Noticias Aeronáuticas del Mundo (archivo)

[Chechitar_1985]

que buen accesorio este para el F-111.

es otra lastima que se saque del servicio este buen avion, que opero en los cielos australianos durante 37 años, casi que lo mismo que duro el Mirage M5 en colombia.

[Mauricio]

Crash de un Rafale F3 a lo largo de la costa de Pakistan.

http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/

"Un Rafale du Charles-de-Gaulle se crashe en mer - pas de victime (actualisé-2)
Selon nos informations, un Rafale de la Marine, embarqué à bord du Charles-de-Gaulle, s'est crashé aujourd'hui. Au large des côtes pakistanaises, le porte-avions est engagé depuis vendredi dans les opérations aériennes au-dessus de l'Afghanistan.

L'accident a eu lieu ce dimanche, en milieu de journée (12 heures locales), sans faire de victime. Une patrouille mixte composée d'un Super-Etendard et d'un Rafale a été catapultée pour conduire une mission au dessus de l'Afghanistan. Rapidement, les deux avions ont fait demi-tour et le pilote du Rafale s'est éjecté à proximité du porte-avions. Il a été aussitôt récupéré par l'hélicoptère "Pedro" et se trouve actuellement à bord, indemne.

Les causes de cet accident sont pour l'heure complètement inconnue. Une enquête a été ouverte.

Cet accident est le quatrième impliquant un Rafale. Fin 2007, un appareil de l'Armée de l'air s'était écrasé en Corrèze, vraisemblablement à la suite d'une désorientation spatiale du pilote - qui est mort dans l'accident. Puis, en septembre 2009, deux Rafale se sont percutés en vol au dessus de la Méditerranée, au cours d'un entraînement. L'un des deux pilotes avait trouvé la mort, l'autre étant récupéré sain et sauf.

L'accident d'aujourd'hui est une mauvaise nouvelle pour les négociations avec le Brésil et les Emirats arabes unis, qui envisagent d'acheter l'avion.

Depuis vendredi 26 novembre, les Rafale et Super-Etendard du porte-avions Charles-de-Gaulle participent aux opérations de la coalition dans le ciel afghan. Les premiers vols opérationnels ont débuté dès jeudi, mais seuls les appareils de contrôle aérien Hawkeye ont été engagés.

L'aéronavale française est complètement intégrée dans le dispositif allié, à dominante américaine. Les appareils peuvent réaliser des missions de reconnaissance ou d'appui aérien (Close air support) pour les troupes au sol. Et de contrôle aérien pour les Hawkeye. Ces opérations, de l'ordre d'une dizaine de sorties par jour, devraient durer une trentaine de jours.

Entre la date de son départ (retardé) de Toulon et les premières missions, le Charles-de-Gaulle a donc mis trois semaines de transit. Cela signifie qu'en une vingtaine de jours, la France a les moyens de déployer une "base aérienne" flottante avec une vingtaine d'avions de combat à plus de 5000 kilomètres, sans demander l'autorisation à quiconque. A part la France, seuls les Etats-Unis en sont capables."

Obviamente lo positivo es que el piloto ha sobrevivido. Pero se ha sabido que el avión estaba equipado con uno de los novísimos pods Reco NG. Tanto que ha esperado la Aéronavale por sus pods y cuando finalmente lo tienen... clunk, al agua. Una pena, el pod era uno de seis que la Marine había comprado para sus F3.

[Experten]

Hola Mauricio! Qué es eso? Un cuesco aeronáutico?

El sistema de purga de combustible del F-111 para casos de emergencia y aterrizajes forzosos, estaba ubicado cerca de la tobera, los Aussies solo colocaron un tubo e incrementaron la presión de la bomba de purga para crear este efecto de "flamazo", no tiene ningún propósito práctico, pero ha sido el sello de distinción de la RAAF desde hace 25 años, se le conoce como "dump and burn", de hecho, cerraron las olimpiadas de Sydney con una formación de F-111´s exhalando fuego.

Desafortunadamente, pensé que podría ver este show eventualmente, pero parece ser que no pude ver a mi avión favorito haciendo tal espectáculo.

[faust]

bueno realmente era algo de todos los pig...



la gente de GD puso las boquillas de escape de combustible entre las 22 toberas de los motores, y no se percataron que en postquemador, los motores encendian el combustible haciendo el efecto.

de hecho, no es unico del F-111

http://pixdaus.com/pics/1212297104U1p5cwV.jpg

este si lo hicieron intencional, las boquillas estan exactamente debajo de cada motor...

hay otro que tambien bota su combustible cerca, o en este caso, a traves de sus motores:



pero en este caso, el sistema de control de los motores inhibe la postcombustion para que la mezcla no se encienda

[Yorktown]

bueno realmente era algo de todos los pig...

Otra pra la colección



Una pregunta desde mi nulidad aeronautica.

El F-111 es el que llevó a cabo el bombardeo de Libia no? Pero estaba diseñado como caza? interceptor tal vez en su origen?

Saludos.

[Mauricio]

Es un cuento un poco largo y muy entretenido, pero en realidad nace de un concepto "Joint" forzado a las patadas antes de que la moda del "Jointness" nos trajera al Just So Flawed JSF, el JASSM, el JSOW, la JDAM y demás perolitos marketeados "Joint".

A final de los '50 tanto la USAF como el USN querían aviones nuevos, realmente para cosas muy, muy diferentes. Pero como tenían en común la alta velocidad, gran autonomía y gran carga bélica, a alguien se le ocurrió que con la misma plataforma se lograban cubrir los dos requerimientos. Y si, la versión para el USN se suponía que iba a ser un caza interceptor armado con misiles de muy largo alcance y un radar que permitiera usarlos a máxima distancia. Al final eso quedó en nada, la USAF acabó usando el F-111 como bombardero/interdictor y el USN recicló el concepto de caza interdictor con grandes misiles y gran radar en la forma del F-14.

Pero lo que se dice caza-caza en el sentido de ir a derribar otros aviones... nop, el F-111 no era un caza. A-111 o B-111 hubiera sido una mejor designación.

[Experten]

la USAF acabó usando el F-111 como bombardero/interdictor

Y se posiciono como una plataforma fenomenal para esta tarea, a la fecha es el mejor interdictor en la historia de la aviación, sin par hasta este momento y uno de los mejores bombarderos tácticos del mundo.

[Ali Al Saachez]

Denmark - possible purchase of 12 MH-60R SEAHAWK




WASHINGTON, November 30, 2010 – The Defense Security Cooperation Agency notified Congress November 29 of a possible Foreign Military Sale to Denmark of 12 MH-60R SEAHAWK Multi-Mission Helicopters and associated parts, equipment and logistical support for an estimated cost of $2.0 billion.

http://www.dsca.mil/PressReleases/36-b/ ... _10-73.pdf

Saludos

[faust]

Es un cuento un poco largo y muy entretenido, pero en realidad nace de un concepto "Joint" forzado a las patadas antes de que la moda del "Jointness" nos trajera al Just So Flawed JSF, el JASSM, el JSOW, la JDAM y demás perolitos marketeados "Joint".

A final de los '50 tanto la USAF como el USN querían aviones nuevos, realmente para cosas muy, muy diferentes. Pero como tenían en común la alta velocidad, gran autonomía y gran carga bélica, a alguien se le ocurrió que con la misma plataforma se lograban cubrir los dos requerimientos. Y si, la versión para el USN se suponía que iba a ser un caza interceptor armado con misiles de muy largo alcance y un radar que permitiera usarlos a máxima distancia. Al final eso quedó en nada, la USAF acabó usando el F-111 como bombardero/interdictor y el USN recicló el concepto de caza interdictor con grandes misiles y gran radar en la forma del F-14.

Pero lo que se dice caza-caza en el sentido de ir a derribar otros aviones... nop, el F-111 no era un caza. A-111 o B-111 hubiera sido una mejor designación.

realmente el F-111 tuvo mas de las caracteristicas del TFX que las pequeñas consesiones de la navy para el patrol interceptor que querian.

es por eso que nunca pudo ser un caza naval efectivo

el F-111 por diseño, es un interdictor puro (similar al TRS.2 britanico y el posterior tornado) sustituto de otro avion de ataque puro (F-105)

del hecho, la navy ya tenia sus interdictores, el A-5 y el A-6

[Spano]

Sikorsky quiere plantar cara a Eurocopter en España

Sikorsky quiere plantar cara a Eurocopter en su propio terreno, es decir, reforzando su posición en Europa. Para ello, la mayor compañía de helicópteros de Estados Unidos confía en cerrar un contrato con las Fuerzas Armadas españolas que le abriría, a su vez, las puertas de la VI Flota norteamericana (la división naval en el Mediterráneo).

El objetivo de la multinacional aeronáutica es levantar un centro en España para equipar y mantener aeronaves y respaldar, así, su crecimiento en los países de África, ya que ese continente es uno de los mercados más prometedores para el negocio de los helicópteros.

Según ha podido saber EXPANSIÓN, el primer reto de la empresa con sede en Connecticut es culminar la venta de seis SH-60F Sea Hawk para la Armada española, por un importe total de 155 millones de dólares (114 millones de euros al cambio actual).

Luz verde
Estos equipos estarían destinados a “mejorar la capacidad en misiones y operaciones humanitarias, evacuaciones médicas o la lucha contra la piratería”, tal como indica un documento de la Agencia de Cooperación de Defensa y Seguridad de Estados Unidos, que ya ha dado luz verde a la venta.

Sikorsky está ultimando una alianza con dos compañías españolas que realizarían labores de equipamiento de las aeronaves, una actividad que supondría más del 50% del importe total del contrato. Estos aparatos serían de segunda mano y, por tanto, el coste más importante procedería de la nueva configuración.

Si logra su objetivo, el grupo “crearía unas fuertes capacidades de mantenimiento que servirían, a su vez, para atender las necesidades de los Sea Hawk que posee la Armada, así como los de la VI Flota estadounidense”, indican fuentes cercanas a la operación. Las futuras instalaciones del grupo podrían ubicarse en Rota (Cádiz).

Si los planes de Sikorsky se materializan, sería un golpe para las expectativas de Eurocopter en España. La filial de EADS está renegociando actualmente la venta de 45 aparatos NH90 con el Ministerio de Defensa, que estarían destinados a los tres Ejércitos. Sin embargo, si la Armada cubre parcialmente sus necesidades de transporte con los seis Sea Hawks, sería un claro argumento a favor de rebajar su pedido inicial con el fabricante europeo.

Además, Sikorsky se apuntaría un tanto frente a otro de sus competidores globales, la también estadounidense Boeing, que intentó sin éxito desembarcar en España con un contrato para vender sus helicópteros Apache al Ejecutivo español.

La filial del hólding United Technologies obtuvo unos ingresos de 4.700 millones de euros en 2009 y un beneficio de 445 millones. Con más de 17.000 empleados , casi un tercio de todos los helicópteros militares que vuelan hoy en el planeta han salido de sus factorías.

Si se implanta en España, se trataría de su quinta instalación en Europa, ya que cuenta con una factoría en Polonia y está presente en Gran Bretaña, Turquía y República Checa.

‘NH90’, la opción más moderna
- Al respaldar esta aeronave se cumpliría, en parte, el compromiso de José Bono, ex ministro de Defensa, que aseguró que España podría adquirir hasta 90 de estos aparatos de Eurocopter.

- La Armada española contaría con el helicóptero más sofisticado del momento para ejecutar misiones anfibias y para el transporte de sus tropas.

‘Sea Hawk’, una propuesta barata
- El ‘Sea Hawk’ es más económico (se trataría de aparatos de segunda mano) y la Armada podría disponer de los seis helicópteros a corto plazo.

- Está plenamente adaptado a los requerimientos de los buques de la flota española e impulsaría el desembarco en España de uno de los gigantes aeronáuticos globales.

http://www.expansion.com/2010/12/01/empresas/auto-industria/1291242139.html#



un saludo.

[Mauricio]

De la ceremonia de despedida del Pig:

F-111: Goodbye, Farewell and Amen

Posted by Robert Wall at 12/3/2010 10:22 AM CST

We've know for some time this sad day was going to be upon us sooner rather than later, but it is now formally time to say goodbye to the F-111. After 37 years of operations, the last operator, the Royal Australian Air Force, is now retiring the aircraft.

Here some pictures from the final event:







Nobody will be happy about this historic day. Well, maybe one person:

[Chechitar_1985]

otro buen avion que nos abandona en este 2010... los Australianos echaran de menos a los magnificos pigs, como en Colombia que sacaron de servicio al Mirage 5, que buenos aviones.
ahora esperar que avion tomara el lugar de los piggies en el pais de los canguros.

[Mauricio]

otro buen avion que nos abandona en este 2010... los Australianos echaran de menos a los magnificos pigs, como en Colombia que sacaron de servicio al Mirage 5, que buenos aviones.
ahora esperar que avion tomara el lugar de los piggies en el pais de los canguros.

Esperarán mas bien poco. Compraron dos escuadrones de Super Hornets para relevarlos, la mitad de ellos cableados para hacerlos Growlers y los primeros ya están entregados.

[reytuerto]

Hola Mauricio:

Pero los Rhinos son un tanto paticortos para los aussies. Creo que mejor opción hubiese sido una versión de F-15E. Un abrazo.

[Anderson]

Cordial saludo a todos,

Les comparto éste enlace que quizás les pueda interesar:

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ocess.html