Los mejores Ases de la Segunda Guerra Mundial

[alejandro_]

En el año 2006 el historiador ruso Alexandr Mardanoff hizo un estudio de los reclamos de Rudolf Müller, un famoso experten de la Luftwaffe que operó en el extremo ártico hasta su desaparición en 1943. El estudio fue publicado en dos artículos de la revista Aviamaster, y recibieron provocadores títulos: “Decimos cuatro, pero tenemos en mente dos” y “Decimos ocho, pero tenemos en mente dos”. Un miembro del foro “12 o’clock high” hizo un resumen en ingles de los mismos. Gran parte de este artículo es una traducción al español del mismo.

Rudolf Müller nació el 21 de Noviembre de 1920 en Frankfurt am Main. Inicialmente sirvió en el ejército pero en 1940 pasó a la Luftwaffe, donde recibió entrenamiento como piloto de combate. En Agosto de 1941 fue transferido del Ergänzungsgruppe/JG77 (Rumania), al 1./JG77, basado en Noruega. El 12 de Septiembre reclama su primer derribo, un Il-16. En Marzo de 1942 el 1./JG77 pasa a ser el 6./JG5. El 23 de Abril logra derribar nada menos que 5 Hurricanes rusos. Este aparato se le daría bien, ya que en Abril derribó 12 de un total de 15 aparatos. En Mayo, Müller derribó otros 13 aviones, incluyendo 12 Hurricanes.

En Junio Müller alcanzó 40 victorias, lo que le hizo merecedor de la Cruz de Hierro y un permiso en Alemania. En Agosto logró otras 16 victorias, y en Septiembre 18, su mes más exitoso.Por algún motivo, no logra más victorias hasta Febrero de 1943. La biografía de este piloto no es muy detallada, pero no se menciona ningún accidente o heridas en combate. Quizás se deba a las largas noches que ocurren en el extremo ártico , que dificultan las misiones diurnas.

Entre Febrero y Marzo Muller logró sus 10 últimas victorias, hasta llegar a 92. El 19 de Abril Muller se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en el lago Bolshoi, cerca de Murmansk. Posteriormente fue capturado por una patrulla de ski soviética. De aquí su rastro se pierde. Algunas fuentes mencionan que fue visto en una prisión en Murmansk en 1947, y otras indican que falleció tras intentar darse a la fuga en Octubre o Noviembre de 1943.


Bf-109 de Rudolf Müller tras el aterrizaje forzoso (http://www.luftwaffe.cz)

Alexandr Mardanoff ha contrastado los reclamos de Müller con los archivos soviéticos sobre perdidas. En muchos casos es difícil establecer quien derribo el aparato, porque hay varios pilotos alemanes que reclaman derribos, pero las pérdidas soviéticas son inferiores. En muchas ocasiones esto involucraba a varios experten.

1) 1/9/1941: I-16 del 72 SAP, dañado ( piloto mladshiy leitenant Plotnikov).
2) 17/9/1941: DB-3 sin confirmar.
3) 17/9/1941: I-153 sin confirmar.
4) 27/9/1941: Hurricane sin confirmar.
5) 28/9/1941: SB-2 del 118 RAE
6) 2/11/1941: SB-2 del 137 KSBP
7) 2/11/1941: SB-2 del 137 KSBP
8) 4/11/1941: Il-16 sin confirmar
9) 1/2/1942: Hudson sin confirmar.
10) 16/2/1942: Hudson del 48 SQN (FTR)
11) 23/4/1942: Hurricane del 20 GIAP
12) 23/4/1942: Hurricane del 20 GIAP (Victoria compartida)
13) 23/4/1942: SB-2 del 137 KSBP
14) 23/4/1942: Hurricane del 768 IAP ( piloto serzhant Kolentsov, muerto)
15) 23/4/1942: Hurricane sin confirmar.
16) 24/4/1942: Hurricane sin confirmar.
17) 26/4/1942: Hurricane sin confirmar.
18) 26/4/1942: Pe-2 (Pe-3 del 95 IAP).
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Perdidas del día: 5 Pe-3. Ese día 5 Pe-2 fueron reclamados por Müller, Carganico, Pfranger, Tetzner y Dahn. Además, Müller, Carganico y Pfrenger reclamaron 3 Hurricanes, lo cual es extraño porque los Pe-3 operaban sin convertura.
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19) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (piloto leitenant Godelevich, muerto).
20) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (Victoria compartida).
21) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (Victoria compartida).
22) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (Victoria compartida).
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Perdidas del día: 4 Hurricanes (starshiy leitenant Obuvalov, serzhant Ivanov, serzhant Leshchenko y leitenant Godelevich), 2 Hurricanes dañados. Müller, Pfranger, Carganico, Tetzner y Schumacher reclamaron 12 derribos (todos ellos Hurricanes).
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23) 29/4/1942: I-153 del 27 IAP (Victoria compartida)
24) 29/4/1942: Hurricane del 78 IAP, dañado (starshiy leitenant Nikolaev, herido)
25) 29/4/1942: Hurricane sin confirmar
26) 18/5/1942: Hurricane of 197 IAP (Victoria compartida)
27) 18/5/1942: Hurricane del 197 IAP (Victoria compartida)
28) 18/5/1942: Hurricane sin confirmar.
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Pérdidas del día: 1 P-40 y 2 Hurricanes (starshiy politruk Seleznyov, starshiy leitenant Yarkin, starshiy leitenant Levchuk). Müller, Schumacher, Scholz, Doebrich, Stratmann, Klante, y Kirchmayr reclamaron 11 derribos (10 Hurricanes y 1 P-40).
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29) 19/5/1942: Hurricane sin confirmar.
30) 19/5/1942: Hurricane sin confirmar.
31) 19/5/1942: Hurricane sin confirmar.
32) 25/5/1942: Hurricane sin confirmar.
33) 26/5/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS
34) 26/5/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS
35) 26/5/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS Army
36) 28/5/1942: Hurricane P-39 del 19 GIAP (kapitan Kutachov). Victoria compartida.
37) 28/5/1942: P-40 sin confirmer.
38) 30/5/1942: Hurricane del 2 GIAP, dañado.
39) 2/6/1942: Hurricane del 768 IAP o 2 GKAP (Victoria compartida).
40) 2/6/1942: Hurricane del 768 IAP or2 GKAP (Victoria compartida).
41) 13/6/1942: Hurricane del 78 IAP (shared victory)
42) 13/6/1942: Hurricane sin confirmar.
43) 13/6/1942: Hurricane sin confirmar.
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Pérdidas del día: 1 Hurricane (starshiy leitenant Shalayev, aterrizaje con la panza). Müller, Ehrler, Doebrich, Todt reclamaron 6 Hurricanes.
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44) 17/6/1942: I-180 sin confirmea.
45) 17/6/1942: Hurricane of 769 GIAP (Victoria compartida)
46) 17/6/1942: Hurricane del 769 GIAP (Victoria compartida)
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Pérdidas del día: 3 Hurricanes perdidos (mladshiy leitenant Kotov, starshiy serzhant Bogush, serzhant Olin). Los pilotos del 5, 6, 8./JG 5 reclamaron 13 victorias.
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47) 23/6/1942 - I-16 del 27 SAP (starshiy serzhant Mal'chenko, muerto)
48) 4/8/1942: I-16 sin confirmar.
49) 4/8/1942: Hurricane sin confirmar.
50) 4/8/1942: Hurricane sin confirmar.
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Pérdidas del día: no hubo.
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51) 13/8/1942: I-153. I-15bis del 27 IAP, dañado (serzhant Laptev)
52) 13/8/1942: I-16 del 27 IAP (serzhant Lebedev, se lanzó en paracaidas)
53) 13/8/1942: MiG-3 sin confirmar.
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Day losses: 1 I-16 perdido, 1 I-15bis dañado. Müller, Ehrler, Bartels, Kaiser, Dylewski y otros pilotos reclamaron nada menos que 15 derribos.
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54) 21/8/1942: Yak-1 sin confirmar.
55) 21/8/1942: I-180 sin confirmar.
56) 21/8/1942: Yak-1 sin confirmar.
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Pérdidas del día: 2 LaGG-3 derribados (mladshiy leitenant Samarkov, mladshiy leitenant Bagrayev), 2 I-16 dañados. Müller, Ehrler y otros pilotos reclamaron 14 victorias
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57 22.8.1942 - Fighter overclaim
58 22.8.1942 - Fighter overclaim
59 22.8.1942 - Fighter overclaim
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Pérdidas del día: no las hubo.
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60) 25/8/1942: Yak-1 del 20 IAP (serzhant Sulimov, muerto) (Victoria compartida)
61) 25/8/1942: Yak-1 sin confirmar.
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Pérdidas del día: 1 Yak-1 perdido. Müller y otros pilotos reclamaron 5 victorias (3 Yak-1, 1 MiG-3 y 1 P-40).
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62) 29/8/1942: avión enemigo sin confirmar.
63) 29/8/1942: avión enemigo sin confirmar.
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Pérdidas del día: no hubo combates ni pérdidas.
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64) 2/9/1942: caza del 27 IAP o del 14° Ejército VVS (Victoria compartida)
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Pérdidas del día: 1 P-40 y 1 I-16 derribados (serzhant Silayev y serzhant Yemelyanov). 2 P-40 y 1 I-16 dañados. Müller, Doebrich, Stolz, Bartels, Kaiser, Herzog, Norz, Kunz y otros pilotos reclamaron 17 victorias.
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65) 4/9/1942: avion enemigo (Victoria compartida).
66) 8/9/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS (Victoria compartida).
67) 9/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
68) 9/9/1942: Hurricane sin confirmar.
69) 9/9/1942: Hurricane sin confirmar.
70) 9/9/1942: Hurricane sin confirmar.
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Pérdidas del día: 1 Hurricane y 1 P-39 (kapitan Kuligin – aterrizaje forzoso con la panza, mladshiy leitenant Krivosheev – muerto al embestir un caza enemigo). Müller, Ehrler, Doebrich, Scharff, Bock, Herzog y Bartels reclamaron 13 derribos (11 Hurricanes, 1 P-40 y 1 P-39).
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71) 15/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
72) 15/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
73) 15/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
74) 15/9/1942 Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida)
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Pérdidas del día: 5 Hurricanes derribados. Müller, Doebrich, Weissenberger y otros pilotos reclamaron 17 victorias (12 Hurricanes y 5 P-40)
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75) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
76) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
77) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
78) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
79) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
80) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
81) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
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Pérdidas del día: 4 P-40, 2 Hurricanes, 2 LaGG-3 y 1 Yak-1. Müller y otros pilotos reclamaron 20 victorias.
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82) 8/2/1943: avión enemigo sin confirmar.
83) 8/2/1943: avión enemigo sin confirmar.
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Pérdidas del día: no hubo.
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84) 17/2/1943: Hurricane del 966 IAP.
85) II/1943: Avión enemigo, sin datos.
86) II.1943: Avión enemigo, sin datos.
87) 21/2/1943: P-39 Hurricane del 760 IAP
88) 1943: Avión enemigo, sin datos.
89) 1943: Avión enemigo, sin datos.
90) 1943: Avión enemigo, sin datos.
91) 1943: Avión enemigo, sin datos.
92) 13/3/1943: P-39 500° Victoria del 6./JG 5; sin confirmar.
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Pérdidas del día: no las hubo. Müller, Fahldick y Weissenberger reclamaron 4 victorias (2 P-40 y 2 P-39).
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Si se hace un análisis de las victorias salen:

- 17 derribos confirmados.
- 3 aviones que en realidad resultaron dañados.
- 29 victorias compartidas.
- 37 victorias sin confirmar (overclaim o sobre reclamo)

Fuentes y enlaces de interés:

- http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=10928
- http://www.luftwaffe.cz/mullerr.html

[rianxo]

Este último mensaje me ha abierto mucho los ojos.

[alejandro_]

La revista Flypast publicó hace unos meses un estudio de Michael Schoeman sobre las victorias de Marseille el 3 Junio de 1942. En un memorable combate Marseille reclamó En el enlace de abajo se puede acceder al mismo (en inglés):

http://cecilgolding.yolasite.com/fly-pa ... e-1942.php

- El 3 de Junio de 1942 Marseille lideraba una formación de 5 Bf-109F. La misión consistía en escoltar Stukas del I./StG3. Los cazas escoltan detectaron unos 35 cazas británicos.

- Marseille y su punto se dirigen a la formación enemiga más cercana, de 12-16 aparatos. Estos forman un círculo defensivo a 3500 pies. El famoso experten pica sobre ellos hasta en 6 ocasiones, derribando 6 P-40 en sucesivos minutos según su punto. el último de ellos fue visto retirandose a duras penas y echando humo.

- El consumo de munición fue extremadamente bajo. El cañón de 20mm se atasca tras 20 disparos y apenas gasta 180 balas de las ametralladoras. Además, ningún Stuka resulta derribado.

Varios autores han comparado estos datos con los de la RAF. El único escuadrón que se ajusta a esta descripción es el 5 Squadron, equipado con P-40 Tomahawk IIb. La unidad en realidad pertenecía la fuerza aérea surafricana. La versión del escuadrón:

- El 5 y 2 Squadron recibieron órdenes para realizar una misión de caza en Bir Hacheim. El 2 Squadron daría covertura al 5 volando a más altura. La misión no empieza bien, dos P-40 colisionan en tierra y otro tiene que abortar la misión después de 30 minutos. Esto reducía la formación a 5 aparatos.

- El 2 Squadron realizaba la covertura desde 10.500 pies. Antes de llegar a la zona asignada son atacados por dos Macci M. 2020 Folgore y pierden contacto con el 5 Squadron.

- El 5 Squadron siguió hacia las posiciones de Bir Hacheim. Justo al llegar vio a un grupo de Stuka completar una misión de bombardeo y poner dirección a casa. Los P-40 aceleraron para atacarles, sin preocuparse de los Bf-109 de escolta. No se formó ningún círculo defensivo. Además, reclamaron los derribos de 7 Stuka. Un piloto, Frost, reclamó uno y también afirmó haberse enfrentado con un Bf-109 en un combate indeciso.

- Otro, Botha, reclamó 3, además de haber escapado de los ataques de un Bf-109. Durante el combate se quedó sin munición. Adems, se dio cuenta de que la temperatura del motor estaba por las nubes (llevaba un buen rato aplicando potencia máxima) y decidió aterrizar, y esperar un rato. Posteriormente volvió a despegar y llegó a la base sin ningún daño.

- En cualquier caso, cuando volvieron a la base, las bajas del 5 Squadron ascendían a 5 pilotos, lo cual minó la moral. El 2 Squadron no sufrió ninguna pérdida.

- La primera pérdida fue el P-40 de Martin, derribado sobre Bir Hacheim y rescatado por los franceses. Los cuatro siguientes derribos ocurrieron en el ataque a los Stuka.

- Uno de los pilotos, Golding, declaró que cuando atacaba un Stuka, su P-40 fue alcanzado por el fuego de un Bf-109. El Messerchmitt estaba pintado de color amarillo brillante con un cono amarillo o blanco. Esta descripción coincide con los colores del JG53, mientras que Marseille pertenecía al JG27. Golding fue derribado y realizó un aterrizaje forzoso. Allí se encontró con un compañero, Bob Morrison. También estaba el Stuka que había derribado. Rápidamente se dirigieron a él y ayudaron a salir al piloto (el artillero estaba muerto). Tras la guerra el piloto del Stuka, Hans Dietel, contactó con Golding. Mientras era prisionero de guerra en Canadá, conoció al más que probable autor del derribo de Golding. Se trataba del experten Friedrich Korner, del II./JG27. Este recordaba el derribo de un P-40 que acababa de derribar un Stuka, por lo que se trata de Golding y Dietel, aunque tampoco se puede descartar que fuese un piloto del JG53.

- Tras 30 segundos, otro piloto pasó a acompañar a Golding y Morrison. Se trataba de Viv Muir. A primera vista estos derribos parecen coincidir con el 3°, 4° y 5° de Marseille, pero los aparatos fueron derribados demasiado cerca los unos de los otros y ocurrieron en muy poco tiempo, por lo que es probable que hubiese más de un Bf-109. Estos P-40 no estaban volando en un círculo defensivo y tampoco atacando en fila a los Stuka.

- Tampoco coinciden las tácticas. Marseille derribó los P-40 a 3500 pies, pero todos los pilotos derribados hicieron aterrizajes forzosos al volar muy bajo. Esto era normal porque los Stuka se pegaban al suelo para ser menos vulnerables.

- Poco después de reunirse, los tres pilotos oyeron el rugido de un Allison. Se trataba del P-40 de Pare, que se estampó contra el suelo sin que el piloto pudiese lanzarse en paracaidas.

- Marseille no fue el único en reclamar derribos, en total hubo 10: 6 del propio Marseille, 1 de Gierster (otro piloto del JG27), y otros 3 por miembros del JG53. Parece que el reclamo de Korner fue ignorado.

Saludos.

[Zabopi]

¡hola!
He leido en varios libros de historia militar que Marseille, era algo así como un genio en economizar munición.

[manuceda]

Hay un libro excelente que les aconsejo que lean a todos los foristas de este pretigioso foro.

Pongo una página de internet que
hace un resumen del libro, para aquellos que estén interesados:
http://www.libreria-argentina.com.ar/li ... waffe.html

Un saludo a todos

Me encantó, pocos libros me han sumergido tanto en la historia como el de Adolf Galland

[bentexui]

Hay muchas cifras de derribos infladas, porque era parte de la propaganda de guerra. Así que no creo que hay que tomarse al pie de la letra las cifras de derribo de la II Guerra Mundial, lo mismo con la Guerra de Corea.

[Mambisito de ley]

Hola:
Me alegro de estar por aquí en este sitio. Con respecto a lo de los aces de la SGM, he leido que existió un general soviético muy bueno como piloto y que escribió un libro .. Creo que era A. Procriskin... terminó siendo tres veces héroe de la URSS. Pero no niego que los alemannes sean buenos... solo que tuvieron mayor tiempo en la guerra y en mayor escenario que los rusos y norteamericanos. Pero no obstante, si miramos que el valor y la maestría se imponen... creo que los mejores maestros del aire están entre los alemanes y los soviéticos. Si no es así lean Un hombre de verdad de B. Polevoi y otros de esta índole que muestran hazañas innombrables por estos bravos en la defensa de su patria y sus ideales. Saludos de un amigo...

[bf-109]

Buenas compis,he leido algunos de los mensajes de este tema pero no todos,os habeis olvidado de un par de buenos ases alemanes(corregidme si me equivoco)son los siguientes:

Hans Ulrich Rudel (Ju 87 Stuka)
Werner Mölders (Bf-109)

Imagino que habreis oido hablar de ellos,sobre todo del primero porque fue el soldado aleman con la ccondecoracion mas alta de Alemania( Cruz de Hierro con hojas de roble en oro, espadas y diamantes).Todo esto despues de ser derribado varias veces y habiendo perdido una pierna y creo que una mano,realizo algunas misiones(tubo que adaptar los mandos de su Stuka)increible.
Os recomiendo sus memorias y cuesta unos 10 pavos (Hans-Ulrich Rudel,piloto de Stukas)vale la pena.
El segundo,Mölders,tambien fue un as estupendo que debuto con la gloriosa Legion Condor y al poco de eso ya era jefe de un par de escuadras de caza,Jagdgeschwader 51, Jagdgeschwader 53.Con 115 derribos,14 de ellos en la Guerra Civil,no pudo añadir mas a su palmares debido a su muerte en 1941 en un accidente aereo a bordo de un Junkers 52 como pasajero.
Para mi son los dos mejores,claro que los mayores ases de la historia se encuentran el las filas de la luftwaffe.

Saludoss

[Tte. Bello]

Estimado,

Mejor léase el hilo completo, los pilotos alemanes comienzan a incrementar su palmarés una vez van perdiendo la guerra, basando la acreditación del derribo con la fotoametralladora mas la confirmación del punto, y en ocasiones ni siquiera eso, mucho menos confirmación de los despojos. Por tanto no son lo mismo los derribos mayoritariamente confirmados de Werner Mölders que el autocacareado palmarés de Rudel (es imposible que haya hecho el número de misiones que dice que hizo).

[bf-109]

Estaba tu alli para saberlo?

[alejandro_]

Estaba tu alli para saberlo?

No, y probablemente tú tampoco. Pero es que los soviéticos estaban por ahí y no tienen constancia de los logros de Rudel. A fin de cuentas, el acorazado que reclamó como hundido siguio en servicio hasta los años 50.

Saludos.

[rianxo]

Estaba tu alli para saberlo?

No, y probablemente tú tampoco. Pero es que los soviéticos estaban por ahí y no tienen constancia de los logros de Rudel. A fin de cuentas, el acorazado que reclamó como hundido siguio en servicio hasta los años 50.

Saludos.

De lo que si tenían constancia era que la masacre de Katin era obra de los alemanes . El Marat no volvió a navegar quedo apoyado en el fondo siguió en servicio como "espigón acorazado con cañones" pero ya no era acorazado.

[AFOCES]

DOS SORPRENDENTES HISTORIAS ENLAZADAS, QUE MERECEN SER CONOCIDAS.

LA PRIMERA HISTORIA

Hace muchos años, Alphonse Gabriel ("Al") Capone era el dueño de la Ciudad de Chicago. Capone no era famoso por nada que fuere heroico. Su notoriedad se cimentaba más bien con todo lo relacionado con piratería, extorsión, producción ilegal, contrabando de alcohol, prostitución, asesinatos, tráfico de drogas y terrorismo.

Capone tenía un abogado a quien apodaban "Easy Eddie". Y era el abogado de Capone por una buena razón. ¡Eddie era un buen abogado! Bien preparado y astuto. De hecho, las habilidades de Eddie en el manejo de las leyes y manipulaciones legalistas procedimentales, mantuvieron a "Big Al" (el Gran Al) fuera de la cárcel mientras fue su abogado y durante casi toda su trayectoria.

Para mostrar su aprecio, Capone le pagaba muy buen a Eddie. No sólo con importantes cheques, sino que Eddie gozaba de comisiones y de beneficios especiales . Por ejemplo, él y su familia ocupaban una mansión cercada con muralla en todo su perímetro, contaba con un tren de sirvientes de todo tipo y tenía todas las comodidades más modernas a la época. La mansión era tan grande que ocupaba toda una manzana de la zona residencial más prestigiosa de la Ciudad de Chicago. Eddie disfrutaba de la gran vida de la Mafia de Chicago y le prestaba poca o ninguna consideración a las atrocidades que sucedían a su alrededor.

Pero Eddie tenía una gran debilidad. Su "talón de Aquiles". Eddie tenía un hijo al que amaba entrañablemente. Así que estaba siempre muy pendiente de que no le faltara nada a su hijo: ropas, automóviles, lujos, y una buena educación en colegios prestigiosos . Nada era suficientemente bueno para el hijo de Eddie. El dinero no era obstáculo. Sin embargo, a pesar de su relación con el crimen organizado, Eddie se esforzó en educar a su hijo en la diferencia entre el bien y el mal. Simplemente, Eddie deseaba que su hijo fuera un mejor que él.

Desgraciadamente, con toda su fortuna e influencia, había dos cosas que Eddie no le podía dar a su hijo: ni un buen nombre, ni un buen ejemplo. Ello le llevó a una encrucijada en su vida y así, un día, Easy Eddie se enfrentó con una terrible decisión : deseaba rectificar todo el mal que había hecho.

Con absoluta determinación, Easy Eddie decidió cooperar con las autoridades y decir toda la verdad sobre la organización de Al Capone, tratando así de limpiar su nombre y ofrecer a su hijo el ejemplo que merecía. Para ello tendría que ser testigo, ante los tribunales, contra de La Mafia, y sabía perfectamente el costo que tendría que pagar . Easy Eddie testificó.

Al paso de un año, la vida de Easy Eddie terminó con una ráfaga de ametralladoras en una solitaria calle de Chicago. Pero le había dado a su hijo el regalo más grande que le podía ofrece. La Policía registró las ropas de Eddie y en sus bolsillos encontró un rosario , un crucifijo, una medalla religiosa y un poema tomado de una revista pegado con un clip.

El poema decía así:
Al reloj de la vida se le da cuerda sólo una vez
Y a ningún hombre le está dado saber
cuándo las manillas habrán de detenerse
en cualquier temprana o dilatada hora.

El ahora es el único tiempo que te pertenece.
Vive, ama, lucha con un propósito.
No confíes tu fé al tiempo pues el reloj puede pronto detenerse

LA SEGUNDA HISTORIA

La II Guerra Mundial proporcionó muchos héroes. Uno de ellos fue el "Lieutenant Comander" Butch O'Hare. Era un piloto de caza, entre los más expertos, asignado al portaviones Lexington de la flota del Pacifico Sur de los Estados Unidos.

Un día su escuadrón completo fue enviado de emergencia a cumplir una misión y debieron despegar del portaviones con urgencia. Ya en vuelo y en formación, Butch comprobó el nivel de combustible y se dio cuenta que no habían llenado al completo los depósitos de su avión. Butch no tendría combustible suficiente para completar la misión y regresar al portaviones.

Butch informó a su jefe del escuadrón quien le ordenó regresar al portaviones. Con mucho pesar, Butch salió de formación e inició el regreso a la flota. Pero mientras regresaba observó que un escuadrón completo de cazas Japoneses se dirigía a toda velocidad hacia la flota americana .

Los cazas americanos habían ya salido a otra misión dejando a la flota indefensa. A Butch no le daba tiempo de regresar y alcanzar al escuadrón de cuya formación había salido . Pero se dio cuenta, también, que tampoco tenía tiempo de avisar a la flota del peligro que se avecinaba.
No había salida, solo le quedaba intentar desviar al escuadrón japonés para alejarlos de la flota.

Butch, olvidando su seguridad personal, se fue en picado hacia la formación de los aviones japoneses y comenzó a disparar . Logró derribar a un primer enemigo sorprendido y otro más y otro más. Butch se desplazaba con mucha agilidad entre el escuadrón japonés que desconcertado rompió la formación mientras el piloto americano continuó disparando hasta que sus municiones se agotaron.

Aun así, sin temor alguno, Butch continuó en el asalto. Se enfilaba hacia los aviones tratando de tocar las alas o sus colas con la esperanza de dañar tantos aviones enemigos como le fuere posible Finalmente, el escuadrón japonés cambió de dirección , seguramente producto de la orden de su comandante, ante la inmensa confusión que sufría.

Butch O'Hare con su averiado avión se dirigió a su portaviones logrando aterrizar Al aterrizar, informó de lo sucedido y relató los eventos a los que se había tenido que enfrentar. Las cámaras montadas en su vión corroboraron su historia. Demostraron a qué extremo Butch llevó su coraje para proteger a la flota. Butch había - de hecho - derribado cinco aviones enemigos y otros tantos no derribados por él habían amarizado forzosamente en el mar... Todo esto sucedió el 20 de Febrero del año 1942, y por esta acción, Butch llegó a ser el primer "As Naval" de la II Guerra Mundial , y el primer Piloto Naval en concedérsele la Medalla de Honor del Congreso de los Estados Unidos.

Un año mas tarde, Butch pereció en combate aéreo a la edad de 29 años. Su ciudad natal - Chicago - no permitiría que la memoria de este héroe de la II Guerra Mundial se desvaneciera. Y así es como hoy, el Aeropuerto O'Hare de Chicago se llama así en tributo y honor del héroe norteamericano. De manera que si uno se encuentra en O'Hare International, puede meditar sobre el heroísmo de un piloto y visitar el monumento con la estatua de Butch O'Hare y su Medalla de Honor del Congreso - que se encuentran entre los Terminales 1 y 2 -.

¡Ah!...Pero... ¿Qué tienen que ver estas dos historias entre sí? Pues que...
Butch O'Hare era el hijo de "Easy Eddie", el abogado de Al Capone...

http://en.wikipedia.org/wiki/Edward_O'Hare
Saludos

[Husanga]

Bueno alguien me puede comentar algo de Alexander Pokriskin, 3 veces heroe de la URSS, que no lo veo entre los mejores ases de la IIGM.

[Obi Juan]

Bueno alguien me puede comentar algo de Alexander Pokriskin, 3 veces heroe de la URSS, que no lo veo entre los mejores ases de la IIGM.

Aqui esta la lista de los aces de la SGM:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_W ... lying_aces

Alexander Pokriskin, aparece con 59 victorias detrás de Ivan Kozhedub con 66. Es de hacer notar que entre los aces aliados los sovieticos estan entre los en forma consistente, el primer no soviético es el americano Richard I. Bong con 40 victorias. Los cual denegaría, el mito de que eran unos troncos.