Los diseños novedosos suelen dar problemas en sus primero años, pero despues suelen mejorar. En cuanto a potencia, recordar que las ultimas versiones del MTU de los Leopard pueden dar mas potencia que las turbinas. 1650hp por las 1500 del M1. Ya sabemos que el beneficio es por el par motor que permite dar potencia mucho antes en las turbinas. No obstante, tambien hay regimenes en el que los diesel son mas eficaces.
Vikingo escribió:maximo me extraña mucho que si el diesel llega blanco luego lo mezclen demasiado. Y tampoco creo con aceite funcione un MEC. Podrá funcionar con biodiesel y cosas parecidas pero eso no deja de ser diesel de gasolinera con un porcentaje de aceites refinados. Habrá que mirarlo
Muchas gracias jashugun aunque no me ha quedado muy claro. No se si te refieres a una turbina con estatores de paso variable (lo veo demasiado complejo) o a un eje secundario unido a un variador como en las scooter. No vendría nada mal algún esquema jeje. La mayoría de coches aunque sean automáticos cambian de relaciones (hay un porche que creo que no, no se algo más habrá).
Cuando hablas del T-80 supongo que dices que tiene un eje para mover el compresor y luego otro que transmite la tracción.
De todas formas yo suponía que en estos vehículos utilizaban ciclos cerrados. No vendría mal algun mecánico de carros que halla visto las tripas del yanki
maximo me extraña mucho que si el diesel llega blanco luego lo mezclen demasiado. Y tampoco creo con aceite funcione un MEC. Podrá funcionar con biodiesel y cosas parecidas pero eso no deja de ser diesel de gasolinera con un porcentaje de aceites refinados. Habrá que mirarlo Noda
Muchas gracias jashugun aunque no me ha quedado muy claro. No se si te refieres a una turbina con estatores de paso variable (lo veo demasiado complejo) o a un eje secundario unido a un variador como en las scooter. No vendría nada mal algún esquema jeje. La mayoría de coches aunque sean automáticos cambian de relaciones (hay un porche que creo que no, no se algo más habrá).
Cuando hablas del T-80 supongo que dices que tiene un eje para mover el compresor y luego otro que transmite la tracción.
Rotax escribió:A ver, a ver, que esto me interesa, jashugun....
POr lo que puedo entender en tu primer post, la cosa funciona de la siguiente manera. La turbina que realmente va a la tracción es un "turbo" movido por los gases deescape de la turbina principal que gira libremente... Pues así, a bote pronto, me parece que la cosa tiene que ser bastante poco eficiente.... Lo lógico sería que la segunda turbina (la que funcione como un vulgar turbo de un R5) fuese una especie de unadad de potencia auxiliar, para alimentar los sistemas del tanque (si, he dicho tanque..., Jehová, Jehová y Jeová) y la principal a la tracción. Tener toda una señora turbina sólo para generar gases a alta presión me parece demasiada "americanada" hasta para los gringos.
Un saludo
El T-80 es de triple eje. Un eje de alta presión que gira libre, otro con un compresor de media que mueve la transmisión y otro con el compresor de baja presión que mueve los accesorios.
Vikingo escribió:En cuanto al combustible: está claro que la ventaja de poder quemar casi de todo para la turbina supera con creces el poder admitir varios tipos de diesel en el MEC.
Habría que ver cómo afecta a la "logística militar" en operaciones y en mantenimiento el hecho de usar turbina o MEC, ¿algún experto?. Realmente es lo importante, que funcione y sea bonito y barato ¿no?
El tema de la turbina y los ejes aún no me queda claro, si alguien sabe cómo es por favor, poned un diagrama.
jashugun
Con eje triple te refieres a (pregunto):
3 ejes:
Admisión/Compresor - eje - Turbina de alta
Compresor - eje - Turbina de media
Compresor - eje - Turbina de baja/Escape
O eje triple:
Admisión/Compresor - eje - Turbina de alta - eje - Turbina de media - eje - Turbina de baja/Escape
Ambos son regenerativos lógicamente pero lo segundo es lo más lógico. En la industria cuando no falta espacio se utiliza lo primero o una mezcla de ambos con 2 ejes uno de ellos doble. En un vehículo la cosa cambiará supongo. ¿lo sabes seguro jashugun?
Por lo que decis alejandro_ y tu ¿hay 2 compresores y 3 turbinas?
También dependerá si es de ciclo cerrado o abierto, porque no se qué escapes tendrán. ¿Sólo el de la cámara de combustión?
¿Usan el mismo sistema los T80 y los M1?
Rotax, cuando se habla de turbina a veces es un "compresor invertido" (proporciona giro "par" a partir de gases a altas presiones y temperaturas) en este caso podría ocupar poco más que una pantalla de tubo de PC o una turbina completa, es decir, como el motor de un avión incluyendo compresor, camara de combustión y turbina.
¿La variación de velocidad se consigue variando la velocidad de giro de el eje de la turbina?
La comparativa de curva de par a la que me referí la indicó el forista Mauricio en la página 6 de esta misma discusión.
Gracias y saludos
Exacto, por ahi iba mi pavada de los aditivos. La logistica tiende a hacerse toda con el mismo combustible, y para usos relativamente "especiales" se le añaden aditivos para lograr el rendimiento optimo. Eso simplifica la logistica de manera terrible.
Usuarios navegando por este Foro: ClaudeBot [Bot] y 1 invitado
para solo tener gasoleo en la cadena logistica, no es un factor muy importante.