Fuerza Aérea Colombiana

[MAXWELL]

Ahora lo que siga ojala algunos AEW&C para apoyar la aviación tanto en misiones de seguridad (interdicción de aeronaves) como de defensa (multiplicador de fuerzas); que bien podrían ser E-2C para seguir trabajando con los buenos productos de Northrop Grumman.

Estimado Cesar, esa sería la fresa del postre para la táctica del ataque en emjambre, pero debo confesar que soy más amigo del Erieye de la SAAB +MB145 que del Grumman E-2C.Cuando la FAC realizo sus prácticas antes de ir al Red flag, este avión sobrevolaba B/quilla a una altura media y te cuento que el ruido que producen sus dos hélices es muy fuerte, además por logística seria mejor el EMB 145 ya que la FAC creó dispone de este modelo en Satena

[Andrés Eduardo González]

No es la FAC, es SATENA (Juntos, no revueltos) y sólo tiene 1...

[MAXWELL]

No es la FAC, es SATENA (Juntos, no revueltos) y sólo tiene 1..

Bueno yo inferi, que la experiencia de SATENA en operación, mantenimiento y en caso de conflicto los repuestos pudieran estar a disposición de la FAC

[Universitario1]

[quote="Juan David"]Bienvenido y aquí una..... hay que buscar mejor en internet estimado!




Mi amigo claro que tengo esa imagen :), mil gracias por la colaboración, pero nunca eh visto nuestros F-86, en escuadrones, volando, revistas aéreas, necesito saber si esas imágenes existen.

[faust]

lo segundo que tienen que saber de los canadair sabres Mk.6 colombianos es que fueron solo 6 aparatos.

[ltcol. solo]

lo segundo que tienen que saber de los canadair sabres Mk.6 colombianos es que fueron solo 6 aparatos.

Si, pero los de Canadair, tambien hubo F 86 F originales de North American .

[faust]

eso no lo sabia... alguna info, fotos y cantidades...

o lo confundes con los mismos Mk.6?

[Andrés Eduardo González]

No Faust, según la misma FAC, luego se adquirieron 4 más del modelo F-86F

La Fuerza Aérea Colombiana adquirió en 1956 seis ejemplares Mark-IV fabricados bajo licencia por Canadair, los cuales estuvieron propulsados por turbinas Orenda 14 y a los que se asignó matrículas FAC 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 y 2026. En 1963, bajo el auspicio del programa MAP (Mutual Asistance Program, Programa de Asistencia Mutua), llegaron cuatro ejemplares adicionales F-86F fabricados por North American, los cuales estuvieron impulsados por reactores General Electric J47-GE-27 y a los que se asignó matrículas FAC 2027, 2028, 2029 y 2030.

https://www.fac.mil.co/?idcategoria=1353

[faust]

ummm aprendí algo hoy....

[Anderson]

Que alguien por favor me explique,

http://www.jetphotos.net/showphotos.php ... ch=FAC3061

¿cómo y por qué de un momento para otro, un C-10 se convierte en un C-12?

Pensé que los planes eran dotar a toda la flota de EL/M 2032, ¿o ya estamos como los cangrejos?

[Andrés Eduardo González]

No se alarme. Según explicaba QAP de la F-Air, a los Kfir que se llevaron C-10 a Rionegro se les quitó el radar, no sé las razones eso sí, pero sólo fue para el evento...

[eltopo]

eso es porque le van a montar los elta 2035

[Andrés Eduardo González]

No, son ELTA E/L-2032 y ese ya lo tiene...

Así que no veo el chiste, topito cegatón...

[Jorge Gonzales]

Que alguien por favor me explique,

http://www.jetphotos.net/showphotos.php ... ch=FAC3061

¿cómo y por qué de un momento para otro, un C-10 se convierte en un C-12?

Pensé que los planes eran dotar a toda la flota de EL/M 2032, ¿o ya estamos como los cangrejos?

Lo mas probable es que el aparato le toque algun mantenimiento y su funcion como C.10 se la pasaron a otra celula, lo llevan a la feria y despues al hangar..
..O se preveia algun vuelo de exhibicion y "juan segura vivio muchos años", es decir, por siaca alguna eventualidad no se pierde algun radar, aunque me decanto mas por lo primero.
Saludos
JG

[Anderson]

Ah, entonces eso se nos va a convertir en un problema más adelante a quienes nos gusta llevar un registro de los aviones.

Porque ni un mago nos va a poder demostrar si en efecto toda la flota fue o está siendo llevada al estándar C-10...