Combat Generation: Drone operators climb on winds of change in the Air Force
The question, scrawled on a Pentagon whiteboard last fall, captured the strange and difficult moment facing the Air Force.
"Why does the country need an independent Air Force?" the senior civilian assistant to Gen. Norton A. Schwartz, the service's chief of staff, had written. For the first time in the 62-year history of the Air Force, the answer isn't entirely clear.
The Air Force's identity crisis is one of many ways that a decade of intense and unrelenting combat is reshaping the U.S. military and redefining the American way of war. The battle against insurgents in Afghanistan and Iraq has created an insatiable demand for the once-lowly drone, elevating the importance of the officers who fly them.
These new earthbound aviators are redefining what it means to be a modern air warrior and forcing an emotional debate within the Air Force over the very meaning of valor in combat.
Since its founding, the Air Force has existed primarily to support its daring and chivalrous fighter and bomber pilots. Even as they are being displaced by new technology, these traditional pilots are fighting to retain control over the Air Force and its culture and traditions.
The clash between the old and new Air Force was especially apparent in the aftermath of the 2006 strike that killed Abu Musab al-Zarqawi, the leader of the al-Qaeda affiliate in Iraq.
Predator crews spent more than 630 hours searching for Zarqawi and his associates before they tracked him to a small farm northeast of Baghdad.
Minutes later, an F-16 fighter jet, streaking through the sky, released a 500-pound bomb that locked onto a targeting laser and killed Zarqawi.
The F-16 pilot, who faced no real threat from the lightly armed insurgents on the ground, was awarded the Distinguished Flying Cross, the same honor bestowed on Charles Lindbergh for the first solo flight across the Atlantic Ocean.
The Predator pilots, who flew their planes from an Air Force base outside Las Vegas, received a thank-you note from a three-star general based in the Middle East. Senior Air Force officials concluded that even though the Predator crews were flying combat missions, they weren't actually in combat.
Four years later, the Air Force still hasn't come up with a way to recognize the Predator's contributions in Afghanistan and Iraq. "There is no valor in flying a remotely piloted aircraft. I get it," said Col. Luther "Trey" Turner, a former fighter pilot who has flown Predators since 2003. "But there needs to be an award to recognize crews for combat missions."
The revolution
It is the job of Schwartz, the Air Force's top general and a onetime cargo pilot, to mediate between the old and new pilot tribes. In August 2008, Defense Secretary Robert M. Gates tapped him to lead the service, the first chief of staff in Air Force history without a fighter or bomber pedigree, reflecting Gates's frustration with the service's old guard.
A quiet and introspective leader, Schwartz has turned his attention to dismantling the Air Force's rigid class system. At the top of the traditional hierarchy are fighter pilots. Beneath them are bomber, tanker and cargo pilots. At the bottom are the officers who keep aircraft flying and satellites orbiting in space.
Schwartz has also pushed to broaden the Air Force's definition of its core missions beyond strategic bombing and control of the skies. New on his list: providing surveillance imagery to ground troops waging counterinsurgencies. Today, the Air Force is flying 40 round-the-clock patrols each day with its Predator and Reaper unmanned planes, an eightfold increase over 2004.
"This is our year to look up and out . . . to ask big questions," Schwartz said in an interview. "Who are we? What are we doing for the nation's defense? . . . Where is this grand institution headed?"
One answer to those questions is taking shape at Creech Air Force Base, an hour's drive from Las Vegas, where the Air Force launched a trial program to train a first-ever group of officers with no aviation background or training to fly the Predator. Before the trial program, virtually all of the Air Force's Predator and Reaper pilots began their careers flying fighter jets, bombers or cargo aircraft and were temporarily assigned to three-year tours as drone pilots.
By 2007, the Air Force started to realize that it didn't have enough traditional pilots to meet the growing demand from field commanders for Predators and Reapers. When Gates pressed for an expedited program to train officers without an aviation background to fly drones, the Air Force initially resisted. Only a fully trained pilot could be trusted to maneuver an unmanned aircraft and drop bombs, some officials maintained.
At the rate the Air Force was moving, it would have needed a decade to meet battlefield demand. Schwartz changed the policy.
"We had a math problem that quickly led to a philosophical discussion about whether we could create a new type of pilot," said Maj. Gen. Marke F. Gibson, the director of Air Force operations and training. With Schwartz's backing, Gibson crafted a nine-month training program for officers from non-flying backgrounds, including deskbound airmen, military police officers and "missiliers."
The crash program has been controversial, particularly among traditional pilots, who typically undergo two years of training. "We are creating the equivalent of a puppy mill," complained one fighter pilot.
One of eight initial trainees was Capt. Steve Petrizzo, who joined the Air Force in 2003 hoping to fly F-16s. He was too nearsighted to fly planes, so the Air Force assigned him to a nuclear-missile base where he manned a concrete capsule 50 feet below ground, waiting for the order to launch.
Petrizzo leapt at the chance to fly the Predator. "I wanted to be in the fight," he said.
His first six months of training beginning in early 2009 focused on the basics of flying. The last few months of instruction were spent in a ground control station maneuvering a simulated Predator through video-game reproductions of Iraq and Afghanistan.
One day last summer, inside the cramped and aggressively air-conditioned ground control station, the tension between the old and new Air Force was obvious. Maj. Andy Bright, an F-15 pilot turned Predator instructor, was coaching
In one scenario, Petrizzo followed a squad of soldiers through a village. Suddenly, the troops were hit with a blast of sniper fire and sprinted for cover. Although Petrizzo quickly spotted the insurgent, it took him almost five minutes to maneuver his plane into a spot where he could get off a shot that wouldn't also spray the soldiers or nearby civilians with shrapnel.
Those few minutes amounted to an eternity to soldiers under fire. Bright counseled Petrizzo to think more about how he positioned his plane. "Flying a Predator is like a chess game," he said. "Because you have a God's-eye perspective, you need to think a few moves ahead."
Four hours and several ambushes later, Petrizzo and Bright sat across from each other in a conference room for a mission debriefing. Bright was professional. But it was clear that he had doubts that any officer could be ready to fly combat missions after just nine months of training. "I have to spend a lot of time with them on the very basics," Bright said of Petrizzo and his fellow officers in the program. "They are still learning how to maneuver a plane."
The graduation ceremony for Petrizzo and his classmates raised a new set of questions for the Air Force: Should the new graduates wear the same wings as traditional pilots? Did they qualify for extra flight pay? Should they even be called pilots?
Schwartz decided the graduates were pilots. Even though they didn't leave the ground, they would receive flight pay. On the day of the ceremony, the general flew in from the Pentagon to pin a specially designed set of wings on each of the trainee's uniforms. The traditional shield at the center of their wings was festooned with lightning bolts to signify the satellite signal that connects the ground-based pilots to their planes.
"You are part of the major new Air Force development of the decade," Schwartz told the graduates.
A few days later, Petrizzo and his classmates were flying missions over Afghanistan.
Top-down changes
Lasting cultural change won't take place in the Air Force until officers who serve in these new fields rise to the top ranks, which are still dominated by fighter pilots.
Because of the huge demand for drones, the pilots who fly Predators and Reapers aren't being allowed to leave bases such as Creech for other assignments that would give them the experience they need to ascend to higher ranks. Today, there are about a dozen officers with experience flying Predators and Reapers on the Air Force staff in the Pentagon, compared with more than 100 fighter pilots.
"My guys understand this mission is important," one squadron commander told Schwartz on a visit to Holloman Air Force Base in New Mexico in late January. "But for them this tour is never-ending."
Some senior Predator and Reaper commanders are leaving the military because they probably won't make general. In a few weeks, Col. Eric Mathewson, who has more experience with unmanned aircraft than just about any other officer in the Air Force, will retire after 26 years.
The former F-15 pilot started working with the Predators in 2000 after he hurt his back and was unable to fly. As a squadron commander during a bloody 15-hour battle in eastern Afghanistan in 2002, Mathewson saw his Predators outperform the Air Force's most advanced fighter jets.
Dug-in Taliban insurgents had surrounded a dozen U.S. troops who were fighting for their lives. F-15s and F-16s screamed overhead. But the fast-moving planes couldn't get off a clean shot at the enemy's main bunker without also wounding the American troops.
Army commanders refused to bring in vulnerable helicopters to evacuate the dead and wounded until an enemy machine-gun nest was destroyed.
Crouched behind a cluster of boulders, the Army Ranger platoon leader radioed that one of his soldiers was bleeding to death in the snow. He needed help fast.
A pilot from Mathewson's squadron at Creech Air Force base guided his drone over the Ranger position. The Predator had never been used in a hot battle to support ground troops, and the Air Force controller embedded with the Rangers was hesitant to let it fire.
To prove its accuracy, the Predator crew launched one of its two Hellfire missiles at an empty hilltop. The hit was accurate, but it left the drone with only one missile. The pilot steadied his plane and squeezed the "pickle" button on his stick, setting loose his last missile and obliterating the Taliban machine-gun nest. "We would have all died without the Predator," the controller recalled months later to Air Force officials.
A few months after the battle, Mathewson unsuccessfully nominated several of his airmen for the Distinguished Flying Cross -- an early effort to win medal recognition for Predator crews.
Blocked from rewarding his troops with traditional battlefield honors, Mathewson searched for other ways to build camaraderie among his pilots and camera operators. Shortly after he arrived at Creech for his second Predator tour in 2006, Mathewson wrote a new mission statement for his squadrons.
"Most mission statements are long, complicated and italicized," he said. "Mine was three words: "Kill [Expletive] Heads." His troops shortened it further to "KFH" and painted it on the cluster of trailers that served as their makeshift headquarters. They emblazoned KFH on their unit letterhead. Everyone in the unit carried a poker chip bearing the three letters.
"It reminded us that our job was all about the combat and doing things right," Mathewson said.
After Creech, the Air Force sent Mathewson to the Pentagon, where he spent most of 2009 drafting the service's road map for developing remotely piloted aircraft through 2047.
The plan that Mathewson produced for the Air Force envisions unmanned planes not only providing surveillance and striking targets, but also hauling cargo around the world. Instead of flying just one plane, a single pilot would probably control as many as four or five planes simultaneously. "If I am doing a surveillance mission where the plane is literally just staring at the ground or at a road for eight or ten hours, I don't need a pilot actively controlling the plane," he said. "So maybe I have a squadron of 40 aircraft but I only have four or five people monitoring them." The Air Force and Mathewson have already demonstrated in training that one pilot can fly as many as four Predators.
Col. David Sullivan, who commanded a Predator squadron at Creech, describes Mathewson as one of the Air Force's "visionaries."
The next generation of unmanned planes is likely to demand even greater changes from the Air Force, Mathewson said. The craft will require new kinds of organizations, new types of bases and new kinds of officers who will never peer through a fighter-jet canopy in search of the enemy. Old notions of valor are likely to disappear.
A decade of drone combat has already led Mathewson to adjust his definition of the word, which is a part of almost every combat award citation. "Valor to me is not risking your life," he said. "Valor is doing what is right. Valor is about your motivations and the ends that you seek. It is doing what is right for the right reasons. That to me is valor."
traducción:
Lucha contra la generación: los operadores Drone subir a los vientos de cambio en la Fuerza Aérea
La pregunta, escrita en una pizarra Pentágono el otoño pasado, capturó el momento extraño y difícil que enfrenta la Fuerza Aérea.
"¿Por qué el país necesita una Fuerza Aérea independiente?" el ayudante civil de alto nivel con el general Norton A. Schwartz, jefe del servicio de personal, había escrito. Por primera vez en los 62 años de historia de la Fuerza Aérea, la respuesta no es del todo clara.
La crisis de identidad de la Fuerza Aérea es una de las muchas maneras en que una década de intensa e incesante lucha contra la está modificando los militares de EE.UU. y la redefinición de la forma estadounidense de la guerra. La batalla contra los insurgentes en Afganistán e Irak ha creado una demanda insaciable para el zumbido vez humilde, elevando la importancia de los oficiales que las enarbolan.
Estos nuevos aviadores terrestres están redefiniendo lo que significa ser un guerrero aire moderno y forzar un debate emocional dentro de la Fuerza Aérea sobre el sentido mismo de su valor en combate.
Desde su fundación, la Fuerza Aérea ha existido sobre todo para apoyar su combate audaz y caballeroso y pilotos de los bombarderos. A pesar de que están siendo desplazadas por las nuevas tecnologías, estos pilotos tradicionales están luchando para mantener el control de la Fuerza Aérea y de su cultura y tradiciones.
El enfrentamiento entre la Fuerza de viejo y nuevo aire era especialmente evidente en las consecuencias de la huelga de 2006 que causó la muerte de Abu Musab al-Zarqawi, el líder de la filial de al-Qaeda en Irak.
Equipos de Predator gastado más de 630 horas en busca de Zarqawi y sus asociados antes de que se le siguió la pista a una pequeña granja al noreste de Bagdad.
Minutos después, un F-16 de aviones de combate, un rayo por el cielo, dado a conocer una bomba de 500 libras que encerrado en un láser de orientación y mató a Zarqawi.
El piloto de F-16, que se enfrentaba ninguna amenaza real de los insurgentes con armas ligeras en el suelo, recibió la Cruz de Vuelo Distinguido, el mismo honor otorgado a Charles Lindbergh por el primer vuelo en solitario a través del Océano Atlántico.
Los pilotos de Predator, que volaron sus aviones de la base de la Fuerza Aérea fuera de Las Vegas, recibió una nota de agradecimiento de un general de tres estrellas con sede en el Oriente Medio. Altos funcionarios de la Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que a pesar de que la tripulación Predator estaban volando misiones de combate, no estaban realmente en el combate.
Cuatro años más tarde, la Fuerza Aérea aún no ha creado una forma de reconocer las contribuciones de los Predator en Afganistán e Irak. "No hay ningún valor en el vuelo de un avión dirigido por control remoto. Lo entiendo", dijo el coronel Luther "Trey" Turner, un antiguo piloto de caza que ha volado depredadores desde 2003. "Pero es necesario que haya un premio para reconocer a las tripulaciones de las misiones de combate".
La revolución
Es el trabajo de Schwartz, el principal general de la Fuerza Aérea y un piloto de carga sola vez, para mediar entre el viejo y tribus piloto. En agosto de 2008, el secretario de Defensa, Robert Gates, le tocó llevar el servicio, el primer jefe de personal de la Fuerza Aérea de un boxeador o sin pedigree terrorista, lo que refleja la frustración de Gates con la vieja guardia del servicio.
Un líder tranquilo e introspectivo, Schwartz ha dirigido su atención a desmantelar rígido sistema de clases de la Fuerza Aérea. En la parte superior de la jerarquía tradicional son pilotos de combate. Debajo de ellos se suicida, los buques y los pilotos de carga. En la parte inferior son los funcionarios que mantienen las aeronaves que vuelen y los satélites que orbitan en el espacio.
Schwartz también ha empujado a ampliar la definición de la Fuerza Aérea de sus misiones fundamentales, además de bombardeo estratégico y el control de los cielos. Nueva en su lista: el suministro de imágenes de vigilancia a las tropas de tierra librando de contrainsurgencia. Hoy en día, la Fuerza Aérea está volando alrededor del 40 patrullas de reloj cada día con su depredador y aviones no tripulados Reaper, un aumento de ocho veces más que en 2004.
"Este es nuestro año de mirar hacia arriba y hacia fuera... De hacer preguntas grandes", dijo Schwartz en una entrevista. "¿Quiénes somos? ¿Qué estamos haciendo para la defensa de la nación?... ¿Dónde está esta institución gran cabeza?"
Una respuesta a esas preguntas está tomando forma en Creech Air Force Base, una hora en coche desde Las Vegas, donde la Fuerza Aérea puso en marcha un programa piloto para capacitar a un primer grupo de oficiales que no tienen antecedentes de la aviación o la formación de vuelo del depredador. Antes de que el programa de prueba, la práctica totalidad de los Predator de la Fuerza Aérea y los pilotos comenzaron sus carreras Reaper volando aviones de combate, bombarderos o aviones de carga y fueron asignados temporalmente a tres años como pilotos de viajes de avión no tripulado.
En 2007, la Fuerza Aérea comenzó a darse cuenta de que no tenía suficientes pilotos tradicionales para satisfacer la creciente demanda de los comandantes de campo para los depredadores y Segadores. Cuando Gates presiona para un programa acelerado para formar a los funcionarios sin experiencia en aviación para volar aviones, la Fuerza Aérea principio se resistió. Sólo un piloto plenamente capacitados se podía confiar para maniobrar un avión no tripulado y colocar bombas, algunos funcionarios de mantenimiento.
Al ritmo de la Fuerza Aérea se movía, que habría necesitado una década para satisfacer la demanda del campo de batalla. Schwartz cambiado la política.
"Tuvimos un problema de matemáticas que rápido condujo a una discusión filosófica acerca de si se podría crear un nuevo tipo de piloto", dijo el mayor general Marke F. Gibson, director de operaciones de la Fuerza Aérea y la formación. Con el respaldo de Schwartz, Gibson elaborado un programa de nueve meses de formación para los funcionarios de no-vuelo fondos, incluidos los aviadores de sobremesa, los oficiales militares y de policía "missiliers".
El programa de choque ha sido polémica, especialmente entre los pilotos tradicionales, que suelen someterse a dos años de formación. "Estamos creando el equivalente de una fábrica de perrito", se quejó uno de los pilotos de combate.
Uno de los ocho alumnos inicial fue el capitán Steve Petrizzo, quien se unió a la Fuerza Aérea en 2003 con la esperanza de volar aviones F-16. Era demasiado miope para volar aviones, por lo que la Fuerza Aérea le asignó a una base de misiles nucleares donde una cápsula tripulada concreto de 50 pies bajo tierra, en espera de la orden de lanzamiento.
Petrizzo saltó a la oportunidad de volar el Predator. "Yo quería estar en la lucha", dijo.
Sus primeros seis meses del inicio del entrenamiento a principios de 2009 se centró en los aspectos básicos de vuelo. En los últimos meses de instrucción se gastaron en una estación de control en tierra de maniobra un Predator simulada a través de video-juego de las reproducciones de Irak y Afganistán.
Un día, el verano pasado, dentro de los estrechos y agresiva aire acondicionado, estación de control en tierra, la tensión entre los antiguos y nuevos de la Fuerza Aérea era evidente. El mayor Andy Bright, un F-15 se volvió piloto instructor de Predator, estaba entrenando
En un escenario, Petrizzo seguido un pelotón de soldados a través de un pueblo. De repente, los soldados fueron atacados con una ráfaga de disparos de francotiradores y corrió a esconderse. Aunque Petrizzo rápidamente vio el insurgente, que le llevó casi cinco minutos para maniobrar su avión en un lugar donde podía conseguir un disparo que no también rociar los soldados o civiles cerca de metralla.
Esos pocos minutos ascendieron a una eternidad a los soldados bajo fuego. Bright aconsejó Petrizzo a pensar más acerca de cómo se coloca el avión. "Volar un Predator es como un juego de ajedrez", dijo. "Porque usted tiene una perspectiva de ojo de Dios-, usted necesita pensar un par de movimientos por delante".
Cuatro horas más tarde y las emboscadas, Petrizzo y Bright se sentó frente a sí en una sala de conferencias para una reunión informativa de la misión. Bright fue profesional. Pero estaba claro que tenía dudas de que cualquier funcionario podría estar listo para volar en misiones de combate después de sólo nueve meses de formación. "Tengo que pasar mucho tiempo con ellos en los mismos fundamentos", dijo Bright de Petrizzo y sus compañeros en el programa. "Ellos todavía están aprendiendo cómo maniobrar un avión".
La ceremonia de graduación de Petrizzo y sus compañeros de clase planteaba una nueva serie de preguntas para la Fuerza Aérea: En caso de los nuevos graduados llevan las alas igual que los pilotos tradicionales? No pueden acogerse a pagar el vuelo extra? En caso de que aún se llama pilotos?
Schwartz decidió los graduados eran pilotos. A pesar de que no salió de la tierra, ellos reciben una remuneración de vuelo. En el día de la ceremonia, el general voló desde el Pentágono a la clavija especialmente diseñado par de alas en cada uno de los uniformes de los participantes. El escudo tradicional en el centro de sus alas estaba adornada con rayos para indicar la señal de satélite que conecta a la base en tierra para pilotos de sus aviones.
"Ustedes son parte de la gran novedad de la Fuerza Aérea de la década", Schwartz dijo a los graduados.
Unos días más tarde, Petrizzo y sus compañeros de clase eran misiones de vuelo sobre Afganistán.
De arriba hacia abajo los cambios
El cambio cultural duradera no se llevará a cabo en la Fuerza Aérea hasta que los funcionarios que prestan servicio en estos nuevos campos lugar a los primeros lugares, que siguen dominadas por los pilotos de combate.
Debido a la gran demanda de aviones, los pilotos que vuelan Depredadores y Segadores no se le permitió salir como Creech bases para otras tareas que les diera la experiencia necesaria para ascender a rangos más altos. Hoy en día, hay cerca de una docena de oficiales con experiencia de vuelo y depredadores Segadors en el personal de la Fuerza Aérea en el Pentágono, en comparación con más de 100 pilotos de combate.
"Mis chicos comprender esta misión es importante", dijo un comandante del escuadrón dijo Schwartz en una visita a la Base Aérea Holloman, en Nuevo México a finales de enero. "Pero para ellos este viaje no termina nunca".
Algunos Predator superiores y los comandantes Reaper están dejando a los militares, ya que probablemente no hará en general. En pocas semanas, el coronel Eric Mathewson, que tiene más experiencia con aviones no tripulados que casi cualquier otro funcionario de la Fuerza Aérea, se jubilará después de 26 años.
El F-15 ex-piloto comenzó a trabajar con los depredadores en el 2000 después de que se lesionó la espalda y no pudo volar. Como comandante de la escuadra durante la sangrienta batalla de 15 horas en el este de Afganistán en 2002, vio a su Mathewson depredadores superar a los aviones de combate más avanzado de la Fuerza Aérea.
Dug-en insurgentes talibanes habían rodeado de una docena de las tropas de EE.UU. que luchaban por sus vidas. F-15 y F-16-gritó generales. Sin embargo, el rápido movimiento de aviones no podían bajar de un tiro limpio en el búnker principal del enemigo, sin herir también a las tropas estadounidenses.
Los comandantes del ejército se negó a presentar vulnerables en helicópteros para evacuar a los muertos y heridos, hasta una máquina de enemigo nido de arma fue destruida.
Agazapado detrás de un cúmulo de piedras, el jefe de pelotón Ranger del ejército por radio que uno de sus soldados estaba sangrando a la muerte en la nieve. Necesitaba ayuda rápida.
Un piloto de la escuadra Mathewson en la base de Creech de la Fuerza Aérea guiado su zumbido sobre la posición de Ranger. The Predator nunca había sido utilizado en una batalla caliente para apoyar a las tropas de tierra, y el controlador de la Fuerza Aérea integrado con los Rangers se resistía a dejar que el fuego.
Para probar su precisión, la tripulación Predator lanzó uno de sus dos misiles Hellfire en una colina vacía. El éxito fue preciso, pero dejó el avión no tripulado con un solo misil. El piloto se estabilizaba su avión y apretó el "pepinillo" botón en el palo, desatando su último misil y borrar la máquina-nido de los talibanes de armas. "Nos han muerto sin el Predator", el Contralor recordó meses más tarde a los funcionarios de la Fuerza Aérea.
Unos meses después de la batalla, Mathewson, sin éxito, nominada a varios de sus pilotos para la Cruz de Vuelo Distinguido - un primer esfuerzo para ganar la medalla de reconocimiento de los tripulantes de Predator.
Bloqueado de recompensar a sus tropas con honores de batalla tradicional, Mathewson buscado otras maneras de fomentar el compañerismo entre sus pilotos y operadores de cámara. Poco después de su llegada a Creech de su gira Predator segundo en 2006, Mathewson escribió una nueva declaración de objetivos para sus escuadrones.
"La mayoría de las declaraciones de misión de larga, complicada y en cursiva", dijo. "La mía era de tres palabras:" Kill [improperio] cabeza ". Sus tropas acortarse aún más a" KFH "y pintado en el grupo de los remolques que sirvió como su cuartel general provisional. Se blasonadas KFH en su membrete la unidad. Todo el mundo en la unidad llevado a una ficha de póquer que lleven las tres letras.
"Nos recordó que nuestro trabajo era todo sobre el combate y hacer las cosas bien", dijo Mathewson.
Después de Creech, la Fuerza Aérea envió Mathewson al Pentágono, donde pasó la mayor parte de 2009 la redacción de la hoja de ruta del servicio para el desarrollo de los aviones dirigidos por control remoto a través de 2047.
El plan que Mathewson producido para la Fuerza Aérea prevé aviones no tripulados no sólo para proporcionar la vigilancia y atacar objetivos, sino también transportar carga en todo el mundo. En vez de volar un solo avión, un solo piloto es probable que el control de hasta cuatro o cinco aviones de forma simultánea. "Si yo estoy haciendo una misión de vigilancia, donde el avión es, literalmente, mirando al suelo o en una carretera de ocho o diez horas, no necesito un piloto de control activo del avión", dijo. "Así que tal vez tengo un escuadrón de 40 aviones, pero sólo tengo cuatro o cinco personas que realizan su seguimiento." La Fuerza Aérea y Mathewson ya han demostrado en la formación que un piloto puede volar hasta cuatro depredadores.
El coronel David Sullivan, quien comandaba un escuadrón de Predator en Creech, Mathewson describe como uno de "la Fuerza Aérea de los visionarios."
La próxima generación de aviones no tripulados, es probable que la demanda de cambios aún mayor de la Fuerza Aérea, Mathewson dijo. La embarcación requerirá de nuevos tipos de organizaciones, de nuevos tipos de bases y nuevos tipos de agentes que nunca pares a través de un jet de combate de dosel en busca del enemigo. Las viejas ideas de valor es probable que desaparezca.
Una década de lucha contra el zumbido ya ha Mathewson para ajustar su definición de la palabra, que es una parte de la cita casi todos luchar contra la adjudicación. "Valor para mí, no es arriesgar la vida", dijo. "Valor es hacer lo correcto. Valor es acerca de sus motivaciones y los fines que usted busca. Se trata de hacer lo correcto por las razones correctas. Eso para mí es el valor."
slds,
moises
Si caigo en combate, toma la bandera, dale un beso y continúa adelante......
General Omar Torrijos Herrera
