Noticias Aeronáuticas del Mundo (archivo)

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Could Israel bomb Iran?



In a recent paper in the IFRI's Politique Etrangere, Scholar and expert Samy Cohen explains why a pre-emptive strike against Iran is unlikely for three reasons:

1st: The assessment of the Iranian Threat. Two schools are debating in Israel over the Iranian threat. According to the first, Iran would not hesitate to “wipe Israel off the map”, without fearing nuclear retaliation because their ideology renders them immune to normal deterrence. The second school, for its part, considers that Iran enjoys an influence momentum in the Middle East and has no interest in waging a nuclear war on ideological grounds. These experts say that Iranians are a “clever and rational people”. Hostile speeches against Israel are in fact designed to numb the fears of Arabic leaders by pointing the future bomb exclusively toward Israel. This second school also stresses that Iran is far more concerned about eastern nuclear neighbours: China, India and Pakistan. If it were to fall in the hands of the Taliban, nuclear Pakistan is a nightmare much worse than Israel. Even if this view can not be endorsed publicly, this second school is gathering more audience among military and strategist circles.

The 2nd reason the capacity of Israel Air Force. It has been studied by Abdullah Toukan and Anthony Cordesman for the Center for Strategic and International Studies in Washington and the conclusions can be found in Haaretz. Firstly, Israel does not know better than other western agencies how much sites are working on Iranian nuclear program. If the known sites are destroyed, Iran could switch to a fully secret program nobody could watch.

Also, the military operation remains practically possible but very complicated. According to Toukan and Cordesman, 90 airplanes (all 25 F-15Es in the IAF inventory and another 65 F-16I/Cs) would have to fly over Syria and be refulled en route and on the way back. In other words, surprise is impossible.

On site they would face heavy anti-aircraft defences: batteries of Hawk, SA-5 and SA-2 surface-to-air missiles, SA-7, SA-15, Rapier, Crotale and Stinger anti-aircraft missiles and eventually 1,700 anti-aircraft guns. Israel is also not sure if the Russian have already sold their S-300V system to the Iranians, in which case IAF have to expect to loose about 25% of the airplanes. One has to keep in mind that every captured pilot would join the fate of Gilad Shalit with sorrow families and pressure of public opinion.

Unlike open-air Osirak facilities, Iranian nuclear sites are heavily buried deep under the ground and protected by thick concrete walls. Pilots would have to be extremely precise and use special bombs.

Ecological and humanitarian consequences also have to be kept in mind. Destroying the Bushehr reactor means being responsible for the instant dying of thousands of iranians and the cancers of hundreds of thousands. Eventually “most definitely Bahrain, Qatar and the UAE will be heavily affected by the radionuclides."

Even in the best scenario, an Israeli strike would be a “half success”, not destroying all the sites and only highlighting the limitations of the IAF to enemy countries. Whatever the outcome, Israel would have to face retaliation from Iran, Hezbollah and Hamas: wave of suicide bombers and a rain of and Shahab III ballistic missiles and Katioucha’s rockets.

The third and main argument is the attitude of the United States. Israelis expert were certain that George W Bush would never accept a Nuclear Iran and give them a green light for a pre-emptive strike. However, by the end of its mandate, Bush feared retaliation from Iran against american bases in Irak and Afghanistan and refused his consent. Even with casting aside the current diplomatic crisis between Israel and the US, Obama is still subjected to the same strategic imperatives. Above all, Israel has a vital need for good relations with the US and even more in the case of a nuclear Iran

Experts are realistic but remains extremely concerned about loosing the Nuclear regional monopoly. This change is huge and will require to rethink the whole Israeli military doctrine, and far beyond. A poll from the Tel Aviv University shows that 23% would consider leaving Israel in the case of a Nuclear Iran.


Israel has other cards to play. Threatening to strike Iran is also a way of placing the US under pressure to make sure Iran is one of their priorities. Also some recent “inexplicable” issues in the Iranian program could be explained by undercover activities and secret operations. Israel can also choose to get out of the “ambiguity policy” and to issue an official deterrence doctrine. Eventually, it can negotiate the protection of the US nuclear umbrella in exchange of not attacking Iran. US would have no reason to refuse it and this could serve as a strong guarantee for public opinion.

traducción:

¿Podría Israel bombardear Irán?

En un artículo reciente en el IFRI Politique de Etrangére, sabio y experto Samy Cohen explica que un ataque preventivo contra Irán es poco probable, por tres razones:

1: La evaluación de la amenaza iraní. Dos escuelas se debate en Israel sobre la amenaza iraní. Según la primera, Irán no dudaría en "borrar a Israel del mapa", sin temor a una represalia nuclear porque su ideología les hace inmune a la disuasión normal. La segunda escuela, por su parte, considera que Irán goza de un impulso influencia en Oriente Medio y no tiene ningún interés en la realización de una guerra nuclear por motivos ideológicos. Estos expertos dicen que los iraníes son un pueblo "inteligente y racional". discursos hostiles contra Israel son en realidad el de adormecer los temores de los líderes árabes, señalando que la bomba futuro exclusivamente a Israel. Esta segunda escuela también hace hincapié en que Irán está mucho más preocupado por el este de vecinos nucleares: China, India y Pakistán. Si fuera a caer en manos de los talibanes, nuclear de Pakistán es una pesadilla mucho peor que Israel. Aunque este punto de vista, no puede acogerse al público, esta segunda escuela está reuniendo a más audiencia entre los círculos militares y de estrategia.

La razón por la 2 ª de la capacidad de Israel de la Fuerza Aérea. Ha sido estudiado por Abdullah Toukan y Anthony Cordesman del Centro para Estudios Estratégicos e Internacionales en Washington y las conclusiones se pueden encontrar en Haaretz. En primer lugar, Israel no lo sabe mejor que otras agencias occidentales la cantidad de sitios están trabajando sobre el programa nuclear iraní. Si los sitios más conocidos son destruidos, Irán podría cambiar a un programa totalmente secreto que nadie podía mirar.

Además, la operación militar se mantiene prácticamente posible, pero muy complicado. Según Toukan y Cordesman, 90 aviones (a los 25 F-15E en el inventario de la FAI y otros 65 F-16I/Cs) tendrían que volar sobre Siria y se refulled en ruta y en el camino de regreso. En otras palabras, la sorpresa es imposible.

En el sitio se enfrentarán a fuertes defensas antiaéreas: baterías de Halcón, SA-5 y los misiles SA-2-superficie-aire SA-7, SA-15, pinzas, Crotale y misiles Stinger antiaéreos y anti finalmente 1.700 aviones armas. Israel tampoco es seguro si el ruso ya han vendido su S-300V sistema para los iraníes, en cuyo caso la FIA tiene que esperar a perder cerca del 25% de los aviones. Hay que tener en cuenta que todos los pilotos capturados se uniría el destino de Gilad Shalit con las familias el dolor y la presión de la opinión pública.

A diferencia de las instalaciones de Osirak al aire libre, sitios nucleares iraníes están muy enterradas bajo tierra y protegido por gruesos muros de hormigón. Los pilotos tendrían que ser extremadamente preciso y el uso de bombas especiales.

Consecuencias ecológicas y humanitarias también tienen que tenerse en cuenta. La destrucción del reactor de Bushehr significa ser responsable de la muerte instantánea de miles de iraníes y los cánceres de cientos de miles. Finalmente, "definitivamente Bahrein, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos será muy afectado por los radionucleidos."

Incluso en el mejor de los casos, un ataque israelí sería un éxito "la mitad", no en destruir todos los sitios y sólo destacar las limitaciones de la IAF a los países enemigos. Cualquiera sea el resultado, Israel tendría que enfrentar represalias por parte de Irán, Hezbolá y Hamas: ola de atentados suicidas y una lluvia de misiles Shahab III y balísticos y cohetes de Katioucha.

El tercer argumento y principal es la actitud de los Estados Unidos. expertos israelíes estaban seguros de que George W Bush nunca aceptaría un Irán nuclear y darles una luz verde para un ataque preventivo. Sin embargo, al final de su mandato, Bush temía represalias por parte de Irán contra las bases estadounidenses en Irak y Afganistán y se negó su consentimiento. Incluso dejando de lado con la actual crisis diplomática entre Israel y los EE.UU., Obama sigue siendo sometido a los imperativos estratégicos misma. Por encima de todo, Israel tiene una necesidad vital para las buenas relaciones con los EE.UU. y más aún en el caso de un Irán nuclear

Los expertos son realistas, pero sigue muy preocupado por perder el monopolio nuclear regional. Este cambio es enorme y requiere repensar toda la doctrina militar israelí, y mucho más allá. Una encuesta de la Universidad de Tel Aviv demuestra que el 23% consideraría dejar Israel en el caso de un Irán nuclear.

Israel tiene otras cartas para jugar. Amenaza con atacar a Irán es también una manera de colocar los EE.UU. bajo presión para asegurarse de que Irán es una de sus prioridades. También algunos recientes "inexplicables" las cuestiones del programa iraní podría ser explicado por las actividades encubiertas y operaciones secretas. Israel también puede optar por salir de la política de "ambigüedad" y la expedición de una doctrina de disuasión oficial. Eventualmente, puede negociar la protección del paraguas nuclear de EE.UU. a cambio de no atacar Irán. EE.UU. tendría ninguna razón para rechazarlo, lo que podría servir como una sólida garantía para la opinión pública.

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NATO aircraft crashes in Afghanistan, killing four



KANDAHAR: A US Air Force tilt-rotor aircraft crashed in southeastern Afghanistan, killing three service members and one government contractor, Nato said Friday.

Other personnel aboard were injured and were taken to a military base for treatment, Nato said.

The CV-22 Osprey went down about 7 miles from Qalat, the capital of Zabul province, Nato said. The cause of the crash was under investigation.

The Osprey takes off and lands as a helicopter, but its engines roll forward in flight, allowing it to fly faster than a standard helicopter.

A Zabul government spokesman, Mohhamed Jahn Rasuliyar, confirmed the crash and the number of casualties.

A Taliban spokesman had earlier claimed militants shot down the aircraft, part of a pattern of the insurgents making such claims to promote their cause of driving foreign forces from the country.

Choppers are used extensively by both Nato and the Afghan government forces to transport and supply troops spread across a mountainous country with few roads. Losses have been relatively light, despite insurgent fire and difficult conditions, and most crashes have been accidents caused by maintenance problems or factors such as dust.

Lacking shoulder-fired missiles and other anti-aircraft weapons, the Taliban rely mainly on machine guns and rocket-propelled grenades to target helicopters at their most vulnerable during landings and takeoffs.

One of the heaviest single-day losses of life for allied forces occurred on June 28, 2005, when 16 US troops died aboard a Special Forces MH-47 Chinook helicopter that was shot down by insurgents.

The incident was the first known deadly crash of an Osprey since it entered active service in 2006, although numerous lives were lost in accidents while the aircraft was under development.

The Osprey is the US military’s latest generation transport aircraft, able to travel twice as fast and three times farther than its predecessor, the Vietnam War-era CH-46 Sea Knight. With room for up to 24 passengers, it comes equipped with sophisticated guidance and missile defense systems.

The original program, a $40 billion joint venture of Boeing Co. and Textron Inc.’s Bell Helicopter unit, was beset by delays and plagued by design flaws and other problems.

It was nearly canceled several times due to cost overruns – which pushed the bill to over $100 million per aircraft – and a series of fatal crashes and other incidents. In 2000, a crash in Arizona killed all 19 Marines aboard and a separate crash killed four Marines in Florida.

Critics say the aircraft is particularly vulnerable to ground small-arms fire while its engines are shifting from vertical to horizontal flight. They say that, unlike fixed-wing aircraft, the Osprey can’t glide down to an emergency landing in case of a loss of power and its propellers lack the ability to keep rotating on their own even after the engines fail. – AP

traducción:

Accidentes aéreos de la OTAN en Afganistán, matando a cuatro

KANDAHAR aeronaves: Fuerza Aérea de EE.UU. Una inclinación del rotor se estrelló en el sureste de Afganistán, matando a tres miembros del servicio y un contratista del gobierno, la OTAN dijo el viernes.

El resto del personal a bordo resultaron heridos y fueron llevados a una base militar para recibir tratamiento, dijo la OTAN.

El CV-22 Osprey bajó cerca de 7 kilómetros de Qalat, la capital de la provincia de Zabul, dijo la OTAN. La causa del accidente está siendo investigada.

El Osprey despega y aterriza como un helicóptero, pero sus motores puesta al día en vuelo, lo que le permite volar más rápido que un helicóptero estándar.

Un portavoz del gobierno de Zabul, Mohhamed Jahn Rasuliyar, confirmó el accidente y el número de bajas.

Un portavoz talibán había afirmado a principios de los militantes derribaron la aeronave, parte de un patrón de los insurgentes haciendo esas afirmaciones para promover su causa de conducir las fuerzas extranjeras del país.

Choppers son ampliamente utilizados por la OTAN y las fuerzas del gobierno afgano para el transporte y suministro de las tropas repartidas en un país montañoso con pocos caminos. Las pérdidas han sido relativamente leves, a pesar de fuego insurgente y las difíciles condiciones, y la mayoría de accidentes de accidentes han sido causados por problemas de mantenimiento o de factores como el polvo.

A falta de misiles portátiles y otras armas anti-aéreas, los talibanes se basan principalmente en las ametralladoras y granadas propulsadas por cohetes para helicópteros a su destino más vulnerables durante los aterrizajes y despegues.

Una de las mayores pérdidas de un solo día de vida para las fuerzas aliadas se produjo el 28 de junio de 2005, cuando 16 soldados EE.UU. murieron a bordo de un helicóptero de las Fuerzas Especiales MH-47 Chinook que fue derribado por los insurgentes.

El incidente fue el primer accidente mortal de un conocido Osprey desde que entró en servicio activo en 2006, aunque muchas vidas se perdieron en accidentes mientras la aeronave estaba en fase de desarrollo.

El águila pescadora es los militares de EE.UU. de la última generación de aviones de transporte, capaz de viajar dos veces más rápido y tres veces más lejos que su predecesora, la guerra de Vietnam-era CH-46 Sea Knight. Con espacio para hasta 24 pasajeros, viene equipada con la orientación sofisticados y sistemas de defensa antimisiles.

El programa original, una empresa conjunta de 40 mil millones dólares de Boeing Co. y Textron Inc. 's unidad de helicópteros Bell, fue acosado por los retrasos y plagado de defectos de diseño y otros problemas.

Fue cancelado cerca varias veces debido a los costos excesivos - que impulsó el proyecto de ley a más de 100 millones dólares por avión - y una serie de accidentes fatales y otros incidentes. En 2000, un accidente en Arizona murieron los 19 marines a bordo y otro accidente murieron cuatro infantes de marina en la Florida.

Los críticos dicen que el avión es particularmente vulnerable a tierra fuego de armas pequeñas, mientras que sus motores están cambiando de vertical a horizontal de vuelo. Dicen que, a diferencia de las aeronaves de ala fija, el águila pescadora no puede deslizarse hacia abajo para un aterrizaje de emergencia en caso de una pérdida de potencia y las hélices no tienen la capacidad para mantener girando por su cuenta, incluso después de los motores fallan. - AP

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Lockheed Martin's F-35C Lightning II Carrier Variant Undergoes Drop Testing



Dallas, Texas, April 9th, 2010 - Lockheed Martin's F-35C Lightning II carrier variant ground-test article, CG-1, undergoes drop testing at Vought Aircraft in Dallas – one of 53 tests planned for CG-1 at Vought. On March 27,CG-1,was dropped 95 inches at 20 feet per second, with an 8.8-degree pitch, 2-degree roll, and 133-knot wheel speed, simulating a carrier-deck landing. During the testing, 500 sensors are monitored, with 2,500 points collected per second. The F-35C will be the Navy's first stealth fighter. In addition to ground testing, flight test continues, with more than 170 test flights logged. During the first quarter of 2010, the three F-35B test aircraft at Naval Air Station Patuxent River, Md., outperformed flight test requirements, completing 33 flights compared to the 29 required. Twenty-eight of the flights took place at Patuxent River, with the remaining five conducted from Lockheed Martin’s Fort Worth plant.

traducción:

Lockheed Martin F-35C Lightning II somete a Carrier Variant Drop Pruebas

artículo de Dallas, Texas, 9 de abril de 2010 - F-35C de Lockheed Martin Lightning II variante compañía terreno de prueba, CG-1, sufre caída de pruebas en Vought Aircraft en Dallas - una de 53 pruebas previstas para GC-1 a Vought. El 27 de marzo, CG-1, fue lanzada 95 pulgadas a 20 pies por segundo, con una altura de 8,8 grados, de 2 grados roll, y 133 nudos de velocidad de las ruedas, que simula un aterrizaje compañía pisos. Durante el ensayo, 500 sensores se controlan, con 2.500 puntos acumulados por segundo. El F-35C se avión furtivo primero de la Armada. Además de las pruebas en tierra, pruebas de vuelo continúa, con más de 170 vuelos de prueba registrados. Durante el primer trimestre de 2010, el avión de prueba de las tres F-35B en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, superaron a los requisitos de prueba de vuelo, completando 33 vuelos en comparación con los 29 requeridos. Veintiocho de los vuelos tuvo lugar en Patuxent River, con los cinco restantes a cabo de Lockheed Martin en Fort Worth, la planta.

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Russian bombers conduct another Pacific patrol mission



MOSCOW, April 9 (RIA Novosti) - Two Russian Tu-95MS Bear strategic bombers have carried out a routine patrol flight over the Pacific Ocean, the Defense Ministry said on Friday.

"Two Tu-95MS strategic bombers took off from Ukrainka Airbase on April 8 and carried out patrols over neutral waters in the Pacific Ocean and near the Aleutian Islands," Lt. Col. Vladimir Drik said.

During the 15-hour mission, the crews practiced instrumental guidance flights and in-flight refueling.

All flights by Russian aircraft are performed in strict compliance with international law on the use of airspace over neutral waters, without intruding in the airspace of other states.

However, the Russian bombers were shadowed by Canadian F/A-18 Hornet fighter jets during the patrols.

Russia resumed strategic bomber patrol flights over the Pacific, Atlantic and Arctic oceans in August 2007, following an order from then-President Vladimir Putin.

Ukrainka Airbase is one of the largest strategic air force bases in Russia's Far East.

traducción:

bombarderos rusos realizar otra misión de vigilancia del Pacífico

MOSCU, 9 de abril (RIA Novosti) - Dos bombarderos rusos Tu-95MS Oso estratégicas han llevado a cabo un vuelo de patrullaje de rutina sobre el Océano Pacífico, el Ministerio de Defensa el viernes.

"Dos bombarderos estratégicos Tu-95MS despegaron de la base aérea de Ukrainka el 8 de abril y llevó a cabo patrullas sobre aguas neutrales en el Océano Pacífico y cerca de las Islas Aleutianas," dijo el teniente coronel Vladimir Drik.

Durante la misión de 15 horas, los equipos de orientación practica vuelos instrumentales y en vuelo de reabastecimiento.

Todos los vuelos de aviones rusos se realizan en estricta conformidad con el derecho internacional sobre el uso del espacio aéreo sobre aguas neutrales, sin inmiscuirse en el espacio aéreo de otros Estados.

Sin embargo, los bombarderos rusos eran seguidas de cerca por aviones de combate F/A-18 Hornet canadienses durante las patrullas.

Rusia reanuda los vuelos estratégicos de bombarderos de patrulla en el Pacífico, Atlántico y Ártico en agosto de 2007, a raíz de una orden del entonces presidente Vladimir Putin-.

Ukrainka base aérea es una de las más grandes bases estratégicas de la Fuerza Aérea en el Lejano Oriente de Rusia.

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US troop flights at Kyrgyz base suspended

WASHINGTON — The US military has suspended troop flights out of its base in Kyrgyzstan and will instead transport forces to and from Afghanistan via Kuwait, military officials said Friday.

Amid political upheaval in the strategic Central Asian nation, US commanders at the Manas air base decided late Friday "to temporarily divert military passenger transport flights," Major John Redfield, a spokesman for US Central Command, said in an email.

Decisions on continuing other military flights "will be made on a case-by-case basis," he said.

The suspension came after the Americans spotted armored vehicles on the civilian side of the airport, a defense official told AFP.

The official, who spoke on condition of anonymity, said details were still unclear and there was no sign of tensions with the civilian authorities at Manas, a crucial hub for the NATO-led war in Afghanistan.

The suspension of troop flights -- which were diverted to a US base in Kuwait -- would remain in effect for at least 72 hours, the official said, but aerial tanker aircraft were continuing to use the runway.

Kyrgyzstan's interim leader Friday offered president Kurmanbek Bakiyev safe passage out of the country, but only if he first resigns.

Bakiyev, however, remained defiant. He told AFP in an interview that he would not resign and accusing the opposition that ousted him of having blood on their hands over this week's uprising that killed at least 75 people.

NATO has increasingly relied on the Manas base amid a surge of US forces in the Afghan war, with an influx of 30,000 troops due by August.

But the US military presence has irritated Russia, placing Kyrgyzstan at the center of a big power rivalry for regional influence.

Kyrgyzstan last year threatened to close the base after receiving a promise of more than two billion dollars in aid and loans from Moscow, which many saw as a sign of Russian resentment over the American operation.

Bishkek eventually agreed to keep the US base open after Washington more than tripled the rent paid to use Manas.

The US base operates round-the-clock, carrying out mid-air refuelling missions and medical evacuations while transporting tens of thousands of troops and hundreds of tonnes of cargo every month.

In March, about 50,000 troops passed through Manas, en route to or out of Afghanistan, according to US Central Command.

traducción:

vuelos de tropas EE.UU. en la base de Kirguistán suspende

AFP
04/10/2010

WASHINGTON - El ejército de EE.UU. ha suspendido sus vuelos de tropas de su base en Kirguistán y en su lugar el transporte y las fuerzas de Afganistán a través de Kuwait, dijeron fuentes militares el viernes.

En medio de la agitación política en el estratégico país de Asia Central, los comandantes de EE.UU. en la base aérea de Manas decidió la noche del viernes "para desviar temporalmente los vuelos militares de transporte de pasajeros", dijo el mayor John Redfield, un portavoz de Comando Central de EE.UU., en un correo electrónico.

Las decisiones relativas a la prosecución de otros vuelos militares "se hará sobre una base caso por caso", dijo.

La suspensión se produjo después de que los estadounidenses visto vehículos blindados en la parte civil del aeropuerto, un funcionario de Defensa dijo a la AFP.

El funcionario, que habló bajo condición de anonimato, dijo que los detalles todavía no están claras y no había ninguna señal de las tensiones con las autoridades civiles en Manas, un centro fundamental de la guerra de la OTAN en Afganistán.

La suspensión de los vuelos de tropas - que fueron desviados a una base de EE.UU. en Kuwait - que permanecerá en vigor durante al menos 72 horas, dijo el funcionario, pero aviones cisterna aérea se siga usando la pista.

líder interino de Kirguistán ofreció hoy el presidente Kurmanbek Bakiyev pasaje seguro fuera del país, pero sólo si primero renuncia.

Bakiyev, sin embargo, se mantuvo desafiante. Le dijo a la AFP en una entrevista que no renunciará y acusó a la oposición que lo derrocó de tener sangre en sus manos más de levantamiento de esta semana que dejó al menos 75 personas.

La OTAN ha confiado cada vez más en la base de Manas en medio de una oleada de fuerzas de EE.UU. en la guerra de Afganistán, con una afluencia de 30.000 soldados a causa de agosto.

Pero la presencia militar de EE.UU. ha irritado a Rusia, Kirguistán colocando en el centro de una rivalidad entre las grandes potencias por la influencia regional.

Kirguistán año pasado amenazó con cerrar la base después de recibir una promesa de más de dos mil millones de dólares en ayuda y préstamos de Moscú, que muchos vieron como un signo de resentimiento de Rusia sobre la operación estadounidense.

Bishkek finalmente acordó mantener abierta la base de EE.UU. después de que Washington se triplicó con creces la renta pagado por la utilización de Manas.

La base de EE.UU. opera durante todo el día-, la realización de misiones de reabastecimiento en pleno vuelo y las evacuaciones médicas, mientras que el transporte de decenas de miles de soldados y cientos de toneladas de carga cada mes.

En marzo, unos 50.000 soldados pasaron por Manas, en ruta hacia o fuera de Afganistán, según el Comando Central de EE.UU..

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Rolls Royce to provide support service to RAF's Tornado fighters



DERBY (BNS): The UK Ministry of Defence has awarded a £690 million (around US$ 1 billion) contract to aircraft maker Rolls Royce to upkeep the Royal Air Force's Tornado fleet of combat aircraft.

Under the new support contract, Rolls Royce will provide the RAF with a guaranteed level of availability for its RB199 engines, spares and ground support equipment till 2025.

The new agreement also includes additional support elements, such as the development of engine health monitoring techniques designed to improve operational capability, Rolls Royce said.

This is the second such contract awarded to Rolls Royce by the UK MoD. A similar contract to support the RAF’s RB199 engine fleet was inked with it in December 2005.

The Tornado multi-role fighter aircraft has been operational in the Royal Air Force since 1970s. The RAF uses several variants of the aircraft including the Tornado GR4A for maritime patrol and reconnaissance purposes, Tornado GR4 for offensive purposes and Tornado F3 for defensive missions.

traducción:

Rolls Royce para proporcionar servicios de apoyo a los combatientes de la RAF Tornado

brahmand.com
04/10/2010

DERBY (BNS): El Ministerio de Defensa británico ha otorgado a £ 690 millones (alrededor de EE.UU. por $ 1 mil millones) para el fabricante de aviones Rolls Royce hasta el mantenimiento de la flota de la Royal Air Force de aviones de combate Tornado.

En el marco del contrato de soporte nuevo, Rolls Royce proveerá la RAF con un nivel garantizado de la disponibilidad de sus motores RB199, repuestos y equipo de apoyo terrestre hasta 2025.

El nuevo acuerdo también incluye otros elementos de apoyo, tales como el desarrollo de técnicas de motores de vigilancia de la salud destinadas a mejorar la capacidad operativa, Rolls Royce, dijo.

Este es el segundo contrato, expedidos a Rolls Royce por el Ministerio de Defensa británico. Un contrato similar para apoyar RB199 de la RAF de la flota de motores fue firmado con ella en diciembre de 2005.

El Tornado de combate multi-rol ha estado en funcionamiento en la Real Fuerza Aérea desde 1970. La RAF utiliza varias versiones de la aeronave, incluido el GR4A Tornado para patrulla marítima y misiones de reconocimiento, Tornado GR4 con fines ofensivos y F3 Tornado para misiones de defensa.

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Oman edges closer to Typhoon deal, says UK



Oman has moved a step closer towards acquiring a fleet of Eurofighter Typhoon combat aircraft, according to the UK government.

The UK has not revealed how many aircraft are likely to be involved, but a government-to-government deal could include some Typhoons to be drawn from its own Tranche 3 commitment to the European programme.

The Eurofighter industry consortium will allow partner nations Germany, Italy, Spain and the UK to sell on some of their production aircraft to third parties, as long as such transactions do not interfere with its own export campaigns with the Typhoon.

The UK has already sold 24 of its planned total offtake of 232 Eurofighters as part of the 72-aircraft Project Salam deal with Saudi Arabia.

Flight Daily News reported Omani interest in the Typhoon as a potential Sepecat Jaguar replacement during the 2008 Farnborough air show. Flightglobal's MiliCAS database says the Royal Air Force of Oman still has 16 of the type in use, with deliveries having started in 1974. It also operates 12 Lockheed Martin F-16C/D fighters.

traducción:

bordes más cerca de Omán para hacer frente a Tifón, dice Reino Unido

flightglobal.com
04/10/2010

Omán ha dado un paso más hacia la adquisición de una flota de aviones Eurofighter Typhoon combate, de acuerdo con el gobierno del Reino Unido.

El Reino Unido no ha revelado cómo muchos aviones son susceptibles de participar, pero un acuerdo de gobierno a gobierno podría incluir algunos tifones que se desprende de su propio Tramo 3 compromiso con el programa europeo.

El consorcio Eurofighter industria permitirá a las naciones asociadas, Alemania, Italia, España y el Reino Unido para vender algunos de sus aviones de producción a terceros, siempre que dichas operaciones no interfieran con sus campañas de exportación propio con el tifón.

El Reino Unido ha vendido ya 24 de su consumo total prevista de 232 Eurofighter como parte del acuerdo 72-aviones Proyecto Salam con Arabia Saudita.

Vuelo Daily News reportó el interés de Omán en el Typhoon como un potencial reemplazo SEPECAT Jaguar durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2008. base de datos de Flightglobal MiliCAS dice la Real Fuerza Aérea de Omán sigue teniendo 16 del tipo en uso, con entregas que se inició en 1974. También opera 12 Lockheed Martin F-16C / D combatientes.

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F-16s in Near-Miss With Commuter Jet



(AP) Two military fighter jets came so close to a commercial flight over southern Ohio this week that they triggered a cockpit alarm in the commuter plane, whose pilots could see the F-16s nearby, authorities said Friday.

Atlantic Southeast Airlines Flight 5202, a 70-seat commuter jet, was flying from Cleveland to Atlanta on Thursday at 30,000 feet when its two pilots saw the F-16s nearby at 10 a.m., the airline said.

The plane with 58 passengers and four crew members remained on its flight plan and landed on time, Kate Modolo, spokeswoman for the Atlanta-based carrier, said Friday.

"Our pilots did a good job and handled the flight appropriately and got our passengers safely to Atlanta," she said.

Radar showed the Ohio National Guard F-16s were flying at 30,000 feet when they should have been no higher than 29,000 feet, Federal Aviation Administration spokesman Tony Molinaro said.

The commercial plane "encountered two F-16s and they had a near-miss incident," Molinaro said.

A cockpit computer system alarm engaged, and the commercial pilots could see the F-16s, he said, but he couldn't say how near they came. Pilots contacted controllers, who cleared them to climb to 36,000 feet as a precaution.

The FAA will provide its information to the military to investigate, Molinaro said.

Officials at the Columbus-based Guard said they couldn't immediately comment on the investigation.

traducción:

F-16 en Near-Miss Con Jet Cercanías

CBS News
04/10/2010

(AP) Dos aviones de combate militar se acercó tanto a un vuelo comercial en el sur de Ohio esta semana que ha disparado una alarma de cabina en el avión de pasajeros, cuyos pilotos podían ver los F-16 cerca, dijeron las autoridades el viernes.

Atlantic Southeast Airlines vuelo 5202, un avión de pasajeros de 70 plazas, había despegado de Cleveland a Atlanta el jueves a 30.000 pies cuando vio a sus dos pilotos del F-16 cercana a las 10 horas, dijo la aerolínea.

El avión con 58 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación permaneció en su plan de vuelo y aterrizó en el tiempo, Kate Modolo, portavoz de la compañía con sede en Atlanta, dijo el viernes.

"Nuestros pilotos hicieron un buen trabajo y manipulados adecuadamente el vuelo y obtuve nuestros pasajeros con seguridad a Atlanta", dijo.

Radar mostró la Guardia Nacional de Ohio F-16 volando a 30.000 pies cuando debería haber sido no más de 29.000 pies, portavoz de la Administración Federal de Aviación, Tony Molinaro, dijo.

El avión comercial "se encontró con dos F-16 y que había algo más o menos incidente", dijo Molinaro.

Un equipo de cabina sistema de alarma activado, y los pilotos comerciales podrían ver los F-16, dijo, pero él no podía decir lo cerca que llegaron. Los pilotos contacto con los controladores, que autorizó en subir a 36.000 pies, como medida de precaución.

La FAA aportará su información a los militares para investigar, dijo Molinaro.

Funcionarios de la Guardia Colón basado dijeron que no podía comentar inmediatamente sobre la investigación.

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Air Force Eyes 'Mud Fighters' for Afghanistan, Maybe



When infantry grunts are being hard-pressed by an enemy they can't reach -- maybe taking lethal mortar fire from the other side of a ridgeline -- there's almost no better feeling than seeing the United States Air Force show up.

Filthy, sweaty and thirsty, the ground pounders gawk upwards at those shiny silver darts carrying freshly showered pilots in air-conditioned cockpits. The planes scream down in glorious arcs of manly killing power, loosing on the bad guys 500-pounders whose fireballs and ka-WUMP! Ka -RUMP! detonations you feel in your chest and eyeballs.

And then silence falls like a weight: the zoomies gone as fast as they came, and everybody praying fervently, Hope they got 'em all, and, Wish they could stick around.

They can't. Firefights in Afghanistan today last minutes. Insurgents typically ambush a U.S. convoy or patrol with roadside bombs, then strike hard with rifle fire and rockets, and disappear before the Air Force can get there.

One reason the Air Force can't always be there, or stay there, is that Afghanistan is a big place and there are a limited number of airplanes. A second reason is that the airplanes the Air Force sends into Afghanistan are expensive, gas-guzzling jets built for high altitude and high speed. The F-15s that fly out of Bagram air field cost $15,879 an hour to operate. Trolling for insurgents at low altitude burns gas. Pilots constantly have to break away to refuel, leaving ground troops on their own.

"The thing that really holds us back is 'loiter time,''' Air Force Lt. Col. Doug "Cinqo'' DeMaio told me. He's an F-16 pilot and fighter squadron commander, and by "loiter'' he meant the amount of time he can idle in the sky waiting for an urgent request from the ground. "We end up dong a lot of yo-yo ops,'' he said -- zooming away to rendezvous with a tanker and zooming back to be on call.

With anger and frustration mounting for both airmen and infantry, it seems relevant to ask why the Air Force doesn't reach back to a solution that worked decades ago.

During the Vietnam War, the Air Force sent into battle several different models of low-cost, low-altitude, low-speed airplanes designed to float over the battlefield, help coordinate the ground troops, and occasionally attack the enemy. The grunts and pilots sometimes called them, admiringly, "mud fighters.''

These planes, among them the OV-10 and the A-1 Skyraider, could loiter for hours over the battlefield, working closely with the ground commander and sometimes even landing nearby so the pilot and infantrymen could bend over a map and plan in detail -- a benefit not easily available to today's jets that streak in from afar.

"We're not part of the planning at the tactical level'' with ground commanders, DeMaio said. "I know I could fit my airplane into their maneuver scheme, but we don't do that.''

The idea of reviving the "mud fighter" was being quietly kicked around by a few experienced officers deep inside the Air Force when Gen. Norton Schwartz got wind of it. Schwartz is Air Force Chief of Staff, its highest uniformed officer. Significantly, he comes with a special operations background and not from the fighter pilot community, which has in recent years provided most Air Force leaders. Special operators are known as creative innovators. When Schwartz publicly endorsed the idea of getting back into the mud fighter business, people noticed.

Within weeks, the Air Force's Air Combat Command asked industry to weigh in on the idea of building 100 light aircraft for attack and reconnaissance. In its July 2009 "Request for Information,'' the Air Combat Command said the planes should have long loiter time and carry sophisticated sensors and encrypted data links as well as bombs, rockets and other weapons.

According to Robert Day, director for irregular warfare for the Air Force, the idea was for a light, inexpensive aircraft, easy to fly and easy to maintain. "We are trying to put together a two-person aircraft that can find, fix and finish in one package,'' he said, meaning to locate, identify and kill the enemy.

"This is a whole culture shift for the Air Force,'' Day said in an interview at the Pentagon. Until now, he explained, "we were basically building the Air Force for Armageddon (thermonuclear war). Now we're converting the way the Air Force does business to irregular warfare'' in addition to its other missions. "People put blinders on and that's what they know and they know it really well. We're trying to open those blinders up.''

Moreover, he added, there is resistance to the idea of "mud fighters'' from the tight-knit community of jet fighter zealots within the Pentagon and the aerospace industry.

The Air Force and the other military services are uneasy conglomerates of smaller communities, each convinced that its doctrine and weapons hold the key to victory. Their ongoing struggles play out as budgets are fought over at the Pentagon and on Capitol Hill. In the Army, the infantry and armor branches compete; the Navy's surface warfare sailors, submariners and aviators squabble, and in the Air Force, advocates of fighters vie with advocates of bombers, among others.

The fighter community just lost a bruising fight to buy more F-22 supersonic stealth fighters (nixed by Defense Secretary Robert Gates) and is now in a battle to preserve plans for a massive, multibillion dollar buy of the new F-35 Joint Strike fighter. Entirely unwelcome, at a time of tight budgets, would be another aircraft program and especially one featuring the unglamorous "mud fighters'' that the Air Force dumped unceremoniously as soon as the U.S. involvement in Vietnam ended.

In pushing the idea of the mud fighter, "We are fighting the fighter mafia,'' Day told me, repeating solemnly, "We are fighting the fighter mafia on this.''

Sure enough, since Air Combat Command asked industry about mud fighters in July, the program seems to have been swallowed whole by the Air Force's vast bureaucracy. One of the companies that responded to the Air Force request was Air Tractor of Olney, Texas, which has produced crop dusters for 50 years -- but also builds light, armored airplanes that the State Department uses for drug crop eradication in Latin America.

"They get hit almost every time they go out, but they've got cockpit armor and self-sealing fuel tanks, so they're well protected,'' Air Tractor's Lee Jackson assured me, when I asked if the light planes would be safe in Afghanistan. "Loiter time is over 10 hours and we're half the price of the competition,'' he added.

The problem is, Jackson said, even as the fighting in Afghanistan reaches a crescendo, the "mud fighter'' program seems to have gone into limbo. "In truth, there's no real direction on where the Air Force is, or we haven't been able to tell which direction they're gonna go in,'' Jackson told me. He asked me to let him know if I heard anything.

But Air Combat Command officials refused for weeks to explain the status of the program. After repeated badgering, officials finally issued a statement that said the aircraft, if any are purchased, are "envisioned'' to be used to train U.S. pilots to work with Third World countries to fight their own battles with insurgents, but might be used to "inform any future program the Air Force or other Services may decide to pursue.''

No indication of when the idea might actually move forward.

If the Air Combat Command seems reluctant to move forward, Air Force Headquarters doesn't. Last month, at the request of Air Force Headquarters' strategic planning division, the Air Force-funded RAND think tank completed a study of irregular warfare (i.e. Afghanistan) with senior Air Force officers. The study concluded that the Air Force better get into that business with at least 100 mud fighters, quickly.

The RAND study said the Air Force must be prepared for "continued heavy involvement'' in air operations over Iraq and Afghanistan for five to 10 years. Using F-15s and F-16s in those wars is only wearing out the limited inventory of those aircraft, RAND said, using an argument that might appeal to the fighter mafia.

The Air Force, RAND added in a scolding tone, "must inculcate an IW [irregular warfare] mindset in USAF culture and to ensure that IW has a top priority.''

There's been no Air Force reaction to the RAND study.

Meantime in Afghanistan this week, Air Force aircraft that were designed during the Cold War were scrambling to try to support ground troops under fire. Air Force F-15s bombed enemy forces that had attacked a convoy near Asadabad, while a cluster of F-15s, F-16s and one B-1 bomber bombed insurgents attacking in western Afghanistan, and F-15s shot off flares near Bagram air base to deter an attack.

No mud fighters were on the scene. But stay tuned.

traducción:

Fuerza Aérea visualiza 'Mud Fighters", lo mejor para Afganistán

Daily Politics
04/10/2010

Cuando gruñidos de infantería están siendo muy presionados por un enemigo que no puede llegar a - tal vez teniendo letal fuego de mortero desde el otro lado de un risco - casi no hay sensación mejor que ver los Estados Unidos Fuerza Aérea de aparecer.

Sucios, sudorosos y sedientos, los cañones de tierra gawk hacia arriba en las flechas de plata brillante realización recién duchado pilotos en las cabinas de aire acondicionado. Los aviones grito en arcos gloriosos de poder viril matar, perdiendo en los chicos malos de 500 cañones de bolas de fuego y cuya ka-Wump! Ka-rabadilla! detonaciones que siente en su pecho y los ojos.

Y luego el silencio cae como un peso: la zoomies ido tan rápido como llegó, y todo el mundo rezando con fervor, la esperanza que tiene 'Em All, y, quisieran quedarse.

Ellos no pueden. Los enfrentamientos en Afganistán últimos minutos. Los insurgentes suelen emboscada a un convoy de EE.UU. o patrulla con bombas en los caminos, entonces golpear duro con fuego de rifles y cohetes y desaparecer antes de que la Fuerza Aérea puede llegar hasta allí.

Una de las razones de la Fuerza Aérea no siempre puede estar allí, o quedarse allí, es que Afganistán es un lugar muy grande y hay un número limitado de aviones. Una segunda razón es que los aviones de la Fuerza Aérea envía a Afganistán son caros, los aviones que consumen mucha gasolina construido para gran altitud y alta velocidad. El F-15 que vuelan fuera del campo aéreo de Bagram, costo $ 15.879 una hora de operar. Trolling para los insurgentes en el gas de baja altitud de las quemaduras. Los pilotos constantemente tienen que romper para abastecerse de combustible, dejando a las tropas de tierra por su cuenta.

"Lo que realmente nos detiene es el momento merodear,'''de la Fuerza Aérea el teniente coronel Doug" Cinqo DeMaio''me dijo. Él es un piloto de F-16 y comandante del escuadrón de combate, y por "perder el tiempo'', significaba que la cantidad de tiempo que puede estar inactiva en el cielo esperando una petición urgente de la tierra." Terminamos dong una gran cantidad de yo-yo ops '', dijo - zoom de distancia para encontrarse con un buque cisterna y zoom de nuevo a estar de guardia.

Con ira y la frustración de montaje tanto para los aviadores y la infantería, parece pertinente preguntarse por qué la Fuerza Aérea no llega de nuevo a una solución que funcionó hace décadas.

Durante la guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea envió a la batalla diferentes modelos de bajo costo, baja altura, los aviones de baja velocidad diseñado para flotar sobre el campo de batalla, ayudar a coordinar las tropas de tierra, y en ocasiones atacar al enemigo. Los gruñidos y los pilotos a veces las llamaba, con admiración, "luchadores de barro''.

Estos aviones, entre ellos el OV-10 y la A-1 Skyraider, podría merodear durante horas sobre el campo de batalla, trabajando estrechamente con el comandante de tierra e incluso a veces de aterrizaje cerca para el piloto y soldados de infantería podía doblar sobre un mapa y un plan en detalle - - un beneficio no está fácilmente disponible a los jets de hoy esa racha desde lejos.

"No somos parte de la planificación a nivel táctico''con los comandantes de tierra, dijo DeMaio." Sé que mi avión podría encajar en su esquema de maniobra, pero nosotros no hacemos eso.''

La idea de revivir el combate de barro "" estaba siendo pateado en silencio por algunos oficiales con experiencia en el interior de la Fuerza Aérea cuando el general Norton Schwartz se enteró de ello. Schwartz es la Fuerza Aérea de Jefe de Estado Mayor, su mayor agente uniformado. Es significativo que viene con un fondo de operaciones especiales y no de la comunidad de pilotos de combate, que ha proporcionado en los últimos años la mayoría de líderes de la Fuerza Aérea. Operadores especiales se conocen como innovadores creativos. Cuando Schwartz públicamente su apoyo a la idea de volver a meterse en el negocio de caza de barro, la gente notó.

En pocas semanas, Aire de la Fuerza Aérea Comando de Combate de la industria preguntó a opinar sobre la idea de construir 100 aviones ligeros de ataque y reconocimiento. En julio 2009 la "Solicitud de información'', el Comando de Combate Aéreo dijo que los aviones deberían disponer de tiempo largo y llevar a merodear sofisticados sensores y enlaces de datos cifrados, así como bombas, cohetes y otras armas.

Según Robert Day, director de la guerra irregular para la Fuerza Aérea, la idea era una luz, los aviones de bajo costo, fácil de volar y de fácil mantenimiento. "Estamos tratando de armar un avión de dos personas que pueden encontrar, arreglar y terminar en un solo paquete'', dijo, lo que significa para localizar, identificar y matar al enemigo.

"Este es un cambio de cultura general para la Fuerza Aérea,''Día, dijo en una entrevista en el Pentágono. Hasta ahora, explicó," que eran básicamente la construcción de la Fuerza Aérea para el Armagedón (la guerra termonuclear). Ahora estamos convirtiendo la forma en que la Fuerza Aérea hace negocio con la guerra irregular'', además de sus otras misiones. "La gente pone los ojos vendados y eso es lo que saben y lo saben muy bien. Estamos tratando de abrir esas anteojeras para arriba.''

Además, agregó, existe una resistencia a la idea de "luchadores de barro''de la comunidad muy unida de fanáticos caza a reacción en el Pentágono y la industria aeroespacial.

La Fuerza Aérea y los servicios militares de otros conglomerados son incómodos de las comunidades más pequeñas, cada uno convencido de que su doctrina y las armas son la clave para la victoria. Sus luchas en curso jugar como los presupuestos se disputan en el Pentágono y el Capitolio. En el ejército, la infantería y las ramas armadura competir; los marineros de la Marina de Guerra de Superficie, submarinistas y reñir aviadores, y en la Fuerza Aérea, los defensores de los combatientes de competir con los defensores de los terroristas, entre otros.

La comunidad de combate acaba de perder una pelea moretones para comprar más cazas F-22 Stealth supersónica (vetado por el secretario de Defensa Robert Gates) y ahora está en una batalla para preservar los planes para una compra masiva, de billones de dólares de la nueva F-35 de combate Joint Strike . Del todo indeseable, en un momento de presupuestos ajustados, sería otro programa de aviones y sobre todo con el poco glamoroso una "luchadores de barro''que la Fuerza Aérea objeto de dumping sin ceremonias tan pronto como la participación de EE.UU. en Vietnam terminó.

En impulsando la idea de la caza de barro, "Estamos luchando contra la mafia de combate'', me dijo el día, repitiendo solemnemente:" Estamos luchando contra la mafia en este combate''.

Efectivamente, desde Comando de Combate Aéreo de la industria preguntó sobre los combatientes de barro en julio, el programa parece haber sido tragado entero por vasta burocracia de la Fuerza Aérea. Una de las empresas que respondieron a la solicitud de la Fuerza Aérea fue Air Tractor de Olney, Texas, que ha producido plumeros de la cosecha durante 50 años - sino que también fomente la luz, los aviones blindados que el Departamento de Estado utiliza para la erradicación de cultivos de drogas en América Latina.

"Ellos se llegó a casi cada vez que salen, pero tienen blindaje en la cabina y la auto-sellado en los tanques de combustible, así que están bien protegidos'', Lee Air Tractor Jackson me aseguró, cuando le pregunté si las avionetas se seguro en Afganistán. "tiempo es perder el tiempo más de 10 horas y estamos a la mitad el precio de la competencia'', agregó.

El problema es, dijo Jackson, incluso como la lucha en Afganistán llega a un crescendo, el luchador de barro "''programa parece haber entrado en el limbo." En verdad, no hay ninguna dirección real en donde la Fuerza Aérea, o nos paraíso ' t sido capaz de decir qué dirección va a ir en'', me dijo Jackson. Me pidió que le avisara si he oído nada.

Sin embargo, el Comando de Combate Aéreo se negó durante semanas para explicar el estado del programa. Después de repetidas acosando, los funcionarios finalmente emitió una declaración que decía que el avión, en su caso se compran, se "prevé''que se utilizará para capacitar a pilotos de EE.UU. para trabajar con los países del Tercer Mundo para luchar sus propias batallas con los insurgentes, pero podría ser utilizado para "informar a cualquier programa futuro de la Fuerza Aérea o de otros servicios pueden decidir seguir''.

No hay indicación de que la idea en realidad podría seguir adelante.

Si el Comando de Combate Aéreo parece reacio a seguir adelante, la sede de la Fuerza Aérea no lo hace. El mes pasado, a petición de la división de planificación estratégica de la Fuerza Aérea de la Sede, la RAND de la Fuerza Aérea-think tank financiado por terminado un estudio de la guerra irregular (es decir, Afganistán) con altos oficiales de la Fuerza Aérea. El estudio concluyó que la Fuerza Aérea mejor que en ese negocio con los combatientes de al menos 100 de barro, de forma rápida.

El estudio de RAND, dijo la Fuerza Aérea debe estar preparado para "la participación continua pesados''en las operaciones aéreas sobre Irak y Afganistán durante cinco a 10 años. Uso de los F-15 y F-16 en esas guerras sólo se lleva a cabo el inventario limitado de los aeronaves, RAND, dijo, utilizando un argumento que podría apelar a la mafia de combate.

La Fuerza Aérea, RAND añadió en un tono de regaño, "debe inculcar una IW [irregulares mentalidad] la guerra en la cultura de la USAF y para garantizar que IW tiene una alta prioridad''.

No ha habido reacción de la Fuerza Aérea para el estudio de RAND.

Mientras tanto en Afganistán esta semana, aviones de la Fuerza Aérea que fueron diseñados durante la Guerra Fría se esforzaban para tratar de apoyar a las tropas de tierra bajo el fuego. Fuerza Aérea F-15 bombardearon a las fuerzas enemigas que habían atacado un convoy cerca de Asadabad, mientras que un grupo de F-15, M-16 y un bombardero B-1 insurgentes bombardearon atacar en el oeste de Afganistán, y F-15 disparó bengalas aérea de Bagram, cerca de base para disuadir un ataque.

No luchadores de barro estaban en la escena. Pero estad atentos.

slds,

moises

[galix]

Moisés: si vas a poner noticias en inglés como mínimo date el tiempo de traducirlas por ti mismo.

Saludos

[moises]

galix Publicado: Dom Abr 11, 2010 12:43 pm Asunto:

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Moisés: si vas a poner noticias en inglés como mínimo date el tiempo de traducirlas por ti mismo.

Saludos

Hola Galix, las noticias que posteo contiene información de calidad y su fuente es muy confiable. Como verás no tengo todo el tiempo del mundo ya que mi trabajo me damanda mucho y uso los fines de semana para aprovechar y compartir con Uds las noticias que encuentro.

Aqui hay algunos que se quejan de que si las noticias son en inglés de que si están traducidas o no, bla, bla, bla. A los que no entienden, son libres de usar un mejor traductor que el Google, a los que no les gusta o no tienen tiempo, SORRY!!! pero es mi forma de contribuir con este foro.

Sin ánimos de atacar a nadie ni mucho menos crear una polémica por esto, les exhorto a que aprendan inglés, ya que en pleno siglo XXI debemos hablar al menos 2 idiomas, ideal, mas de 2.

El conocimiento y la información nos dan PODER.

slds,

moises

[moises]

Kuwaiti MPs Voice Disapproval of Rafale Purchase

By OMAR HASAN, AGENCE FRANCE-PRESSE

KUWAIT CITY - An Islamist bloc in Kuwait's parliament opposed to a planned purchase of French-made Rafale warplanes on April 11 warned it will grill senior officials if the deal is signed.

"Signing the purchase agreement means we will grill whoever is responsible for authorizing the deal," spokesman for the Reform and Development Bloc Faisal al-Muslim told a press conference.

He would not say, however, whether the prime minister or defense minister are among the officials the bloc plans to call to account if the multi-billion-dollar deal to purchase between 14 and 28 Rafale jets goes ahead.

Another of the bloc's MPs, Jamaan al-Harbash, who has campaigned against the deal for several months, produced what he said were documents from the defense ministry recommending that the purchase be dropped.

"The reports concluded that the plane is not technically advanced, its price is very expensive and so are its spare parts. If it goes ahead, the deal will be a massive squandering of public funds," Harbash said.

Both al-Muslim and Harbash insisted that their opposition to the deal had nothing to do with any animosity against France.

MP Mussallam al-Barrak, spokesman for the opposition four-MP Popular Action Bloc, later declared total support for any political questioning over the Rafale deal.

The visiting chief of staff of the French armed forces, Adm. Edouard Guillaud, defended the Rafale as one of the best warplanes in the world, saying negotiations over the deal are proceeding in complete transparency.

"France has proposed that Kuwait replace the old Mirage jets with the advanced Rafale and the Kuwaiti government asked to study the offer," Guillaud was quoted as saying by the official KUNA news agency.

Guillaud said Kuwait has sent experts to France for a close assessment of the jets, adding that Paris will also make a proposal to sell the plane to the United Arab Emirates.

The Popular Action Bloc has been campaigning against several proposed arms deals, including the Rafale purchase.

Last month, Defense Minister Sheikh Jaber Mubarak al-Sabah said the Rafale deal remained a priority for Kuwait.

In November, the emirate's parliament voted unanimously to ask the independent Audit Bureau to probe three planned arms deals with the United States and France that one lawmaker said were worth billions of dollars.

The deals include the planned purchase of an unspecified number of U.S.-made Hercules transport aircraft and an ammunition factory, as well as the Rafale fighters.

But Muslim said April 11 that the accounts watchdog told parliament that it was unable to carry out the probe because the defense ministry failed to provide it with the necessary documents.

In October, Kuwait and France signed a new defense agreement and discussed details of the Rafale deal.

During a Gulf tour in February 2008, French President Nicolas Sarkozy said discussions had begun with Kuwait on the sale of between 14 and 28 Rafales, which are made by France's Dassault Aviation.

traducción:

Voces de desaprobación de parlamentarios kuwaitíes por compra de aviones Rafale

Por Omar Hasan, Agence France-Presse

Publicado: 11 de abril 2010 12:42
KUWAIT CITY - Un bloque islamista en el parlamento de Kuwait se opuso a la compra de aviones de combate Rafale previsto de fabricación francesa el 11 de abril se advirtió que los altos funcionarios parrilla si el acuerdo está firmado.

"La firma del acuerdo de compra significa que será la parrilla quien es responsable de autorizar la oferta," dijo el portavoz de la Reforma y el Desarrollo Bloc-Faisal al musulmán dijo en una conferencia de prensa.

No dijo, sin embargo, si el primer ministro o ministro de defensa se encuentran entre los funcionarios del bloque tiene previsto pedir cuentas si el acuerdo de miles de millones de dólares para comprar entre 14 y 28 aviones Rafale sigue adelante.

Otro de los diputados del bloque, Jamaan al-Harbash, que ha hecho campaña en contra del acuerdo por varios meses, produjo lo que dijo eran documentos del Ministerio de Defensa que se recomienda que la compra se redujo.

"Los informes concluyeron que el avión no es técnicamente avanzada, su precio es muy caro y también lo son sus piezas de repuesto. Si sale adelante, el acuerdo será un derroche masivo de fondos públicos", dijo Harbash.

Tanto al-musulmán y Harbash insistió en que su oposición a la oferta no tenía nada que ver con ninguna animosidad contra Francia.

MP Mussallam al-Barrak, portavoz de la oposición de cuatro MP Bloque de Acción Popular, más tarde declaró su apoyo total para cualquier cuestionamiento político sobre la oferta Rafale.

El jefe de la visita del personal de las fuerzas armadas francesas, el almirante Edouard Guillaud, defendió el Rafale como uno de los mejores aviones de combate en el mundo, diciendo que las negociaciones sobre el acuerdo están llevando a cabo con total transparencia.

"Francia ha propuesto que Kuwait reemplazar la antigua aviones Mirage con el avanzado Rafale y el gobierno de Kuwait pidió que estudiara la oferta," Guillaud, según fue citado por la agencia oficial de noticias KUNA.

Guillaud dijo que Kuwait ha enviado expertos a Francia para una evaluación final de los jets, y agregó que París también presentará una propuesta para vender el avión a los Emiratos Árabes Unidos.

El Bloque de Acción Popular ha estado haciendo campaña en contra de varios negocios de armas propuesto, incluyendo la compra Rafale.

El mes pasado, el ministro de Defensa el Jeque Jaber Mubarak al-Sabah dijo que el acuerdo Rafale sigue siendo una prioridad para Kuwait.

En noviembre, el Parlamento del emirato votó por unanimidad pedir a la Oficina de Auditoría independiente de investigación de tres acuerdos de armas previstos con los Estados Unidos y Francia, que un legislador dijo que eran miles de millones de dólares.

Los acuerdos incluyen la compra prevista de un número no especificado de aviones de transporte Hércules de fabricación estadounidense y una fábrica de municiones, así como los cazas Rafale.

Pero musulmán dijo que 11 de abril que las cuentas de vigilancia dijo al Parlamento que no estaba en condiciones de llevar a cabo la sonda debido a que el Ministerio de Defensa no le entregó los documentos necesarios.

En octubre, Kuwait y Francia firmaron un acuerdo de defensa nueva y analizó los detalles de la oferta Rafale.

Durante una gira del Golfo en febrero de 2008, el presidente francés, Nicolas Sarkozy, dijo que las discusiones habían comenzado con Kuwait sobre la venta de entre 14 y 28 de Ráfales, que son hechos por la francesa Dassault Aviación.

slds,

moises

[moises]

Kawasaki Heavy belatedly delivers its first XC2 transport jet to ASDF



GIFU (Kyodo) Kawasaki Heavy Industries Ltd. delivered its first XC2 next-generation transport jet to the Air Self-Defense Force in a ceremony Tuesday at the firm's Gifu plant, two years behind schedule.

The XC2, a high-wing twin-engine plane measuring 44 meters in length, is currently the largest domestically developed aircraft.

The delivery was delayed because the fuselage turned out to be weaker than designed. The second plane is to be delivered by the end of March 2012.

The XC2's payload is about three times larger than the C1 transport now used by the ASDF.

The XC2 is easy to fly and can have civil aviation applications, a KHI official said.

The Maritime Self-Defense Force is developing the XP1 next-generation submarine patrol plane, which will use some common parts with the XC2.

Development costs for the two airplanes combined came to ¥345 billion.

traducción:

Kawasaki Heavy tardíamente entrega su primer avión de transporte XC2 a ASDF

The Japan Times
04/11/2010

Gifu (Kyodo) Kawasaki Heavy Industries Ltd. emitió su primera reacción XC2 de transporte de próxima generación a la autodefensa del aire de la fuerza en una ceremonia el martes en la planta de la empresa de Gifu, dos años de retraso.

El XC2, un avión bimotor de ala alta medir 44 metros de longitud, es actualmente el más grande en el país desarrollado aeronaves.

La entrega se retrasó debido a que el fuselaje resultó ser más débil de lo diseñado. El segundo avión que se debe emitir antes de finales de marzo de 2012.

La carga útil del XC2 es de unos tres veces más grande que el transporte C1 utilizada actualmente por la ASDF.

El XC2 es fácil de volar y puede tener aplicaciones civiles de la aviación, dijo un funcionario de KHI.

La Fuerza Marítima de Autodefensa está desarrollando el submarino de nueva generación XP1 avión de patrulla, que usará algunas partes comunes con la XC2.

Los costos de desarrollo para los dos aviones combinados llegó a ¥ 345 millones de dólares.

slds,

moises

[Iris]

OMÁN NEGOCIA CON EL REINO UNIDO LA COMPRA DE EUROFIGHTER

Omán está negociando con el Ministerio de Defensa del Reino Unido la posible compra de 24 aviones de combate Eurofighter, que reemplazarían a los 24 Jaguar en servicio.

El Reino Unido espera así poder vender parte de sus aviones, ya que no puede negarse a aceptar los 88 correspondientes a la Trancha 3 del Eurofighter, ante la elevada multa que ello conllevaría.

Los aviones de Omán serían de la Trancha 1, Block 15, y su venta supondría al menos 1400 millones de libras.

http://www.forecastinternational.com/ab ... cno=171330

Fuente: El Tirador Solitario.



.- Saludos.

[Iris]

ARGELIA ¿ Y UGANDA ? COMPRAN AVIONES DE COMBATE SU-30

Argelia y Uganda han firmado sendos contratos con Rusia para la entrega de 16 y 6 aviones de combate Su-30, respectivamente. El valor de ambos contratos es de 1200 millones de dólares.

Argelia recibirá el modelo Su-30 MKI(A) y Uganda el Su-30 MK2.

Para Uganda suponde una importante modernización de sus capacidades de combate. ya que hasta ahora apenas contaba con un puñado de anticuados MiG-21 y MiG-23 en servicio.

Argelia, por su parte, ya dispone de 28 Su-30 en servicio.




http://www.defpro.com/news/details/14262/

Fuente: El Tirador Solitario.

.- Saludos.