Noticias sobre Seguridad Pública de España

[mma]

Si tienes tres Mercedes, por muy homogeneos que sean, son mas caros de mantener que un Corsa y dos Mercedes. Y si tienes cinco pisos en La Castellana vas a tener mas gastos que si tienes dos en la Castellana y tres en Aljavir.

La homogeneización y la comunalidad suponen ahorro cuando hablamos de caracteristicas similares en distintos modelos pero cuando hablamos de caracteristicas distintas la cosa no es automática. Por esa regla de tres las compañias aéreas, que de costes saben mucho, tendrian todos los aviones del mismo modelo para ahorrar con la dischosa comunalidad pero vemos que cuando quieren alcances y capacidades distintas compran modelos diferentes sin que les suponga ningún problema.

A la GC, lo mismo que a Aduanas, el Nurtanio le viene grande y un modelo mas pequeño y menos capaz aunque distinto les supone un mejor aprovechamiento y coste.

[mma]

Algo como esto:



Que además tiene en certificación por parte de Indra una versión no tripulada.

[Bomber@]

Sí, lo primero que pensé fue en el avioncito preparado por Indra, pero el P2006T no llega a los 200 nudos de crucero (rápido, no económico) exigidos. Quizás el DA62, con motores más potentes (o directamente turbohélices), sea en lo que estén pensando.

Pero si valoran en algo la capacidad SAR (como parecen indicar en el pliego de condiciones)... pues creo que se necesita "más avión". Por eso indiqué antes el Do 228 NG. Pero vaya, que saldremos de dudas en pocas semanas.


PD) Vale que un avión ligero seguro que es más barato de adquirir y gasta menos combustible... pero te obliga a certificarle 4 pilotos y también 4 mecánicos (aparte de 3 operadores de los sistemas ISR). A mi me parece que muy barato tampoco deber ser eso.

[mma]

Compres el modelo que compres vas a tener que asignar mas personal, personal que cobra exactamente lo mismo se especialice en un modelo o en otro distinto. Entrenar a un piloto vale lo mismo excepto la pequeñísima diferencia que pueda haber a la hora de hacer las horas finales en Matacán o en una escuela específica. Con los mecánicos y tripulantes exactamente lo mismo.

Así que la única diferencia es esa última parte del periodo de formación, unas pocas horas, puesto que una vez instruidos y volando los gastos son los mismos. Podriamos cuantificarla, teniendo en cuenta el coste de formar un piloto completo en la calle, en ¿10.000 euros para no quedarnos cortos? Solo en gastos de combustible, aún suponiendo que consuma el doble de lo que dice la empresa y que el Nurtanio esté de buenas y vaya siempre a ralentí estamos hablando de una diferencia de 10 a 1, en euros unos 500 por hora de vuelo. En una misión tipo el ahorro es de 1.500 euros, en una semana ya nos vamos a 9.000 y ya tenemos practicamente ahorrado lo que nos hemos gastado en un piloto. En un mes sacamos lo necesario para los cuatro extra, en el primer trimestre de uso ya tenemos amortizados a todos los tripulantes voladores y de tierra.

A partir de ahí, ¿cuanto nos ahorraremos, aún teniendo un modelo distinto, si solo tenemos el avión en vuelo durante 10 años?

[Bomber@]

Pues sí, una vez echadas las cuentas, parecería que la decisión equivocada fue adquirir los 2 anteriores CN-235... asumiendo que, en realidad, las misiones a realizar no son de la entidad que permite un CN-235 (que en lo suyo debe ser una muy buena opción, no en vano es usado también por USA: HC-144 Ocean Sentry).

[mma]

No tiene por qué.

La decisión anterior tenia un condicionante que ya no existe, montar desde cero un servicio de vigilancia con aviones de ala fija en el que la GC tenia experiencia cero y el Ea tenia unos aviones y una experiencia de uso en misiones practicamente similares que se podia compartir.

Ahora la GC lleva casi diez años operandolos y empieza a generar su propia doctrina de uso y a refinar sus misiones.

[Kraken]

Son sistemas complementarios y se necesitan ambos uno ligero para cobertura de las zonas costeras y otro con mayor radio de acción.

[Bomber@]

La complementariedad que yo conocía es en la que un CN-235 es complementado "por arriba" (por ejemplo: En USA, la Coast Guard, no tiene un avión más ligero que el HC-144; sí que tienen por encima los Hércules -y CJ-27-).

De todas formas sí compro esa complementariedad por abajo... aunque es algo que, en poco tiempo, estimo que será cosa de UAVs (algo como el P2006T ya mencionado, o un derivado del P180 Avanti... o casi cualquier MALE).

[mma]

Y la Guardia de Finanzas y la Costera italianas tienen ATR complementados por abajo por dos tipos de Piaggio. Y la Gendarmeria naval francesa no tiene aviones. Y el servicio de GC canadiense tiene Dash-8 complementados por Dash 6. Los ingleses tienen hasta Dc-3 complementados por abajo por Cessnas.

El USCG es.... casi la tercera o cuarta armada del mundo y tiene mas aviones y capacidades que mas de la mitad de las marinas de guerra del mundo.

Con lo que hay quien complementa aparatos como el Nurtanio y similares por abajo, unos pocos (o uno) que se permite lujos que nadie mas puede y muchos mas que no tienen mas que un modelo o ni siquiera medios aéreos.

[AFOCES]

El guardia civil reduce a un marroquí que irrumpe una boda al gritó de "Alá es grande"
http://www.periodistadigital.com/politi ... ande.shtml

[Kraken]

un estudiante de 22 años de nacionalidad marroquí, ya tenía antecedentes por alteración del orden público, y este sábado 3 de junio de 2017 volvió a hacer de las suyas en la iglesia de San Pablo de Valladolid.

¿Cómo alguien con antecedentes sigue en el país?

Juicio rápido, sentencia y escoltado a la frontera. Si quiere recurrir la sentencia, desde su país.

[Kraken]

Dos agentes heridos tras la entrada de un coche kamikaze con nueve inmigrantes en Melilla

Ya va siendo hora de cambiar y poner unas barreras o bolardos móviles automáticos para prevenir esas cosas.
http://www.elmundo.es/sociedad/2017/06/ ... b4600.html

La imagen arriesgando su físico para cerrar la valla no debería repetirse y deberían contar con mejores sistemas.


http://cadenaser.com/ser/2017/04/17/int ... 08562.html

[Kraken]

Prejuicios, prejuicios...

"El Ministerio de Empleo se debe pensar que un militar es la persona más adecuada para llevar un centro así, pero el director siempre debería ser alguien vinculado al mundo social", critica Maite Pérez, de la Asociación Cardijn, que trabaja con los chicos que saltan la valla fronteriza entre la ciudad autónoma y Marruecos. "La realidad es que Ricardo no lo está haciendo mal porque desde que llegó ha creado un sistema más abierto y menos restrictivo basado en la meritocracia y premiando a los chicos que se portan bien", reconoce Maite.

http://www.elmundo.es/cronica/2017/07/1 ... b464c.html

[Bomber@]

Documental grabado a partir de investigación periodística: "Las cloacas de Interior"
https://www.youtube.com/watch?v=j6W58CnQQNs

"Operación Cataluña", "Pequeño Nicolás", "financiación de Podemos",... muchos temas relacionados porque "el sistema expulsa a los decentes" (una de las frases que se puede escuchar de uno de los testimonios).

Mi reconocimiento a esta labor periodística para proteger a los ciudadanos... y denunciar la labor de presuntos "periodistas" que contribuyen a que se ataque a algunos ciudadanos desde ciertas instituciones.
NOTA: el documental sólo se podrá ver por TV, a nivel estatal, por "Gol TV" (me parece que el lunes que viene). Algunas cadenas autonómicas ya lo han emitido (por ejemplo TV3), mientras que el resto de las cadenas de nivel estatal han preferido no emitirlo (y esto hay que decirlo).

[Kraken]

Pero digámoslo todo:

TV-3 ha aclarado que los problemas en la reproducción digital de 'Las cloacas de Interior' se deben a los derechos de difusión del programa, restringidos a Catalunya.

Cuando un usuario quiere ver un vídeo, el servidor de TV-3 le pide al dispositivo su localización y, en función de esta información, le sirve el contenido, si tiene derechos, o le da un mensaje de "contenido no disponible", si se encuentra en otra zona de España o en el extranjero.

ERRORES

Sin embargo, la cadena autonómica señala que, a veces, también se producen errores aunque el usuario se encuentre en Catalunya. "A menudo la información que dan algunos proveedores de acceso a internet es errónea, y devuelven un "Madrid", cuando en realidad el usuario está en Catalunya. El servidor de vídeo cree que el usuario está fuera de Catalunya y, por tanto, no le deja ver el contenido para no incumplir con los derechos de difusión", apuntan en TV-3.

Desde la cadena señalan que "la política de negociación de derechos digitales de TV-3 intenta garantizar la máxima difusión de los contenidos, y siempre que se puede los vídeos están disponibles para todo el mundo". "Solo se difunden digitalmente contenidos con geobloqueo en Catalunya cuando las otras opciones se han tenido que descartar por cuestión de derechos y negociaciones", añaden.

Ahora mismo, el documental sí que se puede ver en su totalidad en la web de TV-3 y en el canal de YouTube de Mediapro en versión original y con subtítulos en inglés. Esta noche lo emitirá la cadena autonómica vasca ETB-2.