Los mejores Ases de la Segunda Guerra Mundial

[Domper]

Me temo que se trata de un análisis muy superficial.

El motivo por lo que los «ases» de los aliados occidentales lograsen relativamente pocos derribos se debía a que servían durante periodos cortos, y tras ellos eran retirados (por lo general solo temporalmente) para servir como instructores de nuevos pilotos. Revísense por ejemplo los historiales de pilotos como Campbell o Foss. Uno de los casos más llamativos fue el de John Thach, un piloto naval norteamericano que probablemente fue el factor que dio a los norteamericanos la victoria en la batalla de Midway, aunque apenas se le cita en las descripciones de la batalla.

Thach resultó un táctico increíble; se cuenta de él que «rebajaba» los humos a los pilotos que llegaban a su unidad retándolos a un duelo aéreo, que indefectiblemente ganaba. En combate se impuso a los Zero con el mediocre Wildcat, no solo por su habilidad sino porque ideó una nueva táctica de combate que es la que ahora se emplea (fue por usar esa táctica por lo que los aviones navales norteamericanos lograron mucho mejores resultados en Vietnam que los de la USAF). Pero como era tan bueno se le retiró de los combates y pasó a ser primero instructor y luego jefe de operaciones aeronavales en Okinawa, donde desarrolló una táctica anti kamikaze que incluyó el desarrollo de los primeros aviones AEW (sí, la idea fue en buena parte suya). Sin embargo Thach no pasó de una nota al pie en la lista de ases al tener solo seis derribos (logrados en apenas tres o cuatro enfrentamientos).

Por el contrario, los pilotos alemanes seguían al pie del cañón hasta el final. No tenían apenas periodos de descanso ni eran enviados a escuelas como instructores. Muchos morían pero los pocos que sobrevivieron lograron esos resultados increíbles. Además los mayores éxitos los lograron en el este, frente a aparatos entre mediocres y malos. Parecido los soviéticos, que lucharon hasta el final. Tuvieron peores resultados en parte por la porquería de trastos que volaban (lograr los éxitos de Pokriskin con un Airacobra tiene mérito), en parte por las mediocres tácticas (con un control muy rígido desde tierra, sin aprovechar la ventaja de la altura, sin permitir la «caza libre» salvo a unas pocas unidades) y también porque al final de la guerra quedaban pocos alemanes.

Este último es un factor importante: los pilotos alemanes pelearon durante la segunda mitad de la guerra contra masas de aviones, mientras que los aliados no era raro que no llegasen a ver ni un avión: por ejemplo, el ex candidato a la presidencia McDovern, que fue piloto de B-24 en 1944 y 1945, relata en el libro «The wild blue» que solo una vez vio un avión alemán y desde muy lejos. En esas condiciones no es fácil lograr derribos. Los soviéticos encontraron muchos avioens alemanes hasta finales de 1943 y tuvieron ocasiones de lograr derribos. No digo con ello que fuesen malos pilotos, al contrario; simplemente indico motivos de unos u otros resultados.

Saludos

[guntherprien]

Hola
me presento soy luis de Argentina, mi primer aporte
RUDEL?
un tipo que lucho en stukas, en inferioridad de condiciones
un avion lento pesado, destruyo mas de 500 tanques muchos aviones barcazas y averio al marat

[Domper]

Estaba tu alli para saberlo?

No, y probablemente tú tampoco. Pero es que los soviéticos estaban por ahí y no tienen constancia de los logros de Rudel. A fin de cuentas, el acorazado que reclamó como hundido siguio en servicio hasta los años 50.

Con muchísimo retraso (lo veo ahora).

No es cierto lo que se dice. El acorazado alcanzado por Rudel (y por alguien más, fueron dos bombas de una tonelada las que lo alcanzaron) sufr5ió la explosión del paño proel, quedando buena parte del buque arrasado. Quedó semihundido y con la proa apoyada en el fondo (los informes de que se partió son incorrectos). Se reparó superficialmente y ya solo pudo ser empleado como batería flotante. De haber sufrido esos daños en mar abuerto se hubiera hundido, probablemente con buena parte de su dotación. No fue reconstruido, aunque no fue retirado hasta 1953.


La popa, reflotada

http://www.histarmar.com.ar/InfGral/AASidoli/Marat.htm
En este enlace hay varias imágenes y se relata cómo quedó el Marat.

Saludos

[Zabopi]

¡Hola!

Por el contrario, los pilotos alemanes seguían al pie del cañón hasta el final. No tenían apenas periodos de descanso ni eran enviados a escuelas como instructores

También con muchíiiiisimo retraso, pero eso no es del todo cierto, Molders falleció en un accidente cuando era jefe de la caza alemana y ya no realizaba acciones de guerra, Galland no vio un combate desde sustituyó a Molders tras su muerte como jefe de la caza alemana , hasta bien entrado el 44 ( la efímera pero letal JV44), varios ases como Hartman o Rall tuvieron sus momentos como instructores, hasta el propio Hitler intentó en varias ocasiones que Rudel aceptara dejar el frente y se fuera a una academia.

[Domper]

De acuerdo, pero solo en parte. No hay ningún piloto aliado que haya llegado a volar las dos mil quinientas misiones de Rudel (ya sé que fue un caso especial). En el caso de Rudel, la insistencia por retirarlo fue en 1944, cuando ya había volado bastantes más de mil misiones.

Lo mismo puede decirse de otros pilotos. Algunos ascendieron y se alejaron de los combates, como ocurrió con Molders (hasta que se estrelló) o conn Galland. En todo caso, los pilotos germanos volaron muchas más misiones que los estadounidenses. Ahora estoy leyendo una entrevista a uno de los poquísimos triples ases que siguen vivos, Clarence "Bud" Anderson, que voló ciento dieciséis misiones sobre Europa.

Lo curioso es que cuando los pilotos se otras potencias se vieron en las mismas, hicieron como los alemanes. Los ingleses que volaron en la «Batalla de Inglaterra» y luego en el Mediterráneo acumularon muchas misiones, tanteos elevados… los que sobrevivieron, ya que buena parte de esos veteranos cayó a lo largo de 1941 en misiones absurdas. Caso parecido, el de Marmaduke “Pat” Pattle, tal vez el mayor as británico, que probablemente derribó entre cincuenta y sesenta aviones en unos meses de combate (no se sabe con seguridad por la destrucción de registros): lo hizo volando casi continuamente, muchos contra aviones inferiores (los italianos), hasta que cayó. Pattle, de haber sobrevivido y haberse mantenido en combate hubiera podido tener una cartera de derribos tan abultada como las alemanas.

Saludos