JRIVERA escribió:
YA NO QUIERO !!!
Llegaron los T-10 desde 1973, son más antiguos que los de la FACH.
Pues se siente, lamentamos informarle que el dinero anticipado como reserva no le será retribuido.
Ahora en serio, en realidad se compraron en 1970...pero el T.10-01 con número de serie 4520 primero llegó el 18 de diciembre de 1973 fue el que sufrió un accidente en Canarias durante el Ejercicio REVOLET 04/80, de manera que los que hay operativos tienen fecha de arribada a España (nuevos de fábrica) de 1974 a 1988.
Te adjunto los numerales de fábrica para que te sea más fácil rastrear su Bureau Number de Lockheed Aircraft Corp.
En 1974 se recepcionan tres el T.10-02, T.10-03 y T.10-04, con números de serie 4526, 4531 y el 4534. Estos son los más “viejos” y aunque son C-130H son H1 teniendo diferencias importantes con el resto de la flota.
En 1976 se recepcionaban tres mas, eI TK.10-05, TK.10-06 y TK.10-07 con número de serie 4642, 4648 y 4652, estos aviones cisterna son del tipo K1.
En 1980 llegan los T.10-08, el T.10-09 y el T.10-10 con números de serie 4835, 4836 y el 4841, estos tres ya son tipo H2.
En 1981 llegan los TK.10-11 y TK.10-12, sus números de serie son el 4871 y el 4874, son del tipo K2.
En 1988 llega el TL.10-01 cuyo número de serie es el 5003, siendo del tipo H2 "Largo".
Todos estos aviones fueron estandarizados a un mismo tipo y modernizados a principio del milenio con el fin de minimizar sus revisiones, incrementar su disponibilidad aumentando su MTBF, aumentar la precision de sus sistemas de navegación y comunicaciones, asi como implementarles autoprotección para una área de conflicto de amenaza media.
Estamos hablando desde la sustitución de las alas y las APU pasando por la incorporación de alertador de misiles, chaff, bengalas, blindaje de cabina o nuevo cockpit de cristal con 4 pantallas EFIS.
De ser viejos, lo son, de que su modernización ya tiene 20 años, tambien, pero su valor intrínseco pasa por su remanente de horas de vuelo, que lo desconozco y por sus intervenciones de tipo Check C1, inspecciones estructurales e inspecciones especiales...que las tienen todas y por el precio que se pida por ellos...y si se quieren aparatos con menos edad ( pero seguro que con más horas de vuelo), tal vez puedan encontrarlos en AMARG, pero volverlos a poner en vuelo con todos sus boletines de mantenimiento atrasados tal vez ya no sea por ese precio...y si prefieren cosas mas nuevas o mejores, Lockheed, Embraer o Airbus se las venderá con mucho gusto, es su negocio.
Yo supongo la profesionalidad de la gente de la FAP...que ya sabían la edad, horas, mantenimiento, gripes, cojeras varias y precios muuuuucho mejor que nosotros cuando saltó a la prensa que se interesaban por ellos.
Un saludo
