido por parte de los fabricantes de convertir en el plazo estipulado de dos años, la motorización de combustión de los motores de explosión de los vehículos híbridos, también a Gas Natural.

Las ventajas del Gas Natural, en las palabras de los ponentes, consistían, además de poder entrar en producción de forma inmediata en que:

1- Con Gas Natural, las emisiones de CO2 se reducían en más de un 15% en comparación con la combustión de gasolina, y las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas eran casi anecdóticas en comparación.

2- Ya se contaba con una red de distribución de Gas Natural en casi todo el país, gran parte mediante gasoductos de alta capacidad. La instalación de depósitos de gas, compresores y surtidores en gasolineras y puntos de repostaje no debería suponer ningún reto insalvable, puesto que se instalaban depósitos de gas incluso en las azoteas de los edificios sin problemas aparentes.

3- Se trataba de un combustible más seguro incluso que la gasolina o el Gas Licuado del Petroleo, pues era más ligero que el aire, al contrario que el GLP y su temperatura de ignición de 600º C hacía que su explosión fuese muy improbable, puesto que en las cantidades que un vehículo pudiese llegar a transportar en un depósito se disiparía con gran rapidez haciendo muy dificil alcanzar concentraciones peligrosas que eran de entre el 5 y el 15% de gas en el aire.

4- Sus reservas mundiales eran mayores que las de petroleo, más distribuidas, e incluso en forma de hidratos de metano eran casi incalculables hasta el momento, y además su combustión era preferible a su no utilización, pues de escapar a la atmósfera como lo hicieron decenas de billones de toneladas de metano a lo largo del siglo XX, su efecto sobre el calentamiento global superaría ampliamente el de las emisiones de CO2 producidas en el mismo periodo de la línea temporal anterior.

5- Al ser básicamente metano, podía ser producido a partir de fuentes biodegradables, biometano, a partir de residuos de todo tipo, valorizandolos e impidiendo su vertido incontrolado y a la vez permitiendo la producción descentralizada de combustible.

6- Su disponibilidad a nivel mundial estaría próxima en grandes cantidades, la primera planta de licuefacción de Gas Natural histórica ya había sido construída en 1941 en Estados Unidos, además de las ya construídas o en construcción por España.

7- Era apropiado incluso para la propulsión naval, lo que resultaba especialmente interesante dado que los motores navales utilizaban los combustibles más sucios y que más partículas emitían, lo que supuso una enorme cantidad de emisiones a lo largo de todo el siglo XX.
http://www.revistanoticias.sener/news/b ... icuado/47/
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/fe ... 1C1992.htm
http://maquinasdebarcos.blogspot.com.es ... -y-la.html

8- Ahorraría a largo plazo el consumo para combustión de las reservas de petroleo mundiales, algo importante en el muy largo plazo, pues los hidrocarburos tienen tantas aplicaciones y utilidades de todo tipo, que a la larga serán de mucha mayor utilidad y valor que consumidas propulsando vehículos y alimentando centrales en menos de dos siglos.

En resumen, los representantes de la industria exponían que se trataba en su opinión de la solución más fácilmente aplicable en plazo inmediato, de largo recorrido por sus ventajas en cuanto a reducción de emisiones y eficiencia, versatilidad para ser adaptada a todo el parque móvil existente y futuro y adaptable en el futuro a la utilización de Hidrógeno, puesto que el Gas Natural era lo más parecido al Hidrógeno puro que podíamos encontrar en cantidad y con facilidad en el corto plazo, mientras se avanzaba en la propulsión eléctrica, que en opinión de todos era la forma de aplicación de la energía a la propulsión más eficiente que se conocía.

CONTINUARÁ

[Gabriel31]

con la tegnologia del siglo XIX en esa epoca podes conquistar el planeta

[Domper]

Los comentarios, por favor, al hilo "Podría España ganar la Segunda Guerra Mundial".

Saludos

[cornes]

ADTI, Agencia para el Desarrollo Tecnológico e Industrial
Ministerio de Industria
Paseo de la Castellana
28046 Madrid


- ¿Y decís que es una buena opción modificar la órden asumiendo en parte los planes complementarios que han presentado?.

- Sí, señor, como ya habíamos definido en la hoja de ruta, la idea era tanto impedir la pérdida de capacidades técnicas e industriales por el desmantelamiento de las líneas de vehiculos eléctricos como obligar a la industria a potenciar las propulsiones alternativas y mantener la ocupación de sus departamentos técnicos, que estaban empezando a ser "desmovilizados" al irse completando algunos de los proyectos de urgencia tras la fractura.

- Ah, de acuerdo, sin embargo entendereis que no pude leerme toda la documentación y se me escapan los detalles, lo he dejado en vuestras manos, pero me gustaría entenderlo, porque se me escapa el detalle de por qué consideramos tan bueno hacer todas estas concesiones a los planes complementarios que han presentado... que ojo, no digo que me parezcan mal, solo que no acabo de comprender totalmente el cómo.

- Claro, ahora que tenemos los planes detallados propuestos por los fabricantes y la industria auxiliar, sabemos exactamente cuales son las capacidades que están dispuestos a poner en funcionamiento y cuales las líneas sobre las que esperan volcar sus esfuerzos de desarrollo... además, con su ánsia por dar publicidad a sus propuestas montando todo el circo de las exposiciones de sus proyectos, puede decirse que se han comprometido públicamente a ponerlas en marcha, y no podrían dar marcha atrás sin perjudicar su imagen pública si les damos vía libre.

- Bueno, pero la potenciación del Gas Natural como combustible de automoción tampoco parece un salto de gigante con respecto a lo que ya tenemos.

- Está equivocado, Señor Ministro, la sustitución paulatina de la gasolina y el diesel en la propulsión de vehículos de aquí a 10 o 20 años sería una verdadera revolución...

- En qué aspecto, sé que lo habeis detallado en los informes técnicos, pero ya sabeis que me ha sido imposible verlo todo, son miles de folios.

- El Gas Natural, o lo que viene siendo metano, señor, en nuestra línea temporal fue masivamente liberado o quemado libremente en la atmósfera como subproducto de la explotación petrolífera o minera y la descomposición de residuos antrópicos o debido a prácticas agrícolas o ganaderas a lo largo del siglo XX, si en el Holoceno la concentración de metano en la atmósfera era de unas 0,70 ppm, para 1975 la concentración ya había alcanzado 1,50 ppm, y solo en el periodo desde 1975 hasta el año 2.000 ya se había incrementado desde esa cantidad hasta las 1,76 ppm, para despues reducirse y mantenerse en torno a 1,70 ppm en 2015, pero desde el siglo XVIII la concentración de metano en la atmósfera aumentó en un 150%.

- Pero hay más fuentes de metano que influyen, ¿no es cierto?.

- Por supuesto, la agricultura, la ganadería y la degradación de materia orgánica se estimaba que producían unos 400 millones de toneladas anuales en el siglo XXI.

- ¿Y no debería haber seguido incrementandose a partir del año 2.000 la concentración de metano?.

- No necesariamente, el metano tiene una vida muy corta en la atmósfera, calculada entre 7 y 9 años en la atmósfera superior, se cree que el aumento de concentración puede haber acelerado su tasa de degradación, sin embargo su eliminación química en la atmósfera alta, por ejemplo por reacción con radicales hidroxilos, se considera una de las principales fuentes de vapor de agua troposférico, que es otro gas potenciador del efecto invernadero de gran potencia.

- ¿significa eso que en el siglo XXI las emisiones se estaban reduciendo y por eso se mantenía la concentración?.

- No exactamente, se cree que la dinámica atmosférica podría haber aumentado la descomposición de metano, pero el incremento de las temperaturas y la descongelación de las tundras y la creación de zonas encharcadas y turberas por el deshielo estaría comenzando a aumentar la liberación de metano, es un proceso que se realimenta, y desde luego, la mayor fuente de metano almacenado en la corteza terrestre son los clartratos, cuya estabilidad desaparece al incrementarse ligeramente la temperatura de las aguas profundas, y en 2015 se creía que se estaba asistiendo a un punto de no retorno que provocaría a medio plazo el inicio de una liberación masiva...

- Bueno, me está quedando claro, en resumen, el aprovechamiento del metano es más útil que su combustión improductiva o su liberación incontrolada, pues de todas formas su liberación se produjo igualmente, ¿no?.

- Eso es, además las reservas mundiales son mayores y más variadas, además de ser una vía de valorización de residuos, puesto que su producción a partir de materia orgánica es relativamente sencilla.

- Entonces, entiendo que el objetivo desde el principio ha sido precisamente forzar este cambio.

- En efecto, señor, no supone reto tecnológico o técnico alguno, de hecho, los motores de explosión siempre han podido funcionar con gas, recuerde el gasógeno de la posguerra.

- Pero sigue habiendo emisiones de CO2 al quemar metano.

- Es cierto, pero, por una parte, son inferiores al menos en un 10% y por otra se suman a la reducción del consumo equivalente de derivados del petroleo en el mismo periodo, y suponen eliminar en torno al 90% de las emisiones de partículas y de óxidos de nitrógeno que se emitirían con derivados del petroleo. Y tenga en cuenta que a este efecto, deberíamos sumar el que seamos capaces de añadir con las centrales termosolares que estamos construyendo, la eólica y los desarrollos en maremotriz y otras fuentes alternativas que se hagan en las próximas décadas.

- Entiendo que estamos pensado a largo plazo y esta es la primera fase del programa que habíamos desarrollado, entonces.

- Por supuesto, recuerde que nos fijamos un periodo de 30 años tras el final de la guerra para completar el objetivo de sustituir totalmente a los derivados del petroleo en el transporte y conseguir reducir la participación del petroleo y el carbón en la generación de energía primaria a menos del 30% del total, creemos que será un objetivo factible, pero el primer paso es este de favorecer la sustitución de gasolina y diesel por metano.

- ¿Y el gas licuado del petroleo?, ¿no es también una buena opción?.

- El GLP es una mezcla de butano y propano, señor, por una parte, son más pesados que el aire, por lo que es un poco menos seguro que el metano y en realidad ya tiene un amplio uso en consumo doméstico para calefacción y cocina, y la infraestructura de distribución de gas natural es más apropiada para distribuir grandes cantidades a nivel nacional, pues hay en servicio grandes plantas regasificadoras, gasoductos y redes de distribución urbana.

- Entiendo, y a medio plazo, el resto de opciones como los eléctricos, híbridos y pilas de combustible ¿irán aumentando sus porcentajes?.

- Probablemente los eléctricos a medio y largo plazo vayan relevando paulatinamente a los motores de explosión en algunas aplicaciones, tienen muchas ventajas sobre ellos, pero se necesita inversión e investigación en tecnología de baterías y pilas de combustible, debe abaratarse su fabricación y su reciclaje poco a poco, puesto que tanto las baterías como las pilas de combustible tienen vidas útiles limitadas a unos miles de horas de funcionamiento o de ciclos, por lo tanto, la infraestructura industrial de reciclaje de baterías y pilas debe desarrollarse para convertir en plenamente funcionales los vehículos eléctricos. La infraestructura industrial que tenemos ahora plenamente desarrollada es la del motor de explosión, y por eso es la que debemos aprovechar en primer lugar.

- ¿Y el hidrógeno?, veo que no hay planes concretos sobre él más allá de su aplicación a las pilas de combustible.

- Los hay, señor, el gas natural es prácticamente hidrógeno, las mismas tecnologías de combustión y almacenamiento para el gas son válidas para él con solo variaciones menores, por lo que, llegado el momento, podrían sucederse de forma totalmente natural.

- Entiendo. La otra parte importante es la relativa a los impuestos sobre carburantes, realmente podremos permitirnoslo.

- Bueno, como puede ver el dictamen viene de Hacienda, en el anterior 2015 los impuestos sobre hidrocarburos supusieron un poquito más de 10.000 millones de euros de recaudación, el año pasado "1941", bajaron al nivel de 2012, poco más de 8.000 millones, y eso incluyendo el consumo militar, pero como indica el Ministerio de Hacienda, la recaudación por los impuestos sobre renta y sociedades prácticamente se han duplicado, pasando de los 87.000 a poco más de 150.000 millones al tributar todas las sociedades y patrimonios dentro de España, y la recaudación por IVA a aumentado en más un 50% sobre todo debido a las grandes inversiones realizadas, pasando de los 62.000 millones de 2015 a poco más de 99.000 millones de euros en 1941.

- Ya veo, parten de la premisa de que gran parte del incremento se mantendrá durante al menos 10 años.

- Es probable, puesto que no es previsible que en el marco de las regulaciones de la época se pueda esperar un cambio brusco que permita los movimientos de capitales como los vimos a finales del siglo XX y en el XXI, además, dudo mucho de que la ciudadanía española aceptara de buen grado un intento de hacer renacer el "turismo fiscal".

- Bien, entonces la decisión, resumiendo, comprende modificar la órden ministerial en los términos de:

-Mantener las líneas de producción de modelos eléctricos existentes y financiar las líneas de investigación de propulsión eléctrica y alternativa.
-Permitir la producción de vehículos de turismo civil híbridos o de autonomía extendida con motores de gasolina o diesel durante dos años, y posteriormente de gas o hidrógeno.
-Permitir la producción de vehículos de turismo civil de propulsión a gas natural o hidrógeno sin plazos.
-Financiar el despliegue de depositos, compresores y surtidores de gas natural en la red de estaciones de servicio y puntos de repostaje del país.
-Mantener el gas para vehículos con un impuesto de hidrocarburos reducido de solo un 5% que no pueda ser incrementado con posterioridad.

- Sí señor.

- Entonces el truco de todo esto, es hacer creer a la industria que han conseguido arrancarnos un buen trato para ellos, ¿es así?.

- Exacto, señor ministro.

[stonealone]

[quote="APVid"]ALEMANIA

Aprovechando el caos entre las tropas alemanas, y para evitar el traslado al este de los prisioneros españoles, se dio comienzo a la Operación McQueen, variso Stalags fueron asaltados por comandos que aprovechando la inferior categoría de la guarnición los capturaron de inmediato en otros, más custodiados, los túneles dieron salida a los prisioneros para contactar con las fuerzas especiales que los recogieron, e incluso en alguno salieron por la puerta gracias al uso por parte de unidades disfrazadas de falsas ordenes de traslado.

De esa manera la pequeña cantidad de prisioneros españoles y miles de prisioneros aliados fueron liberados, y trasladados a aviones que los recogieron en las vacías autopistas alemanas o incluso llevados en vehículos hasta las móviles líneas del frente.

Vaya mis plegarias has sido escuchadas.
He visto docenas de veces "La Gran Evasión" con la esperanza de que algún día Steve McQueen lograría saltar esa maldita valla. Parece que ahora lo va a conseguir.

[Domper]

Repito: los comentarios, por favor, al hilo "Podría España ganar la Segunda Guerra Mundial".

Gracias

[APVid]

JEMAD (MADRID)

-Hay que confeccionar el parte para el Consejo de Ministros.

-Es muy bueno señor Ministro, creo que los chicos de la prensa van a hacer su agosto, precisamente están preparando cámaras para una retransmisión en directo en los próximos días con pantallas en las principales ciudades españolas, aliadas y de otros países.

-¿Tan bien marcha todo?

-Si.- poniendo un mapa en el ordenador -En el norte todo está bastante claro, tras rendirse Holanda y tomar Bremen, nos acercamos a Dinamarca y a Hannover, donde las autoridades ya han dicho que no quieren combatir.

-Excelente, ¿se liberará Dinamarca?

-Posiblemente en semanas, las tropas alemanas en Noruega han perdido Narvik y Presagiar, están retrocediendo hacia Oslo con lo poco que les queda. En Dinamarca tampoco quieren combatir con ahínco.

En el centro, una unidad de reconocimiento ha alcanzado Magdeburg con lo que estamos a punto de establecer cabezas de puente en el Elba mientras cercamos a los restos alemanes en las montañas del Harz.

Pero el premio gordo es el sur, el ejército español está a punto de lograr el mayor cerco de la Historia.

-¿Es cierto?

-Si, dos grupos de ejércitos alemanes están arrinconados entre el Rin y el Main, y con los italianos y austriacos (y los bávaros) en el Iser. Mientras nuestras tropas han rendido Coburg y Bayreuth, con lo que en cuanto entremos en Regensburg más de un millón de soldados no tendrán salida. Esperamos emitir en directo la rendición y las columnas de prisioneros, que ni la serie Hermanos de Sangre, sobre todo para acabar de desmoralizar la resistencia del resto de Alemania.

-Entonces todo bien.

-Bueno hubo un problema el Cuerpo de Ejército de Montgomery, ya sabe que Churchill quería a los británicos en las operaciones finales tras cruzar el Rin para obtener méritos. Ahora marchaba hacia el sur sobre Würzburg y ha sufrido un revés.

-¿Como? ¿Quien ha sido?

-Rommel, al parecer lo sacaron de la cárcel, y usando una pequeña fuerza muy móvil ha derrotado a Montgomery. Si bien casi no hay bajas, excepto un par de miles de prisioneros y algunos vehículo. De todas formas no tendrá ningún efecto estratégico y va a caer en el cerco. Por supuesto Montgomery se ha enfurecido y pide apoyo aéreo, artillería, refuerzos,... pero Auchinleck no le enviará nada.

[Domper]

En lo que ya casi era una rutina, cuatro grandes bombas habían caído en los jardines junto a las ruinas de la cancillería. Se trataba de bombas perforantes que habían estallado a varios metros bajo tierra. No lo sabían en el Perico que las había dejado caer, pero una había alcanzado por fin el búnker de la cancillería, atravesando el techo del piso más alto. Al estallar los 240 kg de Tritonal en un espacio cerrado el efecto se multiplicó y la onda de choque arrasó prácticamente todo el interior. Posteriormente las tuberías rotas inundaron el interior, matando a los pocos supervivientes; solo algunos guardias que estaban junto a la puerta pudieron escapar, varios con gravísimas quemaduras.

Sepp Dietrich, el antiguo chófer luego convertido en militar y que había vuelto a Berlín para garantizar la protección del Führer, pensó que la fortuna había protegido al líder. En lugar de estar en el Führerbunker había estado visitando las obras de reconstrucción del Vorbunker, que había sido alcanzado el primer día de la guerra. Ese primer día el refugio principal se había salvado por haber sido construido en una situación diferente a la original, pero le había llegado la hora. Dietrich creía que el último ataque había acertado por fortuna, pues las cuatro bombas habían caído muy esparcidas: probablemente los españoles no sabían dónde estaba localizado y habían lanzado las bombas por los jardines a ver si acertaban. Que fuese por acierto o casualidad de poco les había servido a los ayudantes de Hitler, incluyendo casi todas sus secretarias, y a tantos militares y jerarcas del Partido que habían muerto en el búnker.

El ataque era el segundo gran golpe a la cúpula nazi. Tres días antes había sido Himmler el que había muerto cuando su tres había sido destruido por cazabombarderos españoles. Ahora Bormann y Axmann habían caído. Dietrich, que también se había librado por estar observando el entrenamiento del renacido regimiento Leibstandarte, comprendió que tenía que convencer a Hitler para que dejase la capital. En la ciudad su vida corría peligro. Era posible que en cualquiera de las ventanas de los edificios cercanos hubiese un informador pagado por los enemigos vigilando las idas y venidas de personal: aunque Hitler no se dejaba ver, su presencia atraía a los ayudantes como la miel a las moscas. Probablemente habían sido esos movimientos los que habían delatado la estancia de Hitler en la capital.

Además Dietrich no tenía dudas: Alemania solo resistiría mientras Hitler viviese. En la anterior línea temporal, según habían revelado los desertores, Alemania se había rendido apenas una semana tras el suicidio del líder. Ahora la situación desesperada, con los tanques españoles avanzando hacia el Elba, requería una guía firme que sólo el Führer podía proporcionar. Además desde Berlín no se podía dirigir nada. La ciudad estaba sumida en el caos. La destrucción de buen número de sus puentes y túneles del metro había cortado las líneas de teléfonos, conducciones eléctricas, de agua y de gas. Las centralitas telefónicas y telegráficas habían sido machacadas una y otra vez, los cazabombarderos habían destruido las líneas de cables que salían de la capital. Quedaban algunas líneas militares, pero el OKW dependía sobre todo de la radio. Método no solo inseguro sin que atraía los ataques aéreos sobre los emisores.

Dietrich dudaba que Alemania pudiese superar la crisis, pero Speer le había dicho que si se conseguía resistir unos meses habría alguna oportunidad, en cuanto empezase la producción de los nuevos gases venenosos. Pero eso significaba que Hitler tenía que refugiarse en algún rincón protegido, preferiblemente en el campo, en algún rincón que los españoles no conociesen. Y desde allí, dirigir la resistencia última.

[Domper]

—¡Pavel Anatolyevich! ¡Cómo me alegra verte!

El interpelado, un hombre de mediana edad y de cabellos negros, miró al que le saludaba sin modificar su expresión. Por el extraño corte de sus ropas era, indudablemente, español. La anterior estancia de Pavel en España y México le permitió identificar su acento como catalán.

—Pavel, estaba deseando verte desde que supe que habías sido enviado a Lisboa como agregado cultural. No me conoces —siguió el español— pero mi abuelo estuvo contigo en Barcelona ¿No recuerdas a Faustino Junqueras? Era amigo de Luis Mercader. Heredé una foto en la que estabas con ellos.

Pavel, que ya estaba alerta, pasó a estar aun más tenso al escuchar el nombre del hermano del asesino de Trotsky. Ya imaginaba que se sabía que su tarea en la embajada no era sino una tapadera, pero siempre era inquietante ser abordado así. Pues Pavel estaba seguro que el español mentía ya que no se había hecho ninguna foto en España.

—Ven conmigo, y tomando un café me contarás cosas de mi abuelo.

Acudieron a un café en la cercana Plaza del Comercio, y allí les condujeron a un reservado. El español, que dijo llamarse Pau, cerró la puerta y tras sacar un equipo con lucecitas comprobó que no hubiese dispositivos electrónicos.

—Ahora que estamos solos podemos dejarnos de monsergas y hablar sin tapujos —de repente el español ya no hablaba con acento catalán—. Sabemos quién es usted y que ha venido a Lisboa con la informarse sobre el desarrollo nuclear español. Ya que su país está realizando movimientos que podríamos definir como inquietantes, hemos decidido proporcionarle esos datos que usted desea de primera mano. Tome.

El ruso abrió la carpeta que le entregaban y revisó los documentos durante un rato. En ellos se decía que a los españoles aun les faltaban por lo menos doce meses, y probablemente dieciocho, hasta que pudiesen iniciar la producción en serie de armas nucleares. Aunque seguramente se podría tener un primer ingenio experimental, aunque funcional, en unos diez meses. También se indicaban (aunque no al detalle) las grandes medidas de seguridad que rodeaban el proyecto. Otro documento mostraba los resultados de unas encuestas según buena parte de los españoles apoyaban ese desarrollo si era con fines exclusivamente defensivos y para impedir una proliferación nuclear.

—Eso quiere decir que si ustedes nos atacan, dentro de un año o año y medio responderemos con armas nucleares ¿le han explicado lo que hacen? ¿no? Léalo.

El otro dossier que le entregó describía lo ocurrido en Hiroshima y Nagasaki, y valoraciones del efecto de similares detonaciones en Moscú y Leningrado.

—De todas maneras, pensamos que preferirá echar un vistazo por sí mismo ¿querrá acompañarme mañana a un viaje?

Al día siguiente un coche llevó al agente soviético a un cercano aeródromo, donde esperaba un avión bimotor de líneas muy atractivas aun siendo de hélice. Revisaron al agente y le permitieron llevar la pequeña cámara que encontraron, y las placas de película sensible. Luego el aparato despegó con rumbo sureste. Menos de una hora después aterrizaron.

—Estamos en Morón de la Frontera. No le sonará el lugar, pero se trata de una base construida durante la Guerra Fría y que cuando se produjo el salto temporal aun tenía presencia norteamericana. Con la Fractura nuestros invitados desaparecieron, pero dejaron recuerdos muy interesantes. Venga, por favor.

Le llevaron a un refugio muy protegido: un vistazo le permitió reconocer que ni una bomba de una tonelada lo dañará. En su interior había una veintena de bombas de forma ahusada.

—Señor Sudoplatov, lo que usted está viendo era el arsenal nuclear táctico de los Estados Unidos en el sur de Europa. Antes estaba cada bomba en un depósito, pero las hemos reunido para vigilarlas, pues sabíamos del interés de sus jefes por estos juguetes. Acérquese y tóquelas, que no muerden.

Parecían bombas normales, salvo por su forma ahusada, y por las conexiones. El español luego le llevó a un armario donde había cajas. Sacó una (parecía muy pesada) y la abrió: en su interior había esfera plateada. La tocó: estaba caliente.

—Puede acercar las placas esas de película. Pero no vuelva a tocar las esferas. Tienen un recubrimiento metálico pero podrían estar contaminadas. Resulta que los americanos tenían unos códigos de seguridad en sus armas, y hemos tenido que desmontarlas para anularlas, y por eso tenemos los núcleos aparte.

Luego llevaron al agente al avión.

—Diga a sus jefes lo que ha visto. Tenemos catorce bombas de caída libre de trescientos cincuenta kilotones. Nuestra intención era desmantelarlas pero, a la vista de lo que está pasando por su patria, estábamos pensando en encontrarles un mejor uso. Diga a sus jefes que son ellos los que deciden.

Cuando el soviético ya se había ido se sacaron las esferas: bolas de plomo recubiertas de acero calentadas suavemente en un horno, con pequeñas partículas de Uranio y Plutonio, adecuadamente encapsuladas, para proporcionar la radiación que velase la película que había traído el agente. Uno de los operarios preguntó a su controlador:

—Los norteamericanos no se dejaron ninguna bomba nuclear ¿verdad?

—¿Tú crees que tendrían armas atómicas en España sin autorización de Madrid?

[Domper]

—Espero que el viaje le haya resultado interesante.

Y tanto, se dijo Pavel Sudoplatov. Su misión era conocer el estado de desarrollo del programa nuclear español, y ellos mismos se lo habían mostrado ¿o no? Ya en el viaje en el coche el espía soviético, pensando en lo que había visto, había empezado a sospechar. Lo que le habían enseñado eran unas cuantas carcasas metálicas que cualquier fundición podía fabricar, y unas cuantas bolas de metal. Bolas que, además, eran demasiado grandes: antes de viajar a Lisboa había recibido un cursillo acelerado de física. En Moscú se sabía muy poco sobre el Plutonio: lo que los desertores españoles habían dicho era que se obtenía del Uranio irradiándolo dentro de los reactores nucleares, y no sabían casi nada más. Pero el Uranio sí que era conocido, y se suponía que el Plutonio compartiría muchas de sus características. Entre ellas, la densidad: el Uranio era el metal más denso conocido, un 50% más que el Plomo. A Pavel no le habían dejado sopesar la esfera, apenas acariciarla, pero a ojo, viendo el tamaño, había calculado que al menos debiera pesar diez kilos o más, cuando los desertores habían declarado que se necesitaban cinco o seis kilos de material fisible. Por otra parte, aunque no se sabía mucho del Plutonio, los químicos de la Universidad de Moscú habían predicho que tendría un aspecto parecido al plomo: sería de color plateado apagado, y sería bastante blando, es decir, no podría tener el acabado pulido del núcleo que había visto.

Estaba pensando escribir en su informe que lo que le habían mostrado los españoles parecía una farsa cuando el agente español que le acompañaba en el vuelo de vuelta le dijo:

—No le ha parecido Plutonio ¿verdad? Cualquiera puede fabricar una esfera de metal, calentarla un poco, y decir que es una bomba. Espero que sus físicos analicen detenidamente la película que usted lleva: podrán ver que muestra marcas de radiación alfa pero también de neutrones ¿sabe lo que son? Me parece que sí. Espero que sus científicos puedan analizar el tipo de radiación que se emitía. Pero además voy a contarle un par de secretos que dudo que usted conozca. Para que vea que vamos en serio.

Sudoplatov miró al agente español extrañado ¿qué iba a decirle? ¿cómo se construían armas atómicas?

—Supongo que le habrá extrañado el aspecto exterior de la esfera. Tiene razón: lo que ha tocado no es Plutonio. No porque no haya, sino porque el Plutonio va dentro. Es un elemento demasiado reactivo químicamente y no se puede tener expuesto. Pero hay otro motivo. El núcleo activo está rodeado de una carcasa de Aluminio que se pule con precisión que envidiarían los joyeros y que por eso brilla tanto. El motivo no solo es proteger el núcleo de Plutonio, sino que la capa actúa como una especie de colchón que permite que la onda de compresión de la lente explosiva ¿le han explicado lo que es una lente explosiva, Pavel Anatolyevich? Como le decía, el aluminio hace que la onda de presión sea más uniforme y así se consigue un efecto superior. La capa de aluminio es lo que hace que la esfera parezca demasiado grande. Hay otra causa para el tamaño: el núcleo de Plutonio no es sólido sino hueco. No le digo el motivo pero estoy seguro que sus físicos de Moscú adivinarán la razón.

—¿Me está contando secretos nucleares? —dijo el ruso, con tono escéptico.

—No sé si a estas alturas seguirán siendo secretos. Se trata de mejoras que en la anterior línea temporal eran conocidas antes de la primera explosión nuclear, y suponemos que en Moscú ya habrán llegado a esa conclusión. Pero además le voy a entregar un regalo para que lo analicen sus camaradas. Tome esto —dijo entregándole un lingote de metal en una bolsa de plástico—. Tenga cuidado, que pesa.

Aun así a Pavel casi se le cayó. Pesaba bastante más que el plomo.

—Es lo que está pensando: Uranio. No plutonio, que ese elemento nos lo reservamos. Resulta que en España tenemos Uranio de sobra.

—También nosotros —aventuró Sudoplatov. Realmente no lo sabía, y nada más hablar comprendió que había trasgredido una máxima para cualquier espía: había proporcionado información gratuita, fuese cierta o no.

—Ya lo imaginamos. Pero este bloque tiene una característica muy interesante. Supongo que antes de enviarlo aquí le habrán hablado algo de los isótopos del Uranio ¿me equivoco? Este lingotito es especial porque no tiene Uranio 235. Solo Uranio 238. Tal vez le hayan dicho que el U235 es el que se emplea para la producción de armas atómicas, y que resulta muy difícil de separar del U238. Sus químicos podrán hacer un análisis isotópico y comprobarán que en el bloque no hay prácticamente nada de U235. Como se podrá imaginar, el U235 no lo hemos tirado a la basura. Sería bueno que meditasen sobre dónde puede estar.

El espía asintió. Pero tenía una pregunta en la punta de la lengua, y decidió que sería mejor no reservársela.

—Todo lo que quiera. Pero si tienen bombas atómicas ¿por qué no las han empleado contra Hitler?

—Buena pregunta que tiene varias respuestas. La principal es que no las hemos necesitado, como ha quedado más que claro. También, que la sociedad española no vería con agrado su empleo. No revelo ningún secreto diciendo que incluso dentro del gobierno hay división respecto a su uso. Pero si la alternativa es la derrota o una guerra larga, le aseguro que las emplearemos. Tal vez no incineremos Moscú, pero sí a sus ejércitos. Sin embargo, el principal motivo es otro. Si no le importa, mire estas otras fotografías.

Le enseñó unas fotos que no le entregó.

—Ustedes tienen en sus institutos gente muy inteligente que serían capaces de analizar los colores para conocer la composición de los materiales que hemos empleado. Lo siento, pero solo las puede mirar.
En las imágenes se veía el proceso de montaje de uno de los artefactos. Era llamativo que el núcleo explosivo no estaba en el centro sino en un extremo.

—La cuestión es que usted no ha estado viendo bombas atómicas de fisión, sino nucleares de fusión. No sé si sabe a qué me refiero pero sus jefes sí. Son armas más complejas pero mucho más potentes: cada uno de esos artefactos tiene trescientos kilotones de potencia, es decir, veinte veces más que la bomba que en la anterior línea temporal arrasó Hiroshima. Esas armas emplean la fusión del Hidrógeno, como el sol, y la bomba atómica de su extremo actúa como el detonador en una bomba normal. Pero no solo se trata de armas mucho más complejas que las bombas atómicas normales, sino que las que los norteamericanos tenían en Morón disponían de unos sistemas muy complejos de seguridad que impedían que estallasen sin autorización. Ha sido preciso desmontarlas, construir algunos elementos para suplir a los originales, y volverlas a montar con precisión micrométrica. No hemos terminado de hacerlo hasta Año Nuevo. Para entonces los ejércitos hitlerianos estaban derrotados y no necesitábamos las bombas. Lo que quiere decir que ahora tenemos unos aparatitos que preferiríamos no tener que emplear.

Viendo la expresión del espía ruso, el español adivinó que Sudoplatov ya había oído hablar de bombas de hidrógeno. Las fotografías que le había enseñado, además eran de lo más convincente: no en vano habían estado dos semanas preparando las maquetas, y luego un técnico que habitualmente se dedicaba a adelgazar la cintura de modelos, había pasado muchas horas con Photoshop.

Ese mismo día, cuatro A340 volaron en formación sobre Moscú, con unos generadores de humo que dejaron una vistosa estela rojigualda. Lo mismo ocurrió sobre Kiev, Minsk y Leningrado.

[Domper]

Al sargento Michal le disgustaba que su batallón no estuviese participando en la persecución de los restos del ejército alemán. Pero su división, la Aragón, había permanecido en Luxemburgo, de la misma manera que la Sagunto seguía en Alsacia. Ambas unidades habían estado proporcionando reemplazos para las otras divisiones, que tras seis meses de combates casi ininterrumpidos se estaban quedando muy justas de efectivos.

El batallón Gravelinas IV había tenido que ceder dos de sus compañías. Poco después había llegado la orden de trasladarse a Nancy. Michal esperaba fuese para asignarlos a alguna formación de infantería mecanizada: nada más le gustaría que entrar en su Danzing natal a lomos de un buen blindado. No porque quisiese volver. Los recuerdos que tenía de la antigua ciudad hanseática no eran buenos: su familia, los Finkelstein, siempre habían sido ciudadanos de segunda, despreciados y marginados tanto por alemanes como por polacos. Ahora, por lo que decían las cartas, vivían en un paraíso. La familia se había trasladado a Sevilla, donde la industria aeronáutica en expansión reclamaba mano de obra; no en vano su padre había sido relojero y había tenido pocas dificultades en adaptarse a un trabajo de precisión. Su madre trabajaba en una fábrica textil, y con los dos sueldos vivían como reyes: tenían un piso no muy grande pero en excelente estado, con comodidades que no hubieran ni imaginado en su Danzing natal. Hasta habían hecho varios viajes por España.

Pero lo mejor no eran las comodidades materiales. De pequeño Michal había aprendido que España era un país católico y obscurantista, la patria de la Inquisición. Su experiencia con los católicos polacos no auguraba nada bueno. Pero lo que habían encontrado nada tenía que ver con aquello. Aunque la mayoría se declaraban católicos, en realidad solo aparecían por los templos de Pascuas a Ramos, y una proporción importante decía que en realidad eran agnósticos, y que si se pasaban por la Iglesia era por motivos sociales. Todos ellos eran tolerantes y poco les importaba que sus vecinos fuesen musulmanes, hebreos, o adoradores del dios cocodrilo. A los judíos refugiados se les tenía especial consideración. Se les habían dado cursos gratuitos para que se pudiesen manejar en español, y cada dos por tres un asistente social llamaba para preguntar si necesitaban ayuda. A la madre de Michal le habían saltado las lágrimas el primer día que en un tranvía un señor se levantó para cederle su asiento.

La experiencia de Michal era igual o mejor. En el ejército no había asturianos, canarios, polacos o franceses, sino solo compañeros. Los suboficiales habían hecho buenas migas, y cuando llegó el refuerzo, mejores aun. Pues el Gravelinas IV por fin no fue integrado en una división acorazada, sino que su plantilla se completó con dos compañías de “Soberanos”, que eran españoles veteranos de la Guerra Civil a los que no había afectado el cambio temporal. Michal se llevaba especialmente con un tal Antonio Arasanz, un montañés de Huesca, de una comarca no muy lejana al Valle de Tena en el que Michal había tenido su bautismo de fuego.

Pero las cosas, por lo que parecía, solo habían cambiado en España. Si a Michal le quedaba algunas tentaciones de volver a Danzing, se le acabaron cuando en una taberna el bodeguero, un francés malencarado, se negó a servirle diciendo que no atendía a judíos: había debido reconocer el acento polaco, y era vox populi que gran parte de los voluntarios del ejército español eran hebreos. La sorpresa fue la manera con la que Arasanz y el resto de los compañeros de farra se tomaron el desaire. Decidieron colaborar con el tabernero primero reformándole el local y luego arreglándole la cara, y si era verdad el dicho español de “el hombre como el oso, a más feo más hermoso”, el gabacho había quedado guapo de verdad. Había llegado una pareja de gendarmes que visto el percal prefirieron no ser objetos de más remodelaciones y dejaron que los españoles terminasen de romper sillas y muebles. Luego un oficial español los alineó, supuestamente para echarles un buen rapapolvo, pero les dijo que la siguiente vez que le avisasen, que él también quería romper cabezas racistas.

Para volver a España era necesario derrotar a los nazis, y eso no se había destrozando garitos en Nancy. Aunque la cosa no tenía mala pinta del todo, porque en su día las dos compañías que el Gravelinas IV había cedido eran de novatos, y a cambio Arasanz y los suyos eran veteranos encallecidos con más mili que la garita de un cuartel. Indicio no menos interesante era que la compañía en la que estaba Arasanz había hecho un par de manobras con unas aeronaves muy raras, que parecían producto del mestizaje entre un avión y un helicóptero.

[cornes]

Atlantico Sur
230 millas al sureste de Santa Helena.
5 de marzo de 1942

El arrastrero Monte Meixueiro se dirigía toda la velocidad que su motor Warstila podía proporcionarle, los 3.000 Caballos de potencia del sufrido motor a duras penas podían impulsarlo a poco más de 11 nudos, el patrón estaba nervioso, había abandonado el caladero a toda máquina en dirección a Santa Helena, en contra de las órdenes del Capitán del P-91, estaba seguro de que le esperaba la retirada de su título, pero ahora, fuera del alcance del radar del P-91 Colom y todavía muy lejos de la zona de patrulla del P-50 Aurora, estaba bastante más preocupado por el riesgo que al que ahora estaba exponiendo al barco y a toda su tripulación.

Tres días antes, la rotura accidental de un cable le había arrancado un brazo a un marinero y provocado heridas internas a otro, Alfredo Costa López y Fernando Botana López queriendo la fatalidad que el Esperanza del Mar se hubiera desplazado a Fernando Poo escoltado por el P-92, con varios marineros quemados en el incendio de uno de los viejos supertrawlers de Las Palmas, por lo visto uno de los viejos Moonzund que habían sido enviados al caladero sin revisar había sufrido un incendio provocado por sus máquinas auxiliares, los Sotrudnichestvo, que habían sufrido terribles incendios años atrás, habían sido seleccionados para ser reconstruidos, pero los Moonzund y los Pulkovskiy, que habían demostrado ser más seguros, solo recibieron una revisión ordinaria. Eran esos grandes arrastreros los que debían realizar las campañas de pesca, puesto que sus altas velocidades de travesía, de 15 o más nudos, los convertían en presas inalcanzables para los submarinos, que por otra parte a estas alturas eran un peligro relativo, pues era ya muy extraño que los submarinos alemanes alcanzasen el Atlántico, y solo necesitaban escolta cuando largaban sus aparejos.

Pero en esta campaña, unos pocos bacaladeros estaban participando, con la misión de hacer prospecciones en el caladero, acompañados por dos barcos de escolta y un patrullero de altura, pero quiso la providencia que el Monte Meixueiro rompiese un cable al intentar recoger aparejo, barriendo la cubierta de trabajo, a más de 1.100 millas de Walvis Bay, con el Esperanza del Mar desembarcando heridos graves en Fernando Poo, con un buque menos, ninguno de los escoltas del caladero podía abandonar su zona de patrulla, y el patrón tenía a a dos hombres desangrandose, uno por un brazo y otro por dentro... solo podía quemar máquinas hacia Santa Helena o sus hombres morirían sin remedio, poco más de 250 millas, podría hacerlo en algo más de 24 horas, y lo consiguió, sus hombres fueron desembarcados por el personal del ISM que atendía el hospital avanzado de Jamestown.

Sin embargo, ahora no estaba seguro de que la decisión de volver al caladero a toda máquina hubiera sido acertada, una hora antes había aparecido un contacto con el radar de descubierta, que se había mantenido por menos de 30 minutos con rumbo convergente y despues había desaparecido, eso no podía ser buena señal, el P-91 estaba demasiado lejos y no podía abandonar su zona de patrulla, es más, avisado del contacto había ordenado a sus "ovejas" recoger aparejo y unirse a él para reunirse con el resto de la escolta, mientras solicitaban a Bata un avión de patrulla marítima, sin embargo, el único P-3 disponible estaba en vuelo y carecía de autonomía para desviarse tan lejos, y los C-295 carecían de autonomía para proteger al Monte Meixueiro, estaba solo...

- ¡Contacto nuevo en el simrad!.
- ¿A ver?... ¡Maldita sea!, ¡Va más rápido que nosotros!
- ¡Más de 15 nudos!.
- ¡Todo Dios al bote!, ¡rápido!
- Aún está a 12 millas, no sabemos lo que es.
- Sí, hombre, ¡una señal aquí en medio de la nada a más de 15 nudos!...
- 17, rumbo a nosotros.
-¡Al bote!, si no es nada ya os recogeré.
- ¿Qué?
- ¡Que al bote!, ¡hostias!...

En la vela del U-505, el Kapitänleutnant Axel Loewe no estaba dispuesto a dejar pasar esta oportunidad, llevaban 48 horas siguiendo a un barco aislado, los hidrófonos no habían detectado nada más que ese solitario barco que parecía estar dirigiendose con su motor a régimen máximo hacia la flota pesquera española.

Lo habían captado con rumbo a Santa Helena tres días antes, haciendo tal barullo que había decidido apartarse de su rumbo, pues podría tratarse de un buque armado, sin embargo, al día siguiente, volvieron a oír el ruído de sus motores con rumbo contrario esta vez.

Decidido a saber más, el Kapitänleutnant ordenó parada total y profundidad de periscopio esa noche al situarse en la ruta prevista del barco, cual no fue su sorpresa a al ver un gran pesquero navegando pesadamente con las luces de puente encendidas.
Parecía un premio despues de una extremadamente penosa singladura, habían salido de kiel el 31 de enero y antes de salir al Atlántico habían tenido que soportar dos ataques en los que se habían hundido los otros tres submarinos que debían acompañarles, estaba seguro de haber escapado solo de milagro, pues parecía imposible esconderse de los buques y aviones aliados y españoles, así que realizaron la mayor parte de la travesía semisumergidos utilizando la propulsión diesel a baja velocidad, puesto que no tendrían ningún tipo de suministro, no habría vacas lecheras en el mar, "debían abastecerse de sus presas", habían incluído en las órdenes. Los imbéciles que les habían enviado a esta misión habían decidido que atacar un caladero pesquero bien valía la pérdida de todos los submarinos oceánicos que le quedaban al Reich... y sus tripulaciones.

Daba igual lo que pensase, órdenes son órdenes, y por sospechoso que parezca un buque español diesel quemando su motor, completamente solo a 1.200 millas de la costa, era muy improbable volver a tener cualquier oportunidad de atacar un objetivo legítimo, en solo un par de semanas, el combustible se acabaría, y eso solo si no se veían obligados a huir, esfuerzo que el Kapitänleutnant Loewe ya no estaba dispuesto a hacer otra vez, la resistencia física y mental de la tripulación ya estaba al límite, era esta la única oportunidad de actuar como una unidad de combate antes de acabar a la deriva en el océano, o hundidos por los aviones o barcos españoles.

Una vez decidido no había tiempo que perder, al diablo las sutilezas, el barco se estaba descolgando hacia el sur, probablemente tenía un radar de superficie como todos los barcos españoles y le había detectado, así que no había tiempo que perder, tal vez fuera cuestión de minutos que uno de los aviones o autogiros españoles llegase para escoltar a su objetivo, atacaría en superficie, si su presa estuviese armada, el alcance de sus armas sería escaso, pues de lo contrario le habrían hundido ya, en la escuela de submarinistas de Kiel les habían informado de que los cañones de los buques españoles podían alcanzar a un submarino a más de 15 millas.

- Está a la vista Kapitänleutnant, ni siquiera han oscurecido el puente.
- ¿parece una trampa Peter?
- Si lo fuera ya estaríamos en el fondo, Kapitänleutnant.
- Tubos 1 a 4, segundo... marcación...

Desde el puente del Monte Meixueiro, el patrón, Antonio Torres Cardama, vió brevemente, a babor, dos tenues estelas acercandose que parecían querer cruzar su proa, sin embargo, al girar la cabeza a su izquierda, pudo ver fugazmente otra línea de espuma blanca...

Desde la vela del U-505 se pudo ver y oír la gran explosión con la que el Monte Meixueiro se convertía en la primera víctima del submarino, y la última, la persecución y el ataque había consumido gran parte del combustible, no había diesel para huida...

- ¿Nos sumergimos Kapitänleutnant?...
- No sobreviviremos a esto, saquen las balsas, y vamos a comprobar si hay supervivientes.
- A la órden.

Una hora despues, el U-505 soltaba el cable de remolque de las balsas inflables en las que se había distribuído la tripulación, unidos con un cable a la balsa de salvamento del Monte Meixueiro, a bordo del submarino solo permanecía el Kapitänleutnant Axel Loewe, lo dirigiría con rumbo sureste en superficie hasta ser hundido o quedar a la deriva, un patrón pesquero había puesto a salvo a sus hombres y había seguido navegando para alejar a su perseguidor de ellos, él no debía menos a su tripulación, atraería hacia su submarino a los barcos y aeronaves españolas, alejandolos de sus marineros.

Kapitänleutnant Axel Olaf Loewe