__DiaMoND__ escribió:http://www.lockheedmartin.com/americas/argentina/
es claro no
como ve lokhead las cosas y como las ven en argentina
lokhead es el mayor contratista de defensa mundial y lo estan corriendo de argentina
espero que las relaciones no queden tan mal como para que argentina no pueda adquirir aviones caza de esta compañia
Iris escribió:
Neptuno7 ¿por qué vuelves a poner una noticia que ya se ha posteado en la pág. anterior dos o tres veces lo menos. Por favor antes de repetir las cosas, es mejor leer antes ¿no crees?, gracias y saludos.
leonidascl escribió:Matasiete
porque antes de escribir tonteras no te "callas". En Chile creemos en la empresa privada, pero nuestras empresas de defensa son del estado pero con sistema de administración privada lo que permite tener una mejor gestión de negocios. Y no necesitamos que Lockheed venga a comprar nuestras enpresas, tenemos acuerdos de cooperación y joint venture con las empresas que libremente se ha decidido, cosas que si son útiles, nosotros sabemos que no es "rentable" reinventar la rueda diseñando aviones, nuestro negocios es la mantención, modificación y fabricación de aeropartes.
Y te vuelvo a reiterar si opinas de Chile informate, lo reportes que les envie Navarro son sesgados y solo representan a el y 4 perros locos.
Leonidas
Senador Navarro plagia contenidos en proyectos de ley
http://www.youtube.com/watch?v=qFEwid2rbLQ
zuhe escribió:Saludos:
Es una buena noticia que Argentina recupere su fabrica de aviones FMA, me imagino que uno de los proyecto que serán estudiado es el C-390
KF86 escribió:El San Luis (U-209) veterano de la guerra de Malvinas, entrara en reparaciones en el 2011 y sera modernizado con equipamiento de INVAP, a su vez será incorporado otro tipo de proa correspondiente a la vercion -209-1400. A su vez, el TR-1700 que no esta terminado entrara en etapa de finalizacion cuando el San Luis salga del astillero, el mismo tendra propulsion AIP, y un nuevo sonar, computadora de mision y software de control diseñado por INVAP
KF86 escribió:zuhe escribió:Saludos:
Es una buena noticia que Argentina recupere su fabrica de aviones FMA, me imagino que uno de los proyecto que serán estudiado es el C-390
Por momento, no. La idea en estos momentos es cooperar con EMBRAER y ENAER para la construccion de un entrenador primario, a su vez, adquirir aviones a EMBRAER y que partes de estos se hagan en FMA, a su vez efectuar el mantenimiento de la flota de Aerolineas Argentinas.
Está la idea de recuperar la capacidad militar de la fabrica, la modernizacion de los Pucará, por momento es una idea pero que ha sonado con bastante fuerza desde que se menciona la nacionalizacion de la planta, como asi tambien la modernizacion de la planta motriz de los Pampa, pero bueno...como esto es Argentina, ver para creer.
Francisco5585 escribió:
Buenas KF86, tenes algun dato extraoficial que confirme cuáles serían los cambios?
Creo que cambiarán (o agregaran en algunos casos) motores,sistemas de ECM, GPS, HSI, RMI y radios...algunos hablan de un kit de aviónica similar al del AT-63
FINAL PARA UN MISTERIO: EL VUELO DE BUENOS AIRES A SANTIAGO, CHILE, QUE TERMINO EN TRAGEDIA
Hallaron un avión inglés que cayó en la cordillera de los Andes en 1947
Varios andinistas lo hallaron en el cerro Tupungato, en Mendoza, a 5.500 metros. El deshielo de un glaciar había dejado los restos al descubierto. En el vuelo iban 5 tripulantes y 6 pasajeros
RAFAEL MORAN. Mendoza. Corresponsal.
El lento deshielo de un glaciar del pico Tupungato (6.860 metros) puso al descubierto partes de un avión que se estrelló cerca de la cumbre en 1947 y restos de varios de los ocupantes del aparato, un bombardero Lancaster de origen inglés que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial. Había sido adaptado para el transporte comercial de pasajeros. La tragedia se había producido en medio de un temporal y murieron 11 personas.El hallazgo fue realizado por una expedición integrada por andinistas civiles y militares del Regimiento 11 de Infantería de Montaña (RIM 11), con asiento en el departamento Tupungato, a 80 kilómetros de esta capital.Uno de los escaladores, José Moiso, dijo a Clarín que los restos están esparcidos en un radio de varios kilómetros, a 5.500 metros de altura, en la ladera sur del Tupungato, cubierta parcialmente por un glaciar .La expedición fue organizada a instancias de Moiso, experto aviador y andinista que buscaba al Lancaster desde hace dos años, y de su hijo Alejo. Ambos pidieron apoyo logístico del RIM 11 y entonces se agregaron a la patrulla el sargento ayudante baquiano Raúl Armando Cardozo, el cabo primero Raúl Salinas y el voluntario Walter Bustos.Moiso creyó estar sobre una pista segura en el verano de 1998, cuando un escalador bonaerense le informó que, bajando de la cima del Tupungato, había observado los restos de un avión. Por las características que describió, no podía ser otro que el Lancaster desaparecido el sábado 2 de agosto de 1947. La expediciónLos cinco expedicionarios se pusieron en marcha en la segunda semana de enero. Sólo la aproximación al pico les tomó dos jornadas. El 19 llegaron hasta la mitad de la montaña. Allí comenzaron a observar trozos de metales y después los cuerpos de algunas de las víctimas.El mayor Alberto Osvaldo Quiñones, jefe de Operaciones del RIM 11, relató a Clarín que el suboficial Cardozo y Alejo Moiso fueron los dos que lograron alcanzar la mayor altura. Se pudo verificar la existencia de los torsos pertenecientes a 3 personas, sólo huesos y la piel apergaminada, y una mano aparentemente de mujer en buenas condiciones de conservación, reveló el militar. Mencionó además que hay partes del fuselaje, varios tubos de oxígeno, trozos de un motor y de la hélice, una bota de cuero con la inscripción RAF (Real Fuerza Aérea, de Gran Bretaña) y tres plaquetas de metal: una lleva el número de motor, otra pertenecería al sistema de encendido y la tercera correspondería a un regulador del faro de aterrizaje.No movimos nada hasta que la justicia federal disponga el procedimiento a seguir, recalcó Quiñones. Los expertos andinistas creen que el rescate de los restos debería hacerse este verano, porque se corre el riesgo de que queden otra vez sepultados si las nevadas del próximo invierno son intensas. El último vueloEl Lancaster matrícula G-AGWH caído en el Tupungato efectuaba frecuentes viajes entre Inglaterra y varias capitales sudamericanas. Pertenecía a la British South American Airways y había sido bautizado Star Dust (Polvo de estrellas).La travesía entre el aeródromo de Morón, en la provincia de Buenos Aires, y el aeropuerto Los Tamarindos (actual El Plumerillo) se hizo sin complicaciones. El vuelo fue normal, como lo mencionan las crónicas de la época : la máquina tenía capacidad para 14 ocupantes (iban 11) y suficiente combustible para asegurar una autonomía de vuelo hasta Santiago, Chile, punto final del viaje.El piloto era James Cook, británico, de 29 años, veterano de la Segunda Guerra. Llevaba a otros 4 tripulantes, entre ellos una joven mujer que se desempeñaba como camarera, y a 6 pasajeros. Otra mujer, de 67 años, estaba entre estos últimos.Cuando Cook reanudó el vuelo desde Mendoza, supo que en la cordillera había mal tiempo. El aparato estaba preparado para volar sin contratiempos a 7 mil metros de altura, con una velocidad de 472 kilómetros. Cook confiaba en esa máquina que había conducido muchas veces durante la guerra y que se movía con 4 motores Rolls Royce Merlin de 1.280 caballos de fuerza cada uno.A las 15.15 de aquel sábado 2 de agosto de 1947, Cook vio el peligro y así lo comunicó al aeropuerto Los Cerrillos de Santiago, Chile, aunque le quitó dramatismo a su mensaje: El tiempo no es bueno, pero voy a pasar a 8 mil metros para evitar el temporal, comunicó.Fue su último contacto con tierra. Al avión se lo dio por perdido al atardecer, cuando su búsqueda ya era intensa. Por la noche, un radioaficionado chileno aseguró que había recibido un SOS de un sitio cercano y lo vinculó con el Lancaster. Era imposible: la máquina había impactado durante la tarde en el Tupungato y prácticamente se había desintegrado. Pero eso se sabría casi 53 años después.La conmoción fue grande. En el rastrillaje del aparato intervinieron hasta pobladores de localidades cordilleranas. Un piloto argentino, Jaime Storey, que prestó servicio en la RAF durante la guerra -compañero de combates y amigo personal de Cook-, también intervino en la búsqueda con un veloz Spitfire inglés.El Lancaster encontrado en Tupungato era la última de las aeronaves caídas en la cordillera mendocina que estaban desaparecidas.
Fabricarán en Córdoba dos aviones argentinos
Por Matias Barberia
La Fábrica de Aviones Argentinos se fijaría como prioridad la provisión de pequeñas aeronaves de carga y pasajeros para las flotas de las provincias. La base son una serie de proyectos elaborados por técnicos que trabajaron en la ex Fábrica Militar de Aviones. Con el auspicio del sindicato APTA, que encabeza el ex Director de Políticas Aerocomerciales Rodolfo Cirielli, se analizan dos familias de aparatos, mientras se negocian contratos de mantenimiento.
En Córdoba, Cristina K. anunció la estatización de la fábrica en manos de Lockheed. La saludan empleados y Ricardo Cirielli. En sus manos, una maqueta de un avión que utilizan en sus protestas. A partir del anunciado traspaso a manos del Estado de la Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba, la empresa que pertenecía a la norteamericana Lockheed Martin tiene decidido un proceso de sustitución de importaciones de aeronaves. En plan peronista, la Fábrica tiene proyectada la producción de dos modelos de transporte livianos. La iniciativa fue desarrollada por técnicos e ingenieros del Area Material Córdoba cuando la empresa estaba en manos de la constructora de aviones norteamericana, y tiene por objetivo equipar a las flotas de las gobernaciones provinciales.
El proyecto, que fue acuñado años atrás por técnicos e ingenieros de la ex Fábrica Militar de Aviones, consiste en el desarrollo de dos familias de aviones. Una de cabotaje corto y doméstico (un Avión Liviano Multipropósito o ALM, según la jerga aeronáutica), más otra de cabotaje intermedio y carguero liviano (Avión de Transporte Liviano Regional, o ATLR).
Las variantes del ALM comprenden modelos de entre dos y 10 plazas, diseñados para funciones de taxi aéreo, sanitarias, policiales, de bomberos, fumigador, charter, correo y cargas. El ATLR, cuenta con entre 26 y 32 plazas, y fue ideado para transporte de pasajeros y carga.
Gremios. La creación de las dos líneas de producción es impulsada por la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), uno de los gremios que protagonizaron la lucha por el control de Aerolíneas Argentinas en contra del entonces propietario Grupo Marsans, y único sindicato de la Fábrica Argentina de Aviones.
Ricardo Cirielli, secretario general de APTA, aseguró a PERFIL que el ministro de Planificación Julio De Vido y la presidenta Cristina Kirchner están al tanto de estos proyectos. “Tienen conocimiento de esto, ya que nosotros se lo propusimos y lo están analizando, porque el objetivo es recuperar la producción aeronáutica”, sostuvo Cirielli.
El martes pasado, la presidenta Cristina Kirchner encabezó un acto en la antigua Fábrica Militar de Aviones, y dio sobradas muestras de que tiene la intención de reactivar la producción aeronáutica sin importar el costo, horas después de firmar un proyecto de ley para el traspaso al Estado de las acciones de Lockheed-Martin por alrededor de $ 110 millones. La mandataria explicó que la estatización de la fábrica con 1.100 empleados responde a una oportunidad histórica para reeditar el proceso de sustitución de importaciones que llevó adelante Juan Domingo Perón en las décadas de los ’40 y ‘50.
“Esta fenomenal crisis internacional puede significar una oportunidad para una nueva sustitución de importaciones en áreas (en las que) tengamos ventajas”, celebró la presidenta. “Tenemos que volver a articular todos los pedazos que como un rompecabezas fueron desarmando, para desarmar al país de su potencial”, aseveró Cristina K, quien destacó la “voluntad inclaudicable de ser un país con autonomía y soberanía”.
La fábrica fue fundada en 1927 y llegó a emplear a 10 mil trabajadores, pero ahora apenas produce una docena de AT-63 Pampa y brinda mantenimiento a aeronaves de las Fuerzas Armadas. Pero desde el Gobierno auguran mayor actividad. La ministra de Defensa, Nilda Garré, se expresó en favor de poner a la fábrica a producir. “Hay una decisión política de apoyar e impulsar nuevamente esta industria”, dijo y agregó que en un principio “se está trabajando con Embraer en un convenio para producir partes de aviones”. También el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, celebró “el renacer de la industria aeronáutica cordobesa”.
Con todo ese respaldo, y contando con la cercanía entre Cirielli y De Vido, el sindicato APTA decidió aumentar la apuesta. “La planta industrial aeronáutica de Córdoba debe asumir de aquí en más como políticas de Estado su proyecto histórico de desarrollo, no sólo destinado al mantenimiento y reparación aeronáutica sino a la fabricación de aviones civiles y militares”, reza el texto de un comunicado sindical. Si el equilibrio de poderes dentro de la ahora llamada Fábrica Argentina de Aviones muta en favor del gremio, como sucedió con la estatización de Aerolíneas Argentinas, APTA probablemente tenga la posibilidad de imponer sus dos nuevos aviones.
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