Noticias Aeronáuticas del Mundo (archivo)

[Malcomn]

Malcomn ¿todos los vecinos de Israel, tienen radares capaces de detectar a los F-35?. Gracias y saludos.

Sip, cualquier radar del mundo es capaz de detectar un F-35.

La unica variable es ¿a que distancia?

Saludos.

[RGSS]

Hola,

La noticia ya tiene algunas semanas pero no he visto que se haya comentado por aqui.
La fuerza aerea de la India tiene intención de adquirir 10 C-17 globemaster III para reemplazar a una parte de sus IL-76.

http://www.strategypage.com/htmw/htairm ... 90618.aspx

saludo

[moises]

House Reverses Itself, Votes To Kill F-22 Buy


Just four weeks after the U.S. House of Representatives voted by an overwhelming margin to begin buying a dozen more F-22s, the representatives reversed themselves July 30 and approved a defense appropriations bill that would end the stealth-fighter program.

Why the difference? President Barack Obama, the U.S. Air Force and Lockheed Martin.

"I think when the president made it clear that he would veto a bill containing F-22 funding, the House and Senate have both indicated that they do not wish to risk a veto over that one issue," said Scott Lilly, a former staff director of the House Appropriations Committee.

The defense appropriations bill provides $640.4 billion for the U.S. military for 2010. That includes $128.2 billion for fighting the wars in Iraq and Afghanistan. F-22 funding was a fraction of a percent of the total, not enough for many lawmakers to risk the whole bill, Lilly said.

"The veto threat really made a difference," agreed Christopher Hellman, a defense budget specialist for the Center for Arms Control and Non-Proliferation. "When the president says he's going to veto a bill, it means something."

Lockheed, which builds the F-22 Raptor, also influenced the vote, mainly by its silence, said Loren Thompson, a defense analyst at the Lexington Institute, Arlington, Va.

"For the first time ever, the Air Force and the contractor were not lobbying to save the program," Thompson said.

Indeed, senior Air Force officials testified against buying more Raptors.

For Lockheed, it became a matter of sacrificing the F-22 to preserve the much more lucrative F-35 Joint Strike Fighter, he said.

The F-35 is "the biggest defense program in the history of the world." Ultimately, it may be worth more than $1 trillion to Lockheed. "It's absolutely huge," Thompson said. Lockheed decided not to anger the Obama administration - and possibly endanger the F-35 - by crossing swords with Defense Secretary Robert Gates "over a few additional F-22s," Thompson said.

The U.S. military plans to buy 2,443 F-35s, and eight foreign countries are expected to buy hundreds more.

"For the contractor, the quid pro quo was clear," Thompson said. "Cease and desist on the F-22 and keep the F-35."

Gates, too, helped prepare the way for votes against the F-22, Thompson said.

In June 2008, he forced Air Force Secretary Michael Wynne and Gen. Michael Moseley, the service's chief of staff, to resign. The immediate cause was lax Air Force handling of nuclear weapons.

But Moseley and Wynne had repeatedly clashed with Gates over the F-22. They wanted more stealth fighters and Gates did not.

Those factors were bubbling in the background when Obama issued his veto threat.

Before the House voted on the defense authorization bill, the White House warned that if the bill included funding for more F-22s, "the president's senior advisers would recommend a veto."

The House ignored the warning and passed the bill with F-22 funding by 389-22.

By July 15, as the Senate was preparing to vote on its version of the authorization bill, Obama's position had hardened. This time, the White House warned that if the final bill contained F-22 money, "the president will veto it."

The Senate removed F-22 funding and passed its defense authorization bill by unanimous consent.

The White House issued the same veto admonition to the House on July 28, two days before the vote on the defense appropriations bill, which provides the actual money for authorizations. The House voted 269-165 to pass an amendment that would shift $369 million slated to buy parts for new F-22s to purchase spare parts and engines for existing aircraft.

The House then passed the 2010 Defense Appropriations Act by 400-30.

It looks like the end of the production line for the F-22, said Mandy Smithberger of the Project on Government Oversight, which has long opposed the F-22 as overpriced and built for a threat that no longer exists.

But, Smithberger cautioned, nothing is final until versions of the authorization and appropriations bills are passed by Congress and signed by the president. The Senate has yet to vote on its version of the appropriations bill.

Conceived in the early 1980s to battle Soviet fighters over Europe, the F-22 was plagued by production delays and cost overruns. The first planes didn't become operational until late 2005, and by then they cost about $360 million per plane, including development costs. They have not yet flown in combat.

"This thing has got more lives than a vampire," Hellman said. Right now, the F-22's future looks bleak, but the production line will turn out F-22s for several more years, he said.

A new study - possibly the 2010 Quadrennial Defense Review - may recommend producing more F-22s, or a change in the threat environment could revive the program.

"Until I see its severed head, I'm not ready to rule it totally out at this point," Hellman said.

slds,

moises

[RGSS]

Hola,

Un misterio militar resuelto dos décadas después
El Ejército de EE UU identifica los restos del primer soldado caído en la primera Guerra del Golfo

http://www.elpais.com/articulo/internac ... uint_5/Tes

saludo

[Iris]

Patrick M. Dewar, nuevo presidente de Lockheed Martin España



[img]http://www.infodefensa.com/noticias/imgs/Dewarpequeño.jpg[/img]

Madrid - Patrick M. Dewar, vicepresidente de Desarrollo de Negocio Internacional de la Corporación Lockheed Martin, ha sido nombrado nuevo presidente de Lockheed Martin España, puesto desde el que prometió "trabajar con ahínco" para lograr más éxitos con sus socios españoles.

Con más de 25 años de experiencia en la industria aeroespacial, Dewar fue nombrado presidente de las operaciones de la multinacional estadounidense en España en un Consejo de Administración de la empresa celebrado el pasado 12 de junio en Sevilla en sustitución de Robert H. Trice que asumió el puesto desde su fundación en 2004.

En declaraciones al boletín de Lockheed Martin "Lazos", Dewar explicó que el éxito de la compañía en España se debe, entre otras cosas, en la reputación de calidad que representa un valor añadido para sus clientes, "y eso nos convierte en un partner atractivo para compañías que comparten nuestros principios de actuación centrados en el cliente y en la calidad", afirmó.

"La alta capacidad tecnológica de nuestros socios españoles, como Navantia, Indra, Sener, Tecnobit o Rymsa, entre otros, ha permito a España emerger como uno de los países líderes en los mercados globales de Defensa y Aeroespacio. El éxito de Navantia como primer exportador de buques militares, es un claro ejemplo".

"Trabajamos con ahínco -dijo- para ayudar a nuestros socios a alcanzar el éxito en los mercados en los que somos líderes, como es el caso de los Estados Unidos, donde buscamos oportunidades para expandirnos en nuevos segmentos de negocio".

Preguntado por la futura evaluación de Lockheed Martin en España, el nuevo presidente mostró su convencimiento de expandir su oferta de productos y crear mutuas oportunidades de negocio. "Ya sea en el campo de la energía, en el del espacio o en vehículos militares, como los próximos VBR 8x8 o el Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), Lockheed Martin va a continuar ofreciendo la tecnología más avanzada adecuad para los intereses estratégicos de España: tecnología que, a su vez, mejorará la competivididad internacional de la industria española".

Biografía

Dewar es también responsable de la definición de la estrategia y obtención de nuevo negocio fuera de Estados Unidos, así como la dirección de las oficinas de desarrollo de negocio de la Corporación en el exterior. Recientemente, también ha sido nombrado presidente del Consejo de Lockheed Martin Australia Ltd.

Con anterioridad fue vicepresidente de Desarrollo de Negocio de la unidad de negocio de Sistemas Electrónicos, con responsabilidad sobre contratos anuales por valor de más de 12.000 millones de dólares generados por 18 centros de la compañía en Estados Unidos, Canadá, Australia y el Reino Unido.

Entre otras cosas, ha desempeñado puestos ejecutivos de gestión de programas y desarrollo de negocios como el Helicóptero Presidencial VH-71, el misil Hellfire/Longbow Missile y Medium Extended Air Defense Systems (MEADS), sustituto del Sistema de Defensa Antiaérea Patriot-Europeo.

Es Master of Science en Ingenería Eléctrica por la Universidad de Drexel y Bachelor of Science en Ingenería por el Swarthmore College. Es autor de diversos trabajos técnicos en medios especializados como IEEE Proceeding, las publicaciones del AIAA y el periódico de la Precision Strike Association.

.- Saludos.

[Iris]

Helicóptero coreano "el KUH"



Korea Aerospace Industries y Eurocopter celebraron la salida de fábrica del prototipo del KUH


Tres años después del lanzamiento del Programa de Helicóptero Coreano, en 2006, KAI y Eurocopter presenciaron en el plazo que estaba previsto el primer prototipo del Korean Utility Helicopter ante el presidente de la República de Corea, Lee Myung-bak. Esto es resultado de los esfuerzos que comenzaron en junio de 2006 y del cumplimiento de los hitos importantes en la fecha prevista, como la revisión del diseño preliminar, la crítica del diseño y ensayos dinámicos de cara al vuelo de la aeronave. El vuelo inaugural se ha planificado para los primeros meses de 2010 y se comenzará con la producción en serie de 245 helicópteros para el Ejército de la República de Corea (ROKA).

El KUH cuyo despliegue está previsto para 2012, es un helicóptero de transporte militar de la clase de 8 toneladas, destinado a sustituir a los aparatos utilitarios actualmente en servicio en la flota de esa Fuerza. En calidad de socio primario de KAI, Eurocopter ha asumido un doble papel: por una parte, desarrolla y entrega las cajas de transmisión, el mástil del rotor y el piloto automático y, por otra, presta asistencia técnica a través del envío de expertos a Corea. En 2007, durante el Salón Aeronáutico de Seúl, ambas firmaron un memorando de entendimiento para la creación de una empresa conjunta encargada de comercializar el KUH en el extranjero y estiman captar unos 300 pedidos a nivel mundial.

La creación de KAI como único integrador de sistemas en aeronaves en Corea tuvo lugar en octubre de 1999, a través de la consolidación de las capacidades aeroespaciales nacionales. Con sede social en Sacheon, al Sur de la Península de Corea, da empleo a 2.950 personas. Los KT-1 y T-50 han sido producidos gracias al éxito de su desarrollo y, como uno de sus productos principales, en junio de 2006, KAI lanzó el programa de pleno desarrollo del KUH. Aparte de la producción de esta aeronave, fabrica componentes de aeroestructuras, moderniza aeronaves y produce satélites. Ha ampliado progresivamente su mercado de exportación y confía también en incrementar el potencial con el KHP. Con objeto de prestar asistencia técnica, Eurocopter creó en Corea su propia filial, KHDS.

.- Saludos.

[Meteorswarm]

lol 360 millones de dolares la unidad de f-22 con todo el i+d,sin gastos de mantenimiento,ni piezas.

[Iris]

España firma la compra de 15 nuevos cazas Eurofighter Typhoon y opciones para cinco más



[img]http://www.infodefensa.com/noticias/imgs/CazaThyhoonespaña.jpg[/img]

04/08/2009 (Infodefensa.com) Madrid - España ha firmado la adquisición de 15 nuevos cazas Eurofighter Typhoon y opciones para cinco más como parte del contrato para la tercera fase del programa del caza de combate europeo (trancha 3) firmado a finales de julio, según informaron fuentes industriales a Infodefensa.com.

Las fuentes no quisieron cuantificar el compromiso financiero asumido por el Gobierno español pero se afirma que podría representar unos 80,3 millones de euros por unidad, más de 1.205 millones en total..

El compromiso español esta incluido en la firma del contrato global para la tercera fase llevado a cabo entre la agencia NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) y las empresas Eurofighter GmbH y Eurojeturbo GmbH para la producción de 112 aviones adicionales y 241 motores para las cuatro naciones asociadas (Alemania, Italia, España y Reino Unido).

La información fue adelantada a principios de julio por el general Jesús Pinillos, subdirector general de Planificación y Programas de la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa, quien aseguró que España había decidido adquirir 20 cazas. Pinillos resaltó que este programa se caracteriza por el "justo retorno". El dinero del Estado "fluye a la industria nacional. El Estado tan sólo recoge el 35% del dinero invertido a través de los impuestos", explicó.

En total el contrato marco prevé para España la entrega de 87 aviones, dividida en las mencionadas tres fases o tranchas -20 en la primera fase, 33 la segunda, y 34 la tercera-. El coste del programa Eurofighter EF-2000 Typhoon es de 10.795,4 millones de euros, de los que 1.598,7 millones corresponden a la fase de Definición y Desarrollo, y los restantes 9.196,7 millones, a la producción.

[img]http://www.infodefensa.com/noticias/imgs/CazaThyhoonespaña2.jpg[/img]

El nuevo contrato firmado, por valor de 9.000 millones de euros, confirma al Eurofighter Typhoon como el avión de combate más vendido en el mercado con 559 unidades en producción, incluidas las 15 y 72 unidades para Austria y Arabia Saudí, respectivamente.

El presidente de Eurofighter GmbH, Enzo Casolini, comentó al respecto: "Este es un hito importante para el programa Eurofighter y sirve para reafirmar la importancia y la independencia del sector de la defensa de la industria europea. El acuerdo, alcanzado conjuntamente con la agencia NETMA y las cuatro naciones del programa, proporcionará a las fuerzas aéreas las mejores prestaciones disponibles para satisfacer sus necesidades en las operaciones aire-aire y aire-tierra.

Actualmente, el programa Eurofighter no sólo es el mayor programa de la industria europea, en el que participan 400 empresas con unos 100.000 empleados, sino que también es todo un ejemplo de tecnología puntera de la base industrial europea.

Según el consorcio europeo, la producción del Eurofighter Typhoon, que acaba de ser asegurada hasta bien entrada la próxima década, garantiza el futuro del programa, y al mismo tiempo permite mantener y desarrollar las capacidades tecnológicas en Europa, aumentando las futuras oportunidades de exportación.

Después de obtener dos contratos de exportación con Austria, en 2003, y en Arabia Saudí, en 2007, Eurofighter y Eurojet Turbo, con sus respectivos socios empresariales, llevan a cabo campañas comerciales en Suiza, India, Japón, Rumania, Grecia y Turquía, y, asimismo, están evaluando posibles oportunidades en Corea del Sur, Bulgaria, Croacia y en otros países.

.- Saludos.

[Iris]

Se duplicó.

[Iris]

El F-35 Lightning II



Lockheed Martin rolls-out first F-35C Lightning II Stealth Fighter



La US Navy está a un paso de tomar posesión de su primer avión de combate stealth, el F-35 Lightning II. Este caza de 5 generación supersónico fue mostrado en la planta de la compañía en Fort Worth ante personal de alta jerarquía de la US Navy esta semana. La aeronave será sometida a una serie de pruebas en tierra antes de su primer vuelo que está programado para finales del 2009.

El primer F-35C, conocido como CF-1, es la novena unidad de prueba del F-35 en ser producida y se une a la flota de F-35A (una aeronave de aterrizaje y despegue convencional) y F-35B (con capacidad de aterrizaje y despegue vertical) que han completado más de 100 vuelos. El F-35C es una aeronave bien equipada para el servicio en alta mar.

El F-35C está programado para alcanzar capacidad operativa inicial con la US Navy en el 2015. Esta aeronave combina velocidad supersónica con capacidad de sigilo, gran agilidad y un paquete de sensores ultramodernos.

La principal atracción del F-35C para la US Navy es su capacidad para ser usado en portaviones y el poco mantenimiento que requieren los materiales stealth con que está construido el avión de manera tal que se asegura su durabilidad en los ambientes de alta mar a los que se verá expuesto en un portaviones.

El F-35 y el F-22 Raptor son los únicos cazas de 5 generación existentes en la actualidad, se caracterizan por combinar altas capacidades en vuelo supersónico, maniobrabilidad, indetectabilidad, fusión de sensores y sistemas de armamento avanzado.

Tres modelos del F-35, todos ellos provenientes de un diseño, han sido desarrollados juntos usando básicamente la misma infraestructura. Inicialmente se planea que reemplacen al menos 13 tipos de aviones de combate de 11 naciones.


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.- Saludos.

[Iris]

INDIA: Inician Evaluación de Cazabombarderos Avanzados



La selección de un nuevo avión de combate multipropósito (MMRCA) para la Fuerza Aérea de la India entrará en una fase decisiva esta semana, con el inició en Bangalore las pruebas de evaluación en vuelo de las seis aeronaves que compiten por un contrato valuado en USD 10 mil millones. Bajo dicho contrato, la India adquirirá 126 ejemplares del avión que sea seleccionado, dentro de condiciones que exigen un alto grado de transferencia tecnológica, la manufactura local de partes y el ensamble local de un número substancial de los aviones.


El primero de los aparatos evaluados será el F/A-18E/F Super Hornet del fabricante estadounidense BOEING. Los aparatos que serán probados a continuación serán el F-16 de la firma estadounidense LOCKHEED MARTIN, el Rafale del fabricante francés DASSAULT AVIATION, el Gripen JAS 39 NG del grupo industrial sueco SAAB AEROSPACE, el Typhoon del consorcio paneuropeo EUROFIGHTER y Mig 35 ofrecido por el consorcio aeroespacial ruso a través de la organización ROSOBORONEXPORT. Sin embargo, aún no se conocen el orden en que estos cinco competidores serán probados en vuelo en Bangalore.

Luego de las operaciones de prueba en Bangalore, todos los aviones de las empresas competidoras se trasladarán a Leh, donde serán evaluadas sus prestaciones en gran altitud; y a Jaisalmer, donde se probarán sus prestaciones en clima cálido. La IAF dispondrá de un equipo de dos pilotos de prueba por cada avión, con dos pilotos más como respaldo, que llevarán a cabo los ensayos en vuelo en los tres lugares antes mencionados. Todos los pilotos, cuatro por cada tipo de aeronave, fueron sometidos a un periodo previo de entrenamiento en los países donde se produce cada uno de los seis aviones que serán evaluados

Los 126 aviones del programa MMRCA reemplazarán a la envejecida flota de aeronaves MIG-21 de la IAF.

.- Saludos.

[Iris]

EUROPA: Confirman Pedido de Cazabombarderos Typhoon Tranche 3




Los cuatro países clientes del grupo paneuropeo EUROFIGHTER –Alemania, España, Italia y el Reino Unido- subscribieron finalmente un contrato por valor de USD 13 mil millones para la adquisición de 112 ejemplares de la versión Tranche 3 del cazabombardero avanzado Typhoon. Con ello el número de aparatos Typhoon entregados y bajo pedido –incluyendo 15 para Austria 72 para Arabia Saudita- a un total de 559 aeronaves. El nuevo contrato también incluye la compra de 241 motores tubo-fan EJ200 al consorcio EUROJET.

La confirmación del contrato se produjo tras varios meses de incertidumbre. Originalmente el pedido debía incluir un total de 236 aparatos, pero finalmente las cuatro naciones clientes decidieron dividirlo en dos partes. El pedido por el saldo de 124 aeronaves, que debe ser confirmado en el 2015, podría ser finalmente cancelado si los cuatro países socios así lo acuerdan.

El Reino Unido es el país que se ha demostrado menos interesado en seguir adelante con la producción y adquisición de más Typhoon, que evidentemente exceden las necesidades de su Real Fuerza Aérea (RAF). De hecho, los primeros 24 Typhoon vendidos a Arabia Saudita estaban originalmente destinados a la RAF. Sin embargo, esos aparatos serán reemplazados dentro de los 40 ejemplares del Tranche 3 –versión completamente multipropósito con capacidades de ataque al suelo consolidadas- que Londres adquirirá a un costo de USD 4,3 mil millones. El Reino Unido ya ha reducido las compras del Typhoon a dos tercios de los 232 aparatos originalmente planeados.

El EUROFIGHTER Typhoon está siendo promovido activamente en Suiza, India, Japón, Rumania, Grecia, Turquía, al tiempo que se exploran potenciales mercados en Corea del Sur, Bulgaria, Croacia y otras naciones a lo largo de mundo.

.- Saludos.

[Iris]

EE.UU.: Presentan al Patrullero Aeromarítimo BOEING P-8 A Poseidon



El fabricante aeroespacial estadounidense BOEING y la Marina de los Estados Unidos presentaron oficialmente al nuevo birreactor de patrulla aeromarítima P-8 A Poseidon, representado por uno de sus cinco prototipos. La ceremonia tuvo lugar el pasado 30 de Julio en las instalaciones de BOEING en Renton en el Estado de Washington.

El P-8 A es un derivado de la versión Next-Generation (NG) del avión comercial 737-800, modificado y equipado para misiones de exploración antisubmarina de largo alcance, recopilación de inteligencia por medios electrónicos, y vigilancia y reconocimiento marítimo de largo alcance en apoyo de operaciones marítima o en el litoral.


Destinado a reemplazar al P-3C Orion, el P-8 A proveerá una capacidad mayor de carga bélica, un mayor potencial de crecimiento y modernización a lo largo del ciclo de vida, además de flexibilidad e interoperabilidad substancialmente ampliadas, en base a avanzados sistemas de misión y de comunicaciones. El P-8 A está siendo desarrollado y producido por un equipo industrial integrado por CFM INTERNATIONAL, NORTHROP GRUMMAN, RAYTHEON, SPIRIT AEROSYSTEMS y GENERAL ELECTRIC AVIATION, además de BOEING.

Desde la adjudicación del contrato respectivo en el 2004, el equipo P-8 ha construido cinco prototipos, los que comenzarán a ser probados a fines del año en curso. La Marina de los Estados Unidos planea adquirir 117 P-8 A Poseidon, con una entrada en servicio prevista para el 2013.

.- Saludos.

[RGSS]

Hola,

Un Saab Gripen C de la Fuerza aerea Sueca accidentado al colapsar el tren de aterrizaje, en un principio se da la culpa al piloto, pero un testigo presencial testifica que vio como el tren delantero colapsó después de tomar tierra. Se ha iniciado una investigación oficial al respecto.





http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ishap.html

saludo

[moises]

Israel’s Skyhawk Scandal Leads to End of an Era


McDonnell Douglas’ A-4 Skyhawk, aka. “Scooter,” has a long and storied career as a carrier-based attack aircraft with the US Navy. It’s old enough that Sen. John McCain was flying one when he was shot down over North Vietnam. It also has a storied land-based career with the Israeli Air Force, who used this simple, pilot-friendly aircraft from late 1967 onward as a versatile attack aircraft with surprising air-air teeth.

Israel’s induction of F-16s was a turning point for the type, which has declined in importance but never vanished from service. Some are in storage or used as specialty platforms, others have been sold or leased to private operators, and the “Flying Tigers” of 102 Squadron at Hatzerim Air Base still use their A-4Ns and 2-seat TA-4Js for advanced IAF Lead-In Fighter Training.

A maintenance scandal has led Israel to conclude, after more than 40 years, that its Skyhawks need replacement. The latest news involves an official Israeli delegation that’s in South Korea to test-fly KAI’s supersonic T-50

On Wings of Skyhawks: Service in Israel

The Skyhawk is a much-beloved jet in the Israeli Air Force. The little A-4’s surprising maneuverability was coupled with an equally surprising ability to take battle damage, made it a popular and reliable choice over several wars. The type was used heavily in the 1973 Yom Kippur War, and the Israeli fleet took correspondingly heavy loses: of 102 aircraft lost, 53 were Skyhawks.

That war was not without its moments of distinction. In one engagement, an Israeli A-4 Skyhawk found itself facing 3 MiG-21s. The maneuverable little Skyhawk turned on them and brought 2 of them down, and was reportedly on the 3rd Fishbed’s tail when an IAF Mirage IIIC zipped through and blasted the MiG out of the sky. Per mission losses in 1973 were just 0.6%, a lower figure than the previous 1970 War of Attrition with Egypt. Nevertheless, the writing was on the wall.

When Israel began inducting F-16s, the A-4s began to take a back seat. Some did participate in the 1982 Lebanon War, and one even scored a MiG-17 kill. By that time, however, squadron migrations to the F-16 had already begun, and 33 of the Skyhawks had been sold to Indonesia. By the mid 1990s, almost all of Israel’s fighter squadrons had migrated, and 2000-2001 saw a handful of Israeli Skyhawks sold to corporate operators in BAE and ATSI.

A number of A-4E/H/N aircraft are currently stored at Ovda Air Base, some planes have been used as electronic warfare support aircraft, others have been sold or leased to contractors like ATAC, and as noted earlier, the “Flying Tigers” of 102 Squadron at Hatzerim Air Base still use their A-4Ns and 2-seat TA-4Js for advanced IAF pilot training.

Surviving Israeli aircraft required maintenance, which was being provided by the contractor Kanfei Tahzuka via Israel Aerospace Industries (IAI). Unfortunately, the little plane that could appears to have finally met its match. A scandal has grounded Israel’s Skyhawk fleet – and is about to lead to its replacement.

IAF Replacement Candidates

Candidates to replace the aircraft reportedly include converted IAF early-model F-16Bs, Boeing’s license-produced T-45TS Goshawk used by the US Navy, Finmeccanica’s M346 variant of the Yak-130, and Korea’s supersonic T-50.

The F-16s are reportedly a low-ranking option, because of the difficulty of transitioning from a primary jet trainer like the Fouga Magister or its T-6A turboprop replacement.

The Goshawk would offer a welcome boost for Boeing’s closing production line, and could be purchased with American military aid dollars. The flip side is that the US Navy has not invested in giving them secondary mission capabilities beyond their training role.


The M346’s performance profile and ordnance-carrying capability in a pinch is probably the closest to the Skyhawk’s, but Finmeccanica would have to overcome significant doubts regarding its long-term political stability as a supplier.

South Korea’s supersonic T-50 offers the highest potential performance within the group, with the ability to operate as an “F-16 Lite” in addition to its training role. Israeli firms have made inroads into the Korean market with their UAVs, and a T-50 order could represent the next step for both countries. An agreement that deepened bilateral defense ties, and included Israeli cooperation toward a T/A-50 with light attack capabilities, would create the most capable option for the IAF, while solving a problem for South Korea. The resulting trainer/ light fighter would have the potential for significant ripple effects in the global arms market. That high potential upside would come with a corresponding cost, however, as this would be Israel’s most expensive option.

http://news.combataircraft.com/readnews.aspx?i=188

slds,

moises