Alfa Azteca escribió:
muy pesados, grandes, sin maniobrabilidad y lentos
GUARIPETE escribió:
Formacion de T2-D
P-47 THUMDERBOLT EN LA FUERZA AEREA DE VENEZUELA
A-10 "Cochino de monte" junto a los F16 Venezolanos
un Vintage sin el camberra no vale
El Canberra tiene sus orígenes en 1944 como un sustituto para el bombardero de Havilland Mosquito. Varios fabricantes británicos enviaron propuestas de diseño. Entre las compañías en la preselección para continuar con los estudios de desarrollo se encontraba English Electric, un fabricante industrial bien posicionado pero con poca experiencia en aeronáutica. Durante la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de bombarderos hizo que English Electric fabricasen bombarderos Handley Page Hampden bajo licencia.
El nuevo equipo de diseño de English Electric estaba encabezado por el antiguo diseñador jefe de Westland Aircraft, W. E. W. Petter. El avión fue denominado como Canberra, la capital de Australia por Sir George Nelson, presidente de English Electric, ya que Australia fue el primer cliente de exportación.[1] En mayo de 1945 se firmó el contrato, pero debido a la reducciones militares en la posguerra, el prototipo no realizó su primer vuelo hasta mayo de 1949. Su diseño era sencillo, parecido a una versión de mayor tamaño del Gloster Meteor. El fuselaje tenía una sección circular estrechándose en ambos extremos y, a parte de la cabina, sin protuberancias
Aunque el Canberra era un diseño con reactores y completamente de metal, su filosofía de diseño se acercaba a la del Mosquito: proporcionar un espacio importante para la carga de bombas, utilizar dos motores de mayor potencia disponible y envolverlos en el envase más pequeño y aerodinámico posible. En lugar de utilizar el espacio y peso para armamento defensivo, el Canberra estaba diseñado para volar tan alto y rápido que evitara el combate aéreo.
El Canberra fue diseñado para dos tripulantes, ambos en una cabina similar a la de los cazas, pero debido a los retrasos en el desarrollo de una mira de bombardero automática se añadió una posición para el bombardero en el morro. La envergadura y longitud eran casi idénticas, algo menos de 20 metros y el peso máximo al despegue en unas 25 toneladas. La planta motriz estaba compuesta por dos turborreactores Rolls-Royce Avon de 30 kN.
Canberra B.Mk.2 de la LuftwaffeEn otoño de 1945, la especificación B.3/45 del Ministerio del Aire solicitó la producción de cuatro prototipos. Aunque l fabricación comenzó a principios de 1946, el primer vuelo se realizó el 13 de mayo de 1949. Entretanto, el Ministerio del Aire ya había solicitado 132 aviones de producción en sus variantes de bombardero, reconocimiento y entrenamiento. El prototipo demostró su eficacia y sólo se realizaron pequeñas modificaciones. Se le añadió un morro vidriado para acomodar al bombardero debido a que la aviónica de bombardeo no estaba lista para producción, los motores fueron actualizados a la versión R.A.3 de mayor potencia y se le añadieron unos depósitos de combustible fusiformes en las puntas de las alas.
El resultado, el Canberra B2, voló por primera vez el 21 de abril de 1950 y entró en servicio en el Escuadrón Nº 101 de la RAF en mayo de 1951. Como prueba de la facilidad en su manejo, el programa de transición consistía en 20 horas en el Gloster Meteor y 3 horas en el entrenador Canberra de mandos duáles. Con una velocidad máxima de 871 km/h y un techo de servicio de 14.600 m y la capacidad de llevar 3,6 toneladas de carga útil, el Canberra se convirtió en un éxito. Se fabricaron 27 variantes que fueron utilizadas en 35 escuadrones de la RAF y fue exportado a Alemania Occidental, Argentina, Chile, Ecuador, Etiopía, Francia, India, Nueva Zelanda, Pakistán, Perú, Rhodesia, Sudáfrica, Suecia y Venezuela.
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 19,96 m
Envergadura: 19,51 m
Altura: 4,77 m
Superficie alar: 89,19 m²
Peso vacío: 9.820 kg
Peso cargado: 21.000 kg
Peso máximo al despegue: 25.000 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk109
Empuje normal: 36 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,88 (933 km/hora) a 12.000 m
Alcance en ferry: 5.440 km
Techo de servicio: 49.000 pies (15.000 m)
Carga alar: 234 kg/m²
Armamento
Armas de proyectiles: 4 x cañón 20 mm con 500 disparos
SAETA2003 escribió:una verdadera lastima, que bueno seria contar con estas naves con todos sus dientes y curiosamente otras dos compras de equipo greengo para nuestra FAN nos la vetamos nosotros mismos como lo fueron los UH-60 y los F-15 los cuales fueron cancelados cuando Chavez tomo el poder. cabe la pena destacar que en el caso de los UH-60 ya el contrato estaba firmado y las aeronaves pagadas.
Juan David escribió:SAETA2003 escribió:una verdadera lastima, que bueno seria contar con estas naves con todos sus dientes y curiosamente otras dos compras de equipo greengo para nuestra FAN nos la vetamos nosotros mismos como lo fueron los UH-60 y los F-15 los cuales fueron cancelados cuando Chavez tomo el poder. cabe la pena destacar que en el caso de los UH-60 ya el contrato estaba firmado y las aeronaves pagadas.
Saeta...Venezuela estuvo adportas de tener F-15's? Huy, esa si no me la sabía.
Que versión de F-15 iban a comprar? nuevos o usados?
Saludos.
Pd: Ese pájaro es mi favorito.
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