pero sí el que más garantías ofrece de joder, sin ser jodido.
Rotax escribió:... El electrón (su color, su sabor, tamaño, forma, trayectoria, futuro, y, sobre todo, cómo tratar de forma educada con él) da, da para hablar un güevo... Al lorito...
¡Madre mía, tú también eres uno de ellos! 
Estados Unidos perdió una bomba nuclear bajo el hielo en el norte de Groenlandia a raíz de un accidente de uno de sus bombarderos, hace 40 años, informó este unes la BBC.
Según documentos desclasificados, obtenidos gracias a la Freedom of Information Act (ley norteamericana que permite que las agencias federales transmitan sus documentos), los estadounidenses nunca pudieron localizar la bomba, pese a las búsquedas efectuadas cerca de la base aérea de Thulé, donde se estrelló en 1968 un bombardero estratégico B-52 con cuatro bombas nucleares a bordo.
La base de Thulé, la más septentrional de la US Air Force y de gran importancia estratégica, fue construida en plena guerra fría, a comienzos de los años 50. Era un eslabón importante de la cadena de radares del Norad (sistema de vigilancia del espacio aéreo norteamericano), previsto para detectar cualquier lanzamiento de misiles soviéticos.
El 21 de enero de 1968, uno de los B-52 se estrelló en el hielo a unos kilómetros de Thulé y los investigadores sólo pudieron recuperar tres de sus cuatro bombas nucleares.
galix escribió:Jajaja... ese tipo de hechos me hacen dudar del profesionalismo del ejército inglés
VIDEO: US Red Flag pilot candidly assesses Su-30MKI’s limits, Rafale’s dirty tricks
US Air Force pilots flying Boeing F-15s “dominated” and “amazed” Indian Air Force Sukhoi Su-30MKI pilots in a recent exercise, but still expect that legacy F-15s and Lockheed Martin F-16s will swiftly lose their competitive edge to the Russian export fighters.
Those remarks came in an explicitly candid assessment by an unidentified USAF pilot posted on 4 November on the YouTube online video sharing service. “Now what I’m scared of is Congress is going to hear that and go – ‘Great, we don’t need to buy any more airplanes. No, no, no, no,'” the pilot tells an audience that includes retired air force leaders.
He adds that “it’s only a matter of time” before the IAF Su-30 pilots learn how to overcome the manoeuvre used so successfully against them at the international Red Flag exercise.
The F-15 pilots used their simulated combat experience against the thrust vectoring capability of the Lockheed Martin F-22 to exploit a vulnerability of the Su-30 in a hard turn, the pilot said.“So we start to pull in on him, and then all of a sudden you start to see the [Su-30’s aft-] end kick down and he starts doing vectored thrust,” the pilot says.
“But now he starts falling out of the sky. He’s falling out of the sky so fast that you don’t even have to go up,” the pilot adds. “You just have to pull back on the stick a little bit, pull the throttle, go to guns and come in and drill his brains out.” Even so, the professionalism and skill of the IAF pilots at Red Flag gained the respect of the USAF pilots.
However, French Air Force pilots, who deployed to the same event with the Dassault Rafale fighter, apparently engaged in non-friendly activities.“They never really came to any merges,” the pilot explains.
“What they were really doing was, they had all their sensors on sniffing and seeing how our radars worked. And that’s really all they were doing out here. They came out here and they watched the whole flight, with their newest airplane and their newest electronic receiving units, and sucked up all the ‘trons in the air.”
The pilot also says the IAF’s MiG-21 Bison aircraft, modified with Israeli radar, active radar missiles and electronic jammers, are nearly “invisible” to the F-15 and F-16’s current mechanically-scanned arrays, allowing the Indian pilots to sneak past the USAF radar screen and engage the F-15s and F-16s in dogfights.
“The MiG-21 had the ability to get in the scissors with you at 110kts at 60 degrees nose high and go from 10,000 to 20,000 feet,” he said.
The Su-30MKI deployment to Mountain Home AFB, Idaho, for the exercise was complicated by the low-reliability of the Russian made engines, the pilot adds.
“One of the things the Indians were very disappointed in, was when they FOD’d an engine out, the Russians make them send the engine back to Russia, and then they’ll send them a new one,” the pilot says. “So, not the perfect situation for them being here in the United States with those engines.”
The pilot did not identify himself in the videos, but there were several clues to his status. He wore a fighter pilot’s G-suit, and he referred to a patch on his shoulder that indicated he was a member of the Fighter Weapons School at Nellis AFB. He also referred to Nellis as “here”, indicting this was the location where his lecture took place.
Mauricio escribió:Luisfer escribió:Mediante las nuevas tecnologías israelíes, los comandantes de la defensa brasilera aseguran que su flota aérea militar estará en la misma línea que las más adelantadas del mundo.
Creo que se augura cosas muy positivas.
Leia una nota hace poco sobre un piloto de F-15 en relación a unos ejercicios denominados red flag con la India. En palabras del piloto, los mig 21 Bison son virtualmente invisibles. Como sabemos estos mig 21 recibieron modernización por parte de Israel.
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ricks.html
Saludos
Nyet camarada, el upgrade Bison de la India es Ruso (Mig-21-93). El piloto USAF pifió cuando dijo que el radar era Israelí (esta confundiendo el upgrade LanceR que Romania compró, que si lleva EL/M-2032), porque en realidad es Ruso... Phazotron Kopyo.
duke7 escribió:El motor del avión anfibio Be-200 recibe homologación europeaMoscú, 20 de noviembre, RIA Novosti. Hoy recibió la homologación europea el motor D-436TP que irá instalado en el avión anfibio Be-200 y que fue desarrollado por la empresa ucraniana Motor Sich y las rusas Saliut y UMPO.
"El motor consiguió la homologación europea y con ello confirmó sus características excepcionales", comentó la oficina de Motor Sich en Moscú agregando que el avión Be-200 podrá ser aprovechado a partir de ahora no sólo en Rusia sino en otras partes del mundo también.
El Be-200 es el avión anfibio más grande del mundo, destinado para extinguir incendios, prestar ayuda en zonas afectadas por catástrofes naturales, realizar operaciones de búsqueda y salvamento, servir de ambulancia y transportar cargamentos.
En caso de incendios, el avión puede cargar 12 toneladas de agua de una vez para arrojarla sobre focos de incendio. Con un solo repostado,
el Be-200 puede arrojar más de 300 toneladas de agua trabajando en un radio de 100 kilómetros del aeródromo.
Gracias a su fuselaje estanco, el Be-200 se convierte fácilmente en un avión de pasajeros o de carga.
En cuanto al motor D-436TP, destaca por su alta fiabilidad, simple mantenimiento y un avanzado sistema de control y diagnóstico. Lleva unos anclajes universales que permiten instalarlo en muchos aviones, sea por debajo del ala o encima, en el fuselaje o a sus lados.
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