Noticias Aeronáuticas del Mundo (archivo)

[mma]

La ESO no existe desde hace un par de años.

[moises]

Canada's Sole-Source Buy Boosts F-35



In a badly needed shot in the arm for Lockheed Martin's embattled F-35 fighter program, Canada will purchase more than five dozen Lightning IIs, with the first delivery slated for 2016, Ottawa and the company announced July 16.

The Canadian government said it plans to buy 65 Lightning II jets to replace its aging F-18 fighter fleet. Those fighters entered service in the early 1980s.

This announcement comes on the heels of a troubled spring for the program, which was completely retooled following numerous predictions by Pentagon planners that the jet's costs are at risk of skyrocketing out of control.

Richard Aboulafia, an aviation analyst at the Teal Group, said the deal is important for the program because "it's the first export customer commitment for a production batch of F-35s."

The Canadian commitment "could also start a series of long-awaited orders from JSF partner nations," he said. "The production numbers also help stabilize program's economics. This is a program predicated on volume."

While Canada has been a partner in the JSF program for years, some Canadian lawmakers from the Liberal Party oppose buying the jet in a sole-source contract.

The version the Canadian Air Force is buying is the least expensive of the three variants and in today's dollars it will be around $60 million per aircraft, said Lockheed spokeswoman Kim Testa.

DoD officials told lawmakers in June that the F-35 fighter program could cost as much as $382.4 billion, with an average through-life per-plane price tag of $92.4 million.

That estimate assumes the program continues down the current path, but senior Pentagon officials say efforts are underway to move the overall cost of the F-35 program "as close as possible" back toward substantially smaller estimates crafted in 2002.

U.S. Air Force and Lockheed officials have said the airplane will cost less than the CAPE estimates.

Just weeks after last month's cost estimates for the jet came out the Air Force's top weapons buyer, David Van Buren told reporters that his negotiating team is not using the CAPE numbers as a guideline in hammering out a price tag for the air service's 1,763 F-35s.

Lockheed Martin has said for months that the Pentagon's initial offer for the latest batch of 32 low-rate initial production F-35s, known as LRIP-4, was 40 percent below the CAPE office's December 2009 cost estimate for the program, which at the time pegged the costs at roughly $76 million per plane.

Also speaking last month, Steve O'Bryan, Lockheed's vice president of F-35 business development said that he expects the final price of LRIP 4 to be more than 20 percent below the CAPE's numbers.

Along with the U.S. and its northern neighbor, several of Washington's top allies are involved in the fighter development effort and have said they will buy F-35s. The U.S. is leading development of three variants of the F-35, a conventional takeoff-and-landing model, a vertical takeoff-and-landing version, and a carrier-based jet.

"We're very pleased with the decision and are committed to supporting the government of Canada in moving forward with the F-35," said Tom Burbage, Lockheed Martin executive vice president and general manager of F-35 Program Integration. "The Lightning II will help ensure Canada's national security, and also positions Canadian industry to immediately capture long-term work that will endure for the next 30 years."

traducción:

Compra Canadiense da fuerza al F-35

En un muy necesario un disparo en el brazo para el programa de combate de Lockheed Martin asediado F-35, Canadá se compra más de cinco docenas de Rayo IIs, con la primera entrega programada para 2016, Ottawa y la empresa anunció 16 de Julio.

El gobierno canadiense dijo que planea comprar 65 aviones Lightning II para reemplazar su vieja flota de combate F-18. Los combatientes entró en servicio a principios de 1980.

Este anuncio llega justo después de una primavera con problemas para el programa, el cual fue reestructurado por completo después de numerosas predicciones por los planificadores del Pentágono de que los costos del avión corren el riesgo de subida fuera de control.

Richard Aboulafia, un analista de aviación en el Teal Group, dijo que el acuerdo es importante para el programa porque "es el compromiso de exportación, primer cliente de un lote de producción de F-35s."

El compromiso de Canadá "también podría iniciar una serie de órdenes tan esperado de las naciones asociadas JSF," dijo. "Las cifras de producción también ayudar a estabilizar la economía programa. Este es un programa basa en volumen."

Mientras que Canadá ha sido un socio en el programa JSF durante años, algunos legisladores canadienses del Partido Liberal se oponen a la compra del avión en un contrato de fuente única.

La versión canadiense de la Fuerza Aérea está comprando es la menos costosa de las tres variantes, así como en dólares de hoy será de alrededor de 60 millones dólares por aeronave, dijo el portavoz de Lockheed Kim Testa.

funcionarios del Departamento de Defensa dijo a los legisladores en junio que el programa de combate F-35 puede costar tanto como $ 382,400,000,000, con un promedio de vida a través de marcas por plano precio de 92.400.000 dólar.

Esta estimación asume que el programa continúa por el camino actual, pero altos funcionarios del Pentágono dicen que se está tratando de mover el coste global del programa F-35 "lo más cerca posible" hacia unas estimaciones muy pequeño diseñado en 2002.

Fuerza Aérea de EE.UU. y funcionarios de Lockheed han dicho que el avión tendrá un costo inferior a las estimaciones de CAPE.

Pocas semanas después de las estimaciones de gastos del mes pasado por el chorro salió principal comprador de la Fuerza Aérea de armas, David Van Buren dijo a la prensa que su equipo negociador no está utilizando los números de CAPE como una directriz en el martilleo de un precio para el servicio aéreo de 1.763 F- 35s.

Lockheed Martin ha dicho durante meses que la oferta inicial del Pentágono para la última hornada de 32 de baja tasa de producción inicial F-35, conocida como LRIP-4, fue del 40 por ciento por debajo de diciembre, la oficina de CAPE 2009 estimación de gastos para el programa, que en el tiempo los costes fijos en aproximadamente 76 millones dólares por avión.

También habló el mes pasado, Steve O'Bryan, presidente de Lockheed vicepresidente de desarrollo de F-35 de empresas dijo que espera que el precio final de LRIP 4 a ser superior al 20 por ciento menos que los números de CAPE.

Junto con los EE.UU. y su vecino del norte, varios de los principales aliados de Washington están involucrados en el esfuerzo de desarrollo de combate y han dicho que van a comprar F-35. Los EE.UU. es líder en el desarrollo de tres variantes del F-35, un modelo convencional de despegue y aterrizaje, una versión vertical de despegue y aterrizaje, y un jet con base en portaaviones.

"Estamos muy satisfechos con la decisión y está dispuesto a apoyar al gobierno de Canadá para seguir adelante con el F-35", dijo Tom Burbage, Lockheed Martin presidente de vicepresidente ejecutivo y gerente general de la integración del programa F-35. "El Rayo II ayudará a garantizar la seguridad nacional de Canadá, y también puestos en la industria canadiense de capturar de inmediato un trabajo a largo plazo que regirá durante los próximos 30 años.

slds,

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Estimados,

les dejo esta nota muy interesante

The Air Force Needs a Serious Upgrade

The Wall Street Journal - 7/15/2010

The United States Air Force has long been the envy of the world's militaries—sleek, high-tech and lethal to all who opposed it. Now, at a clandestine military base that serves as the headquarters for the Afghanistan air war, you stare at the rows and rows of decades-old planes and wonder how those things manage to make it into the sky.

A maintenance crew works on a rusting, Reagan-era B-1B bomber, its black, bird-like frame soaking in the desert sun. These days the plane has to spend 48.4 hours in the repair shop for every hour it's in the air. Even older are the tankers that are supposed to keep those bombers (and every other airplane) flying. They were built during the Eisenhower and Kennedy administrations. Inside one cockpit, the navigator's station is literally held together by duct tape. "It's absolutely amazing it stays in the air still," the pilot tells me.

For today's wars, the Pentagon can get by with this fleet, plus some new drones and light surveillance aircraft. (The Taliban doesn't have an air force.) But for tomorrow's fights, those creaky planes could be a serious concern. Russia and China are working on advanced jets and next-generation anti-aircraft systems. Both countries are willing to sell their latest gear to the world's most cancerous regimes.

The U.S. Air Force needs an upgrade. Bad. The problem is the funds to modernize are limited, and the war in Afghanistan has to be priority No. 1. So the trick is to get a new flying fleet on the cheap. It'll be tough to do. But it's not impossible.

Step one: Save those big bombers for the big wars. The B-1B was built to drop nukes on the Soviet Union. Over Afghanistan, it's hovering overhead with a camera—acting like an oversized Predator spy drone. Each 12-hour mission for the bomber costs $720,000 in fuel, repairs and other costs, according to the Air Force. It's a waste of a plane that could play a critical role in a larger conflict. "If the B-1 is not dropping its load of ordnance, we should withdraw it, and use unmanned systems instead," says Michael Wynne, former secretary of the Air Force. "They're much cheaper."

Step two: Buy some new tankers, finally. The Pentagon has tried for a decade to find replacements for the ancient planes. Every year, the Air Force blows an extra $1.8 billion to maintain them. But politics and an arcane, broken system for purchasing new gear keep getting in the way. Enough already. There are two main bidders, Boeing and EADS. Pick one, or split the bid. But do something.

Step three: Streamline the stealth jet program. The idea behind the F-35 Joint Strike Fighter (JSF) project was to build lots and lots of really inexpensive jets for the Navy, Air Force, Marines and allied militaries. Eventually, those 2,457 planes were supposed to make up more than 90% of America's combat aviation power. But the program's budget is in danger of spiraling out of control. By some estimates, the total price could swell to as much as $388 billion, more than 50% higher than the original price tag. If that happens, it will jeopardize the JSF project and suck up virtually all of the remaining cash for new planes. The Air Force will be flying Cold War relics forever. That cannot happen.

Regimes world-wide are expected to buy up the new generation of Russian- and Chinese-made air defense systems. America needs a plane that can sneak past those systems, snoop on foes, and strike. "For any country with a decent air defense system, we'll need F-35s. There's no fighter alternative," Mr. Wynne says.

A big chunk of the JSF's cost overruns and technical complications are coming from the Marine version—the one that takes off and lands vertically, helicopter-style. It's a neat trick but its battlefield utility is debatable. "The Marines have talked themselves into believing they really need this capability," one senior defense official tells me. "But it's one we've never counted on in any fight." It may be better to scrap it.

Step four: Settle on a new bomber. America may never need to use it. But in the unlikely and deeply unfortunate event of a showdown with another major power, the military needs a way to penetrate thousands of miles into heavily-defended enemy territory—and take out hardened targets.


All sorts of concepts have been floated. Northrop Grumman is pushing a smaller-scale version of the stealthy "flying wing" B-2 bomber. Combine it with the autonomy of America's unmanned aircraft and the new radars in the JSF, and the Air Force would have a plane that can avoid enemy eyes, collect information, fly vast distances with or without a pilot, and drop the heaviest bunker-busting weapons in the U.S. arsenal.

Step five: Invest in new weapons. Most of the debate in defense circles has been around new planes. But the missiles and bombs those planes deliver are often more important.

The Air Force is working on an experimental cruise missile called the X-51A. It flies six times the speed of sound and 10 times faster than the current weapons in its class. If the X-51A pans out, the Pentagon could have a weapon that can outrace enemy air defenses and take out targets hundreds of miles away in a matter of minutes. It'd be deadly for terrorists and big state militaries alike.

The Air Force recently conducted the first test of this experimental missile off the California coast. The futuristic weapon was shot off the tail of a B-52H—a bomber that first flew in 1961. And in that moment, the ancient plane was suddenly made new.

traducción:

La Fuerza Aérea necesita una actualización graves

The Wall Street Journal - 7/15/2010

La Fuerza Aérea de EE.UU. siempre ha sido la envidia de los ejércitos del mundo, Äîsleek, de alta tecnología y letal a todos los que se opusieron a ella. Ahora, en una base militar clandestina que sirve como cuartel general de la guerra aérea Afganistán, mira fijamente las filas y filas de aviones de décadas de antigüedad y se preguntan cómo son esas cosas las arreglan para convertirlo en el cielo.

Un equipo de mantenimiento de obras en un bombardero oxidación, la era de Reagan B-1B, su marco negro, parecidos a las aves de sumergirse en el sol del desierto. En estos días que el avión ha de pasar 48,4 horas en el taller por cada hora está en el aire. Incluso más viejos son los petroleros que se debe evitar que los terroristas (y cada otro avión) volando. Fueron construidos durante la administraciones de Eisenhower y Kennedy. Dentro de una cabina de vuelo, la estación del navegador es, literalmente, se mantienen unidos por cinta adhesiva. "Es absolutamente increíble que se queda en el aire en calma," el piloto me dice.

Para las guerras de hoy, el Pentágono puede llegar a funcionar con esta flota, además de algunos nuevos aviones no tripulados y aviones de vigilancia luz. (Los talibanes no tiene una fuerza aérea.) Pero para las luchas de mañana, los aviones chirriante podría ser una grave preocupación. Rusia y China están trabajando en los aviones y sistemas avanzados de próxima generación anti-aérea. Ambos países están dispuestos a vender sus más recientes equipos de los regímenes más cancerosos del mundo.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos necesita una actualización. Bad. El problema es el financiamiento para modernizar son limitados, y la guerra en Afganistán tiene que ser la prioridad N º 1. Así que el truco es conseguir una nueva flota de vuelo en el barato. Va a ser difícil de hacer. Pero no es imposible.

Primer paso: Guardar los grandes bombarderos de las grandes guerras. El B-1B fue construido para soltar bombas nucleares sobre la Unión Soviética. En Afganistán, es sobrevolando la zona con una cámara, Äîacting como un avión espía Predator de gran tamaño. Cada misión de 12 horas para que el atacante cuesta $ 720.000 en combustible, reparaciones y otros gastos, de acuerdo con la Fuerza Aérea. Es una pérdida de un avión que podría desempeñar un papel crítico en un conflicto más grande. "Si el B-1 no está disminuyendo su carga de artillería, debemos retirar, y el uso de sistemas no tripulados en cambio," dice Michael Wynne, ex secretario de la Fuerza Aérea. "Son mucho más baratos".

Paso dos: Compre un poco de petroleros nuevos, en fin. El Pentágono ha tratado de una década para encontrar sustitutos para los aviones antiguos. Cada año, los golpes de la Fuerza Aérea un extra de $ 1,8 mil millones para su mantenimiento. Pero la política y un sistema de arcanos, roto por adquirir nuevos equipos mantienen en el camino. Ya es suficiente. Hay dos principales postores, Boeing y EADS. Elija una, o dividir la oferta. Pero hacer algo.

Paso tres: Racionalizar el sigilo programa de jet. La idea detrás de la F-35 Joint Strike Fighter (JSF) del proyecto era construir montones y montones de aviones de muy bajo costo para la Armada, la Fuerza Aérea, Infantería de Marina y sus aliados militares. Finalmente, los 2.457 aviones se suponía que representan más del 90% de poder de Estados Unidos lucha contra la aviación. Pero el presupuesto del programa está en peligro de una espiral fuera de control. Según algunas estimaciones, el precio total podría aumentar a tanto como 388 mil millones dólares, más del 50% más alto que el precio original. Si eso sucede, se pondrá en peligro el proyecto JSF y absorben casi todo el dinero restante para los nuevos aviones. La Fuerza Aérea volará Fría reliquias guerra para siempre. Eso no puede suceder.

Regímenes de todo el mundo se espera para comprar la nueva generación de Rusia y los sistemas de defensa aérea de fabricación china. Estados Unidos necesita un avión que se pueden colar a esos sistemas, espiar enemigos, y la huelga. "Para cualquier país con un sistema de defensa aérea decente, tendremos que F-35s. No hay alternativa de combate", dice el Sr. Wynne.

Una gran parte de los sobrecostos del JSF y las complicaciones técnicas vienen de la versión marina, Äîthe que despega y aterriza verticalmente, helicóptero de estilo. Es un buen truco, pero su utilidad es discutible campo de batalla. "Los infantes de marina se han hablado en la creencia de que realmente necesitan esta capacidad," un alto funcionario de Defensa me dice. "Pero es una que nunca hemos contado con en cualquier lucha." Puede ser mejor que la chatarra.

Paso cuatro: asentarse en un nuevo bombardero. América nunca tenga que utilizarlo. Pero en el caso poco probable y lamentable profundamente de un enfrentamiento con otra gran potencia, el ejército necesita una manera de penetrar en miles de kilómetros en el fuertemente defendida territorio enemigo, Äîand sacar objetivos blindados.


Todo tipo de conceptos se han rumoreado. Northrop Grumman está empujando a una versión más pequeña escala de los furtivos "ala volante" bombardero B-2. Combínalo con la autonomía de los aviones no tripulados de Estados Unidos y los nuevos radares en el JSF, y la Fuerza Aérea tendría un avión que puede evitar los ojos enemigos, recoger información, volar grandes distancias, con o sin piloto, y colocar el más pesado bunker-que revienta armas en el arsenal de EE.UU..

Paso cinco: Invertir en nuevas armas. La mayor parte del debate en los círculos de la defensa ha sido de alrededor de nuevos aviones. Pero los misiles y las bombas de los aviones ofrecen suelen ser más importantes.

La Fuerza Aérea está trabajando en un misil de crucero experimental llamado el X-51A. Vuela seis veces la velocidad del sonido y 10 veces más rápido que las armas actuales de su clase. Si los platillos X-51A a cabo, el Pentágono podría tener un arma que puede ganarle la carrera defensas aéreas enemigas y sacar a cientos de kilómetros de distancia los objetivos en cuestión de minutos. Sería fatal para los terroristas y los militares grande al Estado por igual.

La Fuerza Aérea llevó a cabo recientemente la primera prueba de este misil experimental frente a la costa de California. El arma futurista, fue baleado frente a la cola de un B-52H, bombardero Aia que voló por primera vez en 1961. Y en ese momento, el plano antiguo se producía nuevos.

slds,

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Threatened Israeli strike on Iran would lead to regional war, report says

Los Angeles Times - 7/15/2010

The ultimate nightmare scenario could soon become a reality:

Israeli strike aircraft cross into Iranian airspace and hit the nuclear facilities at Natanz, Esfahan and Qom, as well as the laboratories of the University of Tehran, killing one of Iran's leading nuclear scientists along with dozens of researchers and a janitor.

Iran retaliates by hitting Tel Aviv with long-range missiles and fanning the insurgencies in Iraq and Afghanistan, engulfing the Middle East in a protracted regional war and triggering a global economic crisis over oil prices.

This terrifying outcome is increasingly likely if Israel carries out a reportedly impending military strike against Iranian nuclear facilities, according to a new study by the Oxford Research Group, a leading security think tank.

The paper, titled "Military Action Against Iran: Impact and Effects," was released Thursday following ominous statements by Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu to the Fox News channel in which he called Iran "the ultimate terrorist threat today."

"We should not allow irrational regimes like Iran to have nuclear weapons," Netanyahu said.

Although Netanyahu declined to outline a specific plan of action or a deadline, he reiterated his country's willingness to use force to stop Tehran from developing its nuclear capabilities, which Iran insists are for peaceful purposes.

There's only been one time that Iran actually stopped the [nuclear] program, and that was when it feared U.S. military action," the prime minister said.

But according to the paper released Thursday, the consequences of such a military action against Iran "are so serious that they should not be encouraged in any shape or form.”

The report predicts such an attack would have the exact opposite of the desired effect by uniting Iranians against a common enemy, thus bolstering Iranian President Mahmoud Ahmadinejad's hard-line regime, which would retaliate against Israeli and U.S. interests in the region.

The report points to Israel's recently improved strike capabilities and the bellicose rhetoric of its politicians and concludes that the Jewish state is preparing to take out not only known Iranian nuclear facilities but also factories, research centers, and university laboratories with the intention of destroying Iran's technical capabilities and killing its leading technocrats.

Iran would likely respond by attacking Israel directly, withdrawing from negotiations over its nuclear program, supporting insurgent activity against Western interests in Iraq and Afghanistan, and facilitating attacks against Western oil facilities in the Persian gulf.

“There would be many civilian casualties, both directly among people working on Iran’s nuclear and missile programs, but also their families as their living quarters were hit, and secretaries, cleaners, labourers and other staff in factories, research stations and university departments,” says the report, which was authored by Paul Rogers of the University of Bradford.

“An Israeli attack on Iranian nuclear facilities would almost certainly be the beginning of a long-term process of regular Israeli airstrikes to further prevent the development of nuclear weapons and medium-range missiles," it continues. "Iranian responses would also be long-term, ushering in a lengthy war with global as well as regional implications."

– Meris Lutz in Beirut

traducción:

amenaza de ataque de Israel a Irán llevaría a una guerra regional, el informe dice

Los Angeles Times - 7/15/2010

El escenario de pesadilla en última instancia podría convertirse pronto en una realidad:

aviones de combate israelíes cruzan en el espacio aéreo iraní y golpear las instalaciones nucleares de Natanz, Esfahan y Qom, así como los laboratorios de la Universidad de Teherán, matando a uno de los principales científicos nucleares de Irán junto con docenas de investigadores y un conserje.

Irán toma represalias por golpear a Tel Aviv con misiles de largo alcance y avivando las insurgencias en Irak y Afganistán, que envuelve el Oriente Medio en una guerra regional prolongada y provocando una crisis económica mundial sobre los precios del petróleo.

Este resultado es aterrador cada vez más probable si Israel lleva a cabo un ataque militar inminente informes, contra instalaciones nucleares iraníes, según un nuevo estudio del Oxford Research Group, un think tank de seguridad líderes.

El documento, titulado "la acción militar contra Irán: Impacto y Efectos", fue liberada el jueves tras las declaraciones formuladas por el ominoso primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu al canal Fox News en la que pidió a Irán "la última amenaza actual del terrorismo."

"No debemos permitir que los regímenes irracionales como Irán tenga armas nucleares", dijo Netanyahu.

Aunque Netanyahu se negó a trazar un plan específico de acción o una fecha límite, reiteró la disposición de su país a utilizar la fuerza para detener a Teherán de desarrollar su capacidad nuclear, que según Teherán tienen fines pacíficos.

No sólo ha sido un tiempo que Irán impedido que los programa [nuclear], y fue entonces cuando se temía una acción militar de EE.UU., "dijo el primer ministro.

Pero de acuerdo con el documento difundido el jueves, las consecuencias de tal acción militar contra Irán "son tan graves que no se debe alentar, en cualquier forma o forma".

El informe predice un ataque tendría exactamente lo contrario del efecto deseado mediante la unión de los iraníes contra un enemigo común, por lo que reforzar el régimen del presidente iraní Mahmoud Ahmadinejad de línea dura, que tomarían represalias contra Israel y los intereses de EE.UU. en la región.

El informe señala que la capacidad de Israel de huelga mejorado recientemente y la retórica belicosa de sus políticos y concluye que el estado judío se prepara para asumir no sólo conoce las instalaciones nucleares iraníes, sino también las fábricas, centros de investigación y laboratorios de las universidades con la intención de destruir a Irán técnica capacidades y matando a sus líderes tecnócratas.

Irán probablemente responderá atacando directamente a Israel, la retirada de las negociaciones sobre su programa nuclear, el apoyo a la actividad insurgente contra los intereses occidentales en Irak y Afganistán, y facilitar ataques contra instalaciones petroleras occidentales en el golfo Pérsico.

"No habría muchas víctimas civiles, tanto en forma directa entre las personas que trabajan en programas nucleares y de misiles de Irán, sino también sus familias, sus viviendas fueron alcanzadas, y secretarias, limpiadores, peones y demás personal en las fábricas, estaciones de investigación y departamentos universitarios" Según el informe, que fue escrito por Paul Rogers, de la Universidad de Bradford.

"Un ataque israelí contra instalaciones nucleares iraníes es casi seguro que el inicio de un proceso a largo plazo de los ataques aéreos israelíes regulares para prevenir aún más el desarrollo de armas nucleares y misiles de mediano alcance", continúa. "Respuestas iraníes también serían a largo plazo, dando comienzo a una larga guerra con global, así como implicaciones regionales ".

- Meris Lutz en Beirut

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Sikorsky and Lockheed Martin Team to Jointly Pursue U.S. Air Force’s HH-60 Recap Helicopter Program



WASHINGTON, July 15th, 2010 - Sikorsky Aircraft Corporation, a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE:UTX), and Lockheed Martin Corp. (NYSE:LMT) will compete jointly for the contract to replace the U.S. Air Force’s fleet of combat search and rescue helicopters.

The two companies signed a teaming agreement formalizing their intent to offer an advanced version of Sikorsky’s UH-60M BLACK HAWK helicopter for the Air Force’s HH-60 Personnel Recovery Recapitalization program (HH-60 Recap). The agreement positions Sikorsky as prime contractor, with Lockheed Martin as the major subsystems supplier.

The HH-60 Recap program seeks to replace the 112 existing HH-60G PAVE HAWK™ helicopter fleet with an equal number of new aircraft requiring minimum airframe modification or mission systems development. The initial operational capability of eight aircraft — four trainers and four mission-ready aircraft, plus test aircraft — is expected in fiscal year 2015.

“Our team has the resources and experience to rapidly deliver the proven UH-60M airframe design with mature situational awareness sensors and mission systems,” said Scott Starrett, president of Sikorsky Military Systems. “We believe a UH-60M aircraft missionized for the complexities of the combat search and rescue mission will fit seamlessly into established Air Force training and logistics operations, thus providing a fiscally responsible and reliable platform for rescue operations.”

Sikorsky submitted a response to the U.S. Air Force’s HH-60 Recap request for information on April 23. The document details how the UH-60M helicopter would be manufactured and integrated as a low-risk, off-the-shelf solution for the combat search and rescue mission.

Operational with the U.S. Army (including as a medevac helicopter in the HH-60M configuration), the UH-60M features a strengthened airframe, wider rotor blades and more powerful engines than earlier-design BLACK HAWK helicopters. Sikorsky has delivered 200 ‘M’ model helicopters to the U.S. Army since 2005.

Lockheed Martin has provided integrated avionics and mission systems for other H-60 aircraft, including U.S. Army and U.S. Air Force special operations helicopters, and Air Force combat rescue helicopters. Sikorsky and Lockheed Martin also have a well established working relationship over 38 years, delivering more than 400 SH-60B and MH-60R/S mission-ready aircraft to the U.S. Navy.

“Lockheed Martin has 25 years of experience integrating mission systems for special operations and combat rescue helicopters,” said Dan Spoor, vice president of Lockheed Martin Aviation Systems. “We also can bring to the HH-60 Recap program the mature systems and readiness from our work on the prior CSAR-X competition.”

In April, the companies announced a teaming agreement to compete jointly for the U.S. Navy’s revived VXX Presidential Helicopter program. The companies will share facilities, experience and engineering talent for both opportunities.

traducción:

Sikorsky y el equipo de Lockheed Martin en la vía de forma conjunta la Fuerza Aérea de EE.UU. Programa de Helicóptero HH-60 Recap

WASHINGTON, 15 de julio 2010 - Sikorsky Aircraft Corporation, una subsidiaria de United Technologies Corp. (NYSE: UTX), y Lockheed Martin Corp. (NYSE: LMT) competirán conjuntamente en el contrato para sustituir la flota de la Fuerza Aérea de los EE.UU. de luchar contra la búsqueda y helicópteros de rescate.

Las dos empresas firmaron un acuerdo de asociación formalizar su intención de ofrecer una versión avanzada de helicópteros UH-60M Sikorsky NEGRO HAWK para la HH-60 de la Fuerza Aérea programa de Recuperación de Personal Recapitalización (HH-60 Recap). Las posiciones de acuerdo Sikorsky como contratista principal, con Lockheed Martin como el proveedor subsistemas principales.

El HH-60 Resumen del programa tiene por objeto sustituir las 112 existentes HH-60G Pave Hawk flota de helicópteros ™ con el mismo número de aviones nuevos que requieran la modificación de fuselajes mínimo o el desarrollo de sistemas de misión. La capacidad operativa inicial de ocho aviones - cuatro instructores y cuatro aviones de misión-listo, además de pruebas de los aviones - se espera que en el año fiscal 2015.

"Nuestro equipo tiene los recursos y experiencia para entregar rápidamente el diseño de fuselaje demostrado UH-60M con sensores madura conciencia de la situación y los sistemas de misión", dijo Scott Starrett, presidente de Sikorsky sistemas militares. "Creemos que una aeronave UH-60M misionado de las complejidades de la búsqueda de combate y misión de rescate se ajuste a la perfección en la formación de la Fuerza Aérea estableció y las operaciones logísticas, proporcionando así una plataforma fiscalmente responsable y confiable para las operaciones de rescate".

Sikorsky presentó una respuesta a HH-60 de la Fuerza Aérea de los EE.UU. la solicitud Resumen de información el 23 de abril. El documento detalla cómo el helicóptero UH-60M se fabricaría e integrado como de bajo riesgo, la solución fuera de la plataforma para el combate de búsqueda y la misión de rescate.

Operativo con el Ejército de EE.UU. (incluyendo un helicóptero de evacuación médica como en la configuración HH-60M), el UH-60M dispone de un fuselaje reforzado, más amplio palas y motores más potentes que antes de trazado NEGRO helicópteros HAWK. Sikorsky ha emitido 200 'M' helicópteros modelo para el Ejército de EE.UU. desde 2005.

Lockheed Martin ha proporcionado aviónica integrada y sistemas de misión para otros H-60 aviones, incluyendo el Ejército de EE.UU. y helicópteros de la Fuerza Aérea de los EE.UU. de operaciones especiales y helicópteros de combate de la Fuerza Aérea de rescate. Sikorsky, Lockheed Martin también tienen una relación bien establecida de trabajo más de 38 años, ofreciendo más de 400 SH-60B y MH-60R / S aviones de misión listo para la Marina de los EE.UU..

"Lockheed Martin tiene 25 años de experiencia en la integración de sistemas de misiones de operaciones especiales de rescate y helicópteros de combate", dijo Dan Spoor, vicepresidente de Lockheed Martin sistemas de aviación. "También podemos llevar a la HH-60 del programa Volver a tapar los sistemas maduros y la disposición de nuestro trabajo sobre la competencia antes CSAR-X".

En abril, las empresas anunciaron un acuerdo de asociación para competir en forma conjunta para la Marina de los EE.UU. revivió vxx Presidencial programa de helicópteros. Las empresas compartan los recursos, experiencia y talento en ingeniería, tanto para las oportunidades

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Indonesia to Buy 50 Controversial Fighter Jets from South Korea



Seoul. Indonesia agreed on Thursday to join a South Korean project to develop a new fighter jet which has been delayed for years by technical and budget problems.

Indonesia will acquire about 50 of the KF-X fighters in return for shouldering 20 percent of the development costs in the multi-million dollar project, the South Korean defense ministry said.

The two sides also agreed to work together in production and marketing.

The deal was signed in Seoul by Byun Moo-Keun, commissioner for the ministry’s Defense Acquisition Program Administration (DAPA), and his Indonesian counterpart Eris Herryanto.

South Korea launched the project in 2000 to produce home-built fighters equipped with stealth capabilities.

After delays due to questions about its economic and technical feasibility, President Lee Myung-Bak agreed in January to push ahead with the project amid growing tensions with North Korea.

South Korea plans to decommission all of its ageing F-4 and F-5 fighter jets by 2020. Yonhap news agency said around 170 F-5s operate in South Korea.

The planes, first flown in South Korea in 1975, have suffered a number of crashes.

“Exploratory development will start next year, and we plan to produce the new fighter jets after a final feasibility study in late 2012,” a DAPA spokesman told AFP.

“We need foreign partners who will transfer technology and key parts,” he said, declining to give details such as total costs.

On top of the KF-X project, South Korea will also continue to buy advanced fighters from foreign manufacturers, the spokesman said.

traducción:

Indonesia comprar 50 aviones de combate polémico de Corea del Sur

Seúl. Indonesia estuvo de acuerdo el jueves para unirse a un proyecto de Corea del Sur para desarrollar un nuevo avión de combate que se ha retrasado durante años por problemas presupuestarios y técnicos.

Indonesia adquirirá unos 50 de los combatientes del KF-X a cambio de asumir el 20 por ciento de los costes de desarrollo en el proyecto de varios millones de dólares, el Ministerio de Defensa surcoreano.

Las dos partes también acordaron trabajar juntos en la producción y la comercialización.

El acuerdo fue firmado en Seúl por Byun Moo-Keun, comisionado para la Defensa del Ministerio de Administración Programa de Adquisición (DAPA), y su homólogo indonesio, Eris Herryanto.

Corea del Sur lanzó el proyecto en el 2000 para los combatientes hechas en casa, equipada con capacidades furtivas.

Después de los retrasos debidos a las preguntas sobre su viabilidad económica y técnica, el presidente Lee Myung-Bak acordaron en enero impulsar el proyecto en medio de crecientes tensiones con Corea del Norte.

Corea del Sur planea desmantelar todos los de su crianza en F-4 y F-5 jets de combate en 2020. agencia de noticias Yonhap dijo que alrededor de 170 F-5 operar en Corea del Sur.

Los aviones, voló por primera vez en Corea del Sur en 1975, han sufrido una serie de accidentes.

"El desarrollo exploratorio comenzará el próximo año, y tenemos previsto para producir los aviones de combate, despues de un estudio de viabilidad final a fines de 2012", dijo un portavoz de la DAPA AFP.

"Necesitamos socios extranjeros que la transferencia de tecnología y piezas clave", dijo, negándose a dar detalles tales como los costes totales.

En la parte superior del proyecto KF-X, Corea del Sur también seguirán comprando cazas avanzados de los fabricantes extranjeros, dijo el portavoz.

slds,

moises

[moises]

Thai Air Force Insists on Buying Gripen



Air Force Commander-in-Chief Air Chief Marshal Itthaporn Subhawong countered Matichon newspaper's claim that the Royal Thai Air Force is spending much more on Gripen aircraft than its Romanian counterparts.

He stated that the purchase of Gripen jet fighters is necessary to replace the older F-5s, which are slated for retirement in 2011.

He urged the public to see this as a military affair and not to compare it with other countries since different nations have different priorities.

He added that the matter at hand should not be viewed as a political issue because the military does not wish to be involved in politics.

Itthaporn asserted that the purchase will soon enter its second phase of negotiations.

He revealed that both the prime minister and the defense minister have been notified and understand the necessity in purchasing the planes.

He said the air force is prepared to ensure full transparency for the financial transactions.

traducción:

La Fuerza Aérea de Tailandia Insiste sobre la compra de Gripen

Fuerza Aérea de Comandante en Jefe Mariscal Jefe del Aire Itthaporn Subhawong contrarrestado reclamo periódico Matichon de que la Real Fuerza Aérea de Tailandia está gastando mucho más en los aviones Gripen que sus homólogos rumanos.

Dijo que la compra de aviones de combate Gripen es necesario sustituir los antiguos F-5, que están programadas para la jubilación en 2011.

Instó a que el público vea esto como un asunto militar y no se compara con otros países desde las diferentes naciones tienen diferentes prioridades.

Añadió que el asunto en cuestión no debe ser visto como una cuestión política porque los militares no desean participar en la política.

Itthaporn afirmó que la compra de poco entraremos en su segunda fase de las negociaciones.

Reveló que tanto el primer ministro y el ministro de defensa han sido notificados y entender la necesidad en la compra de los aviones.

Dijo que la fuerza aérea está preparada para garantizar la plena transparencia de las transacciones financieras.

slds,

moises

[sevillano_24]

La opinión mundial es casi unánime: el F-15 es el mejor avión de combarte del mundo... hasta que apareció el F-22. Boeing no parece estar dispuesta a perder ese puesto y ha lanzado un nuevo F-15 Silent Eagle para recuperar el cetro perdido.

Por Luis Calvo. Fotos Boeing. Esta nueva versión usa numerosos avances tecnológicos realizados desde que se lanzó la anterior variante, el F-15E en la que se han basado las versiones adaptadas para los últimos clientes. Israel (F-15I). Corea del Sur (F-15K) y Singapur (F-15SG).

Boeing, tras comprar McDonnell Douglas, era uno de los principales suministradores de aviones a las fuerzas armadas estadounidenses. Sin embargo, quedó fuera de los concursos para la nueva generación de cazas. El F-35 lo perdió, y en el F-22, aunque es socio de Lockheed Martin, su papel es básicamente el de un sumistrador de componentes.

Sin embargo, el mercado internacional pedía un avión con capacidades similares a los denominados de quinta generación pero accesible. Pensemos por ejemplo que el gobierno de Estados Unidos vetó la venta de F-22 a Australia y Japón y el F-35 no resulta una opción adecuada para sus necesidades. Australia compró el F/A-18E/F Super Hornet para sustituir sus F/A-18-A/B, mientras que Japón, usuario del F-15, estaba pendiente de una decisión sobre la sustitución de su flota de F-4. Otro aspecto a tener en cuenta es que tanto el F-22 como el F-35 pueden transportar cargas externas, por lo que sus características de furtividad ante los radares enemigos prácticamente desaparecen: Todas esas bombas colgando son auténticos reflectores radar.


El nuevo F-15SE no es una simple modernización con nuevos equipos y nuevas armas. Desde el punto de vista puramente visual, lo más llamativo son sus nuevas derivas, que dejan de ser verticales para estar ahora inclinadas hacia fuera, y que en la configuración que en Boeing denominada «Primeros días del guerrero», nos encontramos con un avión limpio, sin cargas externas. Los timones verticales inclinados, unos 15 grados hacia el exterior, han ayudado a reducir la señal radar del avión y también han mejorado el comportamiento aerodinámico del F-15.

Para reducir la señal radar, además de un nuevo tipo de pintura absorbente de las ondas de los radares (principalmente en los bordes de las alas, timones de profundidad y derivas, tomas de aire de los motores y boca del cañón), Boeing ha dotado al F-15SE con cuatro bodegas internas que ocupan parte del volumen de los depósitos de combustible, situados a ambos lados del fuselaje. En estas bodegas puede transportar misiles AIM-9 y AIM-120 y bombas tipo JDAM y SDB.

Así, el F-15SE se convierte en un interceptor puro, capaz de atacar aeronaves enemigas sin ser detectado por sus radares, o en un bombardero quirúrgico, con capacidad para aproximarse igualmente al blanco y lanzar sus armas inteligentes. En este aspecto podría sustituir a los F-117, ya retirados de servicio. Los F-117, recordemos, fueron los primeros aviones en atacar en Panamá e Iraq, destruyendo centros de comunicaciones y de mando antes de la llegada de las primeras oleadas de ataque. Según algunos analistas, Boeing habría logrado reducir la señal del F-15 de unos 15 metros cuadrados al entorno de 0,1 metro cuadrado. Algo que, no obstante, sigue estando muy por encima de aviones como el F-22 o el F-35 pero, según parece, por debajo de otros como el Eurofighter y el Rafale.

No obstante, el F-15SE no es un avión monomisión. En unas dos horas puede ser convertido a un multimisión mediante la instalación de soportes externos en alas y fuselaje para llevar de forma tradicional hasta casi 13.400 kg de cargas externas y cumplir cualquier misión que hoy en día efectúan los F-15 en servicio. La modificación incluye la sustitución de los depósitos fuselados con las bodegas por otros sin ellas, como los usados en versiones anteriores del F-15.

Por ahora Boeing ha presentado un demostrador que se espera comenzar a probar en vuelo en el primer trimestre de 2010, pruebas que incluirán el lanzamiento de armas desde las nuevas bodegas, incluso de un misil real. Este demostrador no es otro que el prototipo del F-15E al que se han añadido maquetas de las bodegas y demás modificaciones externas. Desde ahora, y hasta que el avión inicie sus vuelos, Boeing irá sustituyendo los modelos por piezas reales.

Al ataque
Las nuevas bodegas van, como decimos, ocupando parte del volumen de los depósitos de combustible fuselados --algo más de 2.000 litros-- a ambos lados del fuselaje del F-15. Ello supone una merma en el volumen de combustible, unida a la ausencia de otros depósitos externos. Merma que no es compensada del todo por la mejora aerodinámica del avión al no llevar cargas externas. Así, Boeing señala que un F-15SE en misión aire-superficie con cargas externas tiene un radio de misión de unos 1.850 km y de unos 1.650 en misión aire-aire. Sin cargas externas, los radios serían de tan solo 1.500 y 1.300 kilómetros respectivamente. Es decir, un 80 por ciento menos.
Las bodegas van equipadas con pilones en los que se pueden portar varias configuraciones de armamento. Para misiones aire-superficie, éste consiste en ocho bombas de pequeño diámetro (SDB por sus siglas en inglés) o cuatro JDAM (Bombas conjuntas de ataque directo) de 500 libras. En misiones aire-aire, el armamento consiste en cuatro misiles combinando AIM-9 y AIM-120. También se ha definido una configuración de ataque al suelo con dos bombas JDAM de 1.000 libras y dos misiles AIM-120 para defensa aire-aire. Todo ello manteniendo el cañón M61A-1 de 20 mm interno con 502 proyectiles. En configuración multimisión con cargas externas, el F-15SE dispone de ocho estaciones para misiles y 15 para armas aire-superficie y depósitos externos de combustible. Boeing ofrece con el F-15SE un avión probado pero capaz de hacer frente a modelos más modernos en el mercado y a un precio inferior.

Para llevar a cabo su misión, el F-15SE dispondrá de un radar APG-63(V)3 AESA con antena de barrido electrónico, lanzadores de bengalas y dipolos en el fuselaje (ocho) y los conos de cola (dos en cada uno), esto representa una capacidad de lanzamiento de señuelos térmicos y radar un 50% mayor que la de los F-15C y E. También dispone de un sistema de detección de amenazas similar al de los F-22 y F-35 con antenas que cubren el 100% del volumen que rodea al avión.

Además, en modo multimisión puede portar hasta tres sensores diferentes para navegación y ataque. Entre otras características, el F-15SE tendrá capacidad para compartir la información recogida con sus sensores y recibir directamente la de otros, sin el uso de comunicaciones por voz, y el piloto dispondrá de un nuevo casco con un sistema de adquisición de blancos integrado. No es la primera vez que Boeing reinventa el F-15, ya lo hizo con el F-15E. Ahora, realiza una apuesta que se puede dar como segura. Con nuevos sistemas que lo igualan a los más modernos cazas cuya disponibilidad en el mercado es dudosa, y con un precio mucho menor, podemos encontrarnos que el F-15 se convierta en el avión de combate multimisión de muchos países que hasta hace unos pocos años no podían soñar con tener un avión similar.

Ficha técnica
Velocidad de crucero: Superior a 1 Mach
Velocidad máxima: 2 a 2,5 Mach según configuración
Techo: 65.000 pies
Alcance: 3.000 a 3.700 km según configuracióin
Motores: Dos Pratt & Whitney F100-PW-229
Potencia unitaria: 13.200 kg
Peso en vacío: 14.500 kg
Peso máximo despegue: 36.740 kg
Peso máximo aterrizaje: 36.740 kg
Carga de combate: 13.400 kg
Tripulación: 2
Longitud: 19,43 m
Altura: 5,63 m
Envergadura: 13,05 m
Superficie alar: 56,49 m2

[sevillano_24]

La opinión mundial es casi unánime: el F-15 es el mejor avión de combarte del mundo... hasta que apareció el F-22. Boeing no parece estar dispuesta a perder ese puesto y ha lanzado un nuevo F-15 Silent Eagle para recuperar el cetro perdido.

Por Luis Calvo. Fotos Boeing. Esta nueva versión usa numerosos avances tecnológicos realizados desde que se lanzó la anterior variante, el F-15E en la que se han basado las versiones adaptadas para los últimos clientes. Israel (F-15I). Corea del Sur (F-15K) y Singapur (F-15SG).

Boeing, tras comprar McDonnell Douglas, era uno de los principales suministradores de aviones a las fuerzas armadas estadounidenses. Sin embargo, quedó fuera de los concursos para la nueva generación de cazas. El F-35 lo perdió, y en el F-22, aunque es socio de Lockheed Martin, su papel es básicamente el de un sumistrador de componentes.

Sin embargo, el mercado internacional pedía un avión con capacidades similares a los denominados de quinta generación pero accesible. Pensemos por ejemplo que el gobierno de Estados Unidos vetó la venta de F-22 a Australia y Japón y el F-35 no resulta una opción adecuada para sus necesidades. Australia compró el F/A-18E/F Super Hornet para sustituir sus F/A-18-A/B, mientras que Japón, usuario del F-15, estaba pendiente de una decisión sobre la sustitución de su flota de F-4. Otro aspecto a tener en cuenta es que tanto el F-22 como el F-35 pueden transportar cargas externas, por lo que sus características de furtividad ante los radares enemigos prácticamente desaparecen: Todas esas bombas colgando son auténticos reflectores radar.


El nuevo F-15SE no es una simple modernización con nuevos equipos y nuevas armas. Desde el punto de vista puramente visual, lo más llamativo son sus nuevas derivas, que dejan de ser verticales para estar ahora inclinadas hacia fuera, y que en la configuración que en Boeing denominada «Primeros días del guerrero», nos encontramos con un avión limpio, sin cargas externas. Los timones verticales inclinados, unos 15 grados hacia el exterior, han ayudado a reducir la señal radar del avión y también han mejorado el comportamiento aerodinámico del F-15.

Para reducir la señal radar, además de un nuevo tipo de pintura absorbente de las ondas de los radares (principalmente en los bordes de las alas, timones de profundidad y derivas, tomas de aire de los motores y boca del cañón), Boeing ha dotado al F-15SE con cuatro bodegas internas que ocupan parte del volumen de los depósitos de combustible, situados a ambos lados del fuselaje. En estas bodegas puede transportar misiles AIM-9 y AIM-120 y bombas tipo JDAM y SDB.

Así, el F-15SE se convierte en un interceptor puro, capaz de atacar aeronaves enemigas sin ser detectado por sus radares, o en un bombardero quirúrgico, con capacidad para aproximarse igualmente al blanco y lanzar sus armas inteligentes. En este aspecto podría sustituir a los F-117, ya retirados de servicio. Los F-117, recordemos, fueron los primeros aviones en atacar en Panamá e Iraq, destruyendo centros de comunicaciones y de mando antes de la llegada de las primeras oleadas de ataque. Según algunos analistas, Boeing habría logrado reducir la señal del F-15 de unos 15 metros cuadrados al entorno de 0,1 metro cuadrado. Algo que, no obstante, sigue estando muy por encima de aviones como el F-22 o el F-35 pero, según parece, por debajo de otros como el Eurofighter y el Rafale.

No obstante, el F-15SE no es un avión monomisión. En unas dos horas puede ser convertido a un multimisión mediante la instalación de soportes externos en alas y fuselaje para llevar de forma tradicional hasta casi 13.400 kg de cargas externas y cumplir cualquier misión que hoy en día efectúan los F-15 en servicio. La modificación incluye la sustitución de los depósitos fuselados con las bodegas por otros sin ellas, como los usados en versiones anteriores del F-15.

Por ahora Boeing ha presentado un demostrador que se espera comenzar a probar en vuelo en el primer trimestre de 2010, pruebas que incluirán el lanzamiento de armas desde las nuevas bodegas, incluso de un misil real. Este demostrador no es otro que el prototipo del F-15E al que se han añadido maquetas de las bodegas y demás modificaciones externas. Desde ahora, y hasta que el avión inicie sus vuelos, Boeing irá sustituyendo los modelos por piezas reales.

Al ataque
Las nuevas bodegas van, como decimos, ocupando parte del volumen de los depósitos de combustible fuselados --algo más de 2.000 litros-- a ambos lados del fuselaje del F-15. Ello supone una merma en el volumen de combustible, unida a la ausencia de otros depósitos externos. Merma que no es compensada del todo por la mejora aerodinámica del avión al no llevar cargas externas. Así, Boeing señala que un F-15SE en misión aire-superficie con cargas externas tiene un radio de misión de unos 1.850 km y de unos 1.650 en misión aire-aire. Sin cargas externas, los radios serían de tan solo 1.500 y 1.300 kilómetros respectivamente. Es decir, un 80 por ciento menos.
Las bodegas van equipadas con pilones en los que se pueden portar varias configuraciones de armamento. Para misiones aire-superficie, éste consiste en ocho bombas de pequeño diámetro (SDB por sus siglas en inglés) o cuatro JDAM (Bombas conjuntas de ataque directo) de 500 libras. En misiones aire-aire, el armamento consiste en cuatro misiles combinando AIM-9 y AIM-120. También se ha definido una configuración de ataque al suelo con dos bombas JDAM de 1.000 libras y dos misiles AIM-120 para defensa aire-aire. Todo ello manteniendo el cañón M61A-1 de 20 mm interno con 502 proyectiles. En configuración multimisión con cargas externas, el F-15SE dispone de ocho estaciones para misiles y 15 para armas aire-superficie y depósitos externos de combustible. Boeing ofrece con el F-15SE un avión probado pero capaz de hacer frente a modelos más modernos en el mercado y a un precio inferior.

Para llevar a cabo su misión, el F-15SE dispondrá de un radar APG-63(V)3 AESA con antena de barrido electrónico, lanzadores de bengalas y dipolos en el fuselaje (ocho) y los conos de cola (dos en cada uno), esto representa una capacidad de lanzamiento de señuelos térmicos y radar un 50% mayor que la de los F-15C y E. También dispone de un sistema de detección de amenazas similar al de los F-22 y F-35 con antenas que cubren el 100% del volumen que rodea al avión.

Además, en modo multimisión puede portar hasta tres sensores diferentes para navegación y ataque. Entre otras características, el F-15SE tendrá capacidad para compartir la información recogida con sus sensores y recibir directamente la de otros, sin el uso de comunicaciones por voz, y el piloto dispondrá de un nuevo casco con un sistema de adquisición de blancos integrado. No es la primera vez que Boeing reinventa el F-15, ya lo hizo con el F-15E. Ahora, realiza una apuesta que se puede dar como segura. Con nuevos sistemas que lo igualan a los más modernos cazas cuya disponibilidad en el mercado es dudosa, y con un precio mucho menor, podemos encontrarnos que el F-15 se convierta en el avión de combate multimisión de muchos países que hasta hace unos pocos años no podían soñar con tener un avión similar.

Ficha técnica
Velocidad de crucero: Superior a 1 Mach
Velocidad máxima: 2 a 2,5 Mach según configuración
Techo: 65.000 pies
Alcance: 3.000 a 3.700 km según configuracióin
Motores: Dos Pratt & Whitney F100-PW-229
Potencia unitaria: 13.200 kg
Peso en vacío: 14.500 kg
Peso máximo despegue: 36.740 kg
Peso máximo aterrizaje: 36.740 kg
Carga de combate: 13.400 kg
Tripulación: 2
Longitud: 19,43 m
Altura: 5,63 m
Envergadura: 13,05 m
Superficie alar: 56,49 m2

[sevillano_24]

La opinión mundial es casi unánime: el F-15 es el mejor avión de combarte del mundo... hasta que apareció el F-22. Boeing no parece estar dispuesta a perder ese puesto y ha lanzado un nuevo F-15 Silent Eagle para recuperar el cetro perdido.

Por Luis Calvo. Fotos Boeing. Esta nueva versión usa numerosos avances tecnológicos realizados desde que se lanzó la anterior variante, el F-15E en la que se han basado las versiones adaptadas para los últimos clientes. Israel (F-15I). Corea del Sur (F-15K) y Singapur (F-15SG).

Boeing, tras comprar McDonnell Douglas, era uno de los principales suministradores de aviones a las fuerzas armadas estadounidenses. Sin embargo, quedó fuera de los concursos para la nueva generación de cazas. El F-35 lo perdió, y en el F-22, aunque es socio de Lockheed Martin, su papel es básicamente el de un sumistrador de componentes.

Sin embargo, el mercado internacional pedía un avión con capacidades similares a los denominados de quinta generación pero accesible. Pensemos por ejemplo que el gobierno de Estados Unidos vetó la venta de F-22 a Australia y Japón y el F-35 no resulta una opción adecuada para sus necesidades. Australia compró el F/A-18E/F Super Hornet para sustituir sus F/A-18-A/B, mientras que Japón, usuario del F-15, estaba pendiente de una decisión sobre la sustitución de su flota de F-4. Otro aspecto a tener en cuenta es que tanto el F-22 como el F-35 pueden transportar cargas externas, por lo que sus características de furtividad ante los radares enemigos prácticamente desaparecen: Todas esas bombas colgando son auténticos reflectores radar.


El nuevo F-15SE no es una simple modernización con nuevos equipos y nuevas armas. Desde el punto de vista puramente visual, lo más llamativo son sus nuevas derivas, que dejan de ser verticales para estar ahora inclinadas hacia fuera, y que en la configuración que en Boeing denominada «Primeros días del guerrero», nos encontramos con un avión limpio, sin cargas externas. Los timones verticales inclinados, unos 15 grados hacia el exterior, han ayudado a reducir la señal radar del avión y también han mejorado el comportamiento aerodinámico del F-15.

Para reducir la señal radar, además de un nuevo tipo de pintura absorbente de las ondas de los radares (principalmente en los bordes de las alas, timones de profundidad y derivas, tomas de aire de los motores y boca del cañón), Boeing ha dotado al F-15SE con cuatro bodegas internas que ocupan parte del volumen de los depósitos de combustible, situados a ambos lados del fuselaje. En estas bodegas puede transportar misiles AIM-9 y AIM-120 y bombas tipo JDAM y SDB.

Así, el F-15SE se convierte en un interceptor puro, capaz de atacar aeronaves enemigas sin ser detectado por sus radares, o en un bombardero quirúrgico, con capacidad para aproximarse igualmente al blanco y lanzar sus armas inteligentes. En este aspecto podría sustituir a los F-117, ya retirados de servicio. Los F-117, recordemos, fueron los primeros aviones en atacar en Panamá e Iraq, destruyendo centros de comunicaciones y de mando antes de la llegada de las primeras oleadas de ataque. Según algunos analistas, Boeing habría logrado reducir la señal del F-15 de unos 15 metros cuadrados al entorno de 0,1 metro cuadrado. Algo que, no obstante, sigue estando muy por encima de aviones como el F-22 o el F-35 pero, según parece, por debajo de otros como el Eurofighter y el Rafale.

No obstante, el F-15SE no es un avión monomisión. En unas dos horas puede ser convertido a un multimisión mediante la instalación de soportes externos en alas y fuselaje para llevar de forma tradicional hasta casi 13.400 kg de cargas externas y cumplir cualquier misión que hoy en día efectúan los F-15 en servicio. La modificación incluye la sustitución de los depósitos fuselados con las bodegas por otros sin ellas, como los usados en versiones anteriores del F-15.

Por ahora Boeing ha presentado un demostrador que se espera comenzar a probar en vuelo en el primer trimestre de 2010, pruebas que incluirán el lanzamiento de armas desde las nuevas bodegas, incluso de un misil real. Este demostrador no es otro que el prototipo del F-15E al que se han añadido maquetas de las bodegas y demás modificaciones externas. Desde ahora, y hasta que el avión inicie sus vuelos, Boeing irá sustituyendo los modelos por piezas reales.

Al ataque
Las nuevas bodegas van, como decimos, ocupando parte del volumen de los depósitos de combustible fuselados --algo más de 2.000 litros-- a ambos lados del fuselaje del F-15. Ello supone una merma en el volumen de combustible, unida a la ausencia de otros depósitos externos. Merma que no es compensada del todo por la mejora aerodinámica del avión al no llevar cargas externas. Así, Boeing señala que un F-15SE en misión aire-superficie con cargas externas tiene un radio de misión de unos 1.850 km y de unos 1.650 en misión aire-aire. Sin cargas externas, los radios serían de tan solo 1.500 y 1.300 kilómetros respectivamente. Es decir, un 80 por ciento menos.
Las bodegas van equipadas con pilones en los que se pueden portar varias configuraciones de armamento. Para misiones aire-superficie, éste consiste en ocho bombas de pequeño diámetro (SDB por sus siglas en inglés) o cuatro JDAM (Bombas conjuntas de ataque directo) de 500 libras. En misiones aire-aire, el armamento consiste en cuatro misiles combinando AIM-9 y AIM-120. También se ha definido una configuración de ataque al suelo con dos bombas JDAM de 1.000 libras y dos misiles AIM-120 para defensa aire-aire. Todo ello manteniendo el cañón M61A-1 de 20 mm interno con 502 proyectiles. En configuración multimisión con cargas externas, el F-15SE dispone de ocho estaciones para misiles y 15 para armas aire-superficie y depósitos externos de combustible. Boeing ofrece con el F-15SE un avión probado pero capaz de hacer frente a modelos más modernos en el mercado y a un precio inferior.

Para llevar a cabo su misión, el F-15SE dispondrá de un radar APG-63(V)3 AESA con antena de barrido electrónico, lanzadores de bengalas y dipolos en el fuselaje (ocho) y los conos de cola (dos en cada uno), esto representa una capacidad de lanzamiento de señuelos térmicos y radar un 50% mayor que la de los F-15C y E. También dispone de un sistema de detección de amenazas similar al de los F-22 y F-35 con antenas que cubren el 100% del volumen que rodea al avión.

Además, en modo multimisión puede portar hasta tres sensores diferentes para navegación y ataque. Entre otras características, el F-15SE tendrá capacidad para compartir la información recogida con sus sensores y recibir directamente la de otros, sin el uso de comunicaciones por voz, y el piloto dispondrá de un nuevo casco con un sistema de adquisición de blancos integrado. No es la primera vez que Boeing reinventa el F-15, ya lo hizo con el F-15E. Ahora, realiza una apuesta que se puede dar como segura. Con nuevos sistemas que lo igualan a los más modernos cazas cuya disponibilidad en el mercado es dudosa, y con un precio mucho menor, podemos encontrarnos que el F-15 se convierta en el avión de combate multimisión de muchos países que hasta hace unos pocos años no podían soñar con tener un avión similar.

Ficha técnica
Velocidad de crucero: Superior a 1 Mach
Velocidad máxima: 2 a 2,5 Mach según configuración
Techo: 65.000 pies
Alcance: 3.000 a 3.700 km según configuracióin
Motores: Dos Pratt & Whitney F100-PW-229
Potencia unitaria: 13.200 kg
Peso en vacío: 14.500 kg
Peso máximo despegue: 36.740 kg
Peso máximo aterrizaje: 36.740 kg
Carga de combate: 13.400 kg
Tripulación: 2
Longitud: 19,43 m
Altura: 5,63 m
Envergadura: 13,05 m
Superficie alar: 56,49 m2

[Iris]

Amigo, no hace falta que repitas tres veces, lo mismo. Procura editar "borrar", un par de ellos . Gracias y saludos.

[Iris]

EADS DS busca un cuarto socio para acometer la inversión del UAV Talarion





20/07/2010 (Infodefensa.com) Madrid

.- EADS Defence & Security busca un nuevo socio para abordar la inversión del programa UAV Talarion, hasta ahora participado por España, Alemania y Francia, debido a los recortes presupuestarios por la crisis económica.

La inversión total asciende a 2.900 millones de euros y España tendría que aportar más de 900 millones de euros. Cálculo derivado de la suma de 400 millones de euros para el desarrollo del programa y más de 100 millones por la compra de cada sistema, compuesto por tres aeronaves, recoge el diario económico El Economista. El proyecto contempla el desarrollo de 15 sistemas, luego cinco sistemas para cada país participante.

El cuarto socio en ciernes puede ser Turquía, tras la negativa del Reino Unido a su participación. Ya en junio de 2009, Nicolas Chamussy, vicepresidente senior de Military Air Systems informó de la petición oficial de Turquía para unirse al proyecto, sobre lo que opinó que "quizás cuatro países ya serían suficientes".

El hito más destacado del programa Talarion ha sido el estudio de reducción de riesgos concluido el pasado año para las tres naciones clientes. Dicho documento se cerró con un "entendimiento mutuo entre los socios participantes en el proyecto para misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de blancos y Reconocimiento)", según el propio Chamussy.

Sin embargo, la desfavorable coyuntura económica ha puesto en duda la continuidad del proyecto con los constantes rumores de la retirada de Alemania, extremo nunca confirmado oficialmente.

Pese a todo, EADS Defence & Security ha reiterado su compromiso con el Talarion considerado en la compañía como un medio para que Europa consiga autonomía en la capacidad de fabricación de la próxima generación de UAVs MALE, rompiendo la exclusividad que tienen en el mercado las plataformas norteamericanas e israelíes.


EADS DS calcula el Talarion creará 10.000 empleos de los cuales 3.000 serán en España, país que albergará la línea de ensamblaje final, además de liderar el sistema de comunicaciones y el segmento terrestre del sistema.

Enrique Barrientos, CEO de División de Defensa y Seguridad de EADS y responsable del negocio de Military Air Systems en España ha manifestado en diversas ocasiones el "salto tecnológico" en materia de sistemas no tripulados que supone este programa "es en materia de UAVs lo que fue el Eurofighter en cazas", insiste, y principalmente por el sistema radar.

Por el momento, las empresas subcontratadas implicadas en el radar-consortium son la francesa Thales, la española Indra y la alemana Defence Electronics, en un consorcio encabezado por Thales.

Con todo, la decisión final sobre el programa se estima que se dará a conocer "el próximo octubre", afirmó Stefan Zoller, director ejecutivo de la División de Defensa y Seguridad, durante Festival Aéreo Internacional de Farnborough, en Reino Unido.

En su conferencia, recogida por Europa Press, Zoller informó de que el UAV Talarion es "la única solución europea hecha y derecha", podrá cumplir más de 20 tipos de misiones civiles y militares de vigilancia y reconocimiento y tendrá plena certificación para volar en los "cielos europeos".

.- Saludos.

[Iris]

Airbus Military bautiza a los A400M en desarrollo como Grizzly





21/07/2010 (Infodefensa.com) Madrid

.- Airbus Military ha adoptado formalmente el nombre de grizzly (oso pardo) para la flota de aviones A400M en desarrollo. Durante una ceremonia en el salón londinense Farnborough, el segundo A400M MSN2 ya ha sido formalmente bautizado como Grizzly por la doble campeona de vuelo acrobático en Francia Catherine Maunoury.

Según la compañía, el nuevo nombre no es producto de un caro estudio de marketing, ni ha sido concebido en el seno de un equipo de expertos en técnicas de marca, ni el resultado de meses de debate del equipo de ventas. Se trata de un apodo cariñoso que se dio al avión por la "familia" de los pilotos de pruebas e ingenieros de la compañía.

Cuando el primer avión A400M fue entregado al equipo del vuelo de pruebas en Sevilla, en noviembre de 2009, se conoció formalmante como MSN1 según la tradición de la aviación en referencia al número de serie de fabricación, sin embargo, el equipo comenzó rápidamente la búsqueda de un apoyo más fácil.

El equipo del primer vuelo de prueba aprovechó la semejanza entre el imponente apariencia curvada del avión de transporte y los musculosos hombros de un oso pardo y pronto la aeronave fue siendo aludida internamente como el vuelo de prueba de "el grizzly", el oso pardo.

En el momento del primer vuelo el pasado 11 de diciembre, el nombre estaba tan asumido que fue adoptado como indicativo por radio - grizzly one. Además, cabe mencionar un hecho poco conocido y es que el primer vuelo transportó pasaje no humano, concretamente osos de peluche para obtener fondos para la organización patrocinada por EADS de Aviación Sin Fronteras, lo que constituye una simpática referencia al futuro papel de A400M en las misiones civiles y humanitarias.



El nombre se extendió rápidamente dentro y fuera de Airbus Mlitary y en la exposición de aviación ILA en Berlin, el pasado junio, un logo informal del Grizzly One apareció sobre el MSN1 cuando realizó su primera aparición pública.

Con todo, la compañía ha anunciado la adopción formal del nombre de Grizzly para los cinco aviones en desarrollo. El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña dijo que "nuestro grizzly y el oso pardo comparten una rara combinación de velocidad, fuerza y agilidad, luego no sorprende que tenga apariencia de oso. Estamos orgullosos de asociar el A400M con uno de las más grandes criaturas de la Naturaleza".

.- Saludos.

[Iris]

La Agencia Espacial Europea contrata a Infoterra, filial de Astrium, para el procesado de imágenes satelitales hasta 2013





21/07/2010 (Infodefensa.com) Madrid-

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha contratado a Infoterra Ltd, filial de Astrium Services, en sus Instalaciones Multimisión de Procesado y Archivado de Farnborough (UK-MM-FPA) durante tres años por 7,5 millones de euros, para la descarga y procesado de imágenes de las misiones espaciales ERS y ENVISAT, así como de la próxima misión Swarm.

Los satélites ERS y ENVISAT son responsables de los datos que cimientan la más reciente investigación en Observación de la Tierra (EO) en el suministro de imágenes orientadas hacia aplicaciones operativas, además de una comprensión científica del cambio climático. Infoterra Ltd almacena en la actualidad más de ocho millones de imágenes para esta comunidad EO en constante crecimiento.

Por otra parte, la misión Swarm examinará el campo geomagnético de la Tierra, aportando nuevos datos acerca del interior de la Tierra y sus efectos climáticos. Infoterra participará en la primera fase de esta misión, relativa a la instalación, integración, validación y ensayos de la infraestructura terrena. En la segunda fase, la filial de Astrium se encargará del archivado, procesado, reprocesado y difusión a la comunidad de usuarios EO de los datos procedentes del satélite.

El director de Servicios Espaciales de Infoterra, Nick Veck, ha asegurado que este nuevo contrato "se basa en 20 años de probada experiencia de Infoterra en la prestación de servicio operativo a la Agencia Espacial Europea, tanto para la misión ERS como ENVISAT".

La División de Geoinformación

La División de Geoinformación de Astrium Services ofrece a través de Spot Image e Infoterra, soluciones sostenibles para aumentar la seguridad, proteger el medio ambiente y gestionar mejor los recursos naturales.

Esta División posee un acceso exclusivo a los datos de los satélites Spot y TerraSAR-X, al mismo tiempo que puede hacer uso de una completa gama de fuentes espaciales de datos y medios aéreos de adquisición, lo que le posibilita ofrecer una gran combinación de productos y servicios de observación de la Tierra. Su cartera de productos y servicios abarca la totalidad de la cadena de valor de geoinformación.

.- Saludos.

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SENER firma con MBDA un acuerdo para ingresar en el equipo del programa Meteor





21/07/2010 (Infodefensa.com) Madrid

. - SENER y MBDA han firmado un acuerdo para la participación de la compañía española en el programa multinacional del misil aire-aire Meteor como autoridad de diseño y suministrador único para MBDA del Fin Actuation Subsystem (FAS).

Hasta ahora, SENER junto con MBDA-UK ha completado el diseño de la configuración de calificación y se ha procedido a lanzar la fabricación de los primeros prototipos de pre-serie.

En los próximos meses el subsistema FAS se someterá a la exhaustiva campaña de ensayos de calificación que permitirá completar su certificación.
Según la compañía española, en paralelo SENER está preparando la línea de fabricación que se utilizará para la producción en serie del FAS durante los próximos años.

El pasado junio, el Consejo de Ministros de España, aprobó la autorización para iniciar la fase de producción del este misil para el Ejército del Aire por 100 millones de euros a distribuir en seis años.

Según la reseña del Gobierno, la entrada en la fase de producción de España permitiría "que le sean asignados paquetes de trabajo que implican la transferencia de tecnología de subsistemas que están siendo desarrollados en otros países, fundamentalmente en Reino Unido y Alemania".

Así las cosas, el acuerdo firmado entre SENER y MBDA (contratista principal del Meteor), en el marco del salón aeronáutico londinense Farnborough, establecen que, tras una transferencia progresiva por parte de MBDA,

SENER asumirá la autoridad de diseño del subsistema y será el suministrador único del FAS.

Dentro de la transferencia de tareas, SENER trabajará con MBDA-UK para completar el desarrollo del FAS, incluyendo la fabricación de prototipos y unidades de pre-serie, así como de realizar la calificación y certificación del subsistema.
Posteriormente al desarrollo, SENER fabricará todas las unidades de serie durante la fase de producción del programa.

Según la compañía española, con el fin de realizar una óptima transferencia del proyecto y mitigar los riesgos inherentes a los estrictos plazos del desarrollo, un equipo técnico de SENER ha trabajado durante varios meses en las instalaciones de MBDA en Stevenage (Reino Unido) integrado en el equipo de desarrollo del FAS. Desde entonces, SENER ha estado realizando las actividades de ingeniería y desarrollo del FAS en estrecha colaborando con el equipo de MBDA-UK.



Firma del acuerdo

En el acto de la firma del documento, el 21 de julio en el stand de MBDA durante la feria internacional Farnborough, participaron el director general de la Unidad Estratégica de Negocio Aeroespacial de SENER, Rafael Quintana y el director de Compras del Grupo MBDA, Simon Williams, acompañado por el CEO de MBDA, Antoine Bouvier, y el vicepresidente de SENER, Andrés Sendagorta, el 21 de julio en el stand de MBDA durante la feria internacional Farnborough.

Meteor es un misil aire-aire de medio-largo alcance de última generación que incorpora nuevas soluciones en su diseño, entre las que destaca su motor estatorreactor (‘ramjet') que le permite alcanzar distancias muy superiores a las de sus competidores, a gran velocidad, y una alta maniobrabilidad.

En cuanto al FAS, se trata de un subsistema crítico que se encarga del movimiento controlado de las aletas del misil para obtener la trayectoria deseada. Este subsistema incluye complejas soluciones de ingeniería para cumplir los estrictos requisitos de diseño impuestos por la especificación del misil Meteor.

Además de SENER, en la participación industrial española en el diseño y fabricación del Meteor se encuentran otras compañías y entidades como Navantia, Indra, Inmize, INTA y General Dynamics Santa Bárbara Sistemas.

.- Saludos.