Aviación Militar Bolivariana de Venezuela - AMBV

[GUARIPETE]

China's Y-8 aircraft poised to land in South American market

AVIC Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd. and China National Aero-Technology Import and Export Corporation signed a contract to export Y-8 transport planes to Venezuela on May 21.

The planes exported will successively arrive in South America in 2012. Venezuela is the most recent country to which China will supply the Y-8 planes, after Sri Lanka, Sudan, Burma, Iran, Egypt, Tanzania and some other countries. By now, the number of the Y-8 planes exported by China has reached 25, signaling a huge international market with strong demand for the Y-8 aircraft has been opened.

Currently, the Y-8 aircraft is the largest mid-size Chinese aircraft for mid-range transportation. Since its maiden flight in December 1975, the AVIC Shaanxi Corporation has made many adjustments and improvements based on the original design and also developed three series of 24 models from the prototype, including the "Blackhawk" helicopter transporter, civil model, export model, airtight model, postal model and special model. AVIC Shaanxi Corporation has filled many gaps in China's aviation industry.

While promoting Y-8 planes in the civil aviation area of China, the AVIC Shaanxi Corporation has also changed their marketing ideas and is actively exploring international markets by sticking to the policy of "aviation oriented, integrating civil and military planes, military planes first, emphasizing civil planes and going global." Ultimately, the corporation has brought Y-8 planes out of China and to the world.

Since the export model of the Y-8 aircraft developed by the AVIC Shaanxi Corporation started its first export in 1987, a total of 13 planes have already been delivered to its foreign customers. The outstanding performance of the planes and the excellent after-sale services provided by the AVIC Shaanxi Corporation are making Y-8 planes attractive to more foreign customers, and the optimistic market prospect has also brought a lot of vigor and energy to the development of the corporation.

The purchase contract of eight Y-8C aircraft signed by the CATIC and AVIC Shaanxi Corporation sets a record high on the single export order quantity of the Y-8 series of transport aircraft. Based on the current technical conditions of Y-8 planes, AVIC Shaanxi Corporation reloaded part of the avionics equipment of the eight export-oriented aircraft and adjusted the dashboard layout to improve the handling efficiency of the freight system in accordance with user requirements, according to sources.

In addition, the company also launched adaptability improvements regarding aircraft systems, such as aircraft structure, environmental control, oxygen, living facilities, power distribution and lighting, to meet the requirements of freight and equipment air transport, airborne landing as well as the air drop of various small and large goods and equipment.

Although the air transport market embraced an initial recovery after the international financial crisis, the overall situation of international aircraft sales still looks gloomy. In this context, CATIC and the AVIC Shaanxi focus on the future, complement each other and work together to expand their presence in the international market. Executive leaders of AVIC Shaanxi visited Venezuela several times with a study group to conduct detailed investigations on the service conditions of Venezuela's airports, the airports' equipment and climate characteristics in order to ensure that the Y-8 aircraft technical state is suited for the local conditions and can better meet user requirements.

Venezuela also repeatedly sent officials to conduct investigations at AVIC Shaanxi. Both sides finally reached a consensus after one year of business negotiations.

Ma Zhiping, general manager of China National Aero-Technology Import and Export Corporation, said that as the corporation and AVIC Shaanxi has reached a purchase contract for eight Y-8 planes, the aircraft will successively arrive in South America in 2012. Ma also said that the corporation will spare no efforts to explore the international market to allow more Y-8 planes to fly around the world.

Li Guangxing, chairman of the board and the general manager of AVIC Shaanxi, said that the company will continue to produce high-quality aircraft to satisfy customers, offer various services to create value for customers and lay a foundation for follow-up aircraft to enter the South American market to achieve win-win cooperation for various parties.

By People's Daily Online

[SAETA2003]

recientemente salio a colacion en el topik de las FFAA colombianas el tiempo que deberiamos esperar para poder ver los Su-35 en venezuela y decidi contestar por aqui para no caer en off topick.

si bien es cierto que de llegar a concretarse la compra no sera una cosa de la noche a la mañana pero tampococreo que sean mas de cinco años debido a:

01. el pedido ruso no es muy grandeque digamos.
02. la capacidad de produccion de knaapo no es para nada despresiable.
03. creo que nadie fuera de rusia ha adquirido los Su.35.
04. tanto a sukoy como a knaapo les interesa exportar el Su-35 para de esta forma justificar el costo del desarrollo del rpoyecto y obtener mayores ganancias.

de todas formas yo no creo que esta compra sea tan prioritaria, para mi es mucho mas importante adquirir 24 LIFT para reemplazar los F-5 en el Grupo 12 y buscar la forma de vencer el veto para comprar 24 super tucano para dotar el Grupo 15 y compar un segundo lote de 7 K-8 para completar una flota de 24 y destinarlos unicamente a la función de entrenamiento intermedio en el Grupo 14, despues de eso la prioridad seria adquirir dos cisternas y dos EWAC y una vez concretado todo esto podriamos pensar en 24 SU-35 para reemplazar a los F-16.

[SAETA2003]

Bueno en cuanto a la capacidad de "mini EWAC" de los SU debo decir que aunque el gran alcance de sus radares y la capacidad de transmitir datos son realmente útiles no son una solucipn viable debido a que en lugar de tener un multiplicador de fuerza tendríamos un reductor de fuerza ya que para poder tener vigilancia por largos períodos de tiempo tendríamos que mantener dos aviones en el aire efectuando PAC y otros dos o hasta cuatro en tierra esperando su turno.

En cambio con un verdadero sistema EWAC tendríamos uno de estos efectuando patrullajes de hasta seis horas y el otro esperando su turno, mientras que los aviones de superioridad aérea estarían en tierra armados y listos para entrar en combate en lo que se de la señal de alerta.

[gustavog182]

Primero vamos a conseguirnos unos cisternas nuevos, la integración de los nuevos transportes chinos, los sustitutos de los f-5 y luego nos metemos en ese mundo de la alerta temprana, que hoy por hoy no lo necesitamos.

[GUARIPETE]

Una histórica...

Fuerza Aérea Venezolana año 1985

[eltopo]

Amigo SAETA2003, sobre el "mini EWAC" serian del tipo puntual en caso de contingencia, para ponerte un ejemplo si 2 SU-30MK2 acompañarían a 6 K-8 indicándoles los blancos para un ataque a tierra, a su vez fungirían de superioridad aérea, donde es claro que un sistema EWAC tendría mayor capacidad, donde la táctica es la que tu expones.

estas son las cosas que uno no termina de entender, como foristas ya de vieja data siguen regando estos mitos que en nada ayuda a la imagen de el resto de los foristas venezolanos, eso de mini awcas es un cuento , muy malo por lo demas .

eno en cuanto a la capacidad de "mini EWAC" de los SU debo decir que aunque el gran alcance de sus radares y la capacidad de transmitir datos son realmente útiles no son una solucipn viable debido a que en lugar de tener un multiplicador de fuerza tendríamos un reductor de fuerza ya que para poder tener vigilancia por largos períodos de tiempo tendríamos que mantener dos aviones en el aire efectuando PAC y otros dos o hasta cuatro en tierra esperando su turno.

eso y muchas cosas mas hace irreal esa tesis de el miniawacas

Habría que recordar que ya hace tiempo se planteo que el futuro LIFT sería el Hongdu L-15 Falcón, donde el único comparable del mercado seria el T-50 Golden Eagle, pero sabemos cuál es el problema de este, aunque el L-15 tiene la capacidad de ser supersónico (están desarrollado una versión naval), ara unos 4 meses la empresa Hongdu contrato con Ucrania 300 motores (que serian 150 aviones), lo que demuestra que ya empezó su producción en serie, aunque aquí no sabemos a ciencia cierta si además de China hay alguien más en la cola de esta primera producción, donde la Fuerza Aérea de Venezuela no planteado nada al respecto o es que se estaba esperando que se terminara su desarrollo.

la verdad que no sabia que china ya tenia unpedido de l-15 yo solo conocia a un solo ganador para ser el entrenador de su fa y lo de los motores menos lo sabia

[GUARIPETE]

Buena foto del Alouette III Chaco seguro te gustara esta


Venezuela - Air Force
Barcelona - General Jose Antonio Anzoategui Int. (BLA / SVBC)
Sukhoi Su-30MK2
August 2011
Foto: André Du-pont

[GUARIPETE]

y esta viejuca?


FAV F-16B, #2179, banking over Lake Valencia [FAV photo]

[Batalla de Matasiete]

Hace tiempo leí una noticia segun la cual un avión EMBRAER Phenom había estado aqui en Venezuela, realizando unos vuelos de demostración ¿Que se sabe de su interes y/o compra?.

Esta de mas decir, que hoy tenemos una colección de jets VIP, que pudieran estandarizarce con un solo modelo, en beneficio de la logistica.

Gracias

[GUARIPETE]

Formación de los ya legendarios cazas ligeros Canadair/Norhtrop CF-5A (VF-5A) Freedom Fighter del Grupo Aéreo de Caza No.12 Grifos.

Ya va siendo la hora que Venezuela se decante por un LIFT

[Batalla de Matasiete]

Compatriota GUARIPETE, muy buena las dos fotos publicadas, en otra oportunidad continuaremos con los históricos.

Ahora referente a los aviones VIP compatriota Batalla de Matasiete y GUARIPETE, la verdad es que se utilizan muchos tipos de aeronaves las cuales se centralizaron en una sola unidad proveniente de los diferentes Ministerios, PDVSA y de las mismas Fuerzas Aéreas, donde motivado a esto se tiene esta variedad: Beech 200 Super King Air, Beech Super King Air 350 (B300), Beechcraft A65-80 Queen Air, Beechcraft BE-200 Super King Air, Cessna 208B Caravan, Cessna 500 Citation, Cessna 550 Citation II, Cessna 750 Citation X, Cessna T206H Turbo Stationair, Dassault Falcon 20F, Dassault Falcon 50, Dassault Falcon 900EX, Grumman G-1159B Gulfstream II y Hawker Beechcraft 350C King Air, dejando por fuera las aero-ambulancias (Fairchild C-26B Metro), bueno de esta variedad la verdad que hay que organizar, unas para ser utilizadas en las aéreas de la selva, utilizar un solo tipo de jet para mejorar la logística.

Se evaluaron además Embraer Phenom 300, también se evaluaron Cessna Citation CJ-4, Hawker 900XP, LearJet-40 y LearJET-45, gustando el de Brasil con lo de las últimas compras para la aviación civil del Embraer E-190 para CONVIASA, se podría darse también para la Fuerza Aérea con el Embraer Phenom 300.

Mi saludo y respeto para los dos.

Lo corrijo compatriota: No han sido centralizados en una sola unidad.

En el GAT-9 estan los Cessna 208B Caravan, junto a los Cessna T206H Turbo Stationair de la Aviación Militar.

En el GAT-4 estan el Dassault Falcon 50 y el Dassault Falcon 900EX (no se si son dos) de la Aviación Militar.

En el GAT-5 estan los Beech 200 Super King Air, Raytheon 350 King Air, el C-26B en configuración de aeroambulancia, el Dassault Falcon 20F que utiliza el comandante general de la Aviación Militar, los Dassault Falcon 20DC, y los Cessna 500 Citation I, Cessna 550 Citation II, y Cessna 750 Citation X.

Los Grumman G-1159B Gulfstream II fueron vendidos cuando se compraron los Falcon 900. Mucho antes fueron desincorporados los Learjet 35.

La flota de PDVSA sigue en manos de PDVSA, hasta donde se.

Existen ademas varios Beechcraft A65-80 Queen Air, que son usados como aeronaves de enlace de varias grandes unidades de la Aviación Militar y como entrenadores para navegantes.

Pero me puede corregir.

Cordiales saludos

[GUARIPETE]

Aprovisionamiento de combustible de un F-16 armado con bombas de práctica BDU-33 para una misión de entrenamiento

[StenkaRazin]

Una fantastica fotografia todo sea dicho

[eltopo]

No entiendo la idea de estar repitiendo a cada rato la misma información sobre los F-16.

[Batalla de Matasiete]

No entiendo la idea de estar repitiendo a cada rato la misma información sobre los F-16.

Es que por ahí andan diciendo dizque los Kfires colombianos son mejores que los F-16 Block 15OCU de la AMB...