carlos perez llera escribió:!pero si hicieron de seguratas!
saludos
Por ejemplo cuando estuvo activo el "Destacamento Ícaro" en Aviano hubo una mayor implicación en la operaciones sobre los Balcanes, o acaso me equivoco?Por ejemplo cuando estuvo activo el "Destacamento Ícaro" en Aviano hubo una mayor implicación en la operaciones sobre los Balcanes, o acaso me equivoco?
Orel . escribió:Por ejemplo cuando estuvo activo el "Destacamento Ícaro" en Aviano hubo una mayor implicación en la operaciones sobre los Balcanes, o acaso me equivoco?Por ejemplo cuando estuvo activo el "Destacamento Ícaro" en Aviano hubo una mayor implicación en la operaciones sobre los Balcanes, o acaso me equivoco?
Por mayor implicación te refieres a ataques de superficie. Porque implicado sí estás si mandas 4 cazas, 2 aviones de reabastecimiento, 1 avión de patrulla marítima, 1 fragata y 1 submarino (teniendo en cuenta nuestros medios y presupuestos, claro). Pero, sí, en ese sentido de bombardear fue diferente.
También es verdad que en los Balcanes participaron muchos otros países atacando y sin embargo en Libia han hecho, como España, sólo vigilancia aérea y/o marítima. De hecho, esta vez sólo unos pocos países han atacado (incluso los EEUU se retiraron de los ataques) y la mayoría han hecho otras tareas, al contrario de lo que sucedió en los Balcanes.
Un saludo
Revista de Aeronáutica y Austronáutica nº 807, del mes de octubre.
1º- Se reduce el pedido de NH-90 a 38, de los cuales 6 serían para sustituir los Puma del EdA
2º- Para sustituir los SuperPuma CSAR el elegido sería........ Caracal
3º- Los 32 NH-90 restantes, para las FAMET, la Armada recibiría SH-60 de 2ª mano.
Orel, estimado, ¿número de horas en aviano? ¿bombas lanzadas?¿número de misiones?
El bagaje alcanzado por los distintos medios participantes [en esos 8 años] ha sido el siguiente:
- EF-18: más de 7.500 misiones reales y 22.000 horas de vuelo.
- KC-130: 6.000 horas de vuelo y 18.000.000 litros de combustible reabastecido.
- C-212: 8.000 horas de vuelo.
- CN-235: casi 300 horas de vuelo.
- TACP’s: más de 11.000 conducciones realizadas.
Artyom escribió:En un foro argentino, el forista MAC1966 publica lo siguiente:Revista de Aeronáutica y Austronáutica nº 807, del mes de octubre.
1º- Se reduce el pedido de NH-90 a 38, de los cuales 6 serían para sustituir los Puma del EdA
2º- Para sustituir los SuperPuma CSAR el elegido sería........ Caracal
3º- Los 32 NH-90 restantes, para las FAMET, la Armada recibiría SH-60 de 2ª mano.
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/noticias-eda.440/page-35
¿Alguien puede confirmar estos datos? ¿se conocen las cantidades de estas compras?
Un saludo.
Artyom escribió:En un foro argentino, el forista MAC1966 publica lo siguiente:Revista de Aeronáutica y Austronáutica nº 807, del mes de octubre.
1º- Se reduce el pedido de NH-90 a 38, de los cuales 6 serían para sustituir los Puma del EdA
2º- Para sustituir los SuperPuma CSAR el elegido sería........ Caracal
3º- Los 32 NH-90 restantes, para las FAMET, la Armada recibiría SH-60 de 2ª mano.
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/noticias-eda.440/page-35
¿Alguien puede confirmar estos datos? ¿se conocen las cantidades de estas compras?
Un saludo.
...con estos recortes esta claro que la T3 del EFA...se queda en el tintero... no???
Ante esta nueva situación, España optó por mantener una posición que protegiese sus intereses operativos (totalidad de aviones); financieros (la mayor parte de pagos territoriales); industriales (compromiso de compensación de desequilibrios entre costshare/workshare en actividades futuras); y económicos (coste unitario correspondiente a 232 aviones). Si no podían conseguirse los 34 aviones en la T3a, al menos debían adquirirse 20, de forma que, junto con los 52 de T1/T2, se completasen cuatro escuadrones (18 x 4), dejando 14 aviones para la T3b.
La T3a incluiría 107 aviones (ALE, 31; ESP 15; ITA, 21; RU 40) pagados territorialmente más cinco adicionales para ESP, financiados completamente por ESP, que cubriría así sus compromisos de pagos no territoriales (off-take) en el MOU.
Finalmente, el 31 de julio de 2009, en Munich, se firmó la T3a.
ya que el tifon por los años que se preveia seguir produciendolo es ya un avion superado (y seguramente no debidamente actualizado)
Orel . escribió:ya que el tifon por los años que se preveia seguir produciendolo es ya un avion superado (y seguramente no debidamente actualizado)
No es acertado decir eso, Roberto. No te engañes por sus "formas" (no furtivas), porque la gran mayoría de conceptos que aplica desde diseño son de quinta generación, que no es precisamente una desfasada
Hasta que no estén en servicio generalizadamente PAK FAs y J-20s (y se vea cómo se desempeñan), mientras la gran mayoría de "potenciales enemigos" sigan contando con derivados de los Flanker y Fulcrum, o de la serie Teen yanqui, no se puede decir que el Typhoon está superado, ni mucho menos. Y eso será así aún por varios lustros.
Roberto Gutierrez Martín escribió:El acortamiento del programa es positivo por el ahorro (EADS no está para imponer nada a 4 socios, que no es uno solo) y por retraer (y retrasar) fondos destinados a la nueva generacion de aviones de combate,
[...]
En el futuro el objetivo sería comprar al menos 50 F35...y eliminar la OCU (no existe biplaza) o 153 esc.
No pareceria una mala medida, por otra parte necesaria, para aliviar la deuda del mde. No me rasgo las vestiduras por ello, la verdad.
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