La Noticia de esta Semana y que ha sido ratificada por el Ministro de Energía y Minas (en realidad una de varias buenas noticias) tanto en el Campo de Hidrocarburos, como en la Refinería de Talara, e Inversiones en Minería, tanto en el sector aurífero como en el cuprífero. Declaraciones realizadas a su regreso de un Certamen en Toronto Canadá, en donde ha tenido reuniones de trabajo con alrededor de 34 Grandes Empresas.
Es sobre la Planta de Hidrógeno Verde, que es una alternativa energética limpia que se puede producir en Perú gracias a sus recursos renovables y que se desarrollará con Capitales de Estados Unidos en la Ciudad Blanca de Arequipa y por un monto de US$11,200 millones de dólares.
Perú tendrá la planta de hidrógeno verde más grande de Latinoamérica y ya fue aprobado por el Ministerio de la Producción (PRODUCE) el Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-d) para la construcción de la Planta de Producción de Hidrógeno Verde - Horizonte de Verano en Arequipa.
Este megaproyecto, liderado por la empresa Horizonte de Verano S.A.C., representa una inversión superior a los US$11.200 millones y se perfila como la instalación de hidrógeno verde más grande de Latinoamérica. Según informó PRODUCE.
Lo que deja pequeña la inversión de US$3,600 millones en el Puerto de Chancay. Por lo que se puede afirmar que la presencia de EE.UU. en Arequipa, se torna muy representativa, Faltando solo el Puerto de Corío, en donde se ha señalado que basta una inversión inicial de US$1,300 millones (similar al monto inicial del Puerto de Chancay) para tener operativo el Puerto de Corío en el Sur del Perú.
No comento las expectativas mineras que anunció el Ministro de Energía y Minas, hasta no corroborarlas, al igual que su anuncio que la Refinería de Talara terminará el presente Año 2025 sus cuentas en Azul
Saludos,
JRIVERA
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Buenos dias... y aun así, no hay ni un plan para ver todo el tema logisitico de las "nuevas" inversiones... estamos creando un cuello de botella suicida... un autoahorque... ya hay algunos periodistas que estan hablando de este tema, pero no son los asalariados del gob.
2 dias de lluvia en Tumbes y colapso totalmente la ciudad, la panamericana rota, el puente (UNICO PUENTE) con amenazas de colapso, inhundo la ciudad por colapso del desague... y esto se repite a nivel nacional... porque cierren los ojos, no desaparecen...
Y del tema de seguridad y defensa sobre estas inversiones, estamos en lo mismo= 0
Saludos
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Andrés Eduardo González
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Ah, vaina...Aumentan las extorsiones por parte de bandas criminales en el puerto de Chancay, a cargo de china
https://entornodiario.com/es/articles/g ... wc93m014zjLos empresarios peruanos dicen que padecen una abrumadora sensación de miedo e incertidumbre en el puerto, donde los delincuentes están expandiendo su presencia.
"En momentos de crisis, el pueblo clama a Dios y pide ayuda al soldado. En tiempos de paz, Dios es olvidado y el soldado despreciado».
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Cosco Shipping: “China está preparando un shock de inversiones para Chancay”
Iniciativa está ligada a la implementación de la Zona Económica Especial Privada (ZEEP) de Chancay. Empresas de Japón, India e Indonesia también alistarían inversiones, manifestó Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú.
La ZEEP de Chancay sería el punto de partida para la creación de otras zonas francas privadas en el Perú. (Fuente: Facebook Cosco Shipping)
Juan Saldarriaga
13/03/2025
A cuatro meses de su inauguración, el puerto de Chancay ya produce beneficios tangibles para el país; y apunta a producir muchos más.
De acuerdo a Víctor Mejía, jefe de la Sunat, el megaproyecto ha generado más de US$400 millones “entre exportaciones e importaciones de comercio exterior”, además de recursos tributarios por S/144 millones, “en lo que va de su operación”.
Este es, sin embargo, solo un atisbo del potencial de oportunidades que esta obra de infraestructura depara para el Perú.
Y es que, adicionalmente a los US$1.300 millones asignados para su construcción, el gobierno chino “está preparando un shock de inversiones alrededor de Chancay”, manifestó Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú.
“Por ejemplo (podría instalar) una planta ensambladora de vehículos eléctricos, una planta productora de transformadores y centros de distribución logística”, precisó el vicealmirante. Esto, siempre y cuando el Congreso de la República apruebe la creación de la Zona Económica Especial Privada (ZEEP) de Chancay.
De acuerdo al vicealmirante, esta fue una de las dos condiciones que Cosco planteó al gobierno peruano para plasmar su participación en el proyecto desde, por lo menos, el año 2017.
Cosco Shipping es la empresa internacional más grande del mundo en el tema portuario y naviero, destacó el presidente Vizcarra. (Foto: Reuters)
La otra condición era la creación de un cluster logístico entre Chancay y El Callao.
“Sin esas dos condiciones estaba claro que esta inversión no vendría al Perú porque nuestro país ya estaba generando mucho ruido político”, expresó Tejada en una reunión del Consejo Consultivo de Chancay.
Manifestó que la visión de Cosco era empezar a exportar los primeros vehículos y baterías eléctricas manufacturados en el Perú el mismo día de la inauguración del megapuerto.
Advirtió, sin embargo, que el interés de China sigue vigente, lo mismo que el de otras economías asiáticas.
Así, reveló que sostuvo una reunión con el Embajador de la República Popular China en el Perú, Song Yang, quien le expuso los preparativos que Japón, Indonesia e India vienen realizando para instalarse en Chancay una vez que se apruebe la creación de la ZEEP.
“Ellos ya se están preparando. Por tanto, no descarto que venga un BYD a ensamblar vehículos eléctricos o un Huawei para implementar un centro logístico para toda la región. Yo creo que por ahí está el camino, si sale una ley de zonas económicas especiales”, dijo.
Cosco Shipping visualiza que la gigante china BYD podría venir al Perú para ensamblar autos eléctricos.
DISPOSICION COMPLEMENTARIA
La creación de la ZEEP de Chancay podría ser votada esta semana o la próxima en el Congreso de la República.
Enrique Cornejo, ex ministro de Transportes y Comunicaciones y miembro del Consejo Consultivo de Chancay, señaló que la iniciativa se encuentra en el puesto 25 de la agenda priorizada por los portavoces del Legislativo.
Forma parte de un paquete que contempla ocho ZEEP, entre ellas, las de Ancón e Iñapari (Madre de Dios).
Cabe señalar que la ZEEP de Chancay estaba contenida inicialmente en una disposición complementaria dentro de la Ley Marco de las ZEEP, que el Congreso aprobó a fines del 2014. Dicha disposición contemplaba únicamente la creación de la ZEEP de Chancay como proyecto piloto, más no la de zonas francas, como la de Iñapari, que fueron incluidas a último momento.
Esto motivó que los legisladores votasen la disposición complementaria de forma separada, tras lo cual fue rechazada. La segunda votación es la que tendría lugar en estos días.
“Nosotros reconocemos que es bueno crear otras ZEEP, pero, si se añaden más al proceso, este va a ser más largo. Si no se corrige el texto, va a regresar a la Comisión de Economía y nos podríamos demorar un año más”, advirtió el vice-almirante Tejada.
En manos del Congreso está la creación de la Zona Económica Especial Privada de Chancay. (Foto: Congreso)
Precisó que la idea con la ZEEP de Chancay es aplicar una tasa de 0% de Impuesto a la Renta para las empresas que se instalen allí. Esto, en una primera etapa, pues la tasa debería escalar de forma gradual hasta el 15% en unos 15 o 20 años.
POLÉMICA POR LAS ZEE
Para Luis Carranza, exministro de Economía, la implementación de la ZEEP es una medida tangencial que podría resultar contraproducente, pues “lo peor que puede ocurrir en una zona económica especial es que esta se implemente para eludir impuestos”, señaló.
Desde su punto de vista, la ZEEP va a ser irrelevante para Chancay por las distorsiones que podría generar.
Prueba de ello, dijo, son las cuatro ZEE que se han implementado en el pasado en el Perú, “sin ningún impacto positivo”.
“Hay países – dijo - en donde las zonas económicas especiales han generado una pérdida de ingresos tributarios muy relevantes, y estos países no han crecido de una manera significativa”.
En esa línea, propuso construir más infraestructura alrededor de Chancay para canalizar el comercio con el Asia, así como entablar conversaciones estratégicas con este y otros países, como India e Indonesia, que serán las primeras economías globales al 2050.
Luis Carranza, ex ministro de Economía, advierte que las zonas francas no han dado resultados en el pasado.
Por el contrario, Tejada acotó que las ZEE no han funcionado en el Perú “porque han sido del Estado”.
“Si el Estado no tiene recursos para cubrir las brechas de educación y salud, menos va a invertir en infraestructura en una zona franca. En cambio, el privado (a través de las ZEEP) tiene una visión distinta de riesgo, como ha sido la inversión de US$1.300 millones en el puerto de Chancay”, dijo.
Finalmente, Juan Álvarez, alcalde de Chancay, fue claro en señalar que la ZEEP atraerá inversiones no solo para la zona del puerto, sino también para los alrededores de la urbe norteña.
“Esto significa que las materias primas se van a convertir en manufacturadas. Y eso es lo que queremos: que el Perú entre a este campo de la industrialización. Esa es la preocupación de todos porque la ZEEP de Chancay el punto de inicio para que pueda replicarse en todo el Perú”, manifestó.
Saludos,
JRIVERA
Iniciativa está ligada a la implementación de la Zona Económica Especial Privada (ZEEP) de Chancay. Empresas de Japón, India e Indonesia también alistarían inversiones, manifestó Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú.
La ZEEP de Chancay sería el punto de partida para la creación de otras zonas francas privadas en el Perú. (Fuente: Facebook Cosco Shipping)
Juan Saldarriaga
13/03/2025
A cuatro meses de su inauguración, el puerto de Chancay ya produce beneficios tangibles para el país; y apunta a producir muchos más.
De acuerdo a Víctor Mejía, jefe de la Sunat, el megaproyecto ha generado más de US$400 millones “entre exportaciones e importaciones de comercio exterior”, además de recursos tributarios por S/144 millones, “en lo que va de su operación”.
Este es, sin embargo, solo un atisbo del potencial de oportunidades que esta obra de infraestructura depara para el Perú.
Y es que, adicionalmente a los US$1.300 millones asignados para su construcción, el gobierno chino “está preparando un shock de inversiones alrededor de Chancay”, manifestó Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú.
“Por ejemplo (podría instalar) una planta ensambladora de vehículos eléctricos, una planta productora de transformadores y centros de distribución logística”, precisó el vicealmirante. Esto, siempre y cuando el Congreso de la República apruebe la creación de la Zona Económica Especial Privada (ZEEP) de Chancay.
De acuerdo al vicealmirante, esta fue una de las dos condiciones que Cosco planteó al gobierno peruano para plasmar su participación en el proyecto desde, por lo menos, el año 2017.
Cosco Shipping es la empresa internacional más grande del mundo en el tema portuario y naviero, destacó el presidente Vizcarra. (Foto: Reuters)
La otra condición era la creación de un cluster logístico entre Chancay y El Callao.
“Sin esas dos condiciones estaba claro que esta inversión no vendría al Perú porque nuestro país ya estaba generando mucho ruido político”, expresó Tejada en una reunión del Consejo Consultivo de Chancay.
Manifestó que la visión de Cosco era empezar a exportar los primeros vehículos y baterías eléctricas manufacturados en el Perú el mismo día de la inauguración del megapuerto.
Advirtió, sin embargo, que el interés de China sigue vigente, lo mismo que el de otras economías asiáticas.
Así, reveló que sostuvo una reunión con el Embajador de la República Popular China en el Perú, Song Yang, quien le expuso los preparativos que Japón, Indonesia e India vienen realizando para instalarse en Chancay una vez que se apruebe la creación de la ZEEP.
“Ellos ya se están preparando. Por tanto, no descarto que venga un BYD a ensamblar vehículos eléctricos o un Huawei para implementar un centro logístico para toda la región. Yo creo que por ahí está el camino, si sale una ley de zonas económicas especiales”, dijo.
Cosco Shipping visualiza que la gigante china BYD podría venir al Perú para ensamblar autos eléctricos.
DISPOSICION COMPLEMENTARIA
La creación de la ZEEP de Chancay podría ser votada esta semana o la próxima en el Congreso de la República.
Enrique Cornejo, ex ministro de Transportes y Comunicaciones y miembro del Consejo Consultivo de Chancay, señaló que la iniciativa se encuentra en el puesto 25 de la agenda priorizada por los portavoces del Legislativo.
Forma parte de un paquete que contempla ocho ZEEP, entre ellas, las de Ancón e Iñapari (Madre de Dios).
Cabe señalar que la ZEEP de Chancay estaba contenida inicialmente en una disposición complementaria dentro de la Ley Marco de las ZEEP, que el Congreso aprobó a fines del 2014. Dicha disposición contemplaba únicamente la creación de la ZEEP de Chancay como proyecto piloto, más no la de zonas francas, como la de Iñapari, que fueron incluidas a último momento.
Esto motivó que los legisladores votasen la disposición complementaria de forma separada, tras lo cual fue rechazada. La segunda votación es la que tendría lugar en estos días.
“Nosotros reconocemos que es bueno crear otras ZEEP, pero, si se añaden más al proceso, este va a ser más largo. Si no se corrige el texto, va a regresar a la Comisión de Economía y nos podríamos demorar un año más”, advirtió el vice-almirante Tejada.
En manos del Congreso está la creación de la Zona Económica Especial Privada de Chancay. (Foto: Congreso)
Precisó que la idea con la ZEEP de Chancay es aplicar una tasa de 0% de Impuesto a la Renta para las empresas que se instalen allí. Esto, en una primera etapa, pues la tasa debería escalar de forma gradual hasta el 15% en unos 15 o 20 años.
POLÉMICA POR LAS ZEE
Para Luis Carranza, exministro de Economía, la implementación de la ZEEP es una medida tangencial que podría resultar contraproducente, pues “lo peor que puede ocurrir en una zona económica especial es que esta se implemente para eludir impuestos”, señaló.
Desde su punto de vista, la ZEEP va a ser irrelevante para Chancay por las distorsiones que podría generar.
Prueba de ello, dijo, son las cuatro ZEE que se han implementado en el pasado en el Perú, “sin ningún impacto positivo”.
“Hay países – dijo - en donde las zonas económicas especiales han generado una pérdida de ingresos tributarios muy relevantes, y estos países no han crecido de una manera significativa”.
En esa línea, propuso construir más infraestructura alrededor de Chancay para canalizar el comercio con el Asia, así como entablar conversaciones estratégicas con este y otros países, como India e Indonesia, que serán las primeras economías globales al 2050.
Luis Carranza, ex ministro de Economía, advierte que las zonas francas no han dado resultados en el pasado.
Por el contrario, Tejada acotó que las ZEE no han funcionado en el Perú “porque han sido del Estado”.
“Si el Estado no tiene recursos para cubrir las brechas de educación y salud, menos va a invertir en infraestructura en una zona franca. En cambio, el privado (a través de las ZEEP) tiene una visión distinta de riesgo, como ha sido la inversión de US$1.300 millones en el puerto de Chancay”, dijo.
Finalmente, Juan Álvarez, alcalde de Chancay, fue claro en señalar que la ZEEP atraerá inversiones no solo para la zona del puerto, sino también para los alrededores de la urbe norteña.
“Esto significa que las materias primas se van a convertir en manufacturadas. Y eso es lo que queremos: que el Perú entre a este campo de la industrialización. Esa es la preocupación de todos porque la ZEEP de Chancay el punto de inicio para que pueda replicarse en todo el Perú”, manifestó.
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Como se puede observar en solo 4 meses de funcionamiento, en lo que se le denomina "Marcha Blanca", el Puerto de Chancay ha tenido un movimiento por US$400 millones y ha generado ingresos a la SUNAT por US$39 millones aproximadamente.Andrés Eduardo González escribió: ↑13 Mar 2025, 03:43
Aumentan las extorsiones por parte de bandas criminales en el puerto de Chancay, a cargo de chinahttps://entornodiario.com/es/articles/g ... wc93m014zjLos empresarios peruanos dicen que padecen una abrumadora sensación de miedo e incertidumbre en el puerto, donde los delincuentes están expandiendo su presencia.
Con respecto a la delincuencia e inseguridad ciudadana,
Debo recordar que antiguamente los casos de sicariato se limitaban a "ajustes de cuenta" entre bandas de narcos mexicanos y colombianos, con motivo de la diáspora venezolana han migrado bandas delincuenciales de venezolanos con la tristemente conocida "Tren de Aragua" y "Cota 905" entre otras.
Los colombianos trajeron la extorsión vía la llamada "Gota a Gota", que no era más que un préstamo impagable que aumentaba al infinito y hoy en día se ha extendido el Sicariato, tan es así que en el año 2022 se llevaron más de 1,500 asesinatos por el sicariato, y solo en el mes de enero 2025, 151 homicidios solo en Lima.
Lima esta dividida en 4 mega zonas, Lima Centro, Lima Este, Lima Norte y Lima Sur. en la denominada Zona Norte, están extorsionando a 450 colegios, que ha llevado a que los directores cerrar los colegios y llevar las clases de manera virtual.
La extorsión, el sicariato, entre otros delitos, se han masificado y llegan desde el más humilde trabajador, hasta empresarios. Es de preocupación de la Policía, el Congreso y el Ejecutivo, que ha llevado en determinadas oportunidades a la intervención de apoyo de las Fuerzas Armadas.
Existe una Unidad muy especializada en la Policía Nacional del Perú, con gente muy preparada y apoyada con recursos que le permiten identificar a los delincuentes, pero dada su limitación de personal, se dedican a delitos emblemáticos.
El último hecho resuelto, es la detención de 14 delincuentes que secuestraron a una empresaria y extorsionaban a sus familiares, para obtener la libertad. A pesar que los familiares pagaron, no la soltaron y es cuando interviene la PNP. Los raptores se identificaron como miembros de la organización criminal ‘La Cota 905’, se procedencia venezolana.
Saludos,
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Estimado comando_pachacutec, tienes toda la razón, tal vez en el futuro, serán autopistas de 4 carriles, como lo que tenemos hacia el sur. Hay varios proyectos, algunos en desarrollo como la Carretera del Sol (Tramo Trujillo - Sullana).comando_pachacutec escribió: ↑11 Mar 2025, 15:25 Buenos dias... y aun así, no hay ni un plan para ver todo el tema logisitico de las "nuevas" inversiones... estamos creando un cuello de botella suicida... un autoahorque... ya hay algunos periodistas que estan hablando de este tema, pero no son los asalariados del gob.
2 dias de lluvia en Tumbes y colapso totalmente la ciudad, la panamericana rota, el puente (UNICO PUENTE) con amenazas de colapso, inhundo la ciudad por colapso del desague... y esto se repite a nivel nacional... porque cierren los ojos, no desaparecen...
Y del tema de seguridad y defensa sobre estas inversiones, estamos en lo mismo= 0
Saludos
O la Nueva Carretera Central entre Lima y La Oroya, que va a ser una Autopista de 4 Carriles y con una inversión de US$6,500 millones y solo para 185 Km.
Hay una Línea Férrea que se cae de maduro, es unir Chancay con el Callao, de tan solo 80 Km. del Callao tenemos Línea Férrea entre Callao, La Oroya y Cerro de Pasco, luego solo faltaría unir Cerro de Pasco con Tingo María y Pucallpa.
La infraestructura Férrea para abastecer al Puerto de Chancay es de primera prioridad.
Saludos,
JRIVERA
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comando_pachacutec
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Gobierno de Dina Ercilia Boluarte
Buenos dias J. Me haces recordar que para la candidatura de Ollanta Humala, el actual alcalde de Lima presento un proyecto de trenes como el que nos traes, y lo hizo si no me equivoco, como privado y no candidato.
Pero todas las buenas ideas, se guardan en el mismo cuarto gubernamental "si sirve, archivalo". La normal del peruano: "esperar a que reviente para dar solucion" y no es porque no se sepa, no se pueda, no se tenga como... es porque si esperas a que reviente salen los decretos de urgencia y con eso la casa en la playa, las camionetas y dejar la pobreza.
con lo unico que estoy de acuerdo con el hermano de Ollanta, es empezar a fusilar a los corruptos, al 99% de politicos y funcionarios de alto y medio nivel del Estado (que ese perro tampoco haria).
6 mil millones de dolares ´por 185km? solo por mencionar esas cantidades, deberían de fusilar a varios.
Saludos
Pero todas las buenas ideas, se guardan en el mismo cuarto gubernamental "si sirve, archivalo". La normal del peruano: "esperar a que reviente para dar solucion" y no es porque no se sepa, no se pueda, no se tenga como... es porque si esperas a que reviente salen los decretos de urgencia y con eso la casa en la playa, las camionetas y dejar la pobreza.
con lo unico que estoy de acuerdo con el hermano de Ollanta, es empezar a fusilar a los corruptos, al 99% de politicos y funcionarios de alto y medio nivel del Estado (que ese perro tampoco haria).
6 mil millones de dolares ´por 185km? solo por mencionar esas cantidades, deberían de fusilar a varios.
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Gobierno de Dina Ercilia Boluarte
Estimado comando_pachacutec, te resumo los proyectos ferroviarios, en donde constataras que por ejemplo se tiene una cantidad estimada para el Tren Lima-ICA, pero se anuncia otra cantidad muy superior, casi el doble, y es que se debe al tipo de Tren que se desea colocar. Eso si, existe un costo por Km. de Línea Férrea sobre el Terreno, por Túnel y por Puentes.
Concretan acuerdo Perú y China para el primer tren bala en América Latina
El megaproyecto Tren Lima-Ica promete revolucionar la movilidad y la economía peruana con una inversión de US$6,500 millones de dólares.
https://sociedad-noticias.com/2025/01/0 ... ca-latina/
El gobierno de Perú anunció la construcción del Tren Lima-Ica, un tren bala que conectará la capital peruana con la región de Ica. Este proyecto es financiado por China, marcando un nuevo capítulo en las relaciones comerciales y de infraestructura entre ambos países
En la Visita de Dina Boluarte a China se presentaron los siguientes proyectos ferroviarios:
Ferrocarril Lima - Ica (305 Km) por US$3,200 millones
Ferrocarril Lambayeque - Cajamarca (448 Km) por US$6,894 millones
Ferrocarril Lima - Barranca (191 Km) por US$2,400 millones
Ferrocarril Hidroeléctrica - Quillabamba (58 Km) por US$700 millones
Ferrocarril Trujillo - Barranca (371 Km) por US$7,300 millones
Autopista de la Carretera Central (185 Km) por US$5,946 millones
Ferrocarril Puerto San Juan de Marcona - Andahuaylas (560 Km) por US$4,560 millones
Y totalizan 1,933 Km en vías férreas y por un monto de US$31,000 millones, que se piensa otorgar a una sola empresa, con un derecho de explotación de 40 años. La carretera central ya esta contratada con Francia. Pero incluyó el monto.
Anuncian el Ferrocarril Chancay-Pucallpa y su inversión: Beneficiará a 12 millones de personas en Lima, Huánuco, Pasco y Ucayali
https://www.infobae.com/peru/2025/02/19 ... y-ucayali/
Solo para destacar que el Perú no tiene los US$31,000 millones, ni mucho menos los US$47,000 millones que se señalan en el video. En realidad ya sobrepasan los US$200,000 millones las inversiones en infraestructura, es decir 3 Presupuestos Nacionales, totalmente invertidos en realizar obras de infraestructura.
Y con la Planta de Hidrógeno Verde de US$11,200 millones, sobrepasan la cantidad astronómica indicada. Y resaltar que son cantidades de pre-factibilidad, es decir será mucho más dinero lo que se invierta en cada obra de infraestructura.
Basta ver en el mapa del Perú, para darse cuenta que Pucallpa es la Ciudad en la Selva (Puerto Fluvial de Pucallpa sobre el Río Ucayali), que tiene comunicación con el Puerto de Manaos (en el Río Amazonas), que recibe toda la carga desde el Océano Atlántico, como para pensar que es la Vía más corta. Y que conste que lo anuncie desde el inicio, que este Tren (hacia Pucallpa) es el mejor y más económico que el Tren Bioceánico, es más corto y eficiente hacia el Puerto de Chancay.
Las grandes Carreteras que se construyen en el Perú, como la Carretera Panamericana, son con dineros prestados por el Banco Mundial. El MTC apenas tiene dinero para pasar una cuchilla y emparejar una Carretera afirmada, y eso que selecciona una entre 20 carreteras por Provincia, que los alcaldes distritales y provinciales solicitan como obra prioritaria en su jurisdicción, lo menciono, porque lo he constatado en Pro Vías Nacionales.
Estamos pues a la espera que algún País con abundante dinero, invierta en el Perú, en las Vías Férreas y todo indica que será China, para abastecer su Puerto de Chancay, pensando que su objetivo es la Seguridad Alimentaria y eso no lo detiene nada ni nadie.
Y por último, se ha dado prioridad a la Carretera Bellavista-Mazán-Salvador-El Estrecho, que comunica Iquitos con la Frontera con Colombia en el Putumayo, para que puedas visitar la zona del Putumayo. En el Link geoestadístico se especifica las ciudades por donde pasará dicha Carretera.
Y todo por las declaraciones del Presidente Petro, por ocultar sus relaciones amorosas con una chica Trans.
https://spda.org.pe/conectividad-vial-s ... mapa-duke/
Saludos,
JRIVERA
Concretan acuerdo Perú y China para el primer tren bala en América Latina
El megaproyecto Tren Lima-Ica promete revolucionar la movilidad y la economía peruana con una inversión de US$6,500 millones de dólares.
https://sociedad-noticias.com/2025/01/0 ... ca-latina/
El gobierno de Perú anunció la construcción del Tren Lima-Ica, un tren bala que conectará la capital peruana con la región de Ica. Este proyecto es financiado por China, marcando un nuevo capítulo en las relaciones comerciales y de infraestructura entre ambos países
En la Visita de Dina Boluarte a China se presentaron los siguientes proyectos ferroviarios:
Ferrocarril Lima - Ica (305 Km) por US$3,200 millones
Ferrocarril Lambayeque - Cajamarca (448 Km) por US$6,894 millones
Ferrocarril Lima - Barranca (191 Km) por US$2,400 millones
Ferrocarril Hidroeléctrica - Quillabamba (58 Km) por US$700 millones
Ferrocarril Trujillo - Barranca (371 Km) por US$7,300 millones
Autopista de la Carretera Central (185 Km) por US$5,946 millones
Ferrocarril Puerto San Juan de Marcona - Andahuaylas (560 Km) por US$4,560 millones
Y totalizan 1,933 Km en vías férreas y por un monto de US$31,000 millones, que se piensa otorgar a una sola empresa, con un derecho de explotación de 40 años. La carretera central ya esta contratada con Francia. Pero incluyó el monto.
Anuncian el Ferrocarril Chancay-Pucallpa y su inversión: Beneficiará a 12 millones de personas en Lima, Huánuco, Pasco y Ucayali
https://www.infobae.com/peru/2025/02/19 ... y-ucayali/
Solo para destacar que el Perú no tiene los US$31,000 millones, ni mucho menos los US$47,000 millones que se señalan en el video. En realidad ya sobrepasan los US$200,000 millones las inversiones en infraestructura, es decir 3 Presupuestos Nacionales, totalmente invertidos en realizar obras de infraestructura.
Y con la Planta de Hidrógeno Verde de US$11,200 millones, sobrepasan la cantidad astronómica indicada. Y resaltar que son cantidades de pre-factibilidad, es decir será mucho más dinero lo que se invierta en cada obra de infraestructura.
Basta ver en el mapa del Perú, para darse cuenta que Pucallpa es la Ciudad en la Selva (Puerto Fluvial de Pucallpa sobre el Río Ucayali), que tiene comunicación con el Puerto de Manaos (en el Río Amazonas), que recibe toda la carga desde el Océano Atlántico, como para pensar que es la Vía más corta. Y que conste que lo anuncie desde el inicio, que este Tren (hacia Pucallpa) es el mejor y más económico que el Tren Bioceánico, es más corto y eficiente hacia el Puerto de Chancay.
Las grandes Carreteras que se construyen en el Perú, como la Carretera Panamericana, son con dineros prestados por el Banco Mundial. El MTC apenas tiene dinero para pasar una cuchilla y emparejar una Carretera afirmada, y eso que selecciona una entre 20 carreteras por Provincia, que los alcaldes distritales y provinciales solicitan como obra prioritaria en su jurisdicción, lo menciono, porque lo he constatado en Pro Vías Nacionales.
Estamos pues a la espera que algún País con abundante dinero, invierta en el Perú, en las Vías Férreas y todo indica que será China, para abastecer su Puerto de Chancay, pensando que su objetivo es la Seguridad Alimentaria y eso no lo detiene nada ni nadie.
Y por último, se ha dado prioridad a la Carretera Bellavista-Mazán-Salvador-El Estrecho, que comunica Iquitos con la Frontera con Colombia en el Putumayo, para que puedas visitar la zona del Putumayo. En el Link geoestadístico se especifica las ciudades por donde pasará dicha Carretera.
Y todo por las declaraciones del Presidente Petro, por ocultar sus relaciones amorosas con una chica Trans.
https://spda.org.pe/conectividad-vial-s ... mapa-duke/
Saludos,
JRIVERA
A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!
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