Sobre los P-3 Orion

[Kraken]

La multisensores del EA es sin seta.

[oviguan]

Eso es el valor máximo del programa en la DSCA para su tramitación, documentación, formación, etc...no en lo que les sale a los alemanes.

Y el coste fly away del P-8A son 132 millones de dólares, si un C295 se va a los 130 millones, es una estafa.

Por cierto, a Irlanda dos c295 persuader le costaron 110 mill de euros por avión

The cost of the contract, including equipment fit-out and ancillary support, is approximately €221.6 million including VAT.

Es decir, con herramientas y equipo de soporte, más el auxilio de la empresa para su mantenimiento y operaciones. No lo que vale un C295 Persuader.

Claro, nosotros compramos los aviones "a pelo" luego el resto va en dinero negro.

[Kraken]

Nosotros, si compramos, va dentro del pedido de la US Navy, a esos precios 132 millones por avión, después se llega a una serie de acuerdos para formación y ver dónde y cómo se da el soporte, si Iberia o en otro lado. Por eso los precios de la DSCA son siempre de máximos y una cosa es el presupuesto de un programa y otro el coste de las unidades que adquieres, de ahí, que si por 560 millones nos dan 4 C295 VIGMA, es que nos han timado a base de bien.

Y sí, los aviones se compran a "pelo" por un lado, dentro de los lotes de producción de la US Navy, y los complementos por otro.

[capricornio]

¿Resucita el MAWS?
http://galaxiamilitar.es/alemania-esper ... submarina/

[Kraken]

No, más bien esperan el certificado de defunción.

[EJ]

si bueno yo aun recuerdo la prataforma multisensores....

El FSAM, que se ha quedado en lo que se ha quedado.

[oviguan]

¿Opción real?

https://www.defensa.com/espana/airbus-a ... rcito-aire

[linotipe]

Como he dicho en otros hilos.
Siempre que hay dinero en juego, aparecen "publireportajes" en publicaciones de defensa.
Si ademas, se trata de que el cliente pague y desarrolle el producto sin asumir riesgos por parte de la empresa.
¿posible?, pues como todo... se trata de convencer a quien decide.
¿probable?, desde luego a corto plazo no creo.
Inclusive veo mas probable hasta la llegada de los 4 c295 ASW el conseguir algún p3 de los depositos americanos que puedea volar (suponiendo que lo haya)... y no es algo que crea que vaya a pasar

[Kraken]

Hace 15 años hubiese sido un buen momento para iniciar un programa en base al A320 y conseguir varias versiones como ASW, ELINT, etc.. ahora es tarde, muy tarde.

[Gaspacher]

Salvo que tengas clientes cautivos...

[ventura]

Bueno, ahi estan los paquistaníes y Leonardo con el Sea Sultan...

[Kraken]

Salvo que tengas clientes cautivos...

Sí, esos clientes cautivos que tardan 7 años en comprarte un par de A330 pese a ser una modificación española, o no compran el segundo lote de 295 y tardan 20 años en hacer otra compra.

Cautivísimos.... no hay que confundir lo que presionan las compañías para llevarse algún contrato de los gobiernos más rácanos en defensa de UE que ser cautivos de nada.

Tenemos NH90 y Tigre porque uno quería una fábrica en su terruño y se comprometieron a unas compras que después fueron mero humo, hipotecando a Defensa por décadas.

[Gaspacher]

Precisamente esos clientes están cautivos porque por tener esa fábrica propia han hipotecado su capacidad de acudir al mercado y a la libre competencia.

[Kraken]

Jajajaja

Como si pensasen gastar en algo salvo que no quede otro remedio.

[Gaspacher]

No lo hacen, pero cuando no tienen más remedio ni se plantean conseguir P8 y acuden directamente a Airbus.