VENATOR escribió: ↑17 Jun 2022, 19:18
Y no se, mira los sueños humedos de las Godwin....y si hablamos de mantenimiento....como se siguen modernizando y/o reparando los Hercules y los A4AR
Lo más parecido que ha habido en los últimos 40 años en las FFAA a un programa de modernización de medios, unido obviamente a su mantenimiento, ha sido un programa frustrado y a medias: el de los IAI Nesher, que quedaron con distintos niveles de Finger, sin las capacidades inicialmente planeadas antes de 1982, y con Shafrir 2 y bombas tontas en pleno siglo XXI.
En torno a 1975-1985 las FFAA argentinas renovaron todo su material obsoleto por medios modernos y en algún caso muy modernos, y ni una sola de esas compras recibió los ciclos de mantenimiento y modernización que en cualquier otro país medianamente competente en materia militar habría recibido. Todos acabaron con sus capacidades originales degradadas y sin valor militar, al sí haberse producido ese tipo de procesos en los países vecinos: Mirage III dados de baja tal cual llegaron, Super Etendard que son como el gato de Schrodinger (están, pero no están), MB-339 al chatarrero a los ocho años de su adquisición, Type 42 degradados (los buques más caros de todo el hemisferio sur en su época), submarinos 209 (uno criando malvas desde hace 30 años, y el otro como una auténtica pieza de museo insumergible), de los TR-1700 mejor no hablar, MEKOs sin una triste antenita nueva, A-69 y TNC-45 perdiendo progresivamente armas en lugar de reemplazarlas por otras más modernas, SK-105 tal cual, familia TAM tal cual y el programa incompleto...
No está en el ADN de las FFAA argentinas el mantenimiento de sus medios militares. En 1982 la mitad de la flota estaba formada por buques ex-USN literalmente hechos basura (el Belgrano, sus escoltas que valorosamente huyeron en lugar de recoger a los naufragos, el Santa Fe, el portaaviones que no podía lanzar aviones, los Fletcher que no salieron de Puerto Belgrano...), cuando los gemelos de esos mismos buques estaban en 1982 en perfecto estado en otros países, y sobrevivieron hasta bien entrados los años 90 convenientemente modernizados y mantenidos (los Gearing taiwaneses, los GUPPY turcos, el portaaviones brasileño...).
Citas los A-4Ar como ejemplo de programa de mantenimiento, y es precisamente un ejemplo de lo que nunca hay que hacer. Compras tres docenas de viejas células muy modernizadas, pero no sólo no las dotas de armamento: es que no contratas el soporte técnico. Y no haces previsión de adquirir las toneladas y toneladas de repuestos de Skyhawk que aún quedaban almacenadas en hangares de Israel, Singapur, Nueva Zelanda, Indonesia o Kuwait, sabiendo que te ibas a convertir en el único operador mundial y que el resto de usuarios mundiales los acababan de retirar de servicio. El tema de los A-4Ar no es precisamente para enorgullecerse, pero si ahí véis como un logro que pongan ocho en condiciones de vuelo, pues perfecto. Pero que sepáis que eso no es una fuerza aérea. Es un aeroclub con servicio de taller artesanal.